日本行2025vol.1 DAY13 流鉄流山線-芝山鉄道
日本行2025vol.1 DAY13 流鉄流山線-芝山鉄道 地方線這一詞通常讓人直接聯想到的是行走在鄉下地方的鐵道路線，不過在位於東京約莫半小時車程的千葉県西北角，有一條號稱「離東京最近的地方線」，這條長5.7公里的路線就是流鉄流山線，這條路線從過去行走在郊區，到了現在因為都市擴張變成了行走在市區內。另外在千葉県還有一條「全日本最短的鐵道」，這條長2.2公里的芝山鉄道，其位置就在成田機場的一隅，不過卻因總總因素讓其為人鮮知。就用這2條位於千葉県各具風格的路線，讓筆者這趟的日本行劃下句點 5/27早上七點 當天為筆者返台的日子，筆者帶著行李自南千住的旅館出發，準備搭乘常磐線到馬橋；之前就有領教過東京地區通勤尖峰時刻的人潮，筆者想著自己帶著行李箱去擠會不會不太適合，所以想說提早出門，想說先觀察一下人潮，如果太多人就去Green Car吧，搞不好人比較少 到了月台乘客確實不少，不過大部分的乘客都是在反方向開往東京都心的列車上，筆者要前往的馬橋站是一路北上往茨城方向的，乘客就不多，甚至還有位子能坐，反倒前往都心方向的列車擠得水洩不通。筆者跳上常磐線快速到了松戸站，接著再轉乘常磐線各停到了馬橋站，還搭乘到東京メトロ直通進到常磐線的車，車上對比前往都心的列車還是空了不少 抵達馬橋站後，筆者走過天橋來到流鉄流山線的月台。流鉄流山線最初為當地為了將生產的醬油以及味淋等產品送至常磐線的馬橋站所設，成立於1913年，當初名為流山軽便鉄道，並於1916年開通馬橋站至流山站長5.7公里，軌距762mm的路線；1922年改名為流山鉄道，並於1924年拓寬軌距1067mm用以和国鉄貨車直通。由於最初為非電氣化路線，因此行駛SL、柴油機關車與柴油客車，一直到1949年全線電氣化，並且於1951年改稱為流山電気鉄道 電氣化初期流鉄採用跟国鉄共用電力系統，並且定期向国鉄付電費的方式，直到1990年流鉄自家的西平井変電所啟用後才自給自足。流鉄本身在1967改名為流山電鉄，又於1971年改名為総武流山電鉄，一直到2008年才改名為現在的流鉄並將路線改稱為流山線；過去流鉄起家的貨物業務則是在1977年廢止，不過與常磐線的聯絡線依然存在，做為新車導入時使用。目前流鉄流山線全線採用ワンマン運転，全線長5.7公里，共設有6站 筆者在馬橋站購買了一張一日券，可在一天內無限次搭乘流山線全線各站，售價為500，半票則...
