日本行2026vol.1 Day 2+3 小坂鉄道レールパーク
位於秋田県境內的小坂鉱山自古以來以生產銅礦、金礦、銀礦、鉛礦等礦產為主，為東北地區重要的礦場之一，為了運輸礦產及人力，早在1909年就開業名為小坂鉄道的鐵道路線，這條路線從輕便鐵道經改建工程變成一條1067mm的路線，後以三重聯的DD130形柴液機關車運行被世人所知，雖然這條鐵道早在2008年就已劃下句點，但利用過去小坂鉄道設施成立的小坂鉄道レールパーク，依然在小坂町訴說著那段歷史
小坂鉄道成立於1908年，同年通車大館站至小坂站之間長22.3公里的路線，通車之初為762mm軌距，其建設時期部分區間利用了現成的森林鐵道路廊建設，在途中的茂内站還有分歧出一條長3.8公里的支線至二ツ屋站(後改稱長木沢站)；小坂鉄道除了辦理貨運外還有客運，通車時還是東北地區第一條中小私鐵。後因貨物量逐年增加，小坂鉄道利用小坂鉱山發電所剩餘的電力將茂内站至小坂站之間的路線電氣化，並且使用電力機關車用以將列車開過爬坡路段，這段電氣化區間於1949年延長至小雪沢站
除了小坂鉄道外，在大館站還有一條屬於同和鉱業，長4.8公里的花岡線，該路線同樣採用762mm軌距，該路線於1951年拓寬為1067mm軌距。1958年小坂鉄道與同和鉱業業務合併，並且與花岡線同屬同和鉱業管理，兩條路線分別改稱為同和鉱業花岡線以及同和鉱業小坂線；為了方便與當年的国鉄貨車直通，小坂鉄道於1962年將軌距拓寬為1067mm，過去的電氣化路線也被廢除。1985年時由於花岡鉱山閉山的關係，花岡線也隨著廢線；1989年時因為同和鉱業以及小坂製錬業務分離的關係，小坂鉄道又被改稱為小坂製錬小坂線；1994年因公路交通逐漸發達加上客源減少，小坂製錬小坂線的客運業務廢除，自此小坂製錬小坂線成為一條貨物為主的鐵道路線
雖然小坂鉱山於1990年就已閉山，但前面提到的從同和鉱業獨立出來的小坂製錬在小坂町的工廠依然製造著濃硫酸，小坂製錬小坂線的最後任務就是載運濃硫酸直到2007年小坂製錬濃硫酸生產停止，不過運輸濃硫酸的業務到2008年才停止，全線在2009年正式提出廢線，至此結束了這條東北第一條中小私鐵80多年的運行歷史。廢線後當地認為廢線的鐵道可以做為觀光資源用，於是在努力下從小坂製錬以及DOWA(前身為同和鉱業)等公司手中取得過去小坂鉄道沿線的使用權以及機關車等設施，除了沿線部分區間被做為鐵道自行車使用外，在小坂站更被改造成小坂鉄道レールパーク，並於2014年正式對外營業，後來更在2015年10月底利用從JR東日本購入的數台的24系寢台客車打造成ブルートレインあけぼの住宿設施，時至今日小坂鉄道レールパーク已經成了小坂町當地重要的觀光資源
*雖然小坂鉄道營運最末期被稱為小坂製錬小坂線，不過筆者習慣稱其為小坂鉄道，故本文主要以小坂鉄道稱呼
5/16下午一點半
筆者與朋友Y先生搭乘奥羽本線到大館站，在去完大館站外的秋田犬の里設施後，筆者與Y先生注意到外頭有利用小坂鉄道廢線跡的手搖台車可體驗，看了看時間後發現還有時間能去玩玩，所以筆者以及Y先生就去體驗了一趟
手搖台車的購票處在秋田犬の里的櫃台，一人是200日幣，一台車最多可以坐4人，購票完成後到外面的台車車庫給工作人員收票後即可上車；值得一提的是，這個用來存放台車的車庫過去是被南極研究基地當作倉庫使用的建築物，在結束其任務後被再利用當作是台車車庫使用
手搖台車主要需要兩邊分別出力才能帶動，上面有負責驅動的桿子，一邊壓下去時另一邊就會抬起來，兩邊的人需要輪流壓桿子以帶動台車前進，下面的是煞車，在抵達終點以及回到起點時會用到
在工作人員安全宣導以及操作教學完成後，筆者以及Y先生就出發了，自起點出發往終點的路線雖然不長但卻有段上坡，筆者與Y先生兩人為了爬上坡都拼了命的在壓動桿子，雖然兩人都已經彼此吃過午餐，但總感覺補充的能量都消耗掉了
終點位於另一座平交道前，抵達終點時會有工作人員在路線旁搖著紅旗告示終點在此，筆者與Y先生抵達終點時已氣喘吁吁，工作人員看到也說聲辛苦了，接著筆者與Y先生即掉頭返回起點
從這張照片可以看到，雖然小坂鉄道路線都還存在，但在大館市區內已經有一些平交道被填平，例如這段手搖台車起點與終點旁的平交道都是，而在起點的平交道另一頭就是過去小坂鉄道的大館站，雖然過去的站場還在，但現在已經雜草叢生
回程由於是下坡所以比去程輕鬆不少，當年小坂鉄道也是因為爬坡的緣故，從輕便鐵道電氣化到後來的機關車三重聯，這些都是為了爬坡做出的對策，沒想到在大館市內這段短短的路線也能讓筆者體會到原來爬坡這麼累人
在小坂鉄道的客運結束後，如果要自大館市區前往小坂町除了開車就只能搭乘客運，在大館站前的轉運站即可搭乘，搭乘的路線為秋北バス營運，看到前往小坂的行先就是了
筆者與Y先生兩人搭上14:10自大館站前發車的公車，這條公車路線沿途停靠的各站與當年小坂鉄道客運停靠的車站有不少重疊，不過在大館市區內為了方便民眾利用，沿途幾個站點公車還會直接開進去購物中心的停車場裡面
公車離開大館市區後逐漸往山裡開去，沿途不時可以見到小坂鉄道的廢線跡出現在道路旁邊，而且廢線跡不少路段看起來路線都還相當完整，彷彿像是剛廢線沒多久一樣。在大館市這邊的廢線跡，除了被用來當手搖台車體驗用外，還有一段路線被當作鐵道腳踏車使用，這段鐵道腳踏車的路線來回約4公里長，其營業時間以及預約詳情可在官網查詢；如果要體驗這段鐵道腳踏車可以搭乘公車到清風荘前站，下車就能看到鐵道腳踏車的起點站
自大館站前乘車到離小坂鉄道レールパーク最近的下車站小坂小学校約50分鐘左右，這段車資為950日幣，也可以使用交通系IC卡。有趣的是當天Y先生上車時不知道為什麼卡沒有刷成功，導致下車時被多扣了一些錢，後來筆者與Y先生在小坂鉄道レールパーク時還遇到秋北バス的司機跑來向Y先生退還多付的款項，服務得如此周到還真的是讓人意想不到
