日本行2024vol.1 DAY4 津山線
日本行2024vol.1 DAY4 津山線
在JR西日本管區內的岡山地區，因其大部分使用国鉄時代的車輛，而被稱為-国鉄岡山。雖然目前部分車輛已經開始進行更換，但配屬在岡山気動車区大批的キハ40系列依然作為鄰近非電氣化區間的主力車種之一。而在岡山延伸出去一路向山裡駛去的津山線，在過去依然使用SL的年代，為了加水與更換車頭的需要，而在終點津山站設立了扇形車庫，如今則當作是展示館對外開放參觀。津山線作為筆者一直以來想造訪的路線之一，這次造訪岡山地區，也自然而然將其排進行程當中
3/23 早上六點
筆者自倉敷的旅館出發，當天飄著小雨，旅館就在車站旁邊，走路三分鐘就到了。開進月台的是115系，這款国鉄時代代表性的電車，在經歷過幾次西日本的更新後，目前大部分都塗上了黃色單一色的塗裝，這麼做的目的在於節省漆料經費
雖然外面飄著雨，但車內開著暖氣，還挺舒適的。外頭天色才剛亮，車上乘客還是不少，在接近岡山前又陸陸續續上下車了一些旅客，明明是假日卻還是有不少人，不知道是要去上班上課還是去其他地方的呢？
當天搭乘到的是115系的改造車，這是當時西日本為了增加編組彈性運用，而將中間車貫通門填平並且加上駕駛台，成了相當特別的車輛。筆者還蠻喜歡這種魔改車的，畢竟這才是西日本的特色，而且也挺可愛的
岡山匯集山陽本線/瀬戶大橋線/津山線/吉備線與赤穗線等多條路線於一站。而在前往津山線前，筆者要先去一趟赤穗線，去看一台特別的柴液機關車
相較於山陽本線的人潮，赤穗線相較之下人少了許多，赤穗線離開岡山站後先是和山陽本線共同行駛一段，接著即往右彎去
赤穗線為單線區間，沿途幾個車站也會交會。圖中右邊的車輛也是改造車之一，不過保留了貫通門，加上了駕駛台，在運用上可以更加靈活
JR西日本為了防止旅客不慎跌落車輛之間的縫隙，因此規定兩組車連掛時，中間車需打開頭燈，這麼做是為了增加旅客的辨識度，不過要是旅客顧著滑手機估計也不會注意到吧。而幾天的觀察下來，基本上許多車輛都會這麼做，不論是国鉄時代的老車，還是JR的新車都是，不過反倒キハ40這種氣動車就沒有遵守這項規定，挺奇怪的
列車一路前行，在經過幾站後，左側出現了山陽新幹線的高架橋，再往下走與新幹線分道揚鑣後，過了一處隧道，來到了西片上站，筆者在此下車。西片上站僅有一個月台與候車亭，是一個招呼站，從月台上可以俯瞰整個小鎮，而在小鎮盡頭的則是瀨戶內海
順著路往海的方向走去，在路的盡頭可以看到一個放著車輪與一段軌道的遺址，這裡就是曾經片上鉄道的終點-片上站
片上鉄道開通於1923年，全長33.8公里，主要為載運業主-同和鉱業所產出的礦石，自位於柵原的礦場，送至位於片上站港口旁的倉庫儲存。除了貨物外也順便兼辦客運服務，全線最終於1991年廢線，目前在昔日的吉ヶ原站仍有進行動態保存，不過自疫情過後就鮮少運轉開放，或許等哪天開放了再去一趟看看吧
雖然鐵道早已廢線，但從一些蛛絲馬跡依然可以發現過去鐵道存在的證據。像是這裡的公車站牌寫著「片鉄片上」，指的就是過去片上鉄道的片上站，一旁的公車站辦公室也塗成過去奔馳在路線上的柴油客車的樣子
特地來這一趟當然不只是為了遺跡而已，順著港邊的路往下走，可以看到一台過去片上鉄道的DD13就放在路邊
過去片上鉄道全盛時期擁有5台DD13，由日本車輛於1960年-1968年間製造，這批車和國鉄DD13不同的地方在於，輸出馬力更大，且端面多了好幾個散熱孔，還有駕駛室設計成各只有一個出口。這批車隨著片上鉄道貨運逐漸萎縮，1978年將DD13-556移撥至同屬同和鉱業的小坂鉄道使用，而DD13-553與DD13 555於貨運結束時的1988年廢車，最後DD13-551與DD13-552留下，DD13-551目前在吉ヶ原站動態保存，而DD13-552則在昔日片上站的遺跡保存
