日本行2026vol.1 Day2 秋田内陸縦貫鉄道
自古以來東北地區的開發就以自然資源為主，在有自然資源開發的地區就會形成聚落，有了聚落就會需要對外聯絡交通，用以運輸物資以及人力。當中位於秋田県的阿仁鉱山為當年日本三大礦山之一，為此當年国鉄規劃了興建一條經阿仁鉱山所在的阿仁合地區，並且貫穿山區聯絡兩條路線的地方線，但這條路線最終未能全線通車，礦山閉山更讓其營運雪上加霜；最後在被第三部門鐵道接收後才讓這條奔馳在山谷間的路線全線貫通並且運行至今，而這條路線就是秋田内陸縦貫鉄道
5/15 下午五點半
筆者結束由利高原鉄道的行程，搭乘羽越本線的電車回到秋田站，拿了寄放的行李後順路去買了便當跟紀念品，即下到月台準備搭車
接下來要搭乘的是奥羽本線，使用的車輛一樣是東北地區常見的701系，不過編組是三輛編組的。原以為秋田地區的旅客應該不會那麼多，結果筆者按下開門鈕上車後才發現車內乘客相當多，只好帶著行李站在列車最前方
列車自秋田站準時開車，自秋田站至大曲站這段路線與秋田新幹線共構，因此可以看到一邊是在來線的1067mm軌距，一邊是迷你的新幹線1435mm軌距，途中也有與秋田新幹線的E6系交會，雖然筆者早就知道什麼是迷你新幹線了，但看到在來線電車跟新幹線在同個路廊上交會還是覺得有些不可思議；不過這段路線也不是只有普通的一邊1067mm一邊1435mm而已，有些路線其中一邊變成是1067mm+1435mm的混合軌距，還能見到兩種軌距的道岔，自車內觀察路線配線也成了一種樂趣
三輛編成的701系快速奔馳在奥羽本線，雖然說是在來線的電車但絲毫不遜色，至於這段路線筆者為什麼不搭乘新幹線而是搭乘一般電車呢？當然還是為了節省經費，畢竟新幹線跟一般電車的價格還是有差的
筆者一路搭乘電車來到大曲站，奥羽本線的電車在此停車辦客後即開車繼續前往終點，筆者在此站下車轉乘田沢湖線
雖然使用的電車同樣都是701系，但和其他地區的701系不同的是，田沢湖線由於全線因為秋田新幹線緣故採用了1435mm的軌距，因此這裡使用的701系都改改成了1435mm的軌距，這批701系被稱為701系1500番台，編組採用兩輛一組，共有10輛
田沢湖線的電車雖然編組比起剛剛搭乘的奥羽本線還少了一輛，但乘客卻更少了些，大部分都是要回家的學生，筆者找了個座位坐下，放好行李後即開始享用剛剛在秋田站購買的便當
筆者購買的是雞肉便當，秋田的雞肉似乎蠻有名的，當天中午吃到的拉麵裡面也有雞肉，這份便當外包裝也寫著「秋田名物」。配菜除了醃漬的醬菜外還有兩塊用魚漿製成的東西，綠色那塊吃起來口感比較紮實，比較能吃到原本魚漿的味道；橘色那塊口感相對沒那麼紮實，不過多了一些調味，筆者比較喜歡綠色那塊一點。做為本體的雞肉用醬汁煮到入味，配上同樣用醬汁煮過的白飯，醬汁的味道帶著一點點甜味，讓人忍不住一口接一口
在筆者享用便當的同時列車也緩緩自大曲站出發了，出發時天色已經暗了下來，列車在夜晚的秋田鄉下疾駛著，過了約不到半小時就到了筆者的下車站-角館站
雖然才晚上七點多，但角館站外的商店都已經關門了，站內的便利商店也打烊了，車站外面只有來接小孩回家的家長，除此之外角館站外相當安靜。筆者一人拖著行李箱往下榻的民宿走去，一路上沒遇到幾個路人，加上路上沒什麼路燈，安靜的大街上只有筆者一人的行李箱聲音迴盪著
民宿離車站步行約15分鐘的距離，這也是因為角館站附近住宿選擇不多才會這樣安排的，在快到民宿時經過了附近的農田，裡面傳來相當大聲的青蛙叫聲，仔細想想也好久沒聽到這麼多青蛙叫聲了
最後筆者抵達了民宿，在民宿入口有群外國人正坐在一起聊天，見到筆者後即幫忙叫老闆娘出來接待，出來接待筆者的是一名阿姨，見到筆者後核對資料即帶著筆者到了房間。老闆娘一開始先是以英文與筆者對話，在得知筆者用日文溝通也可以後即換成了日文對話，不得不說老闆娘的英文講得不錯，剛剛筆者在外頭見到的外國人也是老闆娘的朋友
筆者的房間位於二樓，雖然訂的是單人房，但實際上當天入住的是擁有兩張床的雙人房，老闆娘也親切跟筆者介紹起房間設備以及共用的衛浴等，這讓筆者想起了之前在糸魚川下榻過的民宿，雖然不是什麼高級旅館，但這種讓人感覺有溫度的民宿也是相當不錯