自小坂小学校公車站走約5分多鐘即可抵達小坂鉄道レールパーク，首先見到的是過去小坂鉄道的車庫，在車庫後方還有兩台過去輕便鐵道時代的貨車車體，右邊這台是篷車，左邊那台因為有窗戶以及車門所以推測是守車
接著來到小坂鉄道レールパーク的門口，小坂鉄道レールパーク開業於2014年，主要利用了過去的小坂鉄道小坂站站場整理後而成，除了可參觀過去小坂鉄道的機關車外，還有観光トロッコ列車以及鐵道腳踏車可以體驗，另外每逢禮拜六還有あけぼの寢台特急列車可以住宿。小坂鉄道レールパーク營業時間為9:00~17:00，每周三為公休日，如遇到假日則順延；另外在冬天時園區會閉園休息，因此每年營業時段大約落在四月初至十一月底左右
走進站房，小坂鉄道レールパーク的售票處在此，門票全票為600日幣，半票為300日幣，前面提到的観光トロッコ列車以及鐵道腳踏車屬於另外付費的體驗行程，購票一樣在售票處，另外旁邊還有小坂鉄道レールパーク的紀念品可以選購。如果是當天有入住あけぼの寢台特急列車的遊客，可在此跟工作人員說要暫時寄放行李
當天筆者與Y先生有事前預約ブルートレインあけぼの的住宿，雖然官網有提供查詢空房，但如果要住宿的話目前僅提供電話預約，對海外遊客來說有些不方便，而且通常需要一個月前就預約以免向隅，因此這次筆者也是請Y先生幫忙預約的
筆者與Y先生預約的是兩人入住的A寢台，費用是15000日幣，平分後一人是7500日幣。目前提供的除了兩人入住的A寢台外，也有提供一人入住A寢台的選項，價格是13000日幣；B寢台的部分由於一間只能入住一人所以都以一人計價，上層是6600日幣，下層是6300日幣，以上收費都包含小坂鉄道レールパーク的門票，住宿的遊客可以自由進出
筆者與Y先生抵達後與櫃台告知今晚有預約住宿，接著另一名工作人員帶著資料自裡面出來，在付款完成後即開始介紹住宿設備，以及介紹怎麼鋪床，還有注意事項以及各種設備如何使用等。住宿ブルートレインあけぼの時還有一個特色就是，到了晚上會有照著當年あけぼの寢台特急列車運行時的車內廣播，讓人感覺就像真的在搭乘寢台特急一樣，上面寫了廣播的時間以及車內查票的體驗等，右邊則是入住給的車票。入住時間為16:00，退房時間則是隔天早上9:00
在工作人員說明完以及寄放完行李後，筆者與Y先生開始在園區內逛逛。來到小坂站月台末端的展示空間，這邊展示了幾台車輛，圖中這台是編號11號的SL，該車為雨宮製作所於1926年製造，軌距為762mm，為小坂鉄道輕便鐵道時代的主力機關車之一，該車於1962年廢車，後於1985年送到小坂町総合博物館郷土館靜態保存，2014年被搬回小坂鉄道レールパーク園區內靜態保存
該車由於是輕便鐵道車輛，因此過去被暱稱為「釜汽車」或者「豆機関車」，這些都是指這台車小台的意思，但以雨宮製造所生產過的機關車來說，小坂鉄道這台有著3動輪的SL已經算大台了。另外Y先生也跟筆者提到，過去小坂鉄道還有一台由新潟鉄工製造的SL，是新潟鉄工紀錄上唯一一台製造過的SL，不過圖片較少也沒有留下來
廢車後ハ１客車連同11号SL送到小坂町総合博物館郷土館靜態保存，2014年被搬回小坂鉄道レールパーク園區內靜態保存，目前可在月台上隔著玻璃一窺當年貴賓車的樣貌
看完輕便鐵道時代的保存車後，筆者與Y先生第一個體驗的是園區內的観光トロッコ列車；搭乘一次為300日幣，半票為150日幣，在售票處購票後將票給現場的工作人員後即可乘車，運行時間為10:00~12:00以及13:00~15:45，每週二運休，運行長度約450公尺
圖中的客車為過去利用小型砸道機改造而來的車輛，車下的車軸上甚至還有過去的齒輪，座椅的部分則是利用小坂站內廢棄柴油客車キハ2100形車內的座椅再利用，車內吊環也是廢品再利用，塗裝還仿過去キハ2100形的塗裝
雖然停車位置無法拍攝，不過後來筆者也找到能拍攝観光トロッコ列車本務的角度。負責牽引的車輛為小坂鉄道過去使用過的TMC200CS形モータカー，TMC200形為TMC100形モータカー的改良版，並且有多款衍生版本，當中小坂鉄道的這台TMC200CS形モータカー主要特徵為有除雪設備，以及蓄電池和暖房設備裝在駕駛室內
小坂鉄道的這台TMC200CS形為1981年由富士重工業製造，除了前端有雪鏟外後方還有吊臂；該車最初為国鉄所有，後被JR東日本繼承，2007年讓渡給小坂鉄道，在小坂鉄道廢線前依然維持JR東日本時代灰色+藍色的塗裝，側面還保有原本「東能代保線技術センター」的字跡，後在小坂鉄道レールパーク開園後當作牽引観光トロッコ列車的本務，並且全車塗裝改為黃色至今
除了TMC200CS形外，還有一台TMC100形モータカー會牽引観光トロッコ列車，TMC100形モータカー為TMC系列モータカー的開山始祖，小坂鉄道的這台為富士重工業於1955～1965年間製造，最初為国鉄所有，後讓渡給岡山県的片上鉄道，1991年送到小坂鉄道使用，在小坂鉄道レールパーク開園後經修復後轉作牽引開放式觀光列車使用
除了TMC100形モータカー外，過去小坂鉄道還有一台TMC100BS形モータカー，該款車為基於TMC100B形モータカー加上除雪設備生產的モータカー，除了前方裝有雪鏟外，駕駛室後方原本設計還有包覆式的可乘坐空間。小坂鉄道擁有的TMC100BS形為1965年由富士重工業製造，在小坂鉄道レールパーク開園後一度被收在車庫內保存，不過當天筆者造訪時並沒有看到，但放著篷車車體的車庫外頭確實有一個用帆布蓋住的車體，不知道是TMC100還是TMC100BS
除了TMC系列的モータカー，過去小坂鉄道還有一台專門用來巡視路線用的R105形モータカー，該車為1962年由富士重工業製造，退役後送到小坂町総合博物館郷土館靜態保存，2013年送回小坂鉄道レールパーク經整修後可動態運行，不過當天筆者也沒見到
観光トロッコ列車緩緩自月台出發，右邊可以見到小坂站站場放的保存車輛，隨著列車繼續前行，右手邊出現了一台外觀破敗的柴油客車