路邊就可以看到這台DD13-552，目前外表看起來有多處掉漆及生鏽，不過從GOOGLE街景可以發現，這台車在幾年前有重新上過漆保養過，而且停放的地方其實是私有地，一般人無法進入，代表是有人在照料的。只是長期露天放置又開始掉漆生鏽了，或許隔一段時間後又會再整理吧
DD13-552的另一面，片上站站場以及車庫的位置大概圖中粉紅色建物那裡，目前DD13-552的位置大概是過去的倉庫與卸貨側線以及廠房一帶
臨走前再看這台DD13一眼。一旁就是片上港，遠方的山巒還圍繞著一些雲霧，下著雨的天氣讓這幅景象更添了幾分寂寥，雖然軌道與廠方早已消失殆盡，但這台DD13依然在此靜靜訴說著那段過往
回到西片上站，筆者站在月台上看著遠方的瀨戶內海，心想著如果有機會的話在來看看片上鉄道的遺跡吧。搭上赤穗線的電車回到岡山站，看著離津山線的列車還有一段時間，筆者決定去外頭的岡山気動車区看看
自岡山站出發沿著高架橋走約10分鐘後，可以看到左手邊出現了一座人行天橋，走上天橋即可以看到岡山気動車区。岡山気動車区目前配置的以キハ40與キハ47為主，也有配屬一些キハ120，這些車則是作為周圍非電氣化區間的路線主要用車
目前JR西日本的キハ40與キハ47以首都圈色為主，主要原因當然也是為了節省漆料。不過在岡山卻有幾台車了過去国鉄時期的塗裝，分別是国鉄一般色的キハ40 2134與国鉄急行色的キハ47 47以及キハ47 1036，這些車為岡山地區與地方合作，為吸引更多觀光客，而塗成的復刻塗裝，不過有趣的是，不論是キハ40還是キハ47過去都沒塗過這些塗裝，雖然有點「偏離史實」，但不得不說是真的好看
筆者回到岡山站後即上了津山線的列車。津山線開通於1898年，全長58.7公里，全線非電氣化，過去曾有急行列車行經該線，目前僅剩普通列車，還有快速列車以及假日限定的觀光列車，目前運行車輛以キハ40/キハ47以及キハ120為主
自岡山開車後，列車向左彎去，與山陽本線漸行漸遠，而路線還是在市區內，過了法界院站後才是到了岡山市郊，並且慢慢出現了一些稻田，沿途又停靠幾站招呼站，而路線也彎向山裡去，窗外也出現了一條名為旭川的河川，津山線前半段也沿著旭川一路前行
筆者的第一個下車站為金川站，該站的拼音為Kanagawa，和神奈川県的拼音一模一樣
金川站具有交會功能，筆者搭乘的列車在此交會另一班前往岡山的列車，交會完後列車各自離開，繼續前往彼此的終點
金川站外為国道53号，房子也沿著街道而蓋，路過一家超級市場，進去順道補給了一些食物，接著繼續沿著路往攝影點的方向走去。當天下著雨，也因此路上行人不多，往來的車輛也算是稀疏
攝影點在一座與鐵路橋平行的橋上，筆者在橋上撐著傘等待列車到來。雖然來的是キハ120，並非想拍的キハ40，不過キハ120也挺可愛的就是
礙於時間因素，筆者走回車站搭車，繼續前往下一站。自金川開車後，津山線先與旭川分道揚鑣一段，接著進入隧道，出了隧道後來到建部站，列車，建部開車後，列車繼續前行，接著開上一座鋼樑橋，下方即是旭川，接著即來到了下一個下車站-福渡
福渡站算是中間的一處大站，觀光列車也會在此停車，部分自岡山開車的普通也會以福渡站當終點。福渡站外的聚落大了不少，出了車站後沿著道路往剛剛經過的橋樑走去，外頭的街道有種老街的感覺，在飄著雨的天氣走在上頭更有一種像是日劇裡場景的感覺
在走了10分鐘左右，即來到了旭川橋樑。這座橋樑可說是津山線的著名攝影點之一，而當地也將河川周邊整理成公園，在鐵道橋樑的下游處還蓋有一座步道橋