當天在跟老闆娘聊天時，老闆娘問到隔天需不需要腳踏車，筆者說不用後老闆娘也好奇問起筆者隔天有什麼安排，筆者則是回答要去趟秋田内陸縦貫鉄道，老闆娘也露出恍然大悟的表情，還跟筆者說了明天要早起辛苦了，接著即道晚安離開了
5/16 早上六點
前一晚在民宿筆者睡得相當舒適，雖然睡前在還震了一下，而且時間也不短，但也沒什麼損害，算是平安無事；晚上將窗戶關起來還是能聽到外頭的青蛙在開演唱會，不過當做是種環境音倒也不錯，畢竟在台灣晚上也時常能聽到夜鶯在「追追追」地叫著。筆者起床後盥洗，接著將鑰匙掛在牆上後即退房向車站走去，當天天氣不錯，早晨的陽光灑落在角館的街道上，不過可能是因為在山裡的關係，總覺得比前一天在秋田市還冷了一些
筆者來到角館站，秋田内陸縦貫鉄道的角館站站房就在JR角館站站房旁。秋田内陸縦貫鉄道前身為當年的規劃的「鷹ノ巣經阿仁合至角館」的鐵道興建計畫，這個計畫主要為為了運送當年盛產金礦、銀礦以及銅礦的阿仁鉱山產出的礦產以及人力。在計畫以及路線走向大致擬定後，全線分成南北兩端開始修建，北端自鷹ノ巣(現鷹巣)站開始興建，這段路線被稱為阿仁合線，第一段路線於1934年通車自鷹ノ巣站至米内沢站；1935年延長至阿仁前田(現阿仁前田温泉)站；1936年延長至阿仁合站；接下來要到戰後的1963年路線才繼續延長至比立内站
北端的阿仁合線興建速度略早的主因還是因為阿仁鉱山位於阿仁合站一帶，而沒有阿仁鉱山加持的南端路線則是1970年才通車，這段路線被稱為角館線，通車區間為角館站至松葉站，不過在松葉站至比立内站這段未成區間因為国鉄末期財政困難的原因工程進度緩慢，末期更是一度停擺；已經完成的角館線以及阿仁合線更是因為阿仁鉱山閉山以及沿線居民減少而分別在1981年以及1984年被列入特定地方交通線
最後在1984年成立秋田内陸縦貫鉄道，並在1986年正式接管阿仁合線以及角館線，同時繼續當年国鉄時代未完成的松葉站至比立内站之間的路線，在全線尚未接通時，過去的阿仁合線被暫時稱為秋田内陸北線，角館線則是被稱為秋田内陸南線。1989年未成區間正式完成，列車可一路自鷹巣站開至角館站，全線改稱為秋田内陸線，暱稱為「スマイルレール秋田内陸線」，全長94.2公里，採用ワンマン運轉，除了普通列車外還有運行快速以及急行
筆者走進車站，橘色的柴油客車在月台旁待發，該款車為AN-8800形，為目前秋田内陸縦貫鉄道主力車種，該款車為新潟鉄工於1988年製造，共有9輛，為旗下NDC系列的車輛之一；其中的AN指的是「Akita Nairiku 」也就是秋田内陸縦貫鉄道的秋田内陸的意思
雖然當初AN-8800形共引進9輛，但其中的AN-8806於2025年年底時因事故翻落溪谷，後經評估後因救援困難在原地解體，成了該款車第一款廢車的車輛。目前該款車每台車的塗裝都略有不同，當天筆者一早搭乘到的是橘色的AN-8803
走進列車內第一個見到的就是斗大的秋田犬照片貼在車內，這是2016年開始的聯動計畫，被稱為「秋田犬っこ列車」，目前秋田内陸縦貫鉄道全車車內都有貼上秋田犬可愛的照片。至於筆者這趟來到秋田有沒有親眼見到秋田犬一面呢？這邊先賣個關子
當天筆者為第一名上車的乘客，選好座位放好行李後即將窗戶打開，在窗邊有秋田内陸縦貫鉄道的路線圖以及沿線各站，可以看到用狗狗腳印做記號的是急行停車站，當天筆者搭乘到的是快速，所以停車站比急行多了一些
直到列車發車前又陸陸續續來了一些乘客，最後整列車包含筆者在內載著共10名乘客左右自角館站出發。自角館站出發後先是與田沢湖線平行一段，一邊1067mm一邊1435mm，兩者井水不犯河水，自角館站出發後即能感受到列車正在爬坡，接著向左彎去與田沢湖線分道揚鑣
列車輕快地奔馳在路線上，先是通過了一站名為羽後太田的車站；一早的秋田内陸縦貫鉄道沿線空氣相當清新，打開窗戶還能聞到青草的味道。筆者走到車輛尾端，從尾端可以看到晨光照射在逐漸消失在遠方的路線上，左右兩側還有農田，偶爾穿插幾棟房屋，天空則是一片萬里無雲的好天氣，如此美麗的地方線早晨讓人不自覺地想徜徉在其中