該車為キハ2106，屬於キハ2100形柴油客車，為日本車輌於1962年至1967年間製造，共有7台，當初被小坂鉄道運用在小坂線以及花岡線的旅客運輸上，由於可總控運轉因此可見到最長3輛的編組出現。隨著小坂鉄道旅客量減少，キハ2101以及キハ2108分別在1981年以及1983年被送到同樣屬於同和鉱業所屬位於岡山県的片上鉄道使用，並且一直服役到1991年廢線片上鉄道廢線時；剩下的車輛隨著小坂鉄道的旅客運輸在1994年結束也跟著廢車，廢車後キハ2105以及キハ2107送到青森県的弘南鉄道黒石線使用，弘南鉄道黒石線於1998年廢線後キハ2105以及キハ2107一度被靜態保存，目前已解體
留在小坂鉄道的キハ2101、キハ2103以及キハ2106，當中キハ2103已經解體；キハ2106在廢車後一直放在小坂站內，車上一些零件也已經拔走，例如観光トロッコ列車的座椅就是，那キハ2101呢？這裡先賣給關子
観光トロッコ列車一路緩緩開行到小坂站站場另一頭，從車尾可以看到整個小坂站站場，這邊屬於站場的拖上線部分，通往大館站方面的路線在車庫那頭
最後抵達拖上線的終點，這邊也是観光トロッコ列車的終點；可以看到右邊草叢當中有一條路線，那是過去通往工廠的路線
在観光トロッコ列車抵達終點後，列車即馬上準備回程，回程採用推進運轉的方式，不過在客車這邊沒有工作人員引導，但客車本身車高就比TMC200CS形還低，加上只有一節車廂，因此駕駛只需探頭即可運轉
體驗完観光トロッコ列車後，筆者與Y先生來到同樣停在月台旁的24系客車們。左上角的是カニ24 511，1980年富士重工業製造，該車最初為カニ24 115電源車，除了電源引擎外同時備有放置行李的空間，該車最初被用在前往関西、九州等地的寢台列車上，後隨著青函隧道通車，該車於1990年經耐寒改造後，改為カニ24 511並被用在前往東北以及北海道方面的寢台列車上
右上角的是スロネ24 551，1973年富士重工業製造的A寢台個室車輛，共有11間寢室，一間寢室最多可入住兩名乘客，部分相鄰的寢室設有門可以互通，最多可入住22位乘客
左下角的是オハネ24 555，該車最初為富士重工業於1973年製造的三段式開放式B寢台，後改為兩段式開放B寢台，最後在1991年改造成現在的B寢台個室，該車設有上下共28間寢室，每間寢室僅能入住一名乘客，最多可入住28位乘客
右下角的是オハネフ24 12，該車最初為富士重工業於1973年製造的三段式開放式B寢台，最多可入住45名乘客，後改為兩段式開放B寢台，入住乘客數改為30人，該車設有車長室，因此可做為最後一節使用，另外該車上方裝有列車無線，主要用於推進運轉時的保安裝置
放在小坂站內的4輛24系寢台客車都是當年寢台特急「あけぼの」的編組車輛，あけぼの寢台特急為1970年開始運行，起點為上野站，終點為青森站，為往返関東與東北的重要列車之一，該車末期路線大致以經由東北本線以及上越線抵達日本海側後沿著日本海一路北上，但也因為運行年代不同或者路線中斷等理由改變過幾次運行路線，運行時間大多落在15小時內；全盛時期最多一天有3個往返，到了營運末期只剩一往返，跟許多寢台特急汰換的原因一樣，あけぼの寢台特急末期因為車輛老化以及東北新幹線延伸到新青森站的原因，先是於2014年3月退出定期運用改為臨時列車，2015年1月正式廢除
小坂鉄道レールパーク的這4台為2015年自JR東日本購入的車輛，經整備後同年10月底正式開放，並且被稱為「ブルートレインあけぼの」，當中的「ブルートレイン」的意思是Blue Train，指的是藍色列車，藍色列車可以說是国鉄時代寢台列車的代名詞。目前ブルートレインあけぼの僅有提供每個禮拜六跨日的住宿，另外在每個月其中一個禮拜日早上還有動態乘車可以體驗
前面提到小坂鉄道レールパーク在冬天時會暫時休園，ブルートレインあけぼの在冬季時也會一併休息，大約每年四月底時會重新開放住宿，這部分以每年官網公告時間為主。在休園時車輛不是收進車庫就是蓋上防水帆布，不過過去這4台24系在過去會回送到過去小坂鉄道本線上的隧道裡面過冬，等到要開園時再拉出來整備，牽引的機關車則是過去運用在小坂鉄道上的DD13們，也因此24系的「冬眠」回送也成了小坂鉄道レールパーク特色之一；不過隨著路線狀況逐年變差，24系也不再進入隧道，變成只收進去車庫內，在冬天休園時園方也會利用時間整理這幾台24系的外觀
筆者與Y先生下一個來到車庫，這座車庫為小坂鉄道過去車輛維修的重鎮，現在除了展示用外，冬季休園時車輛也會收到裡面過冬，另外展示車輛需要整修也是在車庫裡面進行。可以注意到車庫上面寫著「安全第一」的標語，上面的「㐧」為「第」的異體字，主要用在戰前文書，這還是筆者第一次看到用這樣寫的標語
車庫內放著小坂鉄道過去最著名，也是筆者這趟來到小坂鉄道レールパーク最想見到車輛-DD130形柴液機關車，這批車為1967年至1968年間製造，共有3台，重55噸，該批車設計上與国鉄DD13形柴液機關車大致相同，可以說是DD13形的同型車，不過依然有些不同，例如轉向架形式不同、駕駛室設計改為非對稱設計、其中一邊窗戶較長，另外為了增強馬力所以採用了更強力的引擎，同時還備有重聯跳線可總控重聯運轉
DD130形當時為花岡鉱山發現新礦床，因此當年同和鉱業為了增強花岡線的輸送力而引進的，不過這款車最有名的運用還是在小坂線上的三重聯運用，為了將小坂製錬出貨的濃硫酸送往大館站，沿線又都是連續長上坡，因此需要用到DD130形三重聯才能將濃硫酸罐車拉上坡，這也成了鐵道同好之間追逐的目標
在小坂鉄道廢線後，這3台DD130形都保存了下來，目前都能動態運行，過去還有運轉體驗可以參加，不過目前由於小坂鉄道レールパーク人手短缺而停辦。如果要見到DD130形動態運轉，最好的機會除了每年10月的活動外，那就是每個月的あけぼの乘車體驗了，DD130形或者DD13-556會拉著24系客車在構內來回；在最前方這台DD133也掛著あけぼの的HM
