日本行2025vol.2 Day5 南阿蘇鉄道
許多承接国鉄時代留下的地方線的第三部門鐵道，在開始經營後為了拓展客群而開始進行觀光業務，當中除了與當地觀光景點集合外，也有鐵道公司選擇開辦觀光列車，例如位於熊本県阿蘇地區的南阿蘇鉄道就是。南阿蘇鉄道自1986年即利用過去国鉄時代的調車機以及貨車改造而成的開放式觀光車箱運行觀光列車，開創第三部門鐵道運行觀光列車的先河，時至今日依然是南阿蘇鉄道乃至阿蘇地區著名的觀光列車。這趟筆者來到這條位於阿蘇火山下的第三部門鐵道，即是為了這班小巧可愛的列車而來
11/29 早上五點不到
筆者自新八代的旅館出發，當天是整趟行程裡最早起的一天，主要還是因為除了要先從新八代搭乘鹿児島本線至熊本外，接著還要搭乘豊肥本線一路往阿蘇方向前進才能到南阿蘇鉄道的起點-立野站，光是車程就要一個半小時，筆者上車後也沒吃早餐，直接在開著暖氣溫暖的電車中睡著了
筆者在抵達熊本前醒來，在抵達熊本站後馬上又轉乘豊肥本線的電車前往肥後大津站，當然筆者在車上一樣是在電車溫暖的暖氣中睡著，甚至到了終點站肥後大津站時都還沒醒來，好在車上好心的女高中生叫醒筆者，筆者醒來後也連忙道謝
走出溫暖的車內，第一個感覺到的就是好冷，雖然此時已經六點半但天色也還沒全亮，走到肥後大津站外也沒什麼人，看著離接下來要搭乘前往立野的車還有半個小時的空檔，筆者先進到肥後大津站的候車室裡取暖，順便拿早餐出來吃
由於肥後大津站之後的豊肥本線為非電氣化區間，因此需在此轉乘列車，這段區間目前使用的都是キハ200形柴油客車為主，列車自肥後大津站出發後可以感受到天色漸漸亮了起來，過不久即到了立野站
豊肥本線在立野站後的路線為了爬坡採用了之字型的方式爬坡，這段也成了豊肥本線著名的景觀之一，過去曾在此運行的觀光列車SLあそBOY也是以這段路線聞名，不過當天筆者不是來造訪這段之字型路線的，在離開JR九州立野站的月台後，筆者順著指示來到南阿蘇鉄道立野站的月台
南阿蘇鉄道原為国鉄高森線，最初国鉄當年計畫興建一條自熊本出發經高森以及宮崎県高千穂地區最後抵達宮崎県延岡的橫斷路線計畫，這項計畫最初從當年的宮地線開始開始施工，這條自立野站至高森站的路線於1928年通車，同年年底由於宮地線延長工程完成並改成豊肥本線後，這段自立野站通往高森站的路線改稱為高森線開始運行，主要以運送高森地區當地農產品以及居民為主
為了完成這段橫斷路線的夢想，在宮崎県端自1935年也開始興建路線，一直到1972年推進到高千穂，並名為高千穂線；正當兩端路線僅剩最後一段路線尚須接合時，1975年在高森地區建設高森隧道的現場意外挖到地下水含水層，導致大量地下水自隧道內湧出，不僅造成工程無法進行，更是造成當地水源一度中斷，為此国鉄只好暫停工程，先以處理水源問題為主，不過正當處理差不多時又遇到国鉄末期大量凍結未成線工程，這條橫斷九州的未成線正式於1980年凍結。在工程凍結後兩端已完成的路線改以地方線運行，不過到了後來依然因為路線營運狀況不佳而被列入特定地方交通線，後來分別成立南阿蘇鉄道營運高森線，以及成立高千穂鉄道營運高千穂線，另外宮崎県端的高千穂鉄道因2005年時因颱風嚴重被害，最後於2008年正式廢線
1986年全長17.7公里的高森線正式改為第三部門鐵道-南阿蘇鉄道營運，全線使用ワンマン運轉，由於高森地區人口較少，因此為了增加營運南阿蘇鉄道於1986年即開始運行觀光列車「ゆうすげ号」，利用調車機+貨車改造的開放式觀光列車，主打親近大自然的體驗，也成了南阿蘇鉄道的招牌列車。2016年由於熊本地震的關係導致路線嚴重被害，當中以立野站至長陽站之間的隧道以及橋樑損害最為嚴重，雖然被害程度較小的中松站至高森站於2016年先行恢復運轉，不過嚴重毀損的橋樑以及隧道到2018年正式評估修復金額以及維修程度後正式開始修復工程，最後一直到了2023年才恢復通車；除了恢復通車外，南阿蘇鉄道的車輛也可直通進入豊肥本線至肥後大津站，目前每天也有數班直通列車會運行
來到立野站的月台，南阿蘇鉄道的柴油客車在月台旁蓄勢待發。停在月台旁的是MT-4000形，該款車為目前南阿蘇鉄道的主力車種，由新潟トランシス分別於2022年以及2024年各製造2台，屬於旗下的NDC系列，目前共有4台，與長良川鉄道的ナガラ600形一樣都是最新一代的NDC
南阿蘇鉄道的MT-4000形當中的
M指的就是南阿蘇的Minami Aso的英文第一個字母
T指的則是鐵道的Tetsudo
4000則是因為前面尚有三代柴油客車，照順序排而來
這批MT-4000形2022年引進與2024年引進車輛的不同點在於車側的線條，2022年引進的2台車車側是藍色線條，代表沿線的白川；2024年引進的2台車車側則是紅色線條，代表著阿蘇火山
由於立野站僅在觀光列車抵達時有站務人員，因此筆者上車向司機購買了一張一日券，全票票價是1200日幣，半票則是600日幣，可在一日內搭乘南阿蘇鉄道無限次，可以在列車向司機購買。除了紙本的一日券外，南阿蘇鉄道也有推出電子版的24小時乘車券，根據官網敘述可在APP內購買，不過筆者事前實際下載APP後卻沒找到，因此在想有沒有可能是鎖區的關係，所以最後還是買了紙本的一日券
當天一早的立野站相當寒冷，車上乘客也不多，大部分都跟筆者一樣是轉乘豊肥本線的列車來的，當天在車上還有2名來自台灣的情侶，原本筆者看他們在月台上不知道怎麼買票，後來筆者就過去幫忙協助，一問之下才知道原來他們是要到高森站之後在當地觀光，接著一路往阿蘇火山前進
