日本行2025vol.2 Day3 島原鉄道
11/27 早上五點半
這天跟前一天一樣是搭乘特急みどり2号，和前一天一樣的流程自旅館出發買完早餐來到佐世保站的月台上候車，比較不同的是當天還要帶著一個行李箱到處跑
列車繼續前行，在自釜ノ鼻站開車後，列車向右彎接著停靠了諫早東高校站，顧名思義該站附近即有一間高中，同時也有學生在此上下車，車上的學生也幾乎都在這站下光了；於諫早東高校站開車後，列車向右彎接著來到一個擁有兩條股道可供列車交會用的車站，這站也是筆者的下車站-愛野
來到佐世保站的月台上候車，一早的佐世保月台依然帶著寒意，站內停著兩列885系，上次看到這款車應該是造訪完平成筑豊鉄道在行橋站巧遇的吧
不過這趟下來在JR九州在來線特急都是搭到783系而已，當然當天要去島原鉄道也不例外，上了特急後筆者開始吃早餐，在這寒冷的冬天早晨能坐在有暖氣的車廂裡面吃早餐再舒服不過
特急在天色未亮的早晨中前行，一路來到了武雄温泉站，自從西九州新幹線於2022年開業後，如果要繼續前往諫早以及長崎等地就一定要在武雄温泉站轉乘，雖然新幹線是快了不少，而且JR九州在轉乘這塊做得蠻好的，特急直接與新幹線可以同月台轉乘，相當方便，不過以現階段西九州新幹線僅能行駛長崎至武雄温泉這段僅66公里的路線，而且還無法與新幹線接壤，是真的蠻雞肋的
當天筆者搭乘的是かもめ1号，該班車為開往長崎方面的第一班車，在月台上等待清潔完成後才可上車，由於搭乘的是自由座，筆者在選了個離車門近的位子，接著筆者看到不少學生以及上班族也上了車，這樣想想如果原本可以付特急料金就可以通勤，卻得要變成付新幹線料金才能通勤的話，其實還真的有點不方便
隨著時間接近，かもめ1号準時自武雄温泉站發車，列車一路奔馳的同時天色也漸漸亮了起來，剛好來到大村湾一帶時天色已經亮了，遠方湛藍的海面在朝陽的照射下顯得特別漂亮，不過沿線不少路段還是有隔音牆，因此只能在沒有隔音牆的位置才能看到大村湾
這段新幹線之旅很快就到了終點，自武雄温泉發車後僅過了20分鐘就到了筆者的下車站-諫早，其實諫早也離長崎不遠了，而西九州新幹線全線搭完也僅需要半小時而已
目前西九州新幹線遲遲無法延長主要還是卡在佐賀県，最原本的構想是西九州新幹線一路從長崎出發經佐賀県到久留米站與九州新幹線接軌，不過佐賀県認為新幹線本身對其效益不大的同時，在新幹線通車後還要另外成立第三部門鐵道來養在來線實在不划算，雖然過去曾有提出使用迷你新幹線以及使用軌距可變列車等提案，不過後來都無疾而終，這才造成西九州新幹線成了一條「日本最短的新幹線」，未來西九州新幹線的狀況如何就還有待觀察了
諫早站在西九州新幹線通車後重新裝潢了一番，整體來說相當整潔明亮，而筆者則是在此轉乘島原鉄道。島原鉄道成立於1908年，該公司自開業以來都是使用這個名字與関東地區的東武鉄道以及滋賀県的近江鉄道一樣，都是百年來未曾更名的鐵道公司。島原鉄道於1911年正式開業第一段自諫早站至愛野村站(現愛野站)，後於1913年延長至湊新地站(現島原船津站)；於此同時在島原半島還有一條名為不知火鉄道的公司於1918開業，路線自湊新地站一路來到島原半島南部的加津佐站，後來改名為口之津鉄道，最後於1943年與島原鉄道合併，合併後的路線稱為島原鉄道線，自諫早站至加津佐站，全長78.5公里。自諫早站至島原船津站這段區間被稱為「北目線」，而島原船津站至加津佐站這段區間則是被稱為「南目線」
