張平康的一些記事

日本行2024vol.2 DAY6 神奈川臨海鉄道 本牧線 位於東京湾旁的横浜地區，除了是觀光客經常造訪的地方外，同時也設有商港與工業區，當中還有穿梭其中的臨海鐵道。神奈川臨海鉄道本牧線和另外兩條同樣是神奈川臨海鉄道所屬的千鳥與浮島線為同間公司管理，不過相較於以罐車為主的浮島線，以及化學藥品貨櫃板車為主的千鳥線，本牧線不只會有載著海運貨櫃的板車進入，還有JR貨物試運轉貨車，偶爾還會出現甲種運輸，這條位於横浜地區的臨海鐵道，則是筆者這趟旅程在本州造訪的最後一條路線 10/8 早上五點半 筆者自位於浅草橋的旅館出發，原本還想說會不會宿醉或著不小心睡過頭，不過還好還是準時起床退房。或許是剛起床還迷迷糊糊，原本預計搭乘都営浅草線，結果卻跑去総武線的月台，好在有及時發現，順利到了都営浅草線，卻又搭錯方向，雖然只坐錯一站，但還是跟規劃的行程有所延誤 最後搭上正確方向的列車後來到了新橋站，在搭車時筆者注意到，除了日本人外也有不少歐美觀光客，或許是因為時差的關係睡不著，才在一大早跑出來吧。在新橋站轉乘東海道本線到横浜站，外頭的天漸漸亮了起來，不過路上人車還是不多，車內乘客也不算多，接著再於横浜站轉乘京浜東北線到根岸站 抵達根岸站是早上六點半了，外頭天色已經亮了，不過天氣還是陰陰的。至於筆者一早就起床來到根岸的原因，則是為了拍攝位於根岸站旁邊的製油所調車機，根岸站旁的ENEOS根岸製油所利用鐵道運輸油品因此配有數台調車機，在月台上即可拍攝調車作業的畫面 而根據筆者行前的調查，調車機有幾個常出沒的時間，不過不是跟本牧線拍攝的時間卡到，就是跟筆者安排的時間搭不上，看紀錄早上七點前也會調車，因此決定一早就來賭看看 還好當天抵達沒多久即看到調車機開始作業，不過站場與廠內隔了鐵絲網跟樹叢，只能找空隙拍攝 首先出現的是NDD5601，該車為1998年由新潟鉄工製造，重56噸，共有兩台 N指的是該車所屬的公司-日新運輸的英文NISSIN D指的是柴油的Diesel  D指的是4個動輪，因D是第4個英文字母而來 56指的是重56噸 最後一碼則是流水號了 接著出現的是NDD5603，該車為2024年4月才引進的新車，由北陸重機製，重56噸，配色部分應該是參考ENEOS的企業標識設計的 引進該車則是為了取代原有的一台車號D504的調車機，該車為1981年由新潟鉄工製造，重50噸。該車自根岸退役後...

日本行2024vol.2 DAY5 衣浦臨海鉄道 在JR貨物引進新車，DE10急速消失的令和時代，国鉄色的DE10牽引貨車在線上奔馳的畫面越來越少見，更別說是重聯運用了。而在衣浦臨海鉄道，不但有著現役的DE10同型車-KE65形，還有跨越河流的大型鐵橋，以及每天固定的重聯運用。這趟筆者來到衣浦臨海鉄道，除了也來追尋国鉄色DE10運行的蹤跡外，還有就是將這次「臨海鐵道補完計畫」的最後一塊拼圖補上 10/7 早上七點半 筆者自旅館用完早餐後辦理退房，接著走到旅館旁邊的大府站，將行李放至置物櫃後，準備拍攝衣浦臨海鉄道 衣浦臨海鉄道創立於1971年，目前擁有兩條路線，分別是1975年通車的半田線，以及1977年通車的碧南線。目前擁有四台KE65形柴油機關車，主要業務為牽引貨櫃列車進入半田線，以及牽引ホキ1100形斗車裝載石灰粉末至碧南火力發電廠，以及從火力發電廠載運載運碳酸鈣底灰至三岐鉄道的東藤原站 進到大府站即可看到ホキ1100形停在站場上。這款車暱稱為「炭カル」。主要運行在三岐鉄道-衣浦臨海鉄道之間，負責運送東藤原站旁礦場產出的石灰石粉末運送至碧南火力發電廠，再將碧南火力發電廠產出的底灰運送至東藤原的水泥工廠，該款車在上次造訪 三岐鉄道 已有見過，其中有幾台烤漆看起來特別新的，應該是剛檢修完的車 衣浦臨海鉄道的碧南線與半田線皆為在JR東海所屬的武豊線上分歧出去，而衣浦臨海鉄道的運行方式則是在大府站與JR貨物的機關車交接，接上貨車後，先直通進入武豊線，接著各自進入碧南線與半田線，因此可以看見衣浦臨海鉄道的機關車行駛在JR東海的路線上的畫面 停在貨車後方發動引擎的是衣浦臨海鉄道的KE65形柴油機關車，該款車首批為衣浦臨海鉄道於1975年引進，於1975年至1977年間由日本車輛製造，共有四台，當中4號機跳號，設計上和国鉄所有的DE10相同，為該款車的同型機 在引進後，由於衣浦臨海鉄道的業務一度下滑導致機關車過剩，因此將KE65 2以及KE65 5賣給位於岐阜県的 樽見鉄道 。後來因碧南火力發電廠的業務於預計於1991年開始，在1990年時又和日本国有鉄道清算事業団購入兩台DE10並改為KE65形，分別為1970年由汽車会社製造的DE10 563引進後改稱KE65 2，以及1970年由川崎製造的DE10 573引進後改稱KE65 5 而衣浦臨海鉄道的編碼方式是這樣 K指的是衣...