或許是因為下雨的關係，當天的水流頗為湍急，若是晴天來的話，看著清澈的潺潺流水應該不錯。筆者走過步道橋到河川的對岸，沿岸還有一處名為八幡溫泉的溫泉，附近也有數間旅館
河面上有好幾隻鴨子，有些聚集在一起在水面上游著；還有些噗通一聲鑽進水中，接著又浮出水面
除了鴨子外，河面上還有人在划著獨木舟，這種天氣加上流速不慢的河川，還願意下水也是挺讓人佩服的
由於下著雨，筆者先是到了橋下躲雨，等到列車時間差不多了再走出來到拍攝點。在等待的時候遇到一位歐吉桑，也是來拍照的，筆者與他也簡單的聊了一下天，聊到一半，遠方傳來鳴笛聲，彼此不約而同的拿出相機準備拍攝
開來的列車是兩輛編組的キハ120，連續拍了兩班車都還是キハ120，雖然車子也是挺可愛的，但畢竟還是想拍一下キハ40與キハ47
等了一段時間後，兩輛編組的キハ40緩緩駛來，国鉄的柴油客車行走在鋼樑橋上，上次見到這種風景的時候應該是在小湊鐵道吧
在這班普通車後面還有一班觀光列車，不過沿途沒有標註時刻，因此只能從時刻表來推敲，原本想說應該跟在後面大概5分鐘而已，不過過了一段時間還是不見其車，於是又拿出手機查詢，再次反覆推敲，此時雨勢又漸漸大了起來，連剛剛在河面上划獨木舟的遊客也已離去
正當筆者重新估算時間時，一陣引擎聲傳來，接著粉紅色的キハ40緩緩開上橋。這輛車名為saku美saku楽，為津山線於2022年開始運行的觀光列車，通常以單節編組在假日運行，不過偶爾也會與快速列車併連掛在一起運用。筆者個人還滿喜歡這台車的，粉紅色的外觀在一眾国鉄色的キハ40中特別顯眼
saku美saku楽行經鐵橋時還特別放慢速度，這班列車表訂一天運行一往返，去回程各會停留幾個站，而福渡就是去程停靠的車站之一，從官網可以看到車上還有便當可供預約，如果搭著キハ40看著風景吃著便當，或許是個不錯的旅行方式
在回車站的路上路過一家土產店，進去買了一個麵包來吃，柔軟的麵包麵包著像是冰淇淋口感的巧克力，還挺好吃的，還吃完了一口還再買了一個奶油口味的來品嘗。回到車站後，筆者坐在往津山方面的月台上，發現剛剛在橋樑旁遇到的歐吉桑就坐在對向月台上，筆者和他道了別，繼續前往下一個停靠站
福渡站作為津山線沿線的大站，自然是津山線快速必停的一站。津山線的快速列車名叫快速「ことぶき」，過去津山線曾是急行「砂丘」的必經路線，在其廢止後改用以急行「つやま」行駛津山線的優等列車，津山線最後的急行列車則在2009年廢車，最終被統合成現在的ことぶき快速列車
列車自福渡站出發後，先是與国道53号以及旭川一路併行，接著津山線向右彎去，正式和旭川分道揚鑣。自福渡出發後這段路線基本上都和國道53号平行，時而在左時而在右，而快速列車自福渡站開出後下一站是弓削，短暫停車後即馬上開車。窗外的風景除了群山外，也開始出現了一片片的農田，一路上快速列車也通過許多小站，最後來到筆者下一個下車站-亀甲站
在亀甲站下車後，過沒多久對向就來了一班普通與快速列車交會
在令和還能見到兩列首都圈色キハ47交會，確實是国鉄的岡山無誤
亀甲這個地名的由來源自於附近有一個長得像龜殼的石頭因而得名，亀甲站站房也設計成烏龜的樣子，在眼睛的地方則是做時鐘來用 ，相當具有特別性
saku美saku楽也會停靠此站供旅客下車拍照，不過那是去程，而筆者在此站下車主要是打算拍攝回程的saku美saku楽以及吃午餐 。亀甲站的特色就是在站房內有一間食堂，筆者走進店內，店裡只有老闆一人，筆者點了一份「天才バカ丼」
雖然只有筆者一名顧客，但只有老闆一人料理也是花了一點時間。天才バカ丼最上面插著兩尾炸蝦，下面鋪著炸豬排還淋上了咖哩，最下面還鋪上了高麗菜絲，白飯則是在這些配菜的最下面，整份套餐還附有兩碟醬菜以及一碗味增湯