簡稱「島鉄」的島原鉄道除了鐵道事業外，還有渡輪、巴士以及計程車等業務，為島原半島當地重要的交通運輸公司，島原鉄道本身為了加強島原半島的對外交通聯絡，自1958年開始與国鉄直通運轉，運轉模式為島原自家的柴油客車自如加津佐等地出發後沿著島原鉄道行駛至諫早，接著於諫早站掛在国鉄的急行列車內，一路運行至長崎、佐世保等地，最遠甚至還有經博多行駛到小倉的紀錄，回程使用相同的模式開回島原鉄道線內，而為了與国鉄急行氣動車連掛，島原鉄道更是引進了国鉄キハ55形柴油客車的同型車，並且同樣將雙引擎車命名為キハ55形，單引擎車則是キハ26形，還有少見的雙運轉台版本；另外也引進国鉄キハ20形柴油客車的同型車，並命名為キハ2000形，後來也和国鉄以及水島臨海鉄道買入キハ20運行；另外也有來自国鉄的讓渡車キハ16形以及キハ17形，這些都讓島原鉄道成為九州的私鐵気動車王国，再加上原本島原鉄道自社開發的一些柴油客車，這些都讓島原鉄道稱為九州的気動車王国。另外由於與国鉄直通以及為當地的重要大眾運輸工具，也讓島原鉄道成為當年地方鐵道營運成績的資優生
不過隨著與国鉄直通列車的運用於1980年結束，加上公路運輸崛起，島原鉄道的運輸成績逐年下降，之後更遇到島原半島的雲仙普賢岳火山噴發；自1991年開始，由於火山噴發造成的火山碎屑流造成島原半島許多住宅與農田毀損，當中島原鉄道也遭殃，動不動就因為火山碎屑流或者土石流導致鐵道中斷數個月，在鐵道中斷期間則是使用巴士接駁，並且為了一勞永逸解決火山問題，於是決定在1997年開通島原外港站至布津站間的高架路線。雖然問題解決了，但路線中斷時期對當地居民的乘車習慣有了改變，加上興建高架橋的經費負擔過重，最後在與地方協調下，於2007年廢止島原外港站至加津佐線這段區間，同時期走入歷史的還有国鉄讓渡的キハ20形柴油客車，自此島原鉄道只剩43.2公里營運至今。目前島原鉄道採用ワンマン運轉的方式運行，雖然只剩全盛時期一半左右的路線，且營運狀況不算很好，但島原鉄道依然奔馳在島原半島上為當地服務
島原鉄道諫早站為有人站，不過一日券要在售票機購買才行。島原鉄道一日券售價3000日幣，半票則是1500日幣，除了鐵道外還可以搭乘島原鉄道自社的巴士與渡輪，另外也有販售兩天版本的，售價是4000日幣，半票則是2000日幣
走進島原鉄道諫早站的月台，一旁長崎本線的電車正來來去去，黃色的島原鉄道柴油客車正在月台旁發動引擎待機。目前島原鉄道的主力車種為圖中的キハ2500形，該款車為新潟鉄工於1994年至2000年製造，共製造13台，屬於旗下的NDC系列，當初引進主要目的為取代日漸老化的キハ20以及キハ55等車，不過在設計上依然可以與這些車連掛，另外キハ2500形引進時主要被運用在島原船津以北的北目線區間
後來於2001年時再引進キハ2550形，這批車在設計上相同，製造商也相同，不同在於改良了保安系統，這批引進的車輛共有2台；2011年由於之前發生平交道事故毀損的キハ2512廢車，因此再引進一台キハ2553替補。另外除了キハ2553以外，其他車輛在進行動力系統改造後均加上了一個A，變成了キハ2500A形以及キハ2550A形