列車來到第一個停車站-西明寺站，短暫停車後即發車繼續前行，隨著列車繼續前行，離山的距離也越來越近，遠處的山巒還籠罩在晨霧當中
下一個停靠站為八津站，列車在此交會對向列車，開來的是還維持登場時塗裝的AN-8804
打開秋田内陸縦貫鉄道的時刻表可以發現，一天當中全線只有13個往返，全線踏破的列車雖然佔當中的一半，但班距還是相當大；舉例來說筆者這班6:33自角館站發車的列車，下一班就要等到9:58才發車，會出現這樣的排點主要還是沿線乘客過少，如果多開也是沒人搭乘，這也是筆者當初安排行程時被班距所苦因此想了好一段時間才安排出行程
列車自八津站發車後正式進入了山區路段，沿途隧道與橋樑相當多，也可以看到有條河川不時出現在車窗外，這條河流為桧木内川，因為桧木内川在山谷中蜿蜒前行與直線前行的鐵道多次相會，相會處鐵道大多以架設橋樑通過，也因此在到戸沢站以前，秋田内陸縦貫鉄道以桧木内川命名的橋樑多達27座，也代表鐵道跨越了河流27次
列車在橋樑與隧道之間穿梭了一段後來通過了一站名為羽後長戸呂的車站，接著列車在縱谷當中行駛一段後來到了松葉站，列車在此停車；該站過去為角館線時代的終點站，不過當天沒有乘客在此上下車，列車短暫停留後即開車離去
自松葉站開車後列車在縱谷當中行駛，沿途有幾座隧道，不過更多的是跨越桧木内川的橋樑，列車一路通過了羽後中里站以及左通站，接著在上桧木内站停車，不過一樣沒有乘客上下車，列車短暫停留後即發車
下一站為戸沢站，該站海拔315公尺，為秋田県內海拔最高的車站，不過列車直接通過，接著鑽進了十二段隧道，該隧道長5697公尺，為全線最長的隧道；列車鑽進了隧道想當然爾的手機沒有任何訊號，其實不止除了在隧道內，沿線不少路段的訊號都不太好，畢竟秋田内陸縦貫鉄道這段路線都是在山裡穿梭，從這裡也能感覺出為什麼當年這段路線為最後一段未成的路線
出了十二段隧道後列車停靠了一座名為阿仁マタギ的車站，該站雖然為無人站，但如果事前和附近的打当温泉打電話預約可以有專車至車站前面接送，不過當天不見到乘客在此下車，更不見接送的專車。而自阿仁マタギ站開車後接下來每站列車皆有停靠，列車發車後穿過隧道再行駛一段來到奥阿仁站，該站因為過去曾拍攝過演歌「無人駅」的MV，所以還在候車亭上掛了一塊板子寫著MV拍攝地
離開奥阿仁站後列車跨過了數座橋樑，晨光照射在溪水上波光粼粼，雖然早上的氣溫還是偏低，但如果在夏天見到此景應該讓人覺得有些涼意。下一站來到比立内站，該站過去為阿仁合線的終點，該站附近雖然有聚落，不過筆者也注意到從一些房子門窗內看進去裡頭似乎已經空無一物，或者門窗早已封死早已感覺早已沒人居住，在這種東北鄉下的山區裡面，或許人口外移的情況很難改善吧
自比立内站出發後，列車接連停靠了岩野目站以及沢笑内站，而在抵達下一站萱草站之前，列車通過了秋田内陸縦貫鉄道的名景-大又川橋梁，該橋為一座鋼樑橋，下方流經的是阿仁川，在山谷之間矗立的紅色鋼樑橋相當顯眼，加上旁邊就有公路可以取景，因此一直都是秋田内陸縦貫鉄道著名攝影點。原本筆者也想來此拍攝，不過最後還是礙於列車時間以及行程安排的緣故而作罷
離開萱草站後列車繼續奔馳在山中，不過行駛到一座橋樑時明顯感覺到列車速度慢了下來，往車窗右側看去可以看到樹木砍伐過的痕跡。這座橋樑名為第三七曲橋梁，2025年12月12日當天自阿仁合站發的始發列車在開往角館站路上，行經此橋時因倒木加上當天下雪導致視線的因素，導致列車撞上倒在路線上的樹木後翻覆到橋下，不幸中的大幸是整列車當時只有司機一人，且司機在送醫後也無大礙，不過當時翻覆下橋樑的AN-8806因為救援困難所以只好就地拆解，該事故也導致秋田内陸縦貫鉄道中斷數日，直到同年12月16日才再開，至今依然可以見到路線旁當時為了救援而砍伐的樹木
在慢行通過事故現場後，列車恢復正常速度繼續行駛，在過了荒瀬站後，車窗左邊隱約可以見到一條河流，這條河流就是剛剛跨過的阿仁川，列車行駛在阿仁川的河谷旁隨著列車逐漸開進聚落也代表阿仁合站快到了