視覺上來看頗驚人，也難怪料理時間長了一些，炸豬排外表裹著麵衣外還有一層蛋皮，這種做法還是第一次看到，還增加了口感的滑順度，整份飯吃下來相當有飽足感，而且白飯的量也足夠，不論是配醬菜還是配咖哩還是配炸物都可以，而且這樣不到1000日幣，確實划算。吃飯過程中筆者聽到外頭傳來引擎聲，看來應該是saku美saku楽抵達了，不過想著還沒吃完，就算了吧
吃飽後筆者到站外走走，亀甲站外頭是一座小聚落，亀甲站所在的地方為美作町，前面提到的片上鉄道吉ヶ原站也在這個町內。而美作町的町辦公室等設施則是在亀甲站附近，在一旁的消防局上還掛著布條，雖然這個偶像團體筆者沒有追，不過看到這樣的應援方式還是覺得挺酷的
在亀甲站外頭散步沒多久後就回到車站，準備搭車前往終點-津山站。列車自亀甲站出發後，先是沿著山腳前行，接著再與国道53号一路並行，窗外的景色依然還是以山區為主，一直到窗外房子漸漸多了起來，這代表津山站快到了
津山站為津山線的終點，本身集津山線/姫新線與因美線於一站，擁有三條路線，四個不同行進方向。原本設有津山鉄道部，並且配置キハ40與キハ120，後來這批車合併到岡山去，津山鉄道部不再配有任何車輛後，即改為津山運転区
說到津山站，過去在SL的年代，為了SL加水調頭用，因此設有扇形車庫，而在SL淘汰後作為津山鉄道部保養柴油客車用，一直到津山鉄道部合併後轉作鐵道展示館。而海報上的彰化扇形車庫對筆者來說再熟悉不過，畢竟就在自家旁邊而已
津山站站房為木造平房，以一座匯集了三條路線的車站來說，簡樸了一些
站外還保存了一台C11 80，該車曾在1962年牽引過皇室搭乘的御召列車，並且在1971牽引津山線與吉備線的SL最終運轉列車，在這之後曾短暫被轉屬到会津若松，後來正式廢車後被送回津山站前展示
津山まなびの鉄道館的入場費為310日幣，在進館的右手邊櫃檯購票即可，入場券也設計得跟硬票一樣
首先見到的是四輛柴油客車，由前到後分別是
キハ33 1001
キハ181 12
キハ58 563
キハ58 2329
接著還有兩台原本保存在大阪交通科學博物館的DF50 18以及DD13 638
最後方還有三台柴油機關車以及一台調車機，分別是
DD51 1187
協三製10噸調車機
DE50 1
DD16 304
礙於篇幅無法一一介紹，筆者選了幾台個人認為特別的車來做假設
首先是這台キハ33 1001，該車為JR西日本自50系客車改造而來，於1988年由後藤工場改造，共製造了兩台，主要運用在山陰地區，後於2010年廢車
廢車後キハ33 1001被送至津山保存，而キハ33 1002則是解體。作為西日本的魔改車輛之一，キハ33也是一台特別的車輛，從車側也能看出過去50系客車的樣子，真的就是加了駕駛室和引擎的客車
一旁停著兩台整理得相當漂亮的キハ58，キハ58作為国鉄代表性的急行型柴油客車，在急行列車大量廢止後，許多車輛轉作普通車使用。而這兩台キハ58 563與キハ28 2329曾配屬在廣島，後來轉屬到津山鉄道部並塗回国鉄急行色做團體列車用，廢車後就放在津山展示
JR西日本作為JR七社中最後一間使用キハ58的公司，雖然晚年不再有長編成運用出現，大多是當普通以及團體列車的形式出現，而在いすみ鉄道最後的キハ28除役後，能見到昔日急行型柴油客車的蹤影只能到各個展示場所了
館內唯一的SL為D51 2，該車為1936年製，為D51的「半流線型」車輛，廢車後保存在大阪的交通科學博物館，該館閉館後於2015年送至津山保存。作為館內唯一的SL，某方面來說或許是門面吧，因為也只有在這台車前面有著來館紀念的攝影牌
另一頭還有一台長得相當特別的DE50 1。這款車為国鉄於1970年由日立製造，僅有一台，設計上參考了DD51，但由於DD51的笨重與兩顆引擎對路線的要求較高，於是折衷設計了一個引擎的版本，導致外觀上看起來像是DD51與DE10的綜合體