由於是早上的通勤時段，兩節編組的車上有著不少穿著制服的學生，待發車時間到列車準時自諫早站發車。自諫早站發車後，列車先與長崎本線並行一小段，接著向左彎去分道揚鑣，過不了多久又開進一段隧道，這是目前島原鉄道唯一隧道
列車出了隧道後來到本諫早站，該站可以交會列車，對向開來兩輛編組的列車，跟筆者搭乘的列車一樣應該都是為了載運通勤人潮才會掛到兩輛的吧，在這站也有不少學生乘客下車。由於本諫早站離諫早市中心較近，因此島原鉄道的時刻安排在諫早至本諫早之間有好幾班往返兩站的列車，在本諫早站也有股道可讓列車留置
離開本諫早站後列車來到幸站，在這裡都還是在諫早市區內，等到出了諫早市區後列車左側出現了一片片的農田，在當中也有部分房屋，不過這一大片農田一路延伸至海岸線旁，看上去還真的有一望無際的感覺；在右邊與島原鉄道一路平行的則是国道57号，途中還有幾處地方在進行工程，看起來是在蓋道路用高架橋，列車經過見到工人在鐵路旁時也會鳴笛示警
在自千拓の里站出發後，列車彎了個右彎剛好一路向著太陽行駛，原本想說看一下車前展望的筆者馬上被耀眼的太陽弄得睜不開眼睛，不過司機倒是戴上太陽眼鏡遮陽繼續專心開車；近期筆者也有發現，不少鐵道都有開始開放給從業人員戴墨鏡的告示，雖然筆者一直覺得這件事算是必要甚至沒覺得需要公告，但想到如果不公告還有可能會被乘客投訴之類的，嘛還是多公告一下好吧
愛野站設立於1911年，最初名為愛野村站，為島原鉄道最初的終點，過去該站有一條名為雲仙鉄道的路線於此站與島原鉄道會合，這條鐵道最初名為温泉軽便鉄道，雖名為輕便鐵道但軌距卻是1067mm；這條路線顧名思義為為了載運旅客泡溫泉而建，後才改名為雲仙鉄道，晚年交由島原鉄道營運，最後於1938年全線廢止，至今在愛野站外的紀念碑可以看到這段鐵道的歷史
愛野村站在1960年改名為愛野站，現在的站房則是在1986年時興建的，該站為有人站。筆者下車時第一個感覺就是好冷，可能是因為剛剛在車上的暖氣太溫暖的關係吧。筆者走到站房，一位親切的阿姨站在剪票口，在筆者拿出一日券給阿姨看過後走出剪票口，接著到了售票口買了兩張入場券硬票做紀念，島原鉄道各個有人站均有販售硬票；買完票後阿姨與筆者寒暄起來，當然第一個問的就是筆者從哪裡來的，聽到台灣後發出了欸的聲音，畢竟會有台灣人在這站下車確實也是少見吧
一直到筆者上車離開前，大正站都只有筆者一名乘客，開來的也剛好是單輛的キハ2507A。自大正站至下一站西郷站，這段離海岸線較遠一點沒辦法清楚看到有明海；另外筆者也在這裡開始發現到其實島原鉄道也有點顛簸，加上列車速度不慢，搭乘起來有點像碰碰車的感覺，過去島原鉄道還有開行急行以及快速等優等列車，或許過去的路線標準品質會更好一點吧，畢竟現在只有普通列車會跑
離開西郷站後，島原鉄道先是開過與国道251号的陸橋下，接著一路繼續沿著海岸線運行，這段開始又能見到有明海在列車左側了。列車沿途停靠數座車站，雖然在車站的地方會因為房屋擋住而無法清楚見到有明海，不過在房屋中間依然可以暫時見到有明海，幾個聚落也給人有種像是漁村的感覺。自多比良站開車後，列車此時已經從原本的向東行駛變成了向南行駛，不過此時天氣似乎也變得更不穩定，窗外的陽光也被雲遮住了
