張平康的一些記事

日本行2024vol.1 DAY11 (下) 高崎近郊-横川 高崎地區作為関東前往信州的必經之路，自国鉄時代即設有高崎機関区，除了配置日常運用的車輛外，還有一些動態保存的車輛會在假日時拉著觀光列車在鄰近的路線上奔馳。當中就有部分列車會行駛信越本線，這條路線過去以翻越碓氷峠聞名。而在新幹線通車後，目前自高崎出發僅能行駛至横川站為止，過去設立在横川站旁的運轉區也整理成鐵道文化村，除了動態行駛的車輛外，也能見到許多靜態保存的車輛。這趟旅程筆者還正好遇到185系運行的臨時列車行經此處，於是趁著這個機會造訪横川 3/30 下午三點半前 筆者自公車下車，進到前橋站，事前先看好時刻了，心想應該能剛好能遇到剛剛在西桐生聽到的SL進站，站內也有不少日本同好拿著裝備進站準備拍攝 筆者抬頭看到顯示器，上面寫著ELレトロぐんま桐生，還排出了EL與SL的圖案。這班車去程為使用SL做本務因此被叫做SLレトロぐんま桐生，而回程使用EL因此叫ELレトロぐんま桐生 高崎地區目前擁有兩台SL-C61 20以及D51 498，而搭配的補機則是有DD51、EF65 500番台以及EF64 1000番台這三款，搭配的客車則有12系以及舊型客車這兩款，通常都是行駛上越線以及信越本線，這次難得行駛両毛線，引進了不小的話題 筆者走上月台，月台上有不少日本同好也在等待列車進站，不過人沒有想像中來得多，筆者走到月台末端都還有位子，接著拿出相機測光以及拿出手機準備錄影。等待列車時還能聽到旁邊一些日本同好在聊天，有些人則是低頭滑手機，等到列車抵達時間將近，遠方傳來SL的汽笛聲，所有人不約而同拿出相機屏息以待，宛如前線拿著武器等待敵軍出現的士兵一樣 接著遠方出現頭燈拐過彎開了進來，所有人開始按下快門，伴隨著快門聲以及電力機關車的馬達聲，列車緩緩進站了 當天的編組為 (高崎端)EF65 501+オハニ36 11+オハ47 2246+オハ47 2266+スハフ32 2357+C61 20(桐生端) 列車抵達月台後停車，在此待避一班普通車。礙於列車停車位置比想像中前面，加上要換鏡頭也不太方便，只好用手機簡單拍攝整列車，而且逆光也不太好拍 當天本務為C61 20，這裡來簡單介紹一下，詳細內容等待下一篇乘車記時會再說到。該款車原本保存在伊勢崎市的一處公園內，後來因高崎原本配有的D51 498故障，並且停用一段時間，因此JR東日本決定...

日本行2024vol.1 DAY11 (上)上信電鉄-上毛電鉄 位於群馬県的高崎地區，除了是JR進入山區前的玄關外，在這裡也有著兩條電氣化的中小私鐵，分別是上信電鉄與上毛電鉄。一條自城市往山區邁進；一條行走在山腳下的郊區，兩條路線雖相隔一段距離，但都有著彼此不同的風格，這趟筆者趁著來到高崎地區，也順道來造訪這兩條電氣化的中小私鐵 3/30 早上六點多 筆者自下榻的旅館出發，沿著高崎站前的馬路向著高崎站走去，當天天氣不錯，不過早晨還是有點冷 上信電鉄高崎站與JR高崎站共構，為高崎站的0番線，入口則是在高崎站右手邊 上信電鉄成立於1895年，上信電鉄前身名為上野鉄道，開業之初為非電氣化輕便鐵道，軌距762mm，並於1897年全線開業。後於1921年改成上信電気鉄道，簡稱上信電鉄，並於1924年完成拓寬軌距與電氣化工程。目前營運的路線為上信線，全長33.7公里，全線電氣化，設有21座車站以及3座號誌站，全線採用ワンマン運行 上信線曾辦理貨物，主要運送生石灰以及水泥等散裝貨物，後於1994年廢止。過去上信電鉄還設有和国鉄直通列車，還有準急以及急行等列車設定，與国鉄直通的列車於1969年停辦；急行於1992年廢止，準急於1996年廢止，目前全線行駛列車均為普通列車。由於沿線有數處觀光景點，還有被列為世界文化遺產的富岡製糸場，因此目前上信電鉄朝著觀光化的方向前進 筆者購買了一張一日乘車券，售價2260日幣。雖然當天沒有要搭上一整天，但為了方便，而且車資算起來也算划算，於是還是買了 由於是早上前幾班車，車上乘客不多，筆者上車後找了個位置坐下。列車緩緩自高崎站開車後，晨光自窗戶照進車內，讓車內暖烘烘的，伴隨著列車的晃動，筆者也漸漸閉上眼。原本還想著配著窗外的景色吃早餐，不過看來還是睡意略勝一籌，等到筆者睜開眼時，列車已經穿梭在山腳下，拿出時刻表一看再對了下時間，離終點站-下仁田不遠了 下仁田站為上信電鉄的終點，為一處終端式車站。過去上信電鉄曾有計劃要繼續延伸，與小海線的羽黒下站連結，上信電鉄的「上」指的就是過去的上野国；「信」則是指過去的信濃国，曾有連結兩地的意味，但最後礙於經費等因素而作罷 當天搭乘的是700形電車，這款車過去為JR東日本的107系電車，於2018年讓渡給上信電鉄6組共12輛， 其中一組並未上線運行，而是放在高崎站內做器官車。另外五組在做了如改造連結器，封起原有的...