列車抵達阿仁合站，包含筆者在內不少乘客都在此下車了，阿仁合站雖然只有一座島式月台，但依然為秋田内陸縦貫鉄道中間的大站，車輛基地與本社也設於此處；筆者搭乘來的列車在此停車6分鐘，主要是為了交會對向來車，筆者趁著等車的空檔往阿仁合站站場看去
筆者第一個注意到的就是兩台停在車庫旁的廢車，這款車為AN-8900形柴油客車，該車為1989年時秋田内陸縦貫鉄道因應全線開通，而開行急行「もりよし」列車而購買的車輛，共有5輛全由新潟鉄工製造，為旗下NDC系列的車輛之一
AN-8900形特別之處在於除了AN-8905外，其他4輛都採用一邊非貫通式的設計，這在第三部門鐵道的車輛當中算是少見的設計，該車登場後主要運用在急行もりよし列車上，也有臨時列車開進奥羽本線以及羽越本線的紀錄。後來由於成本考量將急行運用的車輛改為AN-8800形，AN-8900形轉為臨時列車以及團體包車用，同時將過剩的AN-8902以及AN-8803先行廢車
最後的AN-8901以及AN-8904則是分別運用到2018以及2021年才廢車，廢車後留置在阿仁合站站內做器官車。而最後一台AN-8905其設計最初和AN-8800形同樣保有貫通門的設計，因此目前依然現役，主要運用在假日的急行運用上
兩台非貫通式設計的AN-8900形面對面放在阿仁合站站場的一隅，該車也是筆者當時對秋田内陸縦貫鉄道的第一印象之一，畢竟這種設計的車不是每條第三部門鐵道都能見到的，但也是因為這樣導致沒辦法單獨行駛，多少限制了其運用
不過目前秋田内陸縦貫鉄道依然有一台現役的非貫通式設計的車輛，這台車就是AN-2001，該車為AN-2000形，為新潟鉄工於2000年製造，同樣為旗下NDC系列車輛之一，基本構造與設計與AN-8900形的非貫通式車輛相同；該車為日本宝くじ協会出資購入，因此被暱稱為「宝くじ号」。該車上線後主要做為臨時列車使用，後來於2021年改造為「秋田縄文号」後也會被使用在急行もりよし的運用上
筆者進到站內向站務人員購買了一張一日券，售價為2500日幣，半票為1250日幣，可在一天內搭乘鷹巣站至角館站之間無限次，在沿線各個有人站均有販售；不過要注意的是由於日期是購買後由站務蓋上日期章，所以要留意印章未完全乾時不要碰到日期以免糊掉
除了全線版本的一日券外還有分A跟B兩種一日券，A是鷹巣站至松葉站之間一天無限次搭乘，售價2000日幣，半票為1000日幣；B為角館站至阿仁前田温泉站之間一天內無限次搭乘，售價同樣是2000日幣，半票為1000日幣。另外還有兩天的周遊券售價3500日幣，半票為1750日幣；以及單程同方向可在中途下車一次的乘車券，售價1800日幣，半票為900日幣
買完一日券後發現AN-8801還在站內，筆者便帶著行李到站外的平交道準備拍攝，剛到點列車就緩緩自站內開出
AN-8801前面掛著一塊「家族都市」的HM，在上面圖案正是著名的動畫-蠟筆小新，至於為什麼秋田内陸縦貫鉄道的列車會掛上這塊HM呢？這是因為在動畫裡面小新的爸爸野原廣志正是秋田人，這也算是秋田内陸縦貫鉄道的合作吧；另外小新的媽媽野原美冴則是熊本県人，不知道熊本的當地有沒有掛上這樣的HM呢？
筆者在走回車站的路上往車輛基地看去，藍色的AN-8807正停在車庫後方休息
筆者回到阿仁合站的主要原因除了買張入場券做紀念外，剛剛在購買一日券時也有發現站內的觀光案內所有提供寄放行李的服務，雖然筆者在阿仁合待的時間不算長但想著能減少拖著行李到處跑就盡量減少吧，寄放一次為250日幣，寄放完後筆者還在站內購買了一些紀念品
阿仁合站設立於1936年，當初為阿仁合線的終點，後來隨著路線延伸成為中間站，該站過去因鄰近阿仁鉱山而設有貨物專用線，不過在阿仁鉱山閉山後就已廢線，阿仁合站的貨物業務也於1982年廢止；目前的站房為1989年秋田内陸縦貫鉄道接管後改建的，該站又於2018年時大整修，目前二樓被整理成當地的展示館
