日本行2025vol.2 Day6 熊本市電-熊本電気鉄道
位於九州中部的熊本県，其都廳所在地為熊本市，同時也是県內最大的城市，在市內為了當地居民通勤需求，自古以來除了公車系統外還有由熊本市交通局營運的路面電車系統-熊本市電，以及名為熊本電気鉄道的路線在熊本市北區運行著，這些鐵道系統除了載運當地居民通勤外，到了近年熊本當地大力發展觀光後更是成為許多遊客會搭乘的系統。這次筆者趁著在離開九州前的半天時間，走訪了這兩條位於熊本市內的鐵道系統
11/30早上六點半
筆者自位於新八代的旅館起床，這次入住的東横INN主打的服務項目之一即是免費的早餐，不過前幾天筆者起床時間都早於早餐供應時間，於是在下榻的最後一天早上筆者決定要先吃過一次再離開
筆者盥洗後搭電梯到一樓餐廳，不過沒想到的是，早餐排隊人潮比筆者預想中多了不少，在排了一會後總算是拿到了餐盤，早餐採用自助式，筆者除了盛了一碗飯後還拿了些配菜最後再拿了玉米濃湯跟柳橙汁，雖然不是什麼特別豐盛的早餐，但這樣對筆者來說就比吃便利商店的飯糰或麵包要好上不少了
享用完早餐後筆者回到房間拿好行李，接著辦理完退房後即到了車站，接著跳上鹿児島本線的電車來到熊本站，連續幾天的行程為了成本考量，基本上除非行程安排上的緣故(例如前幾天的肥薩おれんじ鉄道之旅)，不然基本上都是以搭乘在來線電車為主；一早的鹿児島本線電車上乘客不算多，但隨著列車越來越接近熊本站車上乘客也慢慢多了起來，當中還有一些穿著制服的學生，原本筆者還在納悶為什麼假日還會有學生時，就看到了放在他們腳邊的球具，看來是去參加學校社團運動的吧
抵達熊本站後，筆者先帶著行李到行李櫃寄放行李，接著帶著相機包跟小的後背包輕裝出發來到熊本站站外的熊本市電停留場。熊本市電最早開始於1924年，軌距採用標準軌1435mm，最早開始運行的區間為熊本駅前停留場至水前寺停留場間，後來隨著其他路線的增設以及延長，到了現在熊本市電主要擁有5條路線，其營運系統主要分為田崎橋停留場至健軍町停留場的A系統以及上熊本停留場至健軍町停留場的B系統，兩條系統雖然起點不同，但在辛島町停留場兩條系統會匯聚行駛同一條路線一路到健軍町站
熊本市電目前由熊本市交通局營運，就和日本過去也曾擁有路面電車的城市一樣，熊本市電也曾差點因效率過低以及營運成本過高等因素全線廢止，後來在與地方協調下延續運行至今，不過依然有幾條路線在當年因使用率過低而廢線。除了廢線外，近年來熊本市電也有提出延長路線的計畫，主要是延伸到一些市內的觀光景點或者延伸到自衛隊駐地等計畫，不過這些計畫大部分都還在檢討當中；另外過去還曾有打算與熊本電気鉄道接續的延伸計畫，不過這個計畫最後在接續後熊本電気鉄道需全面更新路線及車輛所費不貲後胎死腹中
走上熊本站前的人行天橋，這邊可以看到熊本市電自遠方緩緩開來，星期六早上的街道上人車皆不多，單輛的路面電車緩緩開來
開來的是8500形，這批車上線於1985年，主要利用過去1200形的動力系統以及底盤，加上新造車體而成的更新車輛，共有4台，圖中這台為「杉養蜂園」的廣告彩繪車
筆者走下天橋，開往另一個方向的電車開過筆者目前往健軍町的方向開去。開過的是1090形，該車為1955年至1957年間由東洋工機製造，共有7台，目前全數服役中，當天筆者拍到的採用標準塗裝的1091