筆者走出車站順著国道57号，接著左轉來到攝影點，抵達後這才發現草比預期中還高了一些，後來只好往陸橋方向找了比較沒有草的地方拍。開來的是キハ2507A，前方掛著島原當地船塢組合的廣告HM，島原半島除了陸路外，海路也是一個重要的交通方式
キハ2507A開至愛野站後，在交會完對向列車後，另一班開往島原的方向也發車了，這班與筆者搭來時同樣是兩輛編組，先頭的是キハ2509A，前面掛著的則是腳踏車活動的HM，近年島原鉄道為拓展客源也推出可以帶腳踏車上車且有指定班次可搭乘的服務，還有推出腳踏車搭配火車的一日乘車券，在官網還有各種語言的說明
在愛野站外拍完兩班列車後，天氣變得有點不太穩定，而且雲也有點多，時而有光時而無光。回到愛野站，該站有兩個月台，靠站房那側是給往諫早方向的列車停的，另一個則是給往島原方向停的
從地圖上來看島原鉄道在這段的路線走向，可以發現路線呈現了一個U字，而愛野站位置就在這個U字的底端，加上中間沒什麼遮蔽物，因此可以看到列車自諫早東高校站發車一路開來；剛好列車進站時放光，晨光照射在キハ2500形黃色的塗裝上真的蠻適合的
列車自愛野站發車後，沿途的車窗左側景色與前面大致相同，都是一大片的農田，只有在車站附近才會有一些房屋，右側的公路則是變成了国道251号。列車一路來到吾妻站，在這站發車後可以發現到農田似乎消失了，取而代之的是藍色海洋在房屋中間若隱若現，接著島原鉄道開始奔馳在海岸線旁
從車窗外望出去的是有明海，在這裡隱約還可以看到對岸，不過這邊還不能看到熊本県，而是隔著一個海灣的長崎県。島原鉄道一路沿著海岸線而行，接著來到古部站，該站與海岸僅隔一小段堤防，在月台上就能看到海，而車站本身前後又都是樹叢，多少讓這個車站有種秘境的感覺
離開古部站，列車沿著海岸線來到下一站大正，筆者也在此下車。大正站開業於1955年，目前為無人站，該站僅有一座月台與候車亭，原本有一棟木造站房，不過於2023年時疑似因菸蒂導致失火，最後整棟站房燒毀，目前候車亭則是利用過去腳踏車停車棚的部分區域增設椅子而來
筆者走出車站往攝影點走去，在攝影點這邊似乎是在進行什麼工程，放了不少工程材料還有一台軌路兩用挖土機在這。原本筆者想拍的是列車沿著海岸線而行的畫面，不過到了現場才發現，當天似乎因為退潮的關係，除了海面較低外，攝影點的樹叢與草叢也比想像中密一些，加上還要抓光線位置導致有點難處理，最後決定拍列車過彎就好，開來的是キハ2501A，該車車前為宅島集團的宣傳HM
大正站本身車站外面是一座小漁村，在前往攝影點的路上還有一座名為大正漁港的漁港，漁港本身不大裡面有幾艘漁船在此停泊，當然還有漁港必有的魚腥味。除了漁港外，在大正站站附近還有一家海鮮料理店，不過早上當然還是在準備中，店門口有正在卸貨的小貨車，除此之外大正站附近也沒什麼人煙，唯一有的就是旁邊国道251号車來車往的聲音
列車來到西郷站，該站為有人站，並且設有股道可供列車交會。筆者搭乘的列車進入站內時，筆者發現站內還停著一組車，不過看了下時刻表發現這時間應該是沒有車才對；停在站內的是キハ2551A，該車塗上島原鉄道的吉祥物「鯉駅長」，並且命名為「鯉駅長のさっちゃん号」，圖中可以看到在貫通門上方塗上站長帽的圖案，另一邊則是塗有蝴蝶結，相當可愛