待到了發車時間，列車準時自立野站開車，出了立野站後列車先是轉了一個左彎，接著開上立野橋梁，右側還能見到一座名為立野水壩的水壩，這段路線列車沿著河谷而行；過去這裡還有一座名為犀角山隧道的隧道，不過在地震後由於損毀嚴重，因此最後整座隧道連同上方的小山一併剷除，目前已經沒有隧道的痕跡，接著列車來到了全線規模最大的橋樑-第一白川橋梁
第一代的第一白川橋梁建於1927年，全長152.15公尺，橋面離河床高度落差達60公尺，落成時為日本最高的鐵道橋梁，一直到井川線的関の沢橋梁通車後這個寶座才拱手讓人，整座橋採用拱橋的方式建設，紅色的鋼鐵拱橋架在山谷中間成了當年高森線最具代表性的畫面
到了南阿蘇鉄道時期，每班行經第一白川橋梁的列車都會慢行通過讓遊客在車上也能飽覽這座鐵橋的橋上風光。在前面提到的阿蘇立野水壩建設時期，因為水庫集水區的關係因此有研議要將橋梁改建，不過後來又遇到熊本地震導致橋樑受損，因此自2018年正式拍板定案將第一代第一白川橋梁拆除並於原址重建第二代第一白川橋梁。由於工程浩大加上中間又遇到疫情，一直到2021年才將第一代橋梁全數拆除完畢，隔年開始興建第二代橋梁，最後於2023年完工並且重新通車運行
列車緩緩開過第一白川橋梁後即開進了戸下隧道，這座長900公尺的隧道為南阿蘇鉄道全線最長也是目前唯一的隧道，出了隧道後又開過第二白川橋梁，下方流經的一樣是白川，不過這座橋梁明顯小了不少
過了第二白川橋梁後列車在樹林裡蜿蜒前行，等到開出樹林後窗外多了一層白霧，站在車前可以發現因為起霧的關係能見度降低了不少，不過列車依然在路線上輕快的開著。這段路線行駛在南阿蘇地區的高原當中，雖然車上有暖氣但還是能感受到車外的寒意，沿途停靠長陽站以及加勢站兩座車站，接著來到了筆者的下車站-阿蘇下田城站
列車停靠阿蘇下田城站，該站只有筆者一人下車，下車後寒冷的氣溫讓筆者吐出的氣瞬間凝結成了白霧，在列車離去後只剩筆者一人站在阿蘇下田城的月台上，早晨的陽光灑落在彎曲的月台上，遠方的山脈下還有些霧氣，雖然冷得讓人打寒顫，但這個景色還是相當漂亮
阿蘇下田城站本身為無人站，但在月台上可以看到站房裡面放著一些像是機器人的東西，筆者一早造訪時沒看到這些機器人動起來，不過後來搭乘觀光列車時就有看到機器人擔任迎賓人員的角色歡迎旅客的到來。另外在裡面還有看到一塊寫著C11 190的SL號碼牌，這台SL目前在大井川鐵道運行著；說到大井川鐵道，該鐵道目前當作「培西」的C12 208過去也與南阿蘇鉄道的高森線有著一段淵源，當年高森線的常客即是C12形，而C12 208正式當年高森線最後一班SL列車的本務
筆者從月台旁的出口繞到阿蘇下田城外，在這裡即可以看到阿蘇下田城站房本體。阿蘇下田城站開業於1928年，最初為有人站，直到1971年改為無人站，目前看到的站房為1993年時新建的站房，當時站房內還有一座溫泉浴場，因此改名為阿蘇下田城ふれあい温泉站，不過這個溫泉設施在2016年的地震當中損壞，後來2023年南阿蘇鉄道重新通車時由於溫泉設施再開困難而關閉的關係，因此站名又改回了阿蘇下田城站
阿蘇下田城站外有幾家民宅，不過可能是時間還早所以沒什麼人煙，在不遠處還有一座名為下田城的古城遺跡，這也是阿蘇下田城站站名的由來，不過當天筆者並未前往一探究竟，理由就是太冷了，拿出手機查了一下，當天一早在高森町的氣溫居然只有1度，怪不得車站外的草地上都冷到已經結霜了
筆者在阿蘇下田城站並沒有久待，主要是因為南阿蘇鉄道班次較少的關係，偏偏早上兩班車的時間又比較近，因此筆者在阿蘇下田城站主要還是想說能拍攝朝陽照在彎道上的月台還有列車開來的畫面
不過人算不如天算，誰知道當天筆者在阿蘇下田城站月台等車的同時居然開始起霧了，到了列車抵達時整片白濛濛的一片，原本想拍的畫面也跟著泡湯了，不過某方面來說也是別有一番風味就是了
開來的是MT-4003，上車後可以發現在車前的HM以及車內廣告都有一名Vtuber的蹤影，這是名為AZKi的Vtuber應援廣告，該企劃於2025年開始，這個應援廣告的企劃不只在南阿蘇鉄道，在同樣位於九州的平成筑豊鉄道以及位於静岡県的天竜浜名湖鉄道還有茨城県的ひたちなか海浜鉄道都能看到，而且隨著不同地區鐵道的合作，背景的車輛還會不一樣
像是在南阿蘇鉄道的背景車輛為MT-2100形，該款車僅有一台編號MT-2105的車輛，該車最初為国鉄キハ52 35，1961年由新潟鉄工製造，最末期配屬在熊本，讓渡至南阿蘇鉄道後主要擔任加列車增節用，以及擔任ゆうすげ号的補機，後來隨著引進MT-3000形後，MT-2105於1993年廢車，廢車後在高森站內當倉庫一段時間後解體
筆者搭乘的列車自阿蘇下田城站發車後繼續行駛在白茫茫的晨霧中，一直來到下一站南阿蘇水の生まれる里白水高原站，該站設於1992年，當時為全日本最長的車站名，直到後來陸續被其他車站更長的名字取代；不過車站名稱筆者覺得還是以簡單好記為主，所以南阿蘇水の生まれる里白水高原站也有個簡稱名為「白水高原」站
自白水高原站離開後，此時霧氣已經散得差不多了，列車右側可以見到一片片農田，還有遠方翠綠的山脈，左側則是可以見到壯麗的阿蘇山；下一站來到中松站，該站為目前南阿蘇鉄道唯一可以交會列車的車站，在離開中松站後前往下一站的途中會經過一處名為小池水源的池塘，過去南阿蘇鉄道曾預計在此設站，後來因為一些原因作罷，僅存原本預計做站房的建築物依然矗立在路線旁，目前則是當公廁使用。不過後來筆者也得知當初為什麼沒有在此設站的原因，至於原因終究為何先讓筆者賣個關子