目前熊本市電的時刻表主要分成三種時刻，分別是：平日、土曜(星期六)以及日曜(星期日)+休日，三種時刻基本上大同小異，差別在於早上通勤時刻以及傍晚通勤時刻的運行密度，以及首班車跟末班車的時刻
在時刻表當中也能看到在時刻後面多了一個「○」標記的班次，這就是屬於圖中這種低底盤車輛運行的班次，目前熊本市電低底盤車輛共有9700形、0800形以及2400形，雖然低底盤電車可能對一些人來說沒有那種路面電車懷舊的氛圍，但低底盤電車對身體不便的乘客或者老年人家來說是最方便的車種
圖中這組車為0800形，共有3組，採用兩輛一組的方式運行，2009年由新潟トランシス製造2組，並於同年上線，後於2014年追加圖中這組編號0803編組，同樣由新潟トランシス製造；0803編組由水戸岡鋭治先生設計，以黑色為基地搭配金色線條，並暱稱為「COCORO」，除了外觀外內裝也採用水戸岡鋭治先生設計車輛常見的木質地板設計
筆者搭上0803編組在熊本市區內穿梭，熊本市電付費方式為上車後在入口投幣或者刷交通系IC卡，車資不論搭乘區間都是200日幣，半票則是100日幣。雖然熊本市電採用ワンマン運轉，但當天搭乘0803編組筆者也發現除了司機外，在第二節車廂的車門也有一名車長站在車門旁邊，看起來主要是幫忙收車資的
列車在早晨的熊本市內運行，當天天氣不錯，沿途可以看到有段堤防，這段堤防內的就是前一天筆者造訪南阿蘇鉄道時經過的白川。這條路線為熊本市電的A系統，在A系統當中包含熊本市電最初開通的路線，這段路線自熊本駅前停留場至水道町停留場，開通於1924年，被稱為熊本市電幹線
電車在熊本市內穿梭，沿途可以見到有些店家多了中文的廣告，像是這家房地產及移民業務的公司即是其中之一，主要原因還是近年來台積電在熊本設廠的原因，不少台灣人也搬至熊本當地居住，因此連帶帶動熊本當地近年來見到台灣人的機率越來越高
電車開過辛島町停留場，在這裡可以看到來自B系統上熊本停留場方向的路線於此會合，兩條系統會合後繼續在熊本市區內穿梭，接著在轉過一個左彎再一個右彎後左邊出現了熊本城，不過電車開沒多久又再轉了一個右彎，熊本城變成在電車後方看不到了
電車開到幹線的終點-水道町停留場，筆者也在此下車；雖然這裡為幹線的終點，不過電車依然可以繼續藉著後來接續的路線繼續往下開
筆者於此下車當然就是為了拍攝熊本城與熊本市電的畫面，雖然離熊本城最近的停留場為通町筋停留場，不過筆者還是照計畫在水道橋停留場下車，反正兩個停留場距離不遠，沿途還可以順道找點
這段路線市電開在道路中間，停留場也設在路中間，在拍攝電車的同時還要注意會不會被路過的汽車交會掉，不過當天筆者也發現到另一個問題，那就是熊本城與路線陰影處的對比過大有點難拍
在通町筋停留場交會的是編號1205號的單輛電車以及編號9704的兩輛編組低底盤電車。右邊編號1205號電車的是1200形，該車為1958年由東洋工機製造，共有10台，該批車於1978年開始進行加裝冷氣的工程，為日本第一款冷房化的路面電車；1985年為了改造成前面提到8500形而廢車4台，目前6台現役中。圖中1205號為為了慶祝開業100周年而塗上的紀念塗裝
左邊的編號9704的是9700形，該款車アドトランツ與新潟鉄工共同打造，分別於1997年、1999年以及2001年製造，當年登場時日本第一款低底盤路面電車，採用兩輛一組的編組運行，有5組共10輛，目前9702以及9703編組已廢車，剩3組運用中