在DD133後方的是DD131，雖然該車是籤王但目前外觀欠佳，不過依然可以動態運行，而DD131目前還有一個特色，那就是可以進到駕駛室裡面
沿著指示爬上DD131的登車梯，接著沿著走道走到駕駛室內，筆者進到駕駛室的第一感想是駕駛室空間比想像中還大了一些，這主要跟小坂這批DD130形的駕駛室內設計有關。一般來說柴液機關車駕駛台設計會是與窗戶垂直的排列方式，並且中間會有一個很大的駕駛台；而小坂鉄道DD130形的駕駛台與窗戶平行，像是一般柴油客車駕駛台那樣，也是因為這樣DD130形駕駛室內少了那個原本放在中間的駕駛台，取而代之的是兩邊與窗戶平行的駕駛台，也因此車內空間才會感覺大了些
除了可以進到駕駛台外，駕駛座也能坐上去，筆者坐上駕駛座，看著自駕駛座上看出去的景色，內心想著「原來從駕駛座看出去是這樣的感覺啊」；筆者是個非常喜歡DD13形的人，也包含了各種私鐵的衍生版以及同型車，筆者想到自己研究跟看了這麼多DD13後，現在坐在駕駛台上內心不免有些感動
最後一台DD132為2023年重新烤漆過後的車輛，整台車彷彿新車一樣，這台車紅得發亮，車上各個細部也都重新烤漆過，銀色的部分也被擦得發亮，就像鏡子一樣，這台車也是筆者當天佇足觀賞最久的一台車，因為真的相當漂亮
唯一美中不足的是，角度更好的另一端被防水布蓋上了，而會這樣蓋上則是因為之前冬天時在進行另一台車輛修復的噴漆作業，車庫內部空間較小又放滿了車，為了以防隔壁的DD132被噴漆噴到，所以才蓋上防水布。那麼這台修復的車輛是什麼車呢？
在車庫最深處有著一台整修得煥然一新的柴油客車，這台是キハ2101，與剛剛筆者見到的キハ2106都是小坂鉄道的キハ2100形。キハ2101過去曾在小坂町総合博物館郷土館靜態保存，2014年被送回小坂鉄道レールパーク靜態保存，原本和キハ2106一同放在站場上，2025年時開始進行外觀修復，並於2026年6月正式修復完成
筆者造訪時キハ2101大致上已經整修完成，只剩一些細部尚未塗裝完成，不過整體來說已經相當漂亮；可以注意到キハ2101車側寫的是同和鉱業時代的「DO-WA」，而キハ2106雖然目前烤漆已經剝落，但過去照片上顯示車身寫著的是小坂製錬的「KOSAKA」。小坂鉄道在1988年時將キハ2105～キハ2107這幾台車進行ワンマン化改造，因此在端面右側的玻璃上多了個綠色的ワンマン標誌，而當時キハ2101以及キハ2103因為做為預備車而沒改造，不過目前現存的兩台キハ2100形已都沒有ワンマン標誌
キハ2100形這款由日本車輌製造的20公尺級柴油客車，除了位於秋田県的小坂鉄道外，過去在茨城県的関東鉄道也曾有引進，形式為キハ800形，主要差異在於轉向架形式略有不同，雖然関東鉄道的キハ800形與小坂鉄道的キハ2100形結束運用的時間接近，但目前已經全數解體
造訪當天雖然是假日，但為了趕上6月的披露日，當天還是有志工在此作業，機具操作的聲音在車庫內迴盪，當天在此工作的志工是來自東京的O先生，剛好Y先生也是O先生的朋友，在介紹筆者給O先生認識後我們就聊起了天來。O先生來自東京，雖然距離遙遠但一個月至少都還會來一次小坂；日本各地許多鐵道保存協會主要都是由志工組成，大家有錢出錢有力出力，這種為了喜歡的事物不遠千里貢獻一份心力的情感總讓人感到相當敬佩
在左邊可以見到一台小型的車輛，該車為使用乾電池驅動的車輛，2015年時曾在由利高原鉄道本線行駛22.615公里的距離，創新世界紀錄；其實過去小坂鉄道在廢線後也曾有一台利用乾電池驅動的車輛，其外型與曾在圖中這台差不多，不過塗裝改為下淺藍色上奶油色，2014年11月12日時這台乾電池車曾在廢線的小坂鉄道運行了8.5公里，目前該車也在小坂鉄道レールパーク內，造訪當天放在另一座車庫裡因此沒有看到
在車庫內另一邊的股道上放著兩台防水布罩著的敞車，這兩台車分別是トラ4002以及トキ15008，トラ4002二軸敞車為1940年由日本車輌製造，形式為トキ15000形，最初為国鉄所有，1962年讓渡到小坂鉄道使用
トキ15008四軸敞車則是1967年由日本車輌製造，形式為トキ15000形，共有15台，當年為同和鉱業訂購的自社開發車，不過在設計上與国鉄トキ15000形大致相同，主要用於運輸礦石
在最前方還有一台綠色的除雪車，該車為キ115，形式為キ100形，該款車為国鉄第一款單線用的鋼體除雪車，主要利用前端尖頭部分將軌道上的積雪排開，車側裝有側板可打開增加排雪面積與效率，由於本身沒有動力因此需要機關車在後方推行，為了行駛時安全在車輛前方也設有瞭望室，同時也兼具操控側板以及跟機關車聯絡的功能，車頂後方幾顆汽缸則是做為側板驅動動力來源
小坂鉄道這台キ115為浜松工場於1935年製造，原車號為キ134，配屬在新潟地區，該車原本為黑色塗裝，1969年經讓渡到小坂鉄道後改為現在的綠色塗裝，並改稱キ115，改車號的原因則是為了紀念該車過去曾配屬於新潟地區，因為1跟5的合起來讀音讀起來與新潟地區古國名的「越後」諧音。該車主要用在冬季的除雪作業，在小坂鉄道レールパーク開園後過去還曾辦理除雪體驗以及乘車體驗，目前雖然沒有辦理，但車輛依然可以正常使用
另一側則是展示各類部品，除了車輛零件以及一些號誌外，當中還有DD130引擎的備品
在部品展示區另一側則是資料展示室，裡面展示小坂鉄道的各種資料以及文物，還有幾塊過去使用過的柴液機關車的號碼牌，也能見到小坂鉄道輕便鐵道時代電力機關車的照片
在眾多文物當中還有當年小坂鉄道還有辦理客運時的車票以及印章等文物，以現在的角度來看當年的票價表會覺得票價其實不貴。另外在小坂鉄道レールパーク售票口販賣的周邊當中，還有販賣當年客運用的車內補充券，雖然是復刻版的，但可以買一整本回家還是蠻有趣的
當中還有一張過去小坂鉄道四重聯的照片，前面提到為了將濃硫酸罐車重車拉上坡，小坂鉄道的採用DD130形三重聯來對付這個瓶頸，不過在像是冬天或者雨天這種路線濕滑容易造成車輛打滑的時候，小坂鉄道就有機會會出現四重聯，後來在一些特別節日時也會出現四重聯做為噱頭