南阿蘇鉄道的路線行駛在高森地區的縱谷裡，自阿蘇下田城站後路線基本上都以直線為主，偶爾有一些彎道以及坡度，沿途也有幾座鋼樑橋，雖然整體來說景色有點稍嫌單調，但能在這高海拔的地區搭乘列車看著早晨的縱谷風光輕快前行也挺不錯
列車來到阿蘇白川站，筆者在此下車，該站設立於1928年，最初為有人站，後於1971年將為無人站，目前該站雖然是無人站，不過裡面有間咖啡廳在此營業，但筆者當天一早就到達想當然爾還沒開始營業；不只咖啡廳還沒開始營業，連車站外面的村落也沒什麼人，不過在這寒冷的早晨，加上又是假日，沒見到什麼人倒也不太意外就是了
筆者往中松站的方向走來到攝影點，攝影點附近有幾家民宅，剛好在這遇到一名當地居民正在幫自己的車熱車，在這寒冷地區感覺要發動車子也不是一件容易的事情，筆者也想到了自己那台冬天就難發動的野狼機車
因為路線呈現東西走向的關係，基本上早上拍攝南阿蘇鉄道的列車都只有在高森端才是順光，如果拍攝立野端就會像圖中一樣呈現端面整個黑掉只有側面有光的畫面，不過當初筆者會挑這個攝影點主要還是想說能把阿蘇白川站那個歐風站房帶進畫面就是了
離下一班要拍的車還有一段時間，筆者到了附近一座名為明神池名水公園的公園逛逛，公園裡有鴨子在池塘裡悠游，筆者一直對日本野生的鴨子到底是哪裡來的很好奇，總感覺不管季節跟地方都能看到鴨子在河畔或者在池塘出沒，不過在這邊遇到的鴨子看起來比過去看到的鴨子小了不少，後來問了一下對鳥類有研究的朋友才知道原來這是赤頸鴨，天生體型就是比較嬌小，這些鴨子在水面上成群結隊，不過每當筆者想接近牠們時就又會快速游走
公園裡除了有鴨子在池塘裡悠游外，池塘旁還有已經轉紅的楓葉，楓紅在池塘旁點綴著，遠方還有翠綠的山脈，總感覺在這邊享受大自然就相當滿足，不過寒冷的氣溫還是讓筆者沒辦法待太久，畢竟實在是太冷了
往公園裡頭走可以看到池塘的水源，在南阿蘇地區有不少自然形成的水源，這裡是其中一處，一旁還有一座名為群塚神社的神社，早上的霧氣在水源上頭總覺得多了幾分靈氣，這座水源同樣可以直接生飲，水源看上去清澈見底，不過當天早上的氣溫就已經很冷了，再喝下這跟氣溫一樣冷的泉水，用想的就只會讓人覺得更冷
公園另一頭還有間公廁跟停車場，旁邊還有一家蕎麥麵店，雖然還沒營業，但可以看到店內有人在切著蕎麥麵條，感覺如果能在這寒冷的早晨來上一碗熱呼呼的蕎麥麵肯定相當舒服
離開公園後筆者來到另一個攝影點，從公園前往攝影點的小路旁還有一條小河一路並行，一早的南阿蘇村沒什麼其他的聲音，除了鳥叫跟偶爾傳來的羊叫聲外就只有潺潺流水的水聲。筆者選的攝影點在路旁，前面可以帶進農田做前景，後方則是阿蘇山，南阿蘇鉄道自下方通過，不過開來的是一台風格特別不同的柴油客車
這台柴油客車為MT-3000形，為新潟鉄工分別於1993年以及1998年製造，共有2台，MT-3001為1993年製造，當初引進主要用來當加班車用 車體為非貫通形式，跟秋田内陸縦貫鉄道的AN-8900形柴油客車類似，從正面看上去頗像巴士，該車一路運用至2024年直到MT-4000形全數上線後退役，目前已解體
另一台MT-3010則是筆者當天拍到的，1998年製造，當時由於是日本宝くじ協会贈送的因此命名為「宝くじ号」，登場時主要用於團體包車用，後來在南阿蘇鉄道全線復舊後，為了推展觀光與動漫航海王合作推出聯名彩繪車，主要彩繪主題以主角草帽小子魯夫一伙人的海賊船-千陽號為主題，並且命名為「サニー号トレイン」，目前在假日與ゆうすげ号合併運轉行駛的班次需要在官網預約外，其他時間運行的一般班次則無需預約，像筆者當天早上拍到的就是開往肥後大津站一般班次
由於阿蘇白川站與下一站南阿蘇白川水源站兩站僅隔800公尺，加上南阿蘇鉄道班距過長，因此筆者在安排行程時即安排用走的在這兩站之間移動，沿著兩站之間的道路走著，此時氣溫跟早上比起來已經沒那麼冷了，路上偶有汽車經過不過大部分的時候只有筆者一人在路上走著，沿途可以見到一些民宅，不過當中不少已經成了空屋無人居住
走了約15分鐘筆者來到了南阿蘇白川水源站，該站設立於2012年，為目前南阿蘇鉄道最晚設立的車站，當初主要是因應當地居民請願並且由當地居民連合出資興建的車站，該站雖然是無人站，不過在站內房有間咖啡廳，站房內也有展示一些過去高森線時代的照片
抵達南阿蘇白川水源站後，筆者原本打算到找好的攝影點，結果看了一下才發現草比預期中茂密太多，最後只好在車站旁邊的平交道，想說拍個側面就好。筆者沒等多久遠方出現喇叭聲以及一串由棕色小點牽引的列車緩緩開來
這組車為南阿蘇鉄道的招牌觀光列車「ゆうすげ号」，ゆうすげ号開始運行於1986年，主要為南阿蘇鉄道為吸引觀光客造訪推出的列車，主要於每年四月至十一月底間的假日運行，一天共有兩往返，行駛立野站至高森站之間，主打利用貨車改造而成的觀光列車可以讓遊客親近大自然，開始運行之初使用国鉄DB10形調車機以及トラ70000形敞車運行，後來因為車輛老化以及性能低落等原因，因此於2007年引進新的DB16形柴油機關車，同時對原有的トラ700形客車重新整理並且新的一台TORA200形客車加入編組
目前編組為:
(立野端)DB1601+TORA20001+トラ70001+トラ70002+DB1602(高森端)