熊本城與熊本電鉄合影一直都是熊本市內知名的畫面，不過當天筆者到了才發現光線雖然照在熊本城上相當漂亮，不過卻沒辦法照到正在轉彎的電車上，導致電車整個黑一塊，後來看了一下其他同好的照片，發現應該要再晚一點拍攝光線才是最適合的
來到通町筋停留場，這邊離開了陰影處比剛才拍起來好看多了。由於A系統與B系統在前方的辛島町停留場匯集，因此在辛島町停留場以後的路線可以見到兩個不同系統的電車魚貫行駛，就像過去台灣糖鐵的限時通過一樣
後方B系統的編號1354號的電車為1350形，該款車為1960年由東洋工機製造，共有6台，後來經ワンマン化改造後改稱1350形，目前全數現役中
在通筋町停留場附近拍完熊本市電後，接著筆者要暫時離開熊本市電的運行範圍；筆者在早晨的熊本市區內走著，此時街上行人與車子也慢慢多了起來，不過路上不少商店依然還在準備開業，畢竟是假日嘛，在走了近20分鐘後筆者來到了一座前面有著指示牌的大樓前
大樓前掛著熊本電気鉄道的指示牌。熊本電気鉄道最初設立於1909年，當初名為菊池軌道株式会社，第一條路線開通於1911年，路線為池田站(現上熊本站)至千反畑站(現藤崎宮前站)，最初為使用SL牽引客車運行，後來於1913年延伸路線至菊池站，並於1923年全線電氣化後改稱為菊池電気鉄道，最後於1948年更名為現在的熊本電気鉄道營運至今，簡稱「熊本電鉄」，目前全線採用ワンマン運轉
熊本電鉄目前主要運行的路線為長10.6公里的菊池線以及長2.3公里的藤崎線，兩條路線於北熊本站會合，北熊本站也是熊本電鉄的車輛基地所在地。在公路運輸崛起後熊本電鉄也廢除了部分路線，如菊池線後半部通往菊池站長13.5公里的路線，因此目前菊池線無法抵達菊池站，自1986年以後列車就僅能開抵御志代站，另外還有過去與国鉄聯絡辦理貨物的聯絡線，還有將過去上熊本站至藤崎宮前站區間讓渡給熊本市電的路線，1954年起由熊本市電營運後改稱為熊本市電坪井線，最後於1970年也廢線了
除了鐵道事業外，熊本電鉄也有公車、不動產、觀光巴士等業務，在鐵道業務的部分除了目前面臨運轉員不夠而不得不減班的問題外，為了增加收入熊本電鉄本身也與熊本県最著名的吉祥物-熊本熊合作推出彩繪車，還有與當地其他交通機關推出共同使用的周遊券，以及開放腳踏車可以帶上列車的服務
筆者走到大樓下方一個小入口，這裡就是熊本電鉄的藤崎宮前站了，該站設立於1911年，最初名為北千反畑停留場，當時還是軌道用的停留場；後於1924年改稱為目前的藤崎宮前站，當初車站的位置與現在並不相同，現址的車站是1954年將往上熊本站方向的路線分家出去後的鐵道專用站；至於現在這座與大樓共構的車站為1997年新建完成的，目前車站僅有一條股道與終端式月台
筆者一人來到藤崎宮前站，不過抵達後心中第一個想法是「怎麼都沒有人，這裡不是有人站嗎？」，後來看了一下貼在營業窗口的時間，原來在週一至週六確實是有人站沒錯，不過到了週日就沒有人在站內了，原本筆者預計在此購買一日券的計畫也泡湯了，最後在上完廁所後看了看時間發現好像能直接走到下一站，於是就直接出發了
藤崎宮前站座落於大樓一角，其周圍也是住宅區為主，熊本電鉄藤崎線也在住宅區中穿梭，相較於外頭大馬路車水馬龍的喧鬧，這裡顯得安靜許多，筆者沿路順著路線找哪裡可以當攝影點，不過沿線都與住宅距離過近角度頗為受限，最後找了一個看起來能勉強拍大頭的點
