張平康的一些記事

日本行2023vol.1 DAY3 三陸鉄道-釜石線-仙台-泉 一般來說，進出大船渡最常見方式式搭乘大船渡線進出。但由於筆者在第一天已經體驗過大船渡線，在回程想做一點不一樣的變化，於是決定先搭乘三陸鉄道往北至釜石後，轉乘釜石線，抵達新花卷再轉東北新幹線前往仙台 三陸鉄道原為国鉄時代為改善三陸地區交通不便，而鋪設的多段鐵道路線所組成，但於国鉄末期財政惡化仍留下了兩段未成線。於是當地在1981年11月10日正式成立三陸鉄道，並於1984年將未成的兩段路線打通，成為日本第一家第三鐵道部門。該鐵道在311大地震時有多處損壞，不僅車輛因海嘯而泡水，多處路線因地震毀損甚至有被海嘯沖走造成路線大量流失。在3年後的2014年全線復舊完成，而在2019年更是接收了原屬JR東日本山田線的宮古-釜石間的路線，路線總長163公里，是日本最長的第三部門鐵道 3/16 早上8點 筆者在大船渡的飯店起床並用過早餐後，帶著行李，跟前一天一樣走道大船渡的BRT站，準備搭車到盛站。當天抵達盛後，看了一下時刻表，發現三陸鉄道正好有車要進站，於是走上前一天就來過的天橋，等待列車的到來 三陸鉄道在大船渡設有一個車輛派出所，類似於台灣的機務分段，這裡主要檢修與留置南谷灣線的車輛。車庫內正是昨天見到的36-R型觀光車，順帶一提，該款車的上一代，36-400型，原為1989年在橫濱舉行博覽會時所使用的接駁車，在博覽會結束後賣至三陸鉄道，並於2004年廢車，後讓渡至緬甸，值得一提的是，36-400這批車輛無法跟其他三陸鐵道原有的車輛並結行駛，這也是加速其廢車腳步的原因之一。而36-R型，外觀上基本承襲了上一代的36-400的復古風，運行時也可和其他車輛掛一起運轉，這是和上一代車不同之處。同時本線則有一輛正班車正緩緩駛進站內 在筆者拍完三陸鉄道的柴油客車時，岩手開発鉄道的上行空車也正好進站。兩條鐵道不約而同的有車進站，讓盛的站場熱鬧了起來 進站的是三陸鉄道的36-700型，該批車由新潟トランシス，屬於NDC系列的一員。圖中這台36-717號車，上面的彩繪是去年和地方政府合作，因應311大地震11周年而特別塗裝的紀念彩繪車，上面的寫著「我們都連繫在一起」，有象徵和平的含意，車上的每張圖畫都是從三陸地區居民所繪製並挑選出的 列車在月台清車後，進到車庫稍作休息。而筆者則將目光轉到在站場上的岩手開発的工程車 遠處的應該是TM...

日本行2023vol.1 DAY2 岩手開発鉄道 岩手開発鉄道為一條位於三陸地區大船渡市，長11.5公里的產業鐵道，該鐵道主要負責石灰石運輸，配有4輛機關車以及40餘輛貨車。過去曾辦理客運，於1992年廢止，客運時所使用的柴油客車已全數廢車拆解。沿線共有5站，岩手石橋-日頃市-長安寺-盛-赤崎，在客運還在辦理的時期，長安寺與盛中間還有一個招呼站-猪川站，但目前已拆除，目前除岩手石橋與盛還有赤崎外，其餘皆為招呼站，站房則作為倉庫使用。列車一天最多可到17往復，最少也有13往復，禮拜日固定運休，其餘除了遇到軌道維護以及業主需求也會停駛 由於筆者本人對這種長得像国鉄DD13柴液機關車的車相當喜歡(以下稱DD13 TYPE)，因此便將這條鐵道安排進行程中，而藍色的DD13 TYPE牽引石灰石列車在山裡中奔馳的景象也相當和我胃口。但這地方其實交通沒到方便，光前一天就花了7小時才從東京到大船渡，而沿線也只有少少的公車，通常拍攝這條鐵路的交通工具都是自駕，但筆者我第一次到日本，還不想冒這麼大的險(一部分是平常在台灣也很少開車)，因此我選擇了一個相當Hardcode的方法那就是-公車+步行 3/15 早上6點半 起床在飯店吃完早餐後，早上7點，走到大船渡站搭乘BRT到盛，車上乘客並不多，陽光透過玻璃窗照射進車內，相當舒適 當天早上天氣不錯，太陽照射下讓人不感覺很冷，抵達盛的時間是7點10分，原本還擔心會不會運休而白跑一趟。因為這條鐵道位於相當偏遠的地區，平常不會有人有消息說今日有沒有運轉，所幸，當天上了人行天橋後，即看到空車蓄勢待發 當天擔任本務的是DD5651以及DD5601 岩手開発鉄道的DD56形為新潟鉄工所製造的56噸柴液機車，分為DD5601以及DD5651～DD5653，而DD5601則為新潟鉄工於1977年製造的配有兩具引擎。而DD5651～53則分別於1968至1973年間製造，同樣配備兩具引擎，落成時為DD53，意指53噸，後換裝引擎後改56噸，並改車號為DD5651～53 而岩手開発鉄道於2023年7月向新潟トランシス購入了一台車號為DD5602的機關車，並取代原本未再次更新引擎的的DD5652。該車與 福島臨海鉄道 於2023年3購入的DD56 2為同型車，差異僅有駕駛室高度以及駕駛室車門位置不同，有趣的是該車雖然看起來比現有的車頭都還大台，但車重卻和其他台機...