筆者來到車站二樓，這邊可以看到車輛基地以及裡面的車輛，說到這個位於阿仁合站旁邊的車輛基地其實有提供團體見學，不過僅限於幼稚園生至國中生的團體預約，開放時間為每年5月至11月，每人只收100日幣，而且還包含保險，當中包含相當多元的體驗活動，例如可以體驗徒手推火車、鐵道腳踏車體驗還有除雪車見學等，看著看著筆者都有興趣了，不過想當然爾筆者年紀早已超過，但對小孩子來說如果這些體驗可以讓他們對鐵道有更深的興趣才是辦這個見學的主要目的吧
車輛基地內除了有紺色的AN-8805停在車庫前外，旁邊還有兩台掛在一起柴油客車正在整備。這兩台車分別是AN-8808以及AN-8905，這兩台正在準備運行稍後的急行もりよし列車，該班車為1989年秋田内陸縦貫鉄道全線貫通後運行的急行列車，也是少數第三部門鐵道定期運行的急行列車，其名字的由來則是因為沿線的森吉山而得名。目前急行もりよし有全線運行的一往返以及一班自阿仁合站開至角館站的運用；搭乘時除了基本票價外還需多付在50公里內需付160日幣的急行料金，50公里以上則是320日幣
急行もりよし在剛開始運行時設定上使用的是前面提到的AN-8900形，後來因為節省成本而改成AN-8800形運用，而目前會出現在這班列車上的還有被稱為「鉄の3兄弟」的3台柴油客車，這幾台分別是暱稱為秋田マタギ号的AN-8808、暱稱笑EMI的AN-8905以及暱稱秋田縄文号的AN-2001，這3台車的運用可在官網查詢，另外也有提供包車的服務
筆者回到車站一樓，這邊除了剛剛販賣紀念品的觀光案內所外，旁邊還有一個販售當地特產的小攤販，攤主是一個老奶奶，看到筆者在攤販旁邊看即上前推薦了一份名為「バター餅」的當地點心，筆者也買了一份來嚐嚐
バター餅由糯米加入奶油、糖、蛋黃等材料製成，過去曾被獵人當作口糧使用，現在則是做為當地的點心；バター餅剛入口像是在吃很軟的麻糬，不過隨著咀嚼會變成像是軟糖一樣的口感，奶油的味道也會跟著慢慢跑出來，一盒裡面有5塊，每個都切成適口的大小可以一口吃下，當作點心相當適合
紀念館內兩旁的牆上有著許多過去當地的照片，過去阿仁合線時代除了阿仁鉱山的礦產外，在自然資源豐富的東北地區自然少不了了林業，當中也有不少過去森林鐵道的照片，不過這些森林鐵道在結束使命後都已經消失在翠綠的森林當中
在展示的照片當中還有過去秋田内陸縦貫鉄道剛開業時的照片，可以注意到照片當中的柴油客車跟現在的AN-8800形不同，反倒還有點国鉄車的感覺，這是因為當年秋田内陸縦貫鉄道剛開業時向国鉄租借了9台キハ22，當中配屬在當年北線區間共有7台，剩下的配屬在南線，這批車一路運用到AN-8800形引進後才還給国鉄，而這種第三部門鐵道剛剛開業時向国鉄或者JR租借車輛的情況也曾發生在同樣位於東北的阿武隈急行上
在資料館最內部還有展示熊皮以及熊標本，雖然旁邊的牌子寫可以坐上去拍照，但筆者還是在旁邊拍照而已。而說到熊，眾所皆知近年日本熊害相當嚴重，當中秋田県更是重災區，不時傳出熊目擊情報甚至是傷人事件，當天在阿仁合站也有看到注意熊出沒的海報；偏偏筆者前一天採買時想說既然秋田的熊害這麼嚴重，那麼應該買得到熊鈴吧，結果當天去了幾家店都沒買到，最後反而是旅程到了千葉県才買到熊鈴，而偏偏千葉県也是本州少數沒有熊出沒的地方之一
離開資料館後筆者走過涵洞來到車站另一端，這邊沿著阿仁川的河岸被整理成一座公園，在公園跟鐵道的中間隔著一座土堆，不過走進一看才發現其實是有黑色的碎石以及土混合而成的土堆，這是過去礦場產生的碎石以及各式金銀銅礦加工後不要的殘渣堆積而成形成的一座捨石山，當地稱其為「鍰山」
不過讓筆者印象最印象深刻的倒不是這座黑色的鍰山，而是附近的公廁；筆者在附近散步到一半突然肚子痛於是到了公廁上廁所，走進去公廁接著彎進去男廁時，還沒走進去就看到有繩子自天花板上垂吊下來，筆者見到此景不禁打了個寒顫，心裡想著不會在這種遇到這種事情吧，但想著如果真的遇到了還是要通知警察之類的相關單位來處理，於是筆者鼓起勇氣走了進去，還好只是天窗開關用的繩子而已，廁所裡面空無一人，算是讓筆者鬆了一口氣
在公廁虛驚一場完後筆者走回車站這側，看了看時間該是往角館站的急行列車發車時間了，筆者來到攝影點的平交道旁，剛到點平交道就響起，紅色的AN-8808自站內開出，不得不說這端紅色的塗裝真的相當好看