開來的是熊本電鉄的03形，這批車為過去営団03系電車，原本這批車為8輛一組，經改造成兩輛化編組以及ワンマン化改造還有加裝排障器等改造後讓渡到熊本電鉄運行，編組為2輛1組，共有3組6輛，自2019年開始引進，於2021年全數到位。當中的第一編成，也就是圖中這組在2023年塗上與熊本熊合作的彩繪，以粉紅色為基底端面塗上了大大的熊本熊做為彩繪，相當可愛
拍完住宅區行走的熊本熊彩繪電車後，筆者繼續朝著下一站的方向前進，由於藤崎線的北熊本站至藤崎宮前站之間沿途皆不可交會列車，因此開回來的列車與剛剛筆者拍到開往藤崎宮前站的為同一班
筆者接著來到了熊本電鉄最著名的併用區間，這段路線就設在道路旁邊沒有什麼阻隔物，也成了熊本電鉄最著名的畫面。開往御代志方向的電車自住宅區中彎出，由於路線曲率半徑較小，電車在開過時可以明顯聽到車輪與鋼軌摩擦發出的聲音
另外也可以注意到，兩端的熊本熊圖案不太一樣，藤崎宮前端的熊本熊是眨眼的樣子，而在御代志這端的熊本熊則是笑瞇瞇的樣子
熊本熊彩繪的03系開走後，筆者在路旁繼續等待下一班車的到來，前面提到道路與鐵路之間沒有阻隔，雖然能拍出相當具有地方線風情的畫面，但這樣還是有會被路過汽機車擋掉的風險，剛剛筆者拍攝熊本熊彩繪的時候旁邊就有台機車緩緩騎過。當天筆者在等待下一班列車到來時一邊觀察車流量，發現這邊車流量不算大，應該是不會有事
列車出了北熊本站後列車先是開過熊本電鉄的車輛基地，接著繼續沿著公園外圍行駛，在右彎開過国道3号的高架橋後再來跨過一座平交道，隨後又與道路平行行駛，平行一段後來到了一座只有月台的招呼站-亀井站
不過正當筆者覺得能順利拍到電車開過這段併用區間時，意外還是發生了，當筆者後方的平交道響起，遠方也出現了銀色原塗裝的03系時，不偏不倚出現了幾台車沿著路開來，還剛好幾乎與電車等速，沒辦法筆者只好隨機應變也把汽車帶入畫面，雖然不是筆者一開始想拍到的畫面，但這樣也多少為這段併用區間多加了一些道路與鐵道共同的感覺
拍完兩班電車後筆者即啟程繼續步行到下一站，沿著這段併用區間走一段後接上外頭的大馬路，這邊雖然馬路也有一定的車流量，不過明顯比剛剛在市區內還少了一些，路上也能見到一些居民騎著腳踏車或者在散步，給人一種悠閒假日早晨的感覺
筆者來到黒髪町站，這站就是筆者原本預計搭車自藤崎宮前站前往的車站，原本的計畫是搭乘電車抵達黒髪町站後再走去拍併用區間，後來才更改行程改用走的。黒髪町站設立於1951年，該站為藤崎線唯一的中間站，車站本體也僅有一座藏身於住宅區中的月台，筆者一人在此等車，剛剛拍到的原塗裝第二編組緩緩開來
由於熊本電鉄採用ワンマン運轉，在無人站時僅會開啟行進方向第一節車廂的後端車門供旅客上車，下車則是在前方第一個車門給司機車資後下車，後方車輛雖不開門但可以搭乘，而在有人站時全數車門都會打開
列車自黒髪町站發車一路行駛在熊本市區的住宅區當中，開出住宅區後左邊出現了一座公園，隨後又出現另一條路線一路並行，那是自北熊本站來的菊池線，菊池線與藤崎線一同並行進入至北熊本站，筆者搭乘的電車於北熊本站停靠載客後，過沒多久又繼續往御代志站方向開去；目前藤崎宮前站至北熊本站的藤崎線以及北熊本站至御代志線的菊池線被稱為「本線」，這段路線月台長度較足夠，所有車輛均可行駛