棕色的機關車緩緩拉著列車開進站，目前ゆうすげ号使用的本務為DB16形，該車為2007年由北陸重機製造，共有2台，重16噸；當初引進這款車主要是原有的DB10形日漸老化，加上本身速度較慢以及爬坡時會出力不足等原因，因此需要引進新車代替DB10形，因此以DB10外形類似為前提打造了這款DB16形，目前DB16形除了擔任ゆうすげ号本務外，在之前MT-4000形新車回送時也曾擔任過南阿蘇鉄道線內回送列車的牽引機。另外過去使用的DB10形，後來賣到了門司港レトロ観光線運行觀光列車「潮風号」
機次位的客車為TORA200形，該車為北陸重機於2007年製造，共有1台，與DB16形為同時引進的車輛，該車與原有的トラ700形不同的是，TORA200形為一台全新打造的客車，而非像トラ700形是貨車改造而來的車輛；雖然在外觀上略有不同，但在編組協調性上還是蠻協調的，而這台TORA200形除了增加運量外還有增加列車安全性
筆者會臨時選這個平交道拍，主要還是為了拍這台可愛的機關車的側面照。當天上午的ゆうすげ号旅客似乎都集中在前面兩節，最後這節車的乘客不多，尾端的DB1602引擎開著不過也沒有駕駛在車上；另外由於DB16形當時也是日本宝くじ協会出資的，因此在駕駛室側邊也有「日本宝くじ号」的銘板
ゆうすげ号沿途各站皆停，不過都不會停很久，列車在南阿蘇白川水源站停車片刻，接著在車長吹哨後又再度鳴笛開車，筆者來到平交道旁拍攝列車離去，這個方向剛好是順光同時還能帶進遠方的山脈
拍攝完ゆうすげ号後筆者回到南阿蘇白川水源站內準備搭車前往下一站，當天除了筆者外還有兩名同好拿著相機拍照，聽他們的對話應該是為了AZKi的合作列車而來的，在月台上也能拍攝列車與後方山脈的畫面實在是相當漂亮
筆者一人自南阿蘇白川水源站上車，當天車上約八分滿，不少乘客都講著中文，不過仔細聽就能發現到口音的不同，筆者從車輛後門走到前門，聽了一下講中文的乘客當中大概八成是台灣人兩成是中國人。列車在抵達下一站見晴台站前，司機拿起廣播介紹起沿途風景，甚至還說起了一兩句中文，整體體感上還真的有那麼一點不是在日本的感覺，直到下一站到見晴台站時後方抽整理券機器的日文語音又提醒了筆者這裡還是日本
筆者於此下車後沿著車站外的小路接到外頭較大條的幹道上，這條路跟剛剛筆者自阿蘇白川站走到南阿蘇白川水源站的路一樣，沿著這條路可一路經由高森町再接回国道265号；筆者一人在路上走著，沿途車流量是有比早上多了一點但還是不多，沿途還看到一座販賣農耕器具的商店，店舖內還有像是汽車展示間那樣的設計，不過裡面放著的是農耕機，確實在這種鄉下地區還是農耕器具更有市場
拍完照後看了看時間是該吃午餐了，筆者原想到車站附近的洋食店吃午餐，不過當天似乎是臨時休息，大門深鎖，於是筆者到了對街的拉麵店用餐。一打開店門，筆者馬上跟店內的熱氣正面迎擊，眼鏡也因此起霧，可能是因為比較冷的關係所以暖氣開比較強吧，而廚房本身也和用餐區僅隔一個吧檯，因此可以清楚看到老闆夫婦在忙著料理
筆者跳上往立野站的普通列車，列車一路來到中松站，站內由MT-3010運用的サウザンドサニー号正在停靠等待與筆者的列車交會；看了這台車的正面才發現，該車除了裝上了動漫當中海盜船千陽號招牌的獅子頭外，旁邊還有寫上南阿蘇鉄道的運行區間，端面塗裝也為了更像船頭而畫上了圖案，整體來說相當用心，這台車成為了一台相當特別的「陸上行舟 」
在等待列車到來的同時，筆者掏出了剛剛在立野站前買的點心，在立野站前有個寫著「阿蘇立野名物」的商店，裡面賣的是一種名為「ニコニコ饅頭」的點心，一份400日幣，裡面共有8顆，饅頭裡面包著紅豆，紅豆餡吃起來甜而不膩，配上富有嚼勁的麵皮讓人忍不住一口就著一口；筆者在購買時即有看到店內有員工正在手工製作饅頭，店內也掛滿了各種名人造訪留下的簽名，而這家ニコニコ饅頭也是自明治時期即創業的店家，如此美味的點心怪不得能流傳至今
享用完ニコニコ饅頭後，筆者的內心也隨著微笑了起來，畢竟真的很好吃。不過來到這裡主要的目的還是為了第一白川橋梁，隨著喇叭聲迴盪在山谷，紅色柴油客車首先自左邊山壁探頭出來，接著是小型的柴油機關車，隨後整列車依序緩緩開上第一白川橋梁，為了讓遊客一覽峽谷風光，整列車以接近停車的速度緩行通過
順著路走到南阿蘇鉄道旁，這裡南阿蘇鉄道向左彎了個彎進到高森町內，筆者在這邊的平交道拍攝開往立野站方向的列車，開來的是MT-4003，當天除了一早遇到MT-4004外，其他時間的普通列車都是遇到這台MT-4003
前面提到過去南阿蘇鉄道的前身高森線，在當年国鉄的計畫當中是條要一路橫貫九州的路線，不過後來因為種種原因而計畫作罷，而從地圖也能發現，高森線的路線走向也是一路往東前進，到了高森町前才左轉進入村莊，而從這個彎道旁也能隱約看出過去似乎有條路線的痕跡，這就是當年高森線因隧道工程時挖到地下水含水層而未建設完成的路線
過去高森線預計在此經過一座全長近6.5公里的高森隧道，不過在開挖過程當中挖到地下水含水層，除了水源不斷自隧道內流出導致工程無法進行外，更是造成南阿蘇村當地一度無水可用，為此當時負責工程的日本鉄道建設公団只好暫停工程，先與當地居民解決水源問題後，後來又因国鉄末期財政惡化而讓整體工事完全凍結，僅留下已經挖了2000多公尺的高森隧道，以及在高千穂地區數座半成的隧道及完成的橋樑
在高森町這邊的高森隧道後來則是為了發展觀光被整理成了「高森湧水トンネル公園 」，遊客可沿著過去已經完成的路塹走到隧道前面，走在其中有種在走進河底隧道的感覺，在隧道口前可以見到自隧道內湧出的地下水匯聚而成的水池
目前隧道內也可以進去參觀，不過需要在隧道口購買門票，成人是300日幣，兒童票為100日幣，小學生以下則是免費，另外開放時間都是自9:00開始，結束時間在夏天為18:00，冬天則是17:00