在AN-8808的貫通門上可以看到寫著「又鬼」兩個字，又鬼(マタギ)指的是過去在秋田県以及青森県一帶的獵人，他們主要以獵捕山上的野生動物為生，為了求生所以除了對大自然瞭若指掌外，也對大自然敬畏三分；而在阿仁合一帶附近活動的又被稱為阿仁マタギ意思是阿仁又鬼，說到阿仁又鬼許多人比較有印象的應該是動漫-黃金神威裡面的角色谷垣源次郎了，其角色設定上就是來自秋田的阿仁又鬼
急行列車開過平交道往角館站的方向開去，後方的是AN-8905，兩輛編成的急行列車編組雖短但卻是這條路線上相當重要的列車
拍完急行列車接著筆者來到車站附近的一間名為阿仁異人館●伝承館的鄉土展示館，在展示館外有紀念碑外，還有兩隻臂木式號誌機，不知道是不是過去阿仁合線時代使用過的號誌機？
在號誌機旁邊的棚子下還放了幾台過去曾在阿仁鉱山使用過的輕便鐵道車輛，主要有一台蓄電池機關車，兩台挖掘礦石用的挖掘車，以及數台礦車，軌距推測為610mm
旁邊的阿仁異人館●伝承館為免費入場，營業時間為9:00~17:00，每周一公休，裡面主要展示阿仁地區過去礦業發展的始末，從最一開始發現銅礦到後來經過一系列的發現以及到後面開始大規模採掘的經過，裡面展示不少資料可以讓人知道這座曾經是過去被稱為日本三大鉱山之一的阿仁鉱山的種種過去，不過要注意的是館內禁止攝影
在旁邊的是阿仁異人館，所謂的「異人」指的是當年幕末至明治時代蓋給歐美人士居住的房屋，阿仁異人館為1879年由德國建築師興建，當初共有興建兩棟，最初做為協助阿仁鉱山開發的外國技師居住，後來轉做為招待所使用。其中一座於1953年火災毀損後消失，僅存的一座於1990年被指定為重要文化財
結束完阿仁合站周邊的逛逛行程後，筆者回到阿仁合站先是領了行李接著進到了站內準備搭車繼續接下來的行程，停在月台旁的是綠色的AN-8809
待發車時間到，AN-8809準時自阿仁合站發車，離開阿仁合站後剛剛見到的鍰山出現在車窗左側，接著列車開進樹林當中，開行一段後左側出現了阿仁川，這段路線一路沿著阿仁川而行，沿線還可以見到不少農田，當中有些農田有些正在插秧，筆者打開窗戶看著窗外的風景吹著風，感覺有種初夏的感覺
列車很快來到下一站小渕站，該站周圍以農田為主，主有幾間房屋，往北走還有一個位於坡道上的彎道，原本筆者有想安排在此拍攝，不過後來也是因為班距的關係作罷。自小渕站開車後，列車繼續沿著阿仁川河岸在農田中前行，在自下一站前田南站開車後，列車在穿過一片樹林後開過一座位於彎道上的鋼樑橋，接著車窗外漸漸多了一些房屋，代表阿仁前田温泉站快到了
阿仁前田温泉站有個稱呼叫做「可以在月台上看到森吉山」的車站，站在月台上就能遠方山頭帶著些許殘雪的森吉山；筆者拖著行李箱走出車站，站外雖然些許商店街，但沒什麼人，只有一些當地居民在站前的公車站牌等公車，筆者走出住宅區來到外圍的農田，遠方依然可以見到森吉山矗立在那，有一些農民駕駛農耕器具正在準備為農田插秧。當天到了阿仁前田温泉站後已經讓人覺得有點熱了，筆者將手伸進農田旁的溝渠，溝渠裡的水清澈見底，手伸進去讓人感覺到一股涼意，多少退了點暑氣
筆者來此則是為了拍攝剛剛搭車經過的鋼樑橋，這座橋名為小又川橋梁，而下方流經的小又川在流過鐵道下方後沒多久就匯流進入阿仁川，這座位於彎道上的橋樑也是秋田内陸縦貫鉄道的名景之一
筆者站在鋼樑橋旁邊找取景的角度，這座橋兩邊都能取景，比較常看到的是站在彎道內側取景的角度，但當天由於光線問題彎道外側拍起來比較好，所以還是決定在彎道外側拍攝。原本想說可以用農田的水面來拍攝倒影，但發現空間似乎不太夠所以也作罷；開來的是橘色的AN-8803，列車輕快地開過這座彎道上的鋼樑橋
筆者看了看時間該是列車進站的時刻了，走進月台先抵達的是開往阿仁合站方向的列車，開來的是剛剛搭來的綠色AN-8809，當天筆者也注意到似乎所有的車輛都裝上了LED的頭燈
在對向的AN-8809進站後，接著進站的是筆者要搭乘的AN-8801，該車在鷹巣站這端的HM是小新穿著秋田犬的樣子，相當可愛