當初欲作為亞幹線的客貨兩用牽引機，雖然是第一台製造的試驗車，但沒有使用常見的900番台做編號，反倒是直接從頭開始編碼。在多處路線試驗過後，表現良好準備開始量產時，正好遇到石油危機以及国鉄財政惡化，而為了節省支出以及車種簡化，国鉄最後決定繼續DD51的使用，而DE50就這樣生產一台即告吹。量產計畫告吹後，DE50被使用在伯備線上與DD51混合運用，但因零件不相通，在幾次故障後即廢車停用，後來一直被放在岡山気動車区裡頭，後來才在津山まなびの鉄道館開館之際送到津山保存
接著是筆者最想見到的一台車-DD13 638，該車最終配屬在姫路機関区，廢車後進到大阪的交通科學博物館保存，該館閉館後於2015年送至津山保存。一旁停著的則是DD15 30，此款車為參考DD13後期型所設計的除雪車，前後均有著相當顯眼的除雪鏟，過去DD15 30被運用在北陸本線上的作為除雪，廢車後則送至津山保存
DD13作為筆者最喜愛的一款車，其兩個圓滾滾的頭燈加上中間的扶手，看起就像一個機器人的表情般，相當可愛，雖然已經見過京葉臨海鐵道的改造版KD55 103以及鹿島臨海鉄道的DD13同型車KRD5，但能見到DD13本家還是相當滿足，其實某方面來說，筆者也是為了這台車才來津山まなびの鉄道館的
車庫一角還停著一台貨車移動機，這台為目前館內唯一動態運轉的車輛，主要是將展示車拉出，要是天氣好時還會挑一台車拉出來到轉盤上供遊客拍照，可惜當天天氣不慎理想，不然或許有機會看到DD13轉盤吧
津山まなびの鉄道館旁就是津山運転区，可以見到其他柴油客車在此整備
而在車庫的另一頭，有一台突出的車輛，這台是DD16 304。DD16本身是国鉄設計用來使用在地方線的客貨兩用型柴液機關車，JR西日本將一部分車輛改造為可以掛上除雪車運行，並改稱300番台，主要運用在大糸線上，最後一台運用的DD16 304在2015年廢車後被送至津山保存。原本是前後都各有一台除雪車，但為了放進車庫內只好只留一端的除雪車，而這端除雪車尖端的造型看起來就像是衝破車庫衝出來一樣
過去的辦公室目前則做為文物展示館，裡頭除了展示津山當地的鐵道歷史外，還介紹了一些軌道原理，還有保存一些鐵道文物
而在扇形車庫的一角還有一間展示室，裡面有一座N規的場景，上面有著津山線的キハ47奔馳其中，還有一些沿線的景點，場景中還有攝影機能從不同的角度來看場景，可惜裡面不能攝影，就留給各位來親眼看看吧
說到這種紀念館，怎能少了販賣部呢?販賣部就在入口售票口旁邊，裡面販賣的不只館內車輛的相關紀念品，還有JR西日本的各種鐵道相關紀念品，像是即將退役的381系就有著不少的紀念品可供選購，不過最後筆者買最多的還是最喜歡的DD13相關紀念品了
走回車站的路上經過一處平交道，可以看到一台新見線キハ120正在拖上線上，站內還有姫新線的列車，遠處離去的則是因美線的列車
筆者回到車站搭上前往岡山的列車，列車自津山站發車，車上有幾組看起來也是剛參觀完津山まなびの鉄道館的家庭，小朋友著手機給家長看剛剛拍攝著照片，筆者彷彿看到小時候的自己。此時天氣也不再下雨，筆者坐在窗邊，看著窗外的風景，聽著キハ40的引擎聲，確實有著滿滿的昭和感。筆者搭乘的普通車一路站站皆停，在搭了一個多小時後，終於到了筆者的下車站-牧山
牧山站擁有兩座月台，為一處無人站，也只有筆者一人下車
下車後筆者走上天橋，列車駛離牧山站，自天橋上看下去就像列車要開進森林中一樣
牧山站建於一條小路旁，沿路房屋不多，要走一段才能到小聚落，筆者走了一段路也未見到當地居民,，牧山站本身也已停靠普通列車居多，快速列車僅停靠上下行各一班，或許也是當地居民較少利用的原因之一?