在最前方這台車則是DD13-556，該車為1968年由日本車輌製造，重55噸，設計上與国鉄DD13形柴液機關車相同，最初為同和鉱業位於岡山県的片上鉄道所有，後於1978年轉配至當年同樣也是屬於同和鉱業的小坂鉄道，並且一路運用至2009年廢線時，現為動態保存。由於DD13-556本身沒有重聯跳線的設計，因此通常做為調車用或者預備機，在冬季時的推著キ115的工作也常由DD13-556擔綱；也因為沒有重聯跳線的設計，因此在與DD130形共同運行時，DD13-556車內需多派一名司機駕駛
之前筆者在造訪岡山県時有順路去看了一下過去片上鉄道的DD13-552，不過可以發現雖然都是過去片上鉄道的DD13形，但DD13-556比DD13-552還有稜有角了一點，這是因為製造批次不同的關係，做為片上鉄道最終增備的一批DD13形，DD13-555以及DD13-556設計上較為方正
筆者回到DD132旁，看著擦得發亮的汽車会社銘板以及漂亮的烤漆，心想著這幾台車在退役後還有人照料真的是太好了
雖然當天造訪時DD132一邊蓋起防水布，DD13-556則是由於車庫內空間有限因此DD13-556收到另一座車庫內，因此無法見到，不過在有活動時可以見到DD13形們以及DD13-556共4台車在小坂站站場上一字排開，相當壯觀
其實這趟造訪小坂鉄道レールパーク前，筆者看了之前2025年的行事曆，發現あけぼの乘車體驗都在每個月的第三個禮拜日，想著有動態體驗就代表能見到DD13運行，所以就挑了五月的第三個禮拜造訪，行程也都安排好了，結果2026年改成每個月最後一個禮拜安排あけぼの乘車體驗，剛好跟筆者的行程錯開，雖然可惜但能親眼見到這幾台機關車也已經滿足了
筆者與Y先生離開車庫後沿著路線走到站場旁，站場有部分空間開放讓遊客進入。站場上放著幾台車，前方3台貨車為ワフ28000形守車，該款車為日本車輌於1962年製造，共有5輛；雖然末期小坂鉄道貨物列車都以掛反射板代替守車使用，不過目前依然有ワフ28001、ワフ28002、ワフ28003這3台車完整留下，而且經過整理後靜態保存，另外還有一台車號不明的ワフ28000形車體放在站場另一頭
在ワフ28000形後方的是小型砸道機跟石碴車，前方的小型砸道機為芝浦製造所於1970年製造的小型砸道機，形式為MTT-15M形，該車最初在同和鉱業位於岡山県的片上鉄道使用，後轉至小坂鉄道使用，目前為靜態保存，該車除了是目前少有的日本國內生產的砸道機個體外，也是MTT-15M形唯一一台留世的車輛
另一台為ホキ909石碴車，該車為1961年由国鉄浜松工場製造，形式為ホキ800形，最初為国鉄所有，配屬在静岡地區，後於1987年由小坂鉄道向當時的国鉄精算事業団購入，主要作為小坂鉄道路線維護用；在小坂鉄道レールパーク開園後該車也成為保存車之一，後於重新粉刷時恢復了當年国鉄時代的標記，除了有静岡鉄道管理局時代的「静」字外，還有當年常備站的三河槙原駅標記
除了貨車外在站場上也能看到放在月台旁的24系，藍色的24系在午後陽光的照射下相當漂亮，彷彿回到了現役時代，隨時能上線開往青森一樣
在站場這端還有一座貨物月台，在月台上有小坂鉄道レールパーク志工的辦公室，剛剛在車庫裡面見到的O先生也從車庫裡面出來了，見到筆者與Y先生又停下來跟我們聊了一下天，聊著聊著看時間也差不多了，與O先生道別後筆者與Y先生前去入住
筆者與Y先生取行李後自尾巴往住宿車輛走去，雖然能從住宿的スロネ24 551直接上車，但從尾巴一路走過去也順便看一下其他車輛的內裝
最尾巴的オハネフ24 12為開放式B寢台，床位設計為上下舖加上簾子，雖然隱私性較差，但價格也是最便宜的一個；目前オハネフ24 12做為住宿旅客用的飲食空間，除了オハネフ24 12外其他車輛皆禁止飲食，另外如果沒有住宿的旅客也可上車參觀，每個月的あけぼの乘車體驗也是只開放該車搭乘
下一節是オハネ24 555，該車為B寢台個室，由於左右各塞了一排寢室，所以車內走道空間明顯狹窄許多，另外為了容納更多乘客因此上下都有臥室，但也因為這樣門必須做小，反而讓人覺得像是置物櫃一樣
從車外看向オハネ24 555車內，當天有幾間臥室沒人入住，因此可以一窺內部樣貌；雖然隱私性比開放式B寢台好，但個室空間其實也不大，不過反而讓人覺得像是秘密基地的感覺。左上角為通往上層臥室的階梯，上層臥室的空間比下層略大一點，主要是差在房間高度的部分，上層較為挑高一些，因此現在住宿時上層房會比下層貴300日幣
來到筆者當天與Y先生入住的スロネ24 551，該車為A寢台個室，設計上一邊是走道一邊是臥室
當天筆者與Y先生入住的是A個室8，過去門是採用鑰匙鎖的，後來改為密碼鎖到廢車，目前則是繼續使用過去現役時代末期的密碼鎖，密碼為4碼，可自行設定。當天Y先生與筆者一開始還在想有什麼數字是彼此都能記起不會忘記的，筆者靈機一動提議以剛剛車庫內的キハ2101做密碼，最後密碼就設定是2101了
A寢台個室內部，內部採用上下舖的設計，旁邊的樓梯可以自由移動，在門上方還有一個置物空間，右側白色部分過去為洗手台，目前已無法使用，在洗手台旁邊的是梳妝台與鏡子，還有兩個插座；原本在洗手台旁邊還有一扇門可通往隔壁房間，但目前已鎖上不能打開
下舖在沒有使用的時候可當一般座位使用，等到要睡覺的時候再將床鋪放下即可，圖中是還沒有放下床鋪的樣子，另外床單以及被單等也還沒弄好，這部分需自行去拿床單以及被單套上才能睡覺
雖然車輛為靜止狀態停在小坂站內，但車上的廣播依然播著列車的行走音，不時還會傳來鳴笛聲，彷彿真的就像車子在運行一樣；房間內空間雖然看起來不大，筆者與Y先生的行李放進房後走道空間就差不多滿了，後來筆者把行李放到門上的置物空間後才空了一些，不過這對筆者這個一直想體驗看看寢台列車的人來說，這樣的體驗真的是前所未有