走進隧道筆者第一個的感覺是好大，或許是因為下面沒有鋪上道碴的關係，總感覺整個隧道斷面不小，不過按照當初的計畫，在橫斷路線開通後搞不好也會需要讓一些特急列車行經此處，所以淨空做的大一些似乎也合理
隧道中間有為了讓地下水湧出而建的溝渠，不過步道與溝渠之間沒有欄杆行走時要特別注意；筆者造訪時剛好接近聖誕節，中間的溝渠上方架了不少板子，上面除了放上聖誕樹裝飾外還有一些造型燈飾，像是圖中就是Minecraft遊戲裡面的苦力怕跟道具，這些燈飾跟聖誕樹都是由南阿蘇村當地各各機關認養的，當中也有屬於南阿蘇鉄道的聖誕樹
除了中間的溝渠外，過去在興建鐵路隧道時預設興建給未來道班工使用的避車坑在隧道沿途也能見到，另外還有利用應該是過去原本預計做倉庫用的山洞改成的展示空間，比較讓筆者印象深刻的是有一座山洞裡面甚至有養魚
在隧道中走了約10分鐘，眼前出現了一面噴水牆，上面利用燈光效果來讓原本整條的水柱看起來像一顆顆水珠噴出一樣，看起來相當酷炫，同時這裡也是高森隧道的終點，當年就是在這邊挖到地下水含水層才讓工事就此中斷，再往前走就是永遠無法再貫通的岩壁了
前面提到在高千穂地區也有數座已經半成的隧道，這些隧道目前有的跟高森隧道一樣當觀光景點供遊客參觀，有些則是被轉作酒窖使用，雖然隧道與橋樑都還在原地，但隨著工程凍結以及後來高千穂鉄道廢線，這條橫貫九州的路線最後也只能變成紙上的計畫而已
筆者走出高森隧道來到位於隧道上方的湧水館，館內主要展示了過去高森隧道建設時的資料，以及當年隧道挖到地下水含水層時的紀錄，當時由於造成南阿蘇村當地斷水而引起了不小的騷動，事後日本鉄道建設公団也對此做出了賠償；在館內還有一間觀景室，站在裡面可以看到南阿蘇村周圍的山脈，當天天氣不錯，在裡頭看著外面壯麗的山脈不禁讓人感到心曠神怡
在湧水館外面還有可以讓人裝水的水龍頭，除了當地居民自備水桶來此裝水外，還有一些觀光客也拿出水壺裝水，旁邊還有一塊水神碑以及賽錢箱，甚至還有一間小神社，所謂萬物皆有靈大概就是這樣吧
離開湧水館後筆者沿著路走進高森町，接著來到高森站，高森站設立於1928年，為高森線的終點站，該站自設立之初即為有人站，在轉為南阿蘇鉄道營運後為全線唯一的有人站，南阿蘇鉄道本社也設於此，站內也有許多紀念品可供遊客購買
目前高森站站房為第三代站房，第一代站房設立於高森線開通時，後來南阿蘇鉄道營運時又重新興建了一座有著鐘塔的站房，不過在熊本地震中第二代站房受損，因此後來興建了目前的第三代站房。另外過去在興建高森線延長與高千穂端的路線銜接計畫時，當年規劃在延長路線興建完成後，預計會在高森隧道附近設立一座新的高森站，屆時高森町內這座車站將不會再使用，不過隨著這項工程停擺後，高森町內的這座高森站依然在原地使用著
高森站除了是南阿蘇鉄道本社所在地以外，南阿蘇鉄道的車輛基地也設於此處，整座高森站在歷經熊本地震後都重新大規模翻修了一番，現在在車站旁邊還有一座動漫航海王當中的角色「佛朗基 」的雕像，這是在熊本地震後振興計畫的一環，主要因為這部作品的作者-尾田栄一郎先生也是熊本人，因此與地方政府合作在熊本各地的觀光景點放置動漫作品中的角色雕像，讓遊客以及動漫粉絲們可以在蒐集角色雕像的同時一邊觀光熊本県
不得不說這個計畫挺不錯的，而筆者也想到佛朗基這個角色動漫當中為船匠，主要負責處理各種維修問題，剛好在高森站也是負責南阿蘇鉄道的各種車輛維修，不知道是巧合還是特別思考過的呢？另外過去在高森站旁還有展示一台C12 241，後來隨著高森站本體與周圍改建原本一度要拆除，後來在福岡県直方市的汽車俱楽部奔走下，該車被送到該團體位於直方市的據點保存，目前經整理過靜態保存，不過是非公開展示
筆者回到高森站站房內採買紀念品的同時 有個東西一直吸引筆者的目光，那就是一旁冰箱裡擺著的醬油冰淇淋，雖然此時已經接近中午氣溫有上升不少，但畢竟是11月底的高海拔地區還是有點冷，不過最後還是禁不住好奇心買了一個來吃看看
原以為打開蓋子後會看到像是褐色的冰淇淋，不過居然是乳白色的冰淇淋，挖一口吃下第一個感覺到的是濃厚的牛奶味，醬油的味道一直到最後才會跑出鹹味，整體上吃起來其實還滿搭的，而且在高森站站房內還有開著暖氣，就算吃著冰也不會讓人感到過於寒冷
吃完醬油冰淇淋後看了下時刻表，剛剛筆者拍到的那班往立野站的列車也要回來了，考慮到光線問題，於是筆者在高森站外的平交道拍尾巴就好，恰巧高森站月台也是蓋在彎道上，還能順便把站內停放的車輛一併拍入。開回來的MT-4004在讓旅客下車完畢後，即開回車庫內停放
店內空間不大，筆者找了個窗邊的位子坐下，椅子後面就靠在窗戶旁，點了一份大盛的拉麵跟一份餃子，點餐完後看著老闆開始準備煮麵，老闆娘則是準備處理餃子，兩人分工合作著。過沒多久拉麵跟餃子上桌了，拉麵是豚骨湯頭的拉麵，不過當中帶著蒜味，但又不會讓人感到過於嗆到搶了豚骨湯頭的風采，上面還有一些蒜酥；餃子雖然小了一點，不過一份8個 而且裡面餡料也蠻紮實的，整份午餐吃下來不僅美味也暖了身子
另外在用餐途中，由於筆者旁邊座位客人離開了，老闆娘為了整理座位，但又因為店內空間狹小的關係，於是老闆娘先從門口走出去，接著打開窗戶然後爬了進來，接著整理完後又從窗戶爬出去，關上窗後又從門口走進來，真是辛苦了
吃完午餐後筆者來到高森站外的平交道，看了看時間該是ゆうすげ号回程的時間了，等沒多久平交道即響起。雖然這個攝影點角度有點侷限，就算筆者已經蹲下來了還是拍到了旁邊的樹枝，加上光線跟車頭本身又是深色，車子本體拍起來有點暗，不過在這個彎道上可以把ゆうすげ号與旁邊的樹一同帶入畫面，整體其實還不錯