列車自阿仁前田温泉站發車後繼續沿著阿仁川而行，窗外景色一邊是河床以及農田，一邊是樹林，沿途停靠了一站名為桂瀬站的車站，接著來到米内沢站
米内沢站為阿仁合線當年第一段通車時的終點站，設立於1934年，該站過去設有兩座月台，可以看出過去還算是全線的大站之一，不過目前第二月台的路線已經拆除，僅剩過去的島式月台如同孤島一樣矗立在一旁
自米内沢站發車後，雖然在車窗左側隔著農田還是能見到阿仁川，但也能發現阿仁川與鐵道的距離也開始慢慢拉開了；接著來到下一站上杉站，沿途各站周圍都有房屋聚集，在各站之間則是隔著農田，因此只要看到房屋多了起來就代表車站要到了
列車來到合川站，筆者也在此下車。合川站設立於1934年，該站最初名為羽後上大野站，1956年改稱為現在的合川站，該站與先前筆者下車的阿仁前田温泉站都是簡易委託站，站房內還有販賣一些懷舊零食，讓人感覺像是雜貨店一樣
不過筆者來到合川站的一大目的，則是為了停在側線上的モーターカー們，這些車輛自Google地圖的空拍圖上面就可以清楚看到，這些モーターカー主要用於冬天除雪用，由於秋田内陸縦貫鉄道位於冬季時常有大雪的秋田山區，因此配有許多裝有除雪設備的モーターカー，這些車輛在冬季時有著舉足輕重的地位
前面兩台為MCR-4A，這款由新潟鉄工製造的モーターカー被許多鐵道公司廣泛使用，其除雪裝置可以拆卸，前後兩端分別有雪鏟以及投雪設備；冬天時MCR-4A主要用在阿仁合站以南的區間，其投雪裝置可將路線上的積雪投入山谷當中
另一頭的是TMC300S，TMC300S為TMC300形モーターカー的衍生型，而TMC300形モーターカー為1982年開始以TMC200形大型モーターカー為基礎開發出的車輛，在不少中小私鐵以及第三部門鐵道都能見到其蹤跡。除了原形的TMC300形外，還有各式為了不同需求而衍生的型號，例如加了雪鏟的TMC300S、以貨車移動機為製造取向的TMC300L還有加了吊臂的TMC300DK等形式；在合川站這台TMC300S則是1987年由富士重工業製造
據傳目前放在合川站的モーターカー當中有兩台是器官車，打開秋田内陸縦貫鉄道官網也能發現在販售這幾台モーターカー的部品，看來真的有當作器官車的車輛，而秋田内陸縦貫鉄道擁有的モーターカー也不是只有在合川站的這幾台而已
不過筆者來到合川站除了看モーターカー外，還有一個目的就是吃午餐，由於沿線車站筆者事前找不到什麼吃的，最後只在合川站附近找到有幾家餐館，加上礙於列車時刻安排等關係，所以在合川站就以吃飯為主
筆者走了5分鐘左右來到一家拉麵店，點了一碗大盛的味噌拉麵，雖然店內沒有冷氣，而且天氣還有點熱，但許多顧客依然大口吃著熱騰騰的拉麵，在座位上也能看到老闆夫婦正在廚房裡忙著料理；拉麵上桌時筆者第一個被比想像中大的份量震撼到，開始享用後也發現麵裡有著比想像中還多不少的蔬菜，整碗麵不論上蔬菜還是麵都份量十足，而且這樣一碗1000日幣，不難理解為什麼大家會寧願留著汗也要來吃
吃完午餐後筆者快步走回合川站，筆者剛到車站門口暗紅色的柴油客車即緩緩進站了，進站的是AN-8905，其運用與稍早筆者在阿仁合站拍到時一樣都是急行もりよし的運用，不過另一台AN-8808已經解連只剩AN-8905一台運用
筆者走上車，可以發現AN-8905車內座位排列與AN-8800形略有不同，在車內中段有面向窗戶的展望席，座位中間還有一張小桌子，比較特別的是下方還有充電座，另外窗戶也沒辦法打開。雖然說搭乘急行列車需付急行料金，但當天筆者使用的一日券當中有包含急行料金因此可以直接乘車
急行もりよし在合川站停車了一段時間，主要還是為了交會對向列車，開來則是筆者搭乘來的AN-8801，交會完後列車即準備發車。列車離開合川站後正式與阿仁川分道揚鑣，右轉進入樹林當中，出了樹林後列車經過一片農田，接著再次鑽入森林當中 ，這片森林比剛剛更大，途中經過一座名為大野台的車站，不過急行列車並沒有停靠，而是直接通過
縄文小ヶ田站也是急行もりよし抵達終點鷹巣站前的最後一個停靠站，開車後列車開過橫跨米代川的米代川橋梁，坐在列車上可以聽到鋼樑橋共振發出的聲音，過了米代川橋梁後列車通過了西鷹巣站，接著向右彎去，看到車窗外出現電氣化的奥羽本線就知道鷹巣站快到了
