日本行2026vol.1 Day4 三陸鉄道
自古以來三陸地區因地形屬於谷灣地形，陸上交通往來不便，一度被稱為是「陸上孤島」，為了解決交通問題，自明治時代即開始構想三陸地區的鐵道建設工程，這些工程因為種種因素直到国鉄末期都還沒完全完工，部分完成的路線更是因為營收不佳而面臨廢線，後來在當地成立日本第一家第三部門鐵道-三陸鉄道後，除了接收原本面臨廢線的區間外，同時也將未完成的區間完工。這條位於三陸地區的第三部門鐵道，雖然中間歷經2011年東日本大地震的重創，不過至今依然在三陸地區運行著；筆者在三年前時也曾搭乘過一段三陸鉄道，這次久違來到三陸，就是為了再造訪一次這條第三部門鐵道 5/17下午兩點 在結束小坂鉄道レールパーク的行程後，筆者與朋友Y先生分道揚鑣，Y先生要搭乘電車到仙台站再轉乘特急回到関東，筆者則是繼續接下來的行程前往三陸，不過卻發生了一件插曲。原本筆者計劃是跟Y先生搭乘同一班電車自盛岡站到花卷站轉乘釜石線前往釜石站，但原本筆者預計搭乘的列車在不久前的改點改掉了，而筆者沒有發現，直到當天在盛岡站確認行程時才發現沒車可搭，最後筆者靈機一動跑去查了高速巴士的時刻表，還好還有巴士能搭，因此改變行程改以搭乘高速巴士前往釜石 由於離預計搭乘的巴士還有近一小時的空檔，於是筆者在盛岡站內到處晃晃。在盛岡站還有一條名為IGRいわて銀河鉄道的第三部門鐵道，這條第三部門鐵道成立於2002年，主要接收東北新幹線通車到八戸後原本東北本線盛岡站至目時站之間的區間，不過筆者這趟沒有安排造訪這條路線，只有到售票口買了一些紀念品，下次有機會再造訪吧 自盛岡站開往釜石的高速巴士乘車處位於盛岡站站前的廣場，這裡除了高速巴士外還有一般的路線巴士。自盛岡站前往釜石的高速巴士票價為2400日幣，所需時間為2小時10分；如果照筆者原定的計畫，搭乘東北本線轉乘釜石線扣掉轉乘時間大概也需要2個半小時，票價則是2420日幣，這樣看起來反而高速巴士還比較有優勢，但往返盛岡與釜石之間的高速巴士一天僅有一往返，不過釜石當地也還有前往其他地方的高速巴士，兩方都有彼此的優勢吧 巴士自盛岡站前出發後，先在盛岡市區內幾個站牌停靠，接著轉上高速公路一路往釜石挺進，上了高速公路後筆者也跟著睡著了。等到醒來時巴士已經到了遠野的休息站，巴士在此停車約5分鐘讓乘客下車上廁所，筆者除了上廁所還買了飲料上車 巴士發車後繼續在高速公路上行駛，沿途還和釜石線立體交叉，在接近釜石市區時巴士...