筆者搭乘的列車開車後，才看到原來後面還掛了一台下紅上白的柴油客車，這台車為キハ2553，為目前島原鉄道的車輛當中唯一沒有更新過的車輛，故車號當中沒有A。該車目前做為島原鉄道的觀光列車-しまてつカフェトレイン使用，這班觀光列車為島原鉄道自2022年起開行的觀光列車，主要於假日運行，旅客可在列車上享用甜點，以及可搭乘列車觀光等行程，成人票價為7000日幣，半票則是3500日幣，行程以及預約都可在官網查詢
不過當天並不是觀光列車開行的日子，而且通常觀光列車使用的是キハ2552A+キハ2553的編組，掛上キハ2551A感覺是代打；行先上還寫著臨時，不過看了下車上似乎也沒乘客，還是說是回送去要當臨時列車之類的呢？這就不得而知了，不過能巧遇這班車確實是意料之外
其實しまてつカフェトレイン並不是島原鉄道第一次開行觀光列車，過去就有使用兩台キハ20夾著貨車改造而來的トラ700形開放式車廂運行的觀光列車「島鉄ハッピートレイン」，過去這班列車運行區間為島原至深江之間，末期還改為キハ20+トラ700形×2+キハ2500的編組；不過隨著南目線的停駛，這班觀光列車的運行路線也在廢線區間內，因此也於2008年停駛，停駛後的トラ700形則是讓渡到門司港給平成筑豊鉄道用來運行潮風号觀光列車
列車奔馳在沿著海岸線而行的島原鉄道上，左側是有明海，右側沿途可見稻田房屋等，遠方的則是雲仙岳，接著來到了筆者的下車站-大三東站。大三東站設立於1913年，該站設有兩條股道可供列車交會，最初為有人站，後於1980年改為無人站至今。筆者搭乘的列車也在該站與對向列車交會，剛好兩班都是有掛著HM的車輛，這種廣告方式多少也能為鐵道公司本身增加一些收入
大三東站近年來有名的原因就是因為其月台離海相當近，基本上月台就是蓋在堤防上，站在月台上即可隔著有明海眺望對岸的熊本県，也因此大三東站也被稱為日本離海最近的車站之一。在月台上還不少掛著黃色手帕，這是島原鉄道自2015年開始推動的一個觀光計畫，名為「しあわせの黄色い列車王国」，意思是幸福的黃色列車王國，遊客在黃色的手帕上寫上願望掛在月台上就能祈求願望實現，手帕則是可以在大三東站的候車亭裡的販賣機購買，另外島原鉄道還有推出大三東站的一日券，一日券造型還是CD形狀的，相當特別，飄揚的黃色的手帕與黃色的列車相會成了大三東站這幾年來最具代表性的畫面
不過當天筆者抵達時由於天氣不是很好，除了風大外陽光還被雲層擋住，或許也是因為這樣沒什麼遊客，整個大三東站反而給人一種孤獨的感覺。筆者帶著行李箱走出車站，可能是因為離海邊更近了，感覺風特別大，筆者沿著国道251号走，沿途有一些商店，不過看起來不少都還沒到營業時間，只有便利商店還開著，筆者到了便利商店內買了點熱飲補充後即再度啟程，最後來到位於村落當中的攝影點
想說離要拍的列車還有一段時間，那就在村落逛一逛吧，這個村落旁邊也有一座名為大三東港的小漁港，裡面有幾艘漁船停泊，不過沒看到什麼人，沿途也沒見到什麼居民，反而是筆者拖著一個行李箱在這邊走著有點突兀，簡單逛了一下後筆者又走回攝影點等待列車的到來
攝影點位於平交道旁，開來的是剛剛筆者搭乘來的キハ2507A，這段路線後方剛好是有明海，黃色柴油客車與湛藍有明海一併在畫面當中，還是這樣才比較有列車行駛在海邊感覺