不過筆者會選這個點主要還是為了拍尾巴，除了全順光外還可以拍攝整列車在彎道上，以及將後方的阿蘇火山一同帶入畫面，壯麗的阿蘇火山與嬌小的ゆうすげ号形成有趣的對比
拍攝完ゆうすげ号後筆者走回車站，ゆうすげ号於月台下完乘客後即開進車庫休息。筆者在月台上等待接下來要開往立野站的普通列車，隨著開車時間接近，自車站內緩緩開的是剛剛筆者搭來的MT-4003
另外筆者在等車時看到在高森站站場上有兩組相當奇怪的轉向架，其構造像是貨車用的轉向架，加上又有輻射車輪，感覺是什麼老貨車剩下的殘骸，不過仔細想想南阿蘇鉄道沒有貨車運行幾十年了，怎麼會有貨車轉向架在這呢？這個不知道打哪來的轉向架，感覺應該是給車輛基地內要檢修車輛時裝的，不過其原本到底是屬於什麼車的就不得而知了
列車開回立野站，車上乘客下車後一部分去停車場開車準備離開，另一部分則是前往JR豊肥本線的月台，只剩些許乘客還在站房內，筆者就是其中一人；筆者搭乘來的列車在立野站載了一些乘客後，到了開車時間即往回向著高森站的方向出發
目前立野站為無人站，在2016年熊本地震震災後重建成了現在的樣子，雖然是無人站，但站房內的候車室相當整潔明亮，還有暖氣可吹；過去除了JR九州在立野站有站房外，南阿蘇鉄道在立野站也有一座獨立的小站房設立在月台上，不過在震災後的重建中砍掉重練，目前僅剩月台，站房部分則是與JR九州的車站共構
在立野站稍歇片刻後，筆者即朝著攝影點走去，接下來要去的是拍攝第一白川橋梁的攝影點，由於攝影點位於山路旁，因此一路上筆者沿著山路走，這段路除了彎道多以外還沿途都是上坡，雖然當天氣溫依然帶著寒意，但筆者卻走得滿頭大汗，到後面索性將外套脫下先走到攝影點再說
走了近半小時後終於到了攝影點，這個攝影點所在的觀景台被稱為「4橋展望所」，除了左上兩座公路橋外，還有筆者所在的這條道路的阿蘇長陽大橋，該橋也是在熊本地震後重建的橋樑，另一座就是南阿蘇鉄道的第一白川橋梁了。除了這座展望所外，再往上走還有一座觀景台，在畫面左邊高聳的高架橋為国道325号，那邊也有一座觀景台，不過這兩處都因為距離較遠筆者就沒造訪了
雖然當天因為光線問題，導致在第一白川橋梁拍起來的照片大逆光，不過依然可以依稀見到峽谷底部流經的白川。這班車的組成也相當特別，前面的是サウザンドサニー号，後面則是ゆうすげ号，整列車變成柴油客車+機關車+客車+機關車的特別編組
來到立野站附近，這裡有一座名為「阿蘇立野ダム展望所」的觀景台，從這裡可以看到名為阿蘇立野ダム或者立野ダム的立野水壩，該水壩開始建設於2018年，在開始動工前因熊本地震的關係重新對周圍地質檢測，確認安全無虞後才正式開工，整個水壩在2024年正式完工啟用
離開4橋展望所後筆者往立野站的方向走回去，路上可見當年因熊本地震造成的地表隆起，在這邊有條名為犀角山斷層的斷層，在熊本地震發生後也隆起導致原本沿著山路而建的道路受損，第一白川橋梁也是因此而受損，目前受損的山路則是做自然景觀保留起來，第一白川橋梁也在重新整修後恢復運行
在水壩前面的橋樑為南阿蘇鉄道的立野橋梁，該橋建於1924年，為南阿蘇鉄道名景之一，雖然在立野水壩完工後，有些人認為水壩太煞風景，不過筆者覺得水壩讓這座鐵橋的背景多了不一樣的風格。另外在立野水壩完工前進行的滿水測試，該測試一度讓水庫蓄水量滿到將第一白川橋梁的下半部幾乎都淹在水裡，跟平常的峽谷風景相當不一樣，這個期間限定的風景在當時也吸引不少同好前來紀錄
筆者抵達立野水壩的展望台後沒多久就換單節的普通列車出現了，開來的一樣是MT-4003，可能是因為光線的緣故，總感覺在立野橋梁拍起來比剛剛在第一白川橋梁拍起來要好看一些
由於站內還有一班普通列車，因此ゆうすげ号+サウザンドサニー号組成的觀光列車先開至立野站末端待機，旁邊除了可以見到南阿蘇鉄道與豊肥本線的聯絡線外，豊肥本線キハ200形也正緩緩開進站
前面提到自立野站開始豊肥本線為了爬坡採用之字形登山的方式，而在立野站就是第一個折返；用同樣也是採用之字形登山路線的阿里山林鐵來比喻的話，立野站就是一個分道，不過在此有設立車站讓列車上下乘客，也可以說立野站是第一分道
在普通列車離開後，ゆうすげ号+サウザンドサニー号的編組也緩緩開進立野站的月台；待列車進站後筆者先到了立野站的櫃檯窗口，該窗口僅在有觀光列車行駛時才會營業，接著向列車服務人員出示訂票信後，最後拿到了這張預約乘車券
如果需要搭乘ゆうすげ号跟サウザンドサニー号，需先在官網完成預約，除了預約人數日期外還可以預約不同種類，像是當天筆者因為有買一日券所以在預約時僅預約了ゆうすげ号的乘車券，基本乘車料金則是透過一日券來使用，在跟列車服務人員取票時就會先請乘客出示是否有可以支付基本乘車料金的車票或一日券了。除了筆者選擇的僅需ゆうすげ号乘車券外，也有包含基本乘車料金的乘車券，不管選哪種都會事先在官網付款完成，待付款完成後會收到一封確認電子郵件，乘車前再利用這份電子郵件換到乘車券即可。另外如果當天ゆうすげ号有空位的話，在高森站也有販售當日乘車券的服務
前方的ゆうすげ号也能看出兩種不同客車形式的差異，像是左邊較遠處的TORA200形明顯車體較大外還較為方正，右邊的トラ700形則是車體較小，不過車頂屋頂較為圓弧
回到熊本站後，筆者決定先去附近吃飯再回旅館，熊本站本體與百貨公司共構，在站外的廣場還有聖誕節的市集，筆者來到美食街點了一份大盛的南蠻雞定食，原本還想點杯啤酒不過可惜啤酒機壞了，最後點了杯哈密瓜汽水