除了幾台24系外，住宿旅客還可以使用月台旁的休息室，休息室裡面除了有桌子、熱水器以及微波爐等設備，也可在此飲食，另外床單以及被單也是在此拿取，使用完後也是拿到這裡回收
浴室位於筆者拍照角度的後方，共有3間淋浴間，廁所則是在照片當中的木門裡，沿著走廊走就可以看到，另外販賣機也在裡面，設施可以說相當齊全
在休息室的充電區旁展示了過去小坂鉄道使用電氣路牌閉塞機，過去小坂鉄道曾使用電氣路牌以及臂木式號誌機到廢線，非自動地帶也成了小坂鉄道的代名詞之一；雖然目前早已不使用，但臂木式號誌機在夜裡依然可以點亮，過去用來接收路牌的路牌受器也還在小坂站月台上
看完休息室後，筆者來到カニ24 511旁，雖然カニ24 511為電源車，但目前車上原有的發電機已不再使用，改以外接電源的方式並且在原本カニ24 511車內行李室的空間設置變壓器，接著再供電全列車
在外面晃了一下後筆者和Y先生又回到車內聊天順便查一下晚餐要吃什麼，聊到一半Y先生說「欸來看這個，這邊看出去的景色超讚的」，接著筆者也坐在原本Y先生的位子上看出去，坐在寢台車的臥鋪看出去是小坂站的站場，因為到了園區已經打烊時間，所以外頭沒有遊客，感覺上就像在等待寢台列車發車一樣，也讓人更加期待隔天一早見到的風景
小坂鉄道レールパーク免費有提供腳踏車給住宿的旅客使用，在辦理Check in時向工作人員提出即可，使用時間限制為當天晚上9點前，如果有需要延長使用需跟工作人員告知，腳踏車本身有附安全帽以及車鎖
筆者以及Y先生一人一台腳踏車自小坂鉄道レールパーク出發去吃晚餐，在小坂鉄道レールパーク外頭有一條明治百年通り，這條長500公尺左右的道路旁有著許多洋風建築物，這些建築物都是見證當年小坂鉱山繁盛時代的最佳證人。當中有一棟名為康楽館的建築物，這棟建築物建於1910年，過去為小坂町當地居民的重要娛樂場所，現在除了偶爾還會有表演外也有開放一般遊客進入參觀
來到晚餐的餐廳，晚餐吃的是鐵板料理，在桌子中間有塊鐵板，接著點菜單上的肉類以及配菜自行料理，當天除了筆者以及Y先生外店內還有一桌客人，看他們邊吃著飯邊有說有笑，感覺是在聚餐
筆者與Y先生點的是豬肉以及內臟的套餐，套餐裡面還有附白飯、蔬菜、小菜、味噌湯以及烏龍麵；肉片以及內臟用醬汁醃漬過，放在鐵板上滋滋作響，伴隨著聲音還有逐漸飄出的香味，夾起一塊肉配上白飯，鹹甜的醬汁配上白飯相當下飯，等到肉類與蔬菜吃一個段落後再放上烏龍麵，烏龍麵吸附了醬汁也是相當美味，筆者與Y先生邊聊天邊吃著鐵板料理，吃完一份還又追加了一份，吃得相當滿足；雖然如果配上啤酒應該更不錯的，但由於筆者與Y先生是騎腳踏車來的，喝酒不騎車，要喝就等回去再說吧
車側的行先也亮著，雖然前方行先是亮著あけぼの寢台的行先，但其實每一車車側的行先都略有不同，甚至同一車不同邊也有不同，除了あけぼの的青森以及上野外，其他車甚至有米子、西鹿児島等不同行先的小彩蛋
筆者回到房間拿相機出來拍照，由於沒帶腳架所以將相機放在月台上拍照；藍色的寢台列車停在夜裡的車站，這樣的景象筆者在各種書籍以及影片中看過許多次，如今真的親眼見到了
在拍完照後，筆者看了看時間發現離表訂開始車內放送的20:40還有些時間，所以決定先去洗澡，接著再騎著腳踏車到最近的自助洗衣店將衣服拿去洗；雖然說是最近的自助洗衣店，但從小坂鉄道レールパーク騎腳踏車過去還是要15分鐘左右，沿路開著的店已經不多了，街道上有些昏暗，而且途中還有一段上坡，筆者一路騎到位於賣場旁邊的自助洗衣機店，設定好後等待一小時後回來拿衣服，接著再騎回小坂鉄道レールパーク
回到園區的時候，正好離表訂開始車內放送的20:40還有10分鐘，車長正在車長室內準備廣播；當天廣播的是1983年時あけぼの1号寢台特急列車的廣播內容，當年運行路線為上野站出發後經東北本線到福島站，再沿著奥羽本線至山形地區，再到秋田地區沿著日本海北上最後抵達青森站，當年抵達青森站之後還可轉乘青函連絡船前往北海道
第一次廣播為20:40，這次是開車前的車內廣播，以當年あけぼの寢台特急列車的運行時間來看，這個時間還在上野站7番線待開，因此算是行前廣播。雖然因為一些事情稍微延誤了廣播時間，但還是順利進行了廣播，筆者坐在開放式B寢台的車內，聽著廣播廣播各站的停車時間以及停靠站，還真的有回到了那個夜行列車到處跑的昭和時代的感覺
在20:40的發車前廣播後，下一次廣播為20:50，這次是列車自上野站發車後的廣播，在這次廣播結束後車長也會開始逐車查票，用的則是入住時拿到的車票；由於筆者與Y先生跑到了車長室這端，因此車長也在這邊幫我們檢票
在車內驗票結束後，車長問了筆者與Y先生要不要來車長室裡面看看，還大方的說可以拍照，筆者坐在車長室裡，前方桌子上播音系統還有各個車內放送的台詞本，如果是在白天的時候從車內看出去應該又是另一種風情
在車長室後方還有用來調行先的對照表，上面可以看到除了あけぼの寢台特急列車外，還有另一班寢台特急-日本海，日本海為自大阪站出發經北陸本線一路沿著日本海北上到青森站的列車，不過照理來說這班車都是用JR西日本的24系客車運用，怎麼在JR東日本的24系上也有呢？一問之下得知原來是国鉄時代會出現的代打運用
晚上最後一次廣播為21:16，這次廣播為大宮站的發車廣播，這次廣播之後為了車內乘客睡眠品質，所以接下來就不再廣播直到早上才會再次廣播，在這次廣播的最後車長也會說聲晚安
在這次廣播結束後，筆者看了看時間是該去拿洗好的衣服了，由於已經過了還車的晚上9點，但在和工作人員說過後還是讓筆者騎去拿衣服；此時外頭的小坂町街頭比剛剛更昏暗了，騎到自助洗衣店時，旁邊的賣場也已經打烊，整間賣場也是黑漆漆一片，筆者拿完衣服後又去便利商店買點吃的還有啤酒以及明天的早餐，接著就快速騎回小坂鉄道レールパーク了
開放式B寢台的熄燈時間為晚上10點，筆者回到小坂鉄道レールパーク時已經離熄燈時間剩10多分鐘，雖然這樣吃宵夜來不及，但筆者與Y先生還是坐在開放式B寢台的臥鋪上拿著酒乾了杯，在熄燈時間前就移到了休息室繼續吃宵夜