這班車開來時筆者也注意到似乎變成了兩台編組，後面那台的塗裝也不太一樣，等到列車經過一看果然是復刻色；該車為キハ2505A，這個塗裝為過去塗在島原鉄道キハ20車上的島鉄標準色，キハ2505A自2016年塗上復刻色，原本打算只以這塗裝運行至2018年，不過到了筆者造訪時的2024年依然還在線上運用，其實這個塗裝看上去還挺不錯的，直接用這塗裝繼續跑倒也挺不錯的
筆者拍完後走回大三東站，此時天氣已經放晴，雖然風還是不小但太陽已經探出頭來，站在大三東站眺望月台與後方的有明海確實相當漂亮，跟剛抵達時陰沉的天氣簡直是天壤之別
筆者在等車時，對向月台一名老奶奶隔著路線向筆者搭話，走過去發現對方手上拿著時刻表，原來是要確認列車停靠哪個月台，筆者問了下後得知對方也要前往島原方向，於是筆者就提議那就一起等車吧。等車期間也自然聊起天來，老奶奶與筆者一樣都是來旅遊的，不過對方似乎對筆者興趣更大一些，可能一個外國人拖著行李箱出現在這裡比較特別吧
聊沒多久列車即進站了，筆者與老奶奶上了車，列車在此沒交會列車即開車。列車自大三東站開車後繼續沿著海岸線行駛，由於已經放晴，加上能見度不錯，因此車窗右側可以看到對岸的熊本県；感覺這段列車行駛速度有比前面還要快一些，不過搭乘起來還是一樣有些顛簸，車窗左側一樣是国道251号一路並行 時而穿插房屋與農田，遠方一樣是雲仙岳，不過隨著沿途房屋越來越多也代表島原站快到了
列車緩緩駛入島原站，島原站為島原鉄道的大站，目前擁有兩座月台與兩條股道，以及一條較短的供工程車停靠的股道，該條股道剛好停著一台黃色的TMC370工程車。過去島原站的線形與現在不同，過去除了月台外還有貨場供貨車停放，不過在島原鉄道於1984年停辦貨物後，貨場就已無用武之地，現在的車站是1989年改建過後的樣子
筆者於島原站下車，下車後剛剛在大三東站見到的老奶奶則是繼續乘車前行，筆者在月台上與對方揮手道別，對方也向筆者揮手道別，旅行有時候就是會巧遇一些人，雖然可能彼此都只是對方的過客，但能遇到本身就是一件相當特別的體驗了
筆者走出剪票口來到候車室，總感覺當天島原站的風也是一樣強，還好候車室本身是密閉空間，裡面還有暖氣可吹。筆者來到售票口，這邊除了車票外還有販售硬票以及各種紀念品，當中也有過去島原鉄道国鉄キハ20的紀念品，筆者買了個上面印有キハ20島鉄標準色的帆布袋，這個塗裝還有個暱稱叫做「赤パンツ」，意思就是紅色內褲，看上去確實是像條紅色的三角褲沒錯，更好玩的是島原鉄道居然還真的有賣「赤パンツ」塗裝キハ20的紅色內褲
除了島鉄標準色的キハ20形外，過去島原鉄道的キハ20形還有塗過跟キハ2500形一樣的黃色塗裝，還有国鉄經典的国鉄一般色以及首都圈色；另外過去用來與国鉄急行列車直通的キハ55形則是塗上国鉄急行色外，還在紅帶左右各加了3條細紅色帶做為與国鉄急行色的區分，不過在晚年直通結束後不少キハ55也塗上了キハ20形的島鉄標準色塗裝；另外過去也有出現過藍底加上白帶的塗裝，從過去的照片可以看到島原鉄道曾經也是有各種形形色色的塗裝，不過目前在線上運行大宗都是黃色為主的塗裝了。另外，過去與国鉄直通時的キハ55塗裝也曾復刻在ひたちなか海浜鉄道的キハ2005上