亀井站開業於1913年，車站本身僅有月台與候車亭，出了車站外的小平交道就是馬路以及熊本電鉄的公車站牌，主要客源應該是附近的居民。這站為本線當中筆者造訪的最後一站，亀井站以後礙於時間因素無法造訪，原本在安排行程時還想能不能單純搭車去看看就好，不過後來想了想沒下車到處晃晃好像也沒那麼好玩，最後還是算了
筆者站在公車站牌的候車處，候車處位於馬路邊有一個小空間可站人，原本筆者想說可以拍完電車搭公車離開，不過後來發現似乎搭電車就來得及了，於是最後決定還是搭電車離開
這段路線熊本電鉄與道路一路平行，中間僅隔著一排電線桿，電線桿像是圍牆一樣將道路與鐵道分開。開來的是熊本熊彩繪的03形第一編成，筆者拍完後待列車停妥後即馬上跑回月台上，剛好順利上車，同時筆者也注意到後方也有名穿著制服的學生跑在筆者後面，司機似乎也注意到了，因此等到那名學生也上車後列車才關上車門發車
01形電車原為東京メトロ01系電車，熊本電鉄於2014年引進該款車輛，由於原本東京メトロ01系為1435mm，因此改造時直接換裝全新的轉向架，另外就是進行編組兩輛化以及增設ワンマン運轉所需設備等改造，編組為2輛1組，目前共有2組4輛
01形沿用過去東京メトロ時代的編組，因此分為35編成以及36編成，01形剛上線時並沒有裝設排障器，後來運行一段時間後才裝上，目前35編成塗上熊本熊主題的彩繪運行，36編成則是維持過去東京メトロ時期的塗裝
在北熊本站內停著不少電車，圖中這組為6000形，過去為都営地下鉄6000型電車，於1995年至2001年間經改造與ワンマン化，並且加裝排障器後讓渡至熊本電鉄，編組為2輛1組，共有5組10輛
6000形於熊本電鉄開始運用後，因本身長度較長故無法行駛上熊本線，主要作為本線的主力列車，隨著車輛經年累月老化後於2018年開始廢車，目前最後一組廢車編組為2023年廢車，廢車後均已拆解，目前僅剩6111A+6118A的編組還在現役，不過當天筆者造訪時未出來行駛，行先上還寫著試運転
目前僅存的6111A+6118A編成採用熊本電鉄自社的塗裝，不過這個塗裝基本上設計也是參照過去都営時代的塗裝，只不過原本藍色的色帶改成了紅色。而另一個也有原本都営地下鉄6000型，而且還維持原塗裝的就是位於埼玉県的秩父鉄道了
同樣停在站場上的還有1000形，該車原為静岡鉄道1000形，於2021年至2022年間引進，雖然該款車本來就為2輛編組無需做編組縮短化的改造，但由於静岡鉄道原本電壓為1500V，熊本電鉄本身僅有600V，因此依然需要做降壓改造，許多來自各地的電車也都需要做降壓改造，另外還有ワンマン運轉改造，編組為2輛1組，共有2組4輛
筆者於北熊本站購買一張名為「わくわく1dayパス」的一日券，這張一日券可以在一天內搭乘熊本市電、熊本電鉄以及熊本市內各家路線巴士無限次，主要分成800日幣、1200日幣以及2200日幣，可在官網查詢使用範圍
筆者當天選購的是800日幣的，公車路線範圍在此不贅述，市電可全線搭乘，而熊本電鉄可搭乘至堀川站，該一日券可在電車內以及各個有人站購買
北熊本站還有販售入場券，不過不是硬票版本的一日券，而是上面印著熊本電鉄電車以及熊本熊的Q版入場券，筆者買了兩張做紀念，上面的圖案為隨機供應，剛好當天拿到的有搭乘到的01形與03形
筆者來到北熊本站外，北熊本站為一座木造平房，該站設立於1949年，為有人站，同時也是熊本電鉄的行控中心以及車輛基地所在地，站內設有兩座月台以及三條股道可供列車到發。在站房右側則是熊本電鉄官方的紀念品販售店，裡面除了熊本電鉄自家車輛的紀念品外，更多的就是熊本熊的紀念品了，筆者不免俗地也選購了一些回家