筆者沿著小路走到聚落，聚落本身依照山坡而建，鐵道從聚落中間穿過，或許是在這裡不好蓋車站所以才把車站蓋在離聚落一段路的地方吧。筆者走到鐵路邊等待列車的到來，等待的同時，一名歐吉桑牽著一隻秋田犬路過，筆者也和他打了招呼也順道聊了一下，聽到筆者來自台灣，歐吉桑竟回答到他曾經去過滿州國，沒想到能在岡山的鄉下地方遇到去過滿州國的人啊
歐吉桑與筆者聊完後就帶著狗離開了。過沒多久キハ40快速也駛來了，因為天色漸暗開啟了遠燈，而牧山站又是通過站，速度確實不慢，挺難拍的
在快速列車通過後，牧山站內等待交會的普通也緩緩開車了，遠方的山巒依舊是雲霧繚繞
想著離下一班要拍攝的車還久，筆者就在聚落裡逛逛，依山而建的聚落讓人有種來到尾道的感覺，而在散步的同時筆者隱約聽到羊叫聲，原本以為是哪裡的牧場之類的，結果原來是有戶人家門外直接栓了一隻羊。雖然朋友間常用去「岡山」吃羊肉爐這個梗來說去日本的岡山，但在岡山真的遇到一隻羊還真是意料之外
在走回車站的路上，筆者有遇到一兩位當地民眾，不過回到車站後依然只有筆者一人，在上車前也是如此。上車後筆者原想找位子坐下，不過沒想到兩輛車的位子幾乎都滿了，但牧山離岡山也不遠了，就姑且站一下吧
回到岡山後，筆者再次跳上特急やくも前往倉敷，部分運用會掛上附屬編成，因此可以看到先頭車的貫通門在車內打開的樣子
回到倉敷筆者先是回旅館放裝備，接著出來覓食，昨天吃的居酒屋其實是在一棟複合式的大樓裡，除了樓上，在地下室也有幾家餐館，筆者找了一家御好燒的餐館。筆者喜歡坐在間檯旁看著料理過程，先是點了一份御好燒跟雙目燒還有啤酒，雙目燒本身就是兩顆荷包蛋，可以配上自己喜歡的醬料，店家還招待了一份涼拌小菜
坐在煎台旁，看著店員從鋪麵糊開始，接著放上高麗菜與豬肉等配料，翻面，然後加上麵跟雞蛋，最後煎熟。筆者喜歡看整個料理流程，在過程中搭配食物的香氣與店員熟練的動作，總覺得有種神奇的魅力讓食物更加美味
上桌後加上美乃滋與柴魚，柴魚在熱騰騰的御好燒上跳舞著，切下一塊趁熱吃下，御好燒的味道與醬汁結合，配上一口啤酒，讓人相當享受
一整天的津山線之旅雖然天氣不盡理想，但能體驗到国鉄風情滿滿的JR路線，還是相當滿足，不愧是国鉄的岡山，仔細想想似乎也是筆者第一次整天搭乘並拍攝JR的路線，過去在関東或東北地區都是搭乘中小私鐵為主，以JR為主真的是第一次，也只有西日本的地方線對筆者有足夠的魅力吧。而津山まなびの鉄道館以柴油車為主的展示，雖然顛覆了大家對扇形車庫就聯想到SL的印象，但形形色色的柴油車們其可看性依然不亞於SL，津山的扇形車庫上有幾個空位，不知未來是否有機會再有其他館藏車輛進駐呢?津山線這次雖然留下一些遺憾未能達成，像是未能拍到国鉄急行色的キハ47等，期望下次造訪時能順利彌補吧
岡山近郊除了津山線外，還有一條名為吉備線的非電氣化路線，這條暱稱桃太郎線的路線與山陽本線平行，但兩者卻是不同的風格，而沿著山陽本線往下走即是廣島，筆者這趟也去了廣島的尾道市一趟，不過主要不是為了拍火車，而是有其他目的，至於目的為何?
敬請期待
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