列車緩緩開進鷹巣站，秋田内陸縦貫鉄道與奥羽本線的月台共用同一座，不過站房是一邊一間，秋田内陸縦貫鉄道的站房是一幢木造房舍，奥羽本線的則是水泥站房
不過比起站房筆者更在意的是站內的モーターカー，左邊的是TMC400AS，該款車為TMC400形モーターカー的衍生型，TMC400形為TMC300形モーターカー在JR化後製造的版本，當中的TMC400AS形當初為富士重工業為生產給JR東日本使用的型號，後來部分車輛讓渡給鐵道建設公司以及第三部門鐵道使用，其特色是裝有除雪器可以做為除雪用；值得一提的是，雖然TMC400AS形主要為富士重工業製造，但在富士重工業退出鐵道車輛製造後，該型號又被新潟鉄工繼續製造
秋田内陸縦貫鉄道這台為富士重工業於1994年製造，原本為JR東日本使用的，後來讓渡給秋田内陸縦貫鉄道，主要運用在冬天的鷹巣站至阿仁合站之間的除雪任務用
右邊的是MCR-4A形，這端為投雪式除雪設備，雖然前面提到MCR-4A形主要運用在阿仁合站以南的區間，不過在不用除雪的季節也能當作一般モーターカー使用，所以會到處跑
筆者結束秋田内陸縦貫鉄道的行程後跳上奥羽本線的電車，在車上與筆者的朋友-Y先生會合，現在幾乎筆者每次來日本都會跟Y先生見面，上次見面是一起去埼玉県看LDK56那次，不過一起出來拍照跑行程應該是一起去拍跟搭SL大樹那次了
列車來到大館站，一下車就看到可愛的秋田犬看板在出入口，這隻是大館站的觀光站長，現在的大館站經過整修已經煥然一新，至於為什麼大館站會有這隻觀光站長的看板呢？這跟接下來這座設施有關
大館站對面有間名為「秋田犬の里」這座設施主要做為大館當地的觀光交流中心，裡面也有不少關於秋田犬的東西
走進去穿過門口的商品部跟櫃台後，裡面有間秋田犬展示室，裡面有著不少可讓遊客拍照的佈景以及布偶
而在秋田犬展示室旁邊有著用玻璃隔起來的空間，裡面有秋田犬在裡面活動，照片當中的兩隻秋田犬根據現場的資料顯示才一歲多而已，沒想到就已經這麼大隻，不過還是好可愛
走到外頭的公園，這裡也有民眾帶著秋田犬在這裡散步，筆者問了飼主能否拍照，飼主也答應了，不過這隻秋田犬倒是不太喜歡看鏡頭，筆者蹲在旁邊就是不看筆者的鏡頭，不過側臉看起來倒也蠻可愛的
而在公園旁有著一台綠色的電車，這台電車為當年東急電鉄的5000系，其暱稱為「青ガエル」，也就是綠青蛙的意思，這台車原本在渋谷站前展示，後來因為渋谷站前改建工程被送到大館展示，至於為什麼東急電鉄的經典車輛會到東北呢？因為過去渋谷站前有著有名「忠犬八公」雕像，而忠犬八公的原形就是一隻秋田犬，也是因為這樣這台車才會被送到秋田犬的故鄉展示
秋田内陸縦貫鉄道這條穿梭在秋田山區的路線，最早筆者認識這條路線是因為除雪モーターカー在冬季時的奮力運行，後來也被這條路線在山中運行的風光吸引，不過行前也因為這條路線的時刻所以安排行程相當不順，後來還是有排出包含了拍車跟到處走走的行程，雖然還是有些站沒能下車看看，像是角館站至阿仁合站中間都沒下車還是有點可惜，也希望下次能彌補這些遺憾，當然也希望有機會能在冬天時造訪，也想在冬天看看除雪車在山谷中運行的樣子
結束完秋田内陸縦貫鉄道的行程後，筆者與朋友Y先生會合，接下來要轉乘公車，一同前往位於山裡的小坂鉄道レールパーク，這座鐵道公園為利用過去一條名為小坂鉄道的地方私鐵的車站改建而成，這條鐵道過去有名的就是国鉄DD13形的同型車，DD130形柴液機關車三重聯在山中拉著罐車奮力運行的畫面，不過隨著鐵道廢線這樣的畫面也不復存在。但在地方的整理下，這些機關車在小坂鉄道レールパーク動態保存著，除了保存車外，裡面還有利用24系寢台車打造的住宿設施，而這個位於小坂的鐵道公園又有什麼樣的魅力呢？
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最後附上一段影片:
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