筆者當天搭乘的是編組中間的トラ70001，該車為過去トラ70000形敞車改造而來的，在車輛前後都能看到過去做為敞車的側板。トラ70001內裝部分座椅配置為四人一個相親座，中間還有一張桌子，TORA200形內裝部分也差不多，另外雖然有貫通門，不過在列車運行時基本上都不能行走
當天筆者的座位在車輛的後方左側，筆者就座後第一件事即是打開窗戶，雖然是開放式車廂，但為了安全起見ゆうすげ号還是有設計窗戶，但為了景觀需求將上下都設計成透明窗戶，即使是關上窗戶也能看風景
筆者原本以為自己搞不好會需要跟其他乘客一起坐，結果直到開車前筆者這個座位僅有筆者一人，而整台車箱除了筆者外也只有另一組家庭客，其他節車廂載客率也不算高，大概是因為天氣冷了搭乘這種開放式觀光列車反而會更冷吧
筆者就座後拿出上午在高森站購買的布朗尼蛋糕出來吃，上午在高森站內買紀念品時看到這個蛋糕上面印有ゆうすげ号相當可愛，於是就買來吃看看。原本以為整條布朗尼蛋糕會切過或者有給刀子，不過翻了一些包裝都沒有，於是筆者只好整條用包裝包著拿起來嗑，一開始吃著帶著一些巧克力苦味的布朗尼覺得不會到很甜還能接受，不過吃到後面就稍嫌有點膩了，如果能切成一塊塊然後配上茶類來享用或許更好一些吧
15:30
在前方DB16形機關車以及後方MT-3010形的分別鳴笛後，這班由ゆうすげ号+サウザンドサニー号組成的列車緩緩自立野站發車，前面提到由於機關車與柴油客車採用協調運轉，因此運行時除了感受到前方機關車在牽引外，後方也能感受到柴油客車推行時的推力
在ゆうすげ号有車長拿著麥克風一路介紹沿途景點，車長正好在筆者這節車廂，應該是因為在編組中間的關係吧。出了立野站後列車先是緩緩開過立野橋梁，接著準備開過第一白川橋梁，上橋前列車即開始放慢速度，等到開到橋上時以慢速通過，從車上看著立野峽谷與剛剛在展望台看是截然不同的體驗，列車與鐵橋的倒影還正好映在山壁上
開過第一白川橋梁後列車開進了戸下隧道，開進隧道時可以看到隧道壁明顯有整修痕跡，這是熊本地震後整修後的樣貌，ゆうすげ号在隧道中開著，車廂中的燈光隨著列車搖晃，感覺像是開進什麼異空間一樣
開出隧道後列車再次開過第二白川橋梁，接著在樹林中前行，由於トラ700形客車本身為トラ70000形二軸貨車改造而來，因此搭乘起來蠻晃的，畢竟是貨車嘛，也是因為這樣因此車上沒有廁所，從立野站至高森站這段路程ゆうすげ号需開行50多分鐘，因此在立野站發車前車長即會提醒乘客如有如廁需求請先在列車尚未開車前先行解決
列車來到長陽站，雖然南阿蘇鉄道僅有終點高森站為有人站，但沿途不少車站站房都有商家進駐或其他團體利用，筆者一早路過時因時間較早因此不少店家都還沒營業
當列車抵達長陽站停妥後，烏克麗麗的聲音自站房那端傳來，隨後車長開始介紹，原來是咖啡廳老闆正在演奏自己作曲的歌曲，老闆就是圖中戴著章魚帽子的那位，原本坐在站房前演奏，接著走起來到月台一邊自彈自唱一邊與車上乘客互動，把月台當做舞台一樣，到了開車時間在車長吹哨後列車關上車門準備開車，那位老闆也向各位乘客鞠躬致意，接著揮手送別列車離開，感覺像是搭乘列車時順帶看了一場表演一樣，相當有趣
列車離開長陽站後開過位於彎道上的垂玉橋梁，接著抵達加勢站，由於是無人站，車站本體也僅有月台以及候車室，車長下車到月台上確認無乘客後即舉手吹哨，接著回到車上用無線電呼叫駕駛，接著列車即鳴笛發車，沿途停靠站的流程大致上就是這樣
來到阿蘇下田城站，列車停妥後筆者早上看到機器人們即開始動了起來，歡迎乘客們的造訪，車長還順道介紹了製造這些機器人們的作者，作者剛好也在月台上歡迎乘客們，這些機器人雖然都是做簡單的動作而已，不過都是利用各種材料再利用製作而成，也是相當特別
離開阿蘇下田城站後，列車左邊出現的是阿蘇山，列車行駛在大自然當中，雖然這個季節打開窗戶會有冷風不斷吹來，不過能這樣享受大自然也蠻舒服的
列車來到了下一站南阿蘇水の生まれる里白水高原站，車長不忘介紹這座過去曾為日本最長站名的車站，不過這站依然沒有乘客上下車，可能大部分乘客都是一路搭到底，中間也沒有乘客要上車吧，但車長依然下車做了整套流程後，回到車上用無線電呼叫司機後列車再次發車
列車開出南阿蘇水の生まれる里白水高原站，車長介紹起南阿蘇村當地的湧泉，這些湧泉過去為當地居民重要的水源來源；當列車經過芝原川橋梁時，車長也介紹起了左側一座名為寺坂水源的湧泉，這座湧泉因鄰近附近寺廟而得名，雖然隨著自來水普及，湧泉雖然現在已不做居民飲用水來源，但依然是農耕等用水的重要來源，當地居民也會定期於此整理環境。列車緩緩開過時，自車上也能見到一旁的銀杏樹盛開，還有人在此取景拍照
來到中松站，該站站房內的咖啡廳老闆在月台上迎接著列車的到來，老闆手上抱著娃娃與車上乘客互動，從列車頭走到列車尾端，除了用娃娃與乘客揮手外也可以擊掌，相當可愛，經過筆者時也與筆者擊了掌，一旁的車長也一邊介紹著這座車站裡的咖啡廳；除了觀光列車外，其實在咖啡廳有營業的時間，搭乘列車抵達中松站時都能看到這名老闆包著娃娃出來迎接旅客，從這也能看出南阿蘇鉄道與當地居民的合作相當密切
在與中松站的咖啡廳老闆道別後，列車繼續往高森站開，在行經彎道時旁邊有座牧場，車長說這邊有隻牛在列車經過時都會和列車打招呼，不知道今天在不在，車長還打趣的說著「牛先生在家嗎」，沒想到列車開過時還真的有隻黃牛自棚架內探頭出來見送列車，同車的小孩也和牛打了招呼，沒想到南阿蘇鉄道沿線不只人們熱情，連動物也是呢
