張平康的一些記事

 日本行2023vol.1 DAY9+10 東武博物館-回台 在結束完亀戶線的行程後，筆者搭乘東武鐵道前往下一個景點-東武博物館。比起常被提起，位於大宮的鐵道博物館，該館雖然小上許多，但也保存許多關於東武鐵道的文物與車輛。此時離筆者返國時間剩不到24小時了，在這最後的時間內筆者想放慢步調，慢慢結束這趟日本行 東武博物館為東武鉄道於1989年為慶祝創社90年所設立，該館位於東武鉄道伊勢崎線東向島站高架橋下方，整體來說整間博物館並不大，但裡面可以說是麻雀雖小，五臟俱全。從實車展示到文物展示，甚至還有模擬運轉與鐵道模型展示，可說是應有盡有。該館於2008時暫時對外暫停營業，整個博物館進行大翻新，並且搬入新的展示車輛，並於隔年七月重新對外開放 3/22 下午3點 筆者搭乘的列車抵達東向島站，在出了車站後，向右轉沒多久就可以看到東武博物館的標示，由於座落在高架橋下 ，很容易錯過。在進了門後，於旁邊的售票機購買門票 大人的門票為210日幣，上面印著東武鉄道的北斗星色DE10。210日幣即可以入場，應該可以算是都內前幾便宜的鐵道博物館了吧 進入館內後，首先映入眼簾的是5號蒸汽機車。這款為東武鐵道B1型蒸氣機關車，和日本国鉄的5500型為同型車，由英國製造，東武鐵道開業時引進10輛，後來国鉄又讓渡了5輛5500型給東武鐵道，該款車末期作為貨車牽引用至1963年，目前保存兩台，5號以及6號機。而5號機在1989年博物館開業時即展示在此，值得一提的是，該車展示軌道下方裝有讓車輪轉動的裝置，每天固定時間都會展演，搭配上燈光與音效，感覺像是回到那個英式蒸機奔馳在東武鐵道上的昭和年代 停在5號機前方的是デハ5號電車，該款車為デハ1型電車，1924年由日本車輛製造，是東武鐵道首款引進的電車。而デハ5為唯一留下的車輛，在戰後因為機關車數量不足，甚至還拿來充當機關車來牽引貨車，於1956年改做為調度車輛用車，並於1964年時拆除車內設備，並且裝上搶修器具兼做搶修車，在這之後一直在東武鐵道的車輛基地內使用，有一段時間改車號為モハ1101，後來發生事故撞上建物，雖然造成不小的毀損，但在維修後已看不出事故痕跡。最後於1981年除籍，因為該車歷史意義重大，因此獲得保存，並於1989年開館時展示在館內 修復過後的內裝，木造的地板以及昏黃的燈光，搭配上藍色的絨布座椅，十足的昭和風情 車身外的行先板與車...

日本行2023vol.1 DAY9 都電荒川線-東武亀戸線 講到東京的鐵道系統，許多人第一時間想到的大概是像東京車站那樣集新幹線/在來線/地鐵於一身的大型車站，或者是四通八達的鐵路網路。但在東京下町地區，有著一些風格不同的鐵道，這些鐵道相比動輒10幾節的通勤電車，其編成大致都是1-2台小編組，行走路線的風情也截然不同，而這次筆者造訪的則是位於東京都內的兩條下町路線-都電荒川線與東武亀戸線 都電荒川線位於東京都內，起點位於荒川區的三ノ輪橋，終點位於新宿的早稻田，全長共12.2公里，軌距採用馬車軌道的1372mm，設有30個停留場，全線共有1.7公里為併用區間，也就是和一般道路共有空間。路線於1911年開始營運，於1930年全線通車。過去東京都內曾有數條路面電車的軌道，但在自有車逐漸普及化以及地下鐵路線擴大後，都電荒川線成了東京都內唯一自戰前即開始營運的路面電車系統。而都電荒川線不只載運沿線民眾通勤，還有更多國內外的觀光客前來體驗這不一樣的鐵道風情 3/22 早上8點半 筆者自南千住的旅館出發，由於荒川線的終點-三ノ輪橋，離南千住不遠，於是筆者決定用走的前往。當天是禮拜三，出門時已沒有壅擠的通勤人潮，筆者沿著鐵路高架橋旁邊的小路走著，一旁就是住宅區，雖然在東京，但卻有種悠閒的氣息。而三ノ輪橋站在一處商店街裡頭，走進商店街後沒多久即可看到一處小廣場，那裡就是三ノ輪橋站了 三ノ輪橋站的上下車月台是分開的，到站列車讓旅客下車完後，才會開到另一個月台給旅客上車 上車月台一景，圖中的是8800型電車，為2009年開始投入運轉的車輛，共有紅/紫/橘/黃，四種顏色。荒川線採用前乘後降的措施，先於前門上車時付車資，下車時從後門下車，可以使用西瓜卡，使用西瓜卡的話全線車資均為168元日幣。上車後，由於是起站，因此筆者找了個位子坐下，車內其實空間不大，不過倒是挺可愛的 荒川線的電車在發車時都會敲響車內的小鈴鐺，因此在聽到「叮叮」兩聲後即可知道要發車了。筆者最初知道這條鐵道的契機，是因為小時候看過一部日本卡通-奇天烈大百科，當中有一集就是以荒川線作為背景，雖然該部卡通裡描繪裡的是90年代的荒川線，昔日在路線上奔馳的綠色7000以及7500型如今已全數退役，但不變的是，小巧輕快的電車仍奔馳在這條充滿下町風情的路線上 筆者先自三ノ輪橋站搭乘至町屋駅前站，接著於町屋駅前站往町屋二丁目站的方向走去，...