島原站為有人站，該站也有置物櫃可寄放行李，筆者於此寄放行李後輕裝走出車站。島原站是間有著濃濃和式風格的建築物，整體規模不算小，站房一邊是候車室與行車室，另一邊則是観光案内所。當天在站房前面還擺了歡迎某所學校造訪的字板，不過因為當天風大的關係，常常一陣風吹來字板就東倒西歪，站務員又要出來幫忙弄回，但過不久又一陣風吹來又亂了，這樣一來一往真是辛苦了
島原站會採用如此和式的建築，筆者認為就是為了與島原城相互輝映的關係吧，在島原站門口即能見到不遠處的城，順著島原站前的道路即可抵達城下的護城河旁。島原城建造於西元1618年至1624年，又名「森岳城」或者「高来城」，這裡過去在江戸時代為島原藩藩主居住地，直到明治時代廢城，後來在1960年開始修復，直到1996年修復完成現在的樣貌，並且做為觀光紀念館開放遊客參觀，島原城於2006年時被認定為日本100名城之一，現在為島原當地著名的觀光景點
當天筆者來到島原城旁準備要先去找餐廳吃午餐，不過此時開始飄起細雨，筆者撐著傘看著手機地圖走，走了一段才意識到走反了，就在往回走後沒多久筆者聽到路邊有人用英文在問說「你會說英文嗎？」，筆者抬頭一看原來是兩名一男一女的歐美觀光客，，筆者當然伸出援手跟對方說可以，接著便與對方用英文對話，對方臉上也露出了太好了的表情
原來這兩名觀光客是來自荷蘭的觀光客，他們要去島原城入口，不過似乎是找不到路，路上問了幾個日本人都被對方以不會說英文拒絕了，所以才會在路邊問人會不會說英文。筆者幫忙查詢一下位置後，發現與島原城入口筆者要前往餐廳在同一方向，於是決定就帶著他們一起去，路上也聊了一下天，得知原來他們對日本古城相當有興趣，所以正在到處造訪日本各座古城，他們前一天造訪完熊本城後隔天即來到了島原城；路上他們也問了筆者入口與出口的日文怎麼說，筆者也順便跟他們說了一下，不過也打了預防針說自己不是日本人所以發音可能不是很標準，不過他們也說沒關係，還笑著說到「怪不得你會願意說英文」
走了約10分鐘左右就來到了島原城入口處，筆者在此與兩名歐美觀光客告別，並且祝他們旅途平安，對方也與筆者道別後即進城觀光了，而筆者則是走到城外的餐廳準備吃午餐，就在筆者踏入店裡過沒多久，外頭的雨勢又變大了，真是好家在，不過同時筆者也希望剛剛遇到的兩位歐美觀光客以及在大三東站遇到的那位老奶奶不要受影響才好
午餐吃的是島原當地著名的鄉土料理-具雑煮，相傳這道料理由來為西元1637年的島原之亂時，總司令天草四郎帶領37000多名基督徒受困於城中，為了讓城中的基督徒有力氣可與軍隊作戰，於是便派人到處蒐集食物，最後將肉類、野菜、海鮮以及主食麻糬放在鍋中加入高湯烹飪而成；由於這道料理當中的食材好取得加上可讓人快速補充營養與體力，加上用來烹飪的土鍋導熱快又能保溫，因此在島原之亂結束後這道料理依然在島原當地流傳
筆者來的這家餐廳有提供三種不同的具雑煮套餐，方別是松、竹、梅三種套餐，每份套餐當中都有一份以土鍋裝著的具雑煮，主要差別是搭配的餐點不同，價格也有所不同，筆者則是點了一份梅套餐，套餐內容有具雑煮本體以及兩份豆皮壽司以及水果。具雑煮上桌時有依然可以聽到料理在鍋中滋滋作響，打開鍋蓋裡面有數塊白色的麻糬、玉子燒、雞肉、魚肉、魚糕、竹輪、香菇以及數種野菜，用高湯煮過的麻糬吃起來口感像是台灣的鹹湯圓那樣，不過比起台灣鹹湯圓加入油蔥酥的鹹香湯頭，具雑煮裡面的高湯反而是吸收了食材的原味，吃起來雖然清淡了不少但也是相當美味，而且湯裡的配料也相當豐富，在這種帶著