熊本電鉄首先於1981年引進2輛1組的編成，在經改造後上線運用，後於1985年為取代現有電車而再引進4輛，並編號為5101A～5104A，不過這批車最大的差別在於為了可單輛運行而進行了單輛運轉化改造，主要就是在過去貫通門端再裝設一個駕駛台，不過為了增節需求依然保留貫通門，這個改造後的端面被稱為「平面ガエル」，並且成為熊本電鉄的名物之一
隨著時代演進，除了原本2輛1組的5000形也被改成雙運轉台版本外，後來也加裝了ワンマン運轉設備，不過隨著車輛老化以及無法裝設冷氣等原因，5000形開始逐步廢車。在2008年静岡県岳南鉄道的東急5000形讓渡車廢車後，熊本電鉄的5101A與5102A成了日本最後運行的元東急5000系，5000形最後在2015年時退役；退役後5102A因故障頻繁而先行解體，剩下的5101A則是留在熊本電鉄車輛基地內動態保存，雖然目前沒有車籍，但目前依然有時會在車輛基地內動態運轉，當天筆者造訪時沒有運轉，前面還擋了其他車，還好有其他角度能拍到這台熊本電鉄的名車
在車輛基地的一隅還有一批貨車，當中有一台有著古老轉向架以及輻射輪車輪的貨車吸引筆者的注意；筆者之前就看過資料說熊本電鉄過去曾有日本陸軍的貨車，原本以為圖中這台就是，不過後來對照資料才發現不是，熊本電鉄擁有的是九七式軽貨車，當天停放的位置剛好看不到，不過這款車筆者之前在茨城県的那珂湊有見到過
圖中這款貨車為ナ2，為過去利用敞車改造而成的平車，這款車雖然不是陸軍所有的貨車，不過卻在過去曾經運輸過陸上自衛隊的戰車，成為熊本電鉄過去相當特別的貨物運輸紀錄
在車輛基地更裡面的是モハ71形，該款車為過去国鉄初代モハ90形，該款車最早可追溯到1928年由日本車輌製造的広浜鉄道電車，該鐵道被国鉄收購後擁有的電車也被国鉄納入旗下，主要運用在広島地區。在二戰期間広島受到原子彈攻擊的當下有不少同型車都嚴重毀損，最後只留下3輛運用
這批電車後來被賣到熊本電鉄運用，並且編為モハ71形，共有3輛，編號為モハ71～モハ73，這批車於1957年於熊本電鉄上線運用，除了載客外也順便兼當貨車牽引用，直到1981年全數廢車。廢車後只剩モハ71在北熊本車輛基地內當無車籍調車機，後來於2009年因熊本電鉄100周年紀念改為茶色塗裝，2024年藉由群眾募資重新修復，目前整修完成在基地構內動態保存
順帶一提，前面提到這批電車過去在広島地區運行時曾在原子彈攻擊中受損，因此某些宣傳中會稱這台モハ71為「被爆電車」，不過後來根據資料考證，モハ71在原子彈落下的那天車正好在下関的工廠內檢修，因此並沒有受到原子彈爆炸的損壞，反倒是另一台已解體的モハ72才是當天在広島地區受災的車輛
本線的03形電車緩緩開進站，過去奔馳在東京地下的電車，現在則是以短編組在熊本奔馳著，雖然這個畫面多少讓人覺得有點突兀，不過這卻是熊本電鉄最具特色的畫面
筆者沿著路來到池田站旁的小山丘，沿路可以見到不少住宅，不過車站附近除了鳥叫聲還有一點流水聲外也沒有其他聲音，整體來說相當安靜
筆者搭上上熊本線的01形電車，電車自北熊本站開出後先與藤崎線並行一段後向右彎去分道揚鑣，接著來到位於彎道上的坪井川公園站，該站站外的公園即是筆者在前面提到的在北熊本站後方的那座大公園。列車開動後跨過一座鐵橋，接著在熊本市區的住宅區中緩緩開著，途中還有一站名為打越的車站；列車在開過彎道時可以明顯聽到車輪與鋼軌的摩擦聲，同時也能感覺列車漸漸在爬坡，接著列車開進了一段隧道，開出隧道後列車停靠在一座名為池田的車站
