張平康的一些記事

坡度對鐵道一直來說都是一個挑戰，為了克服坡度，人們想出各種方法。無論是設計不同的車輛，或是對鐵道做出特別的設計，這些設計都是為了讓車輛爬上陡坡；當中一種設計就是在軌道與車輛上加裝齒軌以及齒輪，這種被稱為齒軌的設計，目前在日本有一條現役的路線正在使用，那就是大井川鐵道井川線。這條當初為了興建水利設施的而建的路線，因其使用輕便鐵道淨空的車輛行走在1067mm軌距的軌道上而知名，而也是因為水利設施的興建，井川線需使用齒軌爬上陡坡，這次來到静岡也是為了造訪這條路線 (本文部分照片可能會引起懼高症患者不適，請個人斟酌觀賞) 5/23 早上六點半 筆者自焼津的旅館起床，想著旅館有提供早餐，而且時間也夠就先去旅館餐廳享用早餐了；早餐內容雖然只是簡單的咖喱飯與味噌湯以及麵包還有飲料，不過蠻不錯吃的 補充完能量後筆者又去了便利商店補給，接著到車站搭乘東海道本線到金谷站，兩站距離不遠，電車開了不到20分鐘就到了。當天天氣不錯，早上還有出太陽，筆者穿著背心加上短袖剛剛好，不過也有發現到風似乎比前一天大了些 抵達金谷後，筆者在此先轉乘大井川鐵道大井川本線的電車，大井川本線與井川線同樣都是屬於大井川鐵道營運，不過井川線與這條因復活SL聞名的大井川本線有著截然不同的風情，而關於這條大井川本線尚待筆者另一篇文中介紹 筆者搭乘大井川本線來到家山站，並且於此轉乘川根本町町營的巴士。雖然大井川本線能一路抵達千頭站並且轉乘井川線，但是在2022年時因颱風帶來的豪雨導致路線受損，目前鐵路只能通到川根温泉笹間渡站，其餘則是要透過巴士接駁 家山站前為巴士路線的起點，巴士班次也有搭配大井川鐵道電車時刻運行。筆者在此上車，當天加上其他乘客整台車大概六分滿，自家山站搭至千頭站車資為500日幣 這條巴士主要是做為鐵道不通區間的接駁車用，因此沿途各個停靠站也是順著大井川本線各站而停，途中還不時見到大井川本線；其實可以發現大井川本線離大井川距離不遠，不難理解當時豪雨導致溪水暴漲時為何大井川本線會受到池魚之殃 而除了豪雨導致沿線路基流失外，還有幾處土石坍方，這些都讓大井川本線的復舊工程更加棘手，不過在静岡県政府與地方的協力與金援下，大井川本線預計將於2029年全線復舊完成，屆時列車將再能沿著大井川一路行駛至千頭站 抵達千頭站後，筆者來到千頭站內買了張票，準備搭乘井川線。井川線開業於1935年，當初為為了興建大井川発電所所建...