道別了牛先生後，列車來到前面提到過去曾構想在此設站的小池水源，車長也介紹了當年未在此設站的原因，那就是該站位於斜坡上，如果列車停靠後要起步經評估後會有安全上的問題，因此後來作罷。筆者也在經過這段路線時發現到，前方DB16形機關車出力時煙自車下排出，將沿途落葉掃開，這才意識到原來DB16形採用的是車下排氣，另外在DB16形出力時，後方柴油客車跟著出力又能感受到一股明顯的推力藉著連接器傳到了列車上
在抵達阿蘇白川站前列車經過了一早筆者造訪過的明神池名水公園，公園內的池塘依然有不少赤頸鴨悠游，車長在介紹公園時也不忘與車外正在拍照的人們揮手打招呼，對方也向列車打了招呼，包含筆者在內的車上乘客也揮手回禮，這種觀光列車與車外人們以及沿線人們的互動，某方面來說也是觀光列車最特別的一環體驗
列車來到阿蘇白川站，車長也介紹起站房內的咖啡廳，不過當天看來是休息的，因為咖啡廳門上的close牌子自筆者早上抵達時即掛到現在。前面也有提到阿蘇白川站下一站南阿蘇白川水源站兩站相當近，連ゆうすげ号這種運行速度較慢的列車都只需要開行3分鐘即可抵達，就知道兩站之間有多近了
列車行駛在南阿蘇地區的縱谷間，午後的斜陽自列車另一側照進車內顯得相當漂亮，後來筆者想到當天乘客不多的原因大概是因為冬天這個季節可能不適合搭乘這種開放式觀光列車吧，不過如果在夏天吹著徐徐微風徜徉在南阿蘇地區的大自然當中，或許才是這班觀光列車的主場
這趟觀光列車之旅在列車自見晴台站開車後，列車開進了彎進高森町的彎道，右邊可見當年預計通往高森隧道的路基，同時開進這段彎道也代表列車即將抵達終點了
16:21
列車準時開進高森站位於彎道上的月台，在車長與車上乘客道別以及感謝各位今天的搭乘後，列車停妥後開啟車門，即代表這趟觀光列車之旅抵達終點了
由於冬天夕陽西下時間較早，夕陽照射在DB16棕色的車體上，引擎蓋以及欄杆上還塗著金色烤漆，都讓這台車顯得特別漂亮，筆者也趁著這個機會研究了一下這台機關車，發現駕駛室內部配置雖然看上去與調車機相同，但實際上卻先進了不少，在這個20噸以下的小型凸型調車機越來越少的年代，這款DB16形在外表上繼承了這種小調車機的可愛，不過內在也看得出來時代演變而有進化了一些設計
待乘客下車完畢後，車長逐車檢查車上有無乘客遺忘的物品，確認完成後即關上車門，接著ゆうすげ号+サウザンドサニー号的編組即開進了位於高森站末端的車庫
當天筆者搭乘到的ゆうすげ号為2025年最後一個運行的週末，在隔天的禮拜日運行完畢後，ゆうすげ号即準備開始「冬眠」，主要是利用沒在營運的時間進行車輛檢修，要再看到DB16形推拉夾著客車運行就要等到隔年春天了
筆者在離開高森站前去買了個熊本熊車長的吊飾，主要還是看到不少旅客都買了一個，最後還是覺得都來熊本了還是要帶著熊本県知事回家吧XD
筆者搭乘MT-4003擔任運用的普通列車自高森站出發，車上不少乘客都是搭乘觀光列車後返程的旅客，另外車上也有不少外國觀光客，最後整台車幾乎滿座自高森站發車；因為想著接下來是直接搭乘到立野站就休息一下吧，筆者自高森站發車後即閉上眼睡了過去，等到醒來時列車已經在第一白川橋梁上，過了不久即抵達立野站
在抵達立野站後，筆者的南阿蘇鉄道之旅也在此告一段落，不過接下來還要一路回到新八代就是；回程路途跟去程一樣，都是先搭乘豊肥本線的キハ200形抵達肥後大津站，接著再於肥後大津站轉乘電車回到熊本，搭上電車後暖氣還是一樣暖的讓人舒適，加上整天下來也累了，筆者就這樣一路睡回了熊本站
南蠻雞這道料理其實是宮崎県當地的著名料理，不過後來隨著傳播在日本各地都能品嚐到，而熊本県與宮崎県就是鄰居，因此這家南蠻雞也是主打正宗的南蠻雞，或許有天也去宮崎県當地品嚐看看正宗的口味好了。南蠻雞外酥內嫩的雞肉配上南蠻醋以及塔塔醬，除了鮮嫩多汁的雞肉外還多了幾分酸甜的滋味，著實相當配飯，一塊肉配上醬汁讓人能配上好幾口飯來吃
在享用完晚餐後，離開筆者在美食街還買了一些烤雞肉串回到旅館，搭了半小時的電車後回到新八代站，在旅館盥洗完後拿出雞肉串配上酒，醬汁附著在雞肉串上相當美味，配上梅子口味的沙瓦，結束一天的旅程
這趟南阿蘇之旅對筆者來說的重點莫過於去搭乘ゆうすげ号了，對於筆者這個喜歡調車機以及地方線的人來說，雖然DB16形跟一開始的国鉄DB10形調車機比起來其實比較偏像是機關車，但其外觀還是整體編組可愛還是相當讓筆者感到興趣十足，這趟除了拍攝外也搭乘了一趟，最讓筆者印象深刻的無非是與沿途居民的互動，這些互動都讓這趟開放式觀光列車之旅更加有趣。除了ゆうすげ号外，南阿蘇鉄道本身也相當有趣，沿線有當年為了興建橫斷路線時留下的遺跡，也有當年為了跨越山谷而興建的高聳橋梁，這些都讓這條地方線有著不同的風情，希望下次能再造訪這條在南阿蘇地區的地方線
這趟旅程在九州的行程在造訪完南阿蘇鉄道後接近了尾聲，在離開九州的當天上午，筆者來到熊本県的最大城市-熊本市，在這裡除了有條用著來自東京地下鐵電車運行的地方線-熊本電気鉄道外，在熊本市內還有熊本電鉄運行著，這條行走在路面上的路面電車與熊本電気鉄道同為熊本市內重要的大眾交通運輸設施，而這兩條熊本市內的鐵道又有什麼風情呢？
敬請期待
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最後附上兩段影片:
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