池田站設立於1950年，為無人站，車站僅有月台以及候車亭，雖然該站依然在熊本市區內，不過車站旁邊緊鄰隧道以及一座小山丘，總給人一種秘境感
筆者站在山坡上等車，當初也是先發現了熊本電鉄在這段路線居然有座隧道，然後還發現到有車站以及有攝影點可拍，所以才決定來這裡的，筆者剛剛搭來的01形自上熊本站開回來，2輛編組的電車開在這個山坡地的住宅區旁，總感覺像是在什麼地方線一樣
筆者回到池田站月台等車，由於這附近有座小山丘，加上剛剛還有聽到流水聲，所以應該有河流之類的，所以這邊有時候夏天時還會出現螢火蟲，沒想到能在熊本市區內見到螢火蟲+鐵道的組合。在池田站月台上也能拍攝電車出隧道的畫面，也可以發現到01形車體還比隧道小了一點
列車自池田站離開後，繼續沿著小山丘的山腳下在熊本市區行駛，這段路線呈現一個弧形行駛，這個弧形一直到車窗右側出現了鹿児島本線以及九州新幹線的高架橋後結束，代表熊本電鉄菊池線的終點，也可以說是起點站-上熊本站到了
上熊本站過去在熊本電鉄還有貨物業務的年代曾經設有與国鉄的聯絡線，不過在貨物業務廢除後即拆除，過去的木造站房也已拆除，目前僅剩一座月台與一條股道。由於上熊本站為無人站，旅客下車前需到車前延續給司機車資才可以下車，司機在收完全列車乘客的車資後還得下車進行調頭作業，真是辛苦了
上熊本站本身集JR鹿児島本線、熊本電鉄以及熊本市電於一站，筆者則是在此站轉乘熊本市電。來到熊本市電的上熊本停留場，從候車處上即可看到熊本市電的車輛基地，熊本市電的車輛在此整備維修，廢車也放在此處
等沒多久藍色的電車緩緩開進了停留場，開來的是1354号電車，筆者也發現到這端的塗裝居然與早上在通町筋停留場遇到時不一樣，看來是一台車分別在兩面塗了兩種不同的塗裝
筆者搭上了1354号，可以看到車上散發著一股昭和感，不過車前又加上了近代化的螢幕與機器，車內的內裝在復古與現代間融合。電車自上熊本停留場緩緩開車，比起一早搭到的低底盤車輛，1354号這台昭和時代製造的老車明顯聲音大聲了不少，能清楚聽到馬達的嗡嗡聲自車下傳來，也能感受到車輛的抖動，但不得不說這樣真的很有筆者在書上看到的那種搭著路面電車在日本城市內穿梭的感覺
自上熊本停留場發車後，電車一路與鹿児島本線以及九州新幹線的高架橋隔著一排住宅平行行駛，一直到過了段山町停留場後電車轉了個左彎，接著繼續在市區內開著。這段路線被稱為上熊本線，開業於1929年，全線通車於1935年，自上熊本停留場一路通到辛島町停留場與幹線相接，目前屬於B系統，同時也是B系統唯一與A系統分開運行的一段
這段熊本市電就跟其他大部分的路線一樣都是在道路上行駛，不過比起早上筆者搭乘的幹線，這比車流量相對來說少了一點；電車開過新町停留場後，電車轉進了一段傳統鐵道區間，這段路線行走在住宅區後方，沿途用鐵絲網分隔，途中還有數座平交道，不過這段傳統鐵道區間距離不長，一直到了下一個停靠站-洗馬橋停留場就結束了，筆者也在此下車
洗馬橋停留場旁有著不少狸貓雕像，靈感則是來自童謠以狸貓為主題「あんたがたどこさ」，據傳這首童謠就是以熊本市當地為背景的；在洗馬橋停留場旁的狸貓雕像是一對親子狸貓，旁邊的告示牌還有寫摸狸貓的各個部位能帶來哪方面的好運