到了熄燈時間後，車長先將車內電燈關閉，接著將車門關起，不過車門需要手動關閉，沒辦法自動關上，待車門關上後，車長自車長室探頭出來，比出了最經典的確認手勢並且說了聲「発車All Right!」，一切就像是當年あけぼの寢台特急列車還在路線上奔馳那樣
在熄燈時間後，小坂站月台上已經沒什麼人，筆者走到外頭，利用站前廣場的圓柱當腳架，將小坂站站房以及客車一同入鏡，小坂站站房門口的黃色燈光散發著濃濃的昭和味
熄燈後的小坂站月台相當安靜，筆者與Y先生來到カニ24 511這端，月台上的燈光也都已經熄滅，只有カニ24 511的燈光依然亮著
筆者與Y先生在吃完宵夜喝完酒後各自盥洗就回到了房間，筆者請Y先生幫筆者鋪好了床鋪，而筆者則是幫Y先生買了宵夜跟早餐。筆者睡的是上層的臥鋪，旁邊還有夜燈開關可以調亮度，廣播的列車行走音在熄燈時間後也一併關閉了，筆者躺在臥鋪上沒多久就進入了夢鄉
5/17早上
筆者自床位上醒來，醒來時廣播已經在播放列車的行走音了，筆者醒來後爬下床時Y先生也起床了，不過沒多久又回去睡了。筆者在窗邊看著窗外的景色，想像著當年あけぼの寢台特急列車運行時，那種一覺醒來就離終點不遠了的感覺
走出車外，藍色的24系客車在藍天下，兩者互相輝映，車窗外也多出了兩塊行先，是仿當年あけぼの寢台特急列車運行時的行先，當年あけぼの寢台特急列車的運行路線會經過小坂鉄道的起點大館站，不過想當然不會進入小坂鉄道，因此這塊小坂經由的行先是後來復刻的
這邊還能看到做為観光トロッコ列車本務的TMC200CS形，前面的除雪鏟像是一個口罩罩住了前端，不過也讓整台車多了一份厚重感。另外也可以注意到底下的路線是762mm+1067mm的三軌軌距，這是為了後方輕便鐵道時期的車輛展示所做的
吃完早餐後筆者一人到處逛逛，來到車庫內，朝陽自窗戶灑進庫內照射在キ115上，車身上的鉚釘以及輻射車輪都訴說著這台車的歷史，希望有機會能看到這台車運作的樣子
另一條股道上放著DD130三重聯，早上的光線比昨天下午還好一些，雖然這次與動態運轉錯過，但能親眼見到這3台原本都在書上或者影片中看到的機關車，還是讓筆者相當滿足
離開車庫後筆者暫時回到房間，等待7:52分的廣播開始，7:52的廣播是早上的第二個廣播，第一個廣播是7:00抵達東能代站前的早安廣播，而7:52這個廣播是列車自大館站的廣播，這個廣播完車長將逐車發放青函連絡船的旅客名簿，在過去青函海底隧道通車前，往返本州以及北海道就是透過津軽海峽的連絡船，當年在あけぼの寢台特急列車上就有提供名簿供乘客事先填寫資料，隨著時代演進，藍色的寢台列車以及津軽連絡船都成了歷史名詞
待廣播結束後筆者再次出去逛逛，來到停車場這側，這邊可以從另一側看到展示車輛，少了月台可以更清楚看到11号SL的動輪部分。前面提到筆者這趟來到小坂鉄道レールパーク的一大目的是為了看到DD130形，而Y先生的目的則是為了來看這台雨宮製的SL，在造訪的這兩天Y先生拍了許多這台SL的照片，甚至還自備卷尺丈量尺寸，這都是為了Y先生想做的模型做資料蒐集，筆者也期待有天能看到Y先生的作品
筆者走到外頭，這邊通往大館站的路線都還健在，小坂鉄道沿線路線基本上都還保留著，只有在大館市區幾處平交道填平而已，不過雖然路線大部分都還留著，但廢線至今也有十多年，不少路基也都已經掏空
在右邊磚牆後方的就是明治百年通り，這座月台是之前小坂鉄道レールパーク興建的，原本有計劃讓観光トロッコ列車開行至此，不過後來因為平交道故障的原因就作罷了
筆者回到房間，此時已經接近退房的9:00了，在8:55也還有最後一次廣播，這是在あけぼの寢台特急列車在表訂9:09抵達青森站前的最後一次廣播，過去這次廣播提醒著各位旅客這趟旅程要到終點了，而到了現在則是提醒各位旅客該退房了
筆者與Y先生開始整理行李，同時也開始收床單，床單與被單需要自行拆下後丟到休息室裡的回收區，筆者也發現上面寫著JR東日本盛岡支社，看來也是過去あけぼの寢台特急列車現役時代的東西
筆者與Y先生帶著拆好的被單以及床單到休息室，休息室裡有幾名婆婆媽媽，見到筆者與Y先生也是打了聲招呼接著問了昨晚睡得如何，她們負責的工作是進行車廂內的清掃，看起來也是當地的志工
由於離預計離開的時間還有兩個小時，筆者與Y先生跟前一天一樣先將行李寄放好後在園區內到處逛逛，走到站場上時，剛好有班観光トロッコ列車緩緩開回來，在站場上還有矗立一支相當大的探照燈，看起來是過去小坂站站場使用的，不過現在早已不使用，但多少能感覺出過去小坂站的繁榮
筆者與Y先生接下來體驗的是鐵道腳踏車，鐵道腳踏車一台車最多可乘坐4人，僅限假日開放體驗，開放時間為10:00~12:00以及13:00~15:45，全票為500日幣，半票為250日幣，一樣在小坂站內的售票處購票後到現場將車票給工作人員後即可上車體驗
鐵道腳踏車的塗裝也採用了過去小坂鉄道キハ2100的塗裝，筆者與Y先生購票後將票給了現場工作人員，接著工作人員開始介紹如何駕駛以及安全宣導，鐵道腳踏車的駕駛方式跟腳踏車一樣，不過重要的還是要注意安全
除了人力驅動的鐵道腳踏車外，還有使用引擎驅動的巡道車，外型雖然與鐵道腳踏車一樣，不過塗裝部分是全車黃色的，而且僅有工作人員會使用
在工作人員講解外後，筆者與Y先生就騎著車出發了，鐵道腳踏車由兩個人協力踩著，所以感覺沒有很費力，騎著鐵道腳踏車在軌道上的感覺又和搭乘観光トロッコ列車不一樣，感覺更貼近軌道。就在筆者與Y先生前往的終點的同時，剛剛看到的其中一名工作人員騎著巡道車一溜煙地從旁邊超車而過
鐵道腳踏車的體驗路段約250公尺，快到終點時可以看到工作人員揮舞著旗子提醒要煞車了，終點設有簡易的轉車台，騎上轉車台後乘客需先下車，接著工作人員會協助將車輛調頭，待調頭完成後即可騎回起點
因為剛剛看到観光トロッコ列車的關係，於是筆者與Y先生又一時興起，跑去再搭了一趟観光トロッコ列車；TMC200CS形拉著車廂緩緩行駛著，外頭徐徐微風吹來，雖然距離不長但已經讓人充足體驗到乘車的樂趣
筆者乘車時偶然看到昨天沒發現到的東西，在站場一角擺著兩個用防水布罩起的東西，看上去應該是轉向架，根據砂箱的位置感覺應該是DD130形的備用轉向架？
在観光トロッコ列車回程時筆者站在車前，看著小坂站站場上的車輛，試著想像過去那個停滿貨車的年代，不過要是在過去貨物還在運行的年代，現在這個角度也沒辦法搭車看到吧
搭乘完観光トロッコ列車後，筆者與先生離開小坂鉄道レールパーク來到明治百年通り，這邊有棟壯觀的洋式建築物，這棟建築物名為小坂鉱山事務所，最初建於1905年，做為小坂鉱山的辦公廳舍使用，1997年時由於小坂製錬工廠擴建的原因，小坂鉱山事務所被拆除並且讓渡給小坂町，後於2001時重新在明治百年通り旁的旧小坂鉱山病院原址重建，並作為紀念館開放參觀，小坂鉱山事務所本身也於2002年成為重要文化財
前一天筆者與Y先生在去吃飯的路上就有看到這棟壯觀的小坂鉱山事務所，不過當時已經是非開放時間，隔天上午造訪時站在正門還是不免覺得相當漂亮，融合了西洋風格的建築物看起來就像莊園一樣。值得一提的是，當初小坂鉱山事務所由藤田組興建，而這個藤田組也是當年阿里山森林鐵道興建單位之一
目前小坂鉱山事務所開放參觀的時間為9:00~17:00，休館時間為每年年末至年初，入場門票全票為300日幣，半票則是150日幣；另外康楽館、小坂町総合博物館郷土館以及小坂鉱山事務所也有推出共通門票可以使用
筆者與Y先生自入口進入接著在購票處買完門票後，走上一座旋轉樓梯來到二樓；由於建築物本身呈現口字形，因此在中間有個中庭，不過這個中庭是一個與二樓等高，由石頭砌成的平台
小坂鉱山事務所裡面展示了小坂鉱山的開發史，從當年小坂鉱山除了開採礦物外，在這裡也進行各式礦物的加工，1901年這邊成了日本銀生產量最高的礦山，也因此當年的小坂町是個相當熱鬧的聚落，醫院、學校、鐵道各式現代化設備也一一進駐，可以說是小坂町最熱鬧的年代；到了明治時代改以生產銅以及亞鉛為主，並且和栃木県的足尾銅山以及愛媛県的別子銅山並列為日本三大銅山，不過隨著礦源枯竭而閉礦後，雖然轉由小坂製錬的礦石精煉為主，但已經不如過去那樣繁榮
前面提到現在的小坂鉱山事務所為後來重建後的樣貌，過去設在現在小坂製錬的廠區內，這張照片就是過去的樣貌，最讓筆者以及Y先生更驚訝的是，沒想到當年在外面就有輕便鐵道從旁邊開過，不過這邊的鐵道不是小坂鉄道，而是礦場內部的輕便鐵道
裡面還有一間展間展示了過去小坂町的空拍圖，拍攝時小坂站內還可以見到貨車停放
另一間展間則展示了一些小坂鉄道的文物，當中還有復刻當年小坂鉄道輕便鐵道時代的客車，裡面正播著一段故事；雖然說這段故事的主人翁是個小朋友，但卻是一個偏恐怖的故事，旁白還巧妙利用了諧音梗，將小坂的「Kosaka」說成恐怖坂「Kowaisaka」
筆者與Y先生離開小坂鉱山事務所後沿著明治百年通り走著，這邊展示著一些當年小坂鉱山的歷史照片，當中也有過去的輕便鐵道照片，與許多礦山一樣，當年小坂鉱山也引進了電力驅動的機關車，當年在全日本甚至是全世界，小坂鉱山都是一座相當現代化的礦山，不過現在的小坂町早已褪去當年那個礦業為主的風華，只剩一座座建築物訴說著那段歷史
在回小坂鉄道レールパーク的路上，筆者發現到過去通往小坂鉱山的鋼樑橋依然矗立在河川上，在橋樑上還可以見到軌道，不過也已經多年沒有列車行駛了
看了看時間是該離開小坂町了，筆者與Y先生回到小坂鉄道レールパーク取行李後叫了計程車來到小坂インター，小坂インター可以理解為交流道，在這邊有高速巴士あすなろ号的站牌可以乘車，從小坂インター分別可以前往青森以及盛岡
筆者與Y先生搭乘的是前往盛岡的班次，自小坂インター至盛岡站票價為2700日幣，時間大約一個半小時左右，筆者與Y先生上車後沒多久彼此都睡著了，等到醒來時巴士已經進到了盛岡市區，過不久後就到達了終點
抵達盛岡時已經是下午一點，是該吃午餐了，說到盛岡最有名的就是冷麵了，筆者與Y先生到車站地下街的美食街用餐，點了一份冷麵+牛肉飯的套餐，炙燒過的牛肉鋪在白飯上，除了醬汁外還有火烤的香氣；冷麵的部分還是一樣爽口，麵條也是一樣有嚼勁，加上泡菜又是不同的風味，不過讓筆者覺得奇怪的還是為什麼有塊西瓜，西瓜本身是甜的，放在鹹的湯裡吃起來就鹹甜衝突的感覺，有點奇怪，但整體來說這份冷麵還是好吃的
紅色的DD130形三重聯拉著長長的濃硫酸罐車在山中前行，這是筆者對小坂鉄道這條路線的第一印象，不過可惜的是等到筆者認識這條路線時已經為時已晚，小坂鉄道早已廢線，DD130形三重聯拉著貨車也成了過去；其實不只小坂鉄道，藍色的寢台列車也是等到筆者有機會踏上日本土地時早已消失在歷史洪流裡的事物，不過這次造訪小坂鉄道レールパーク，不只親眼見到了DD130形，還在寢台列車上睡了一晚，圓了過去未能體驗到的遺憾，另外也看到了重新整修完成的キハ2101，而各式鐵道相關的體驗活動也讓人意猶未盡；雖然這趟造訪小坂鉄道レールパーク還是有些遺憾，但這些遺憾就等到下次造訪時彌補吧。而更讓筆者感到動容的還是這些志工們，這些志工們用心呵護著這些車輛，為的就是讓像是筆者這些沒有經歷過那個時代的人，能從這些車輛上遙想過去，能從這些車輛上體會到當年的感覺，也希望這座位於秋田県山中的小鎮，能繼續將這個屬於小坂町的鐵道故事流傳下去
離開日本海側的秋田県後筆者轉往太平洋側的三陸地區前進，在三陸地區有條第三部門鐵道-三陸鉄道，這條第三部門鐵道曾是日本第一家第三部門鐵道，同時也是日本最長的第三部門鐵道，這條沿著太平洋而行穿梭在峽灣之間的路線，過去在東日本大地震時曾受到重創，而到了今日三陸鉄道依然在三陸地區默默運行著，這條依山傍海的第三部門鐵道又有什麼樣的魅力呢？
敬請期待
敬請期待下一篇:三陸鉄道
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