筆者於洗馬橋停留場下車主要是為了拍攝剛剛路過的這段傳統鐵道區間，開往上熊本方面的電車緩緩開過，開來的同樣也是一早有遇到的編號9704号的低底盤電車
這款車為9200形，為アルナ工機於1992年與1994年製造，共有5輛，目前全數現役中，當中的9201号即是當天筆者搭乘到的與桂林市締結姐妹城市的紀念車
筆者在熊本站拿了行李後去買了便當做午餐，接著上了新幹線月台準備一路北上；當天買了一份鰻魚飯便當以及一份三明治，筆者上車後即開始享用。三明治雖然說是三明治，但其實是兩份分別夾著炸豬排與炸牛排的吐司，兩者的肉排都相當紮實，豬排配上的是豬排醬，牛排配上的則是吃起來像番茄醬的醬料，兩者都相當美味；鰻魚飯的部分雖然冷著吃總感少了點感覺，不過浦燒醬配上鰻魚還是絕配，當然在車上吃便當也少不了啤酒，在享用這份午餐的同時筆者也搭著新幹線一路向北前進
西辛島町停留場與A、B系統的會合點相當接近，往前走一小段距離即可看到兩條路線會合的轉徹器設立在路中間。筆者剛走到往A系統的路上，一台開往健軍町的電車緩緩開過
在往健軍町方向的電車開過沒多久，往熊本駅前的電車也開了過來，筆者在路旁拍完後即馬上往最近的慶徳校前停留場的方向跑，剛好在列車進站時抵達月台
不過當車門打開後筆者才發現，這班車上的乘客比想像中多很多，小小一台電車擠滿了乘客，乘客多到都擠到車門邊了，筆者上車前即把後背包用手提著並且盡可能縮小空間擠在電車中；或許也是因為車上乘客較多，總感覺當天在車上特別悶熱，熱到筆者當天穿著背心跟外套，結果裡面都因為汗水而濕了，沿路筆者希望的就是其他站不要再有其他乘客上車，雖然還是有乘客上車，但同時也有乘客下車，但整體來說車內還是一樣擁擠
等到列車開進熊本駅前停留場時，筆者總算是鬆了口氣，走下擁擠的電車到了外頭的瞬間又覺得有點冷了，不過可以確定的是比在車上舒服多了，包含筆者在內車上大部分乘客也都在此下車
當天在熊本站前有聖誕市集，除了有攤販以及聖誕樹外，還有活動舞台，上頭有街頭藝人在此表演，雖然還只是十一月底，但熊本站前已經有了聖誕節的感覺。筆者在這邊的攤販買了一份烤雞腿來吃，醃漬過的雞腿在烤過後香氣十足，裡面的雞肉鮮嫩多汁，相當美味
走進熊本站前筆者瞥見一旁郵箱上也有熊本熊，而且還戴上了聖誕帽，這應該也是這趟旅程最後一次看到熊本熊了，有機會再來熊本吧
這趟熊本市內電車之旅為筆者這趟旅程當中比較晚決定的，原本其實是要去大牟田看過去的礦坑遺址，後來發現時間搭配不上那邊的電力機關車動態運轉時間，後來想到了在熊本市內還有熊本市電以及熊本電鉄這兩條路線，於是就改去熊本市了。不過或許也是因為這樣，加上筆者自己也有點貪心想多拍一點，所以這趟熊本市內的行程有點走馬看花，熊本電鉄與市電也沒全線走完，也沒造訪什麼景點，那就等下次再訪時補上這些遺憾吧
筆者接下來要搭乘一項交通工具離開九州，那就是渡輪，這個渡輪與前幾天在島原半島乘坐的並不一樣，這次要走九州一路搭乘至関西，因此要在船上渡過一晚，這種體驗對筆者來說還真是第一次。除了搭乘渡輪外，在離開九州前筆者來到門司港，這次再度來到門司港即是為了拍攝上次沒有拍到的潮風号觀光列車，而這個位於北九州的觀光列車又有什麼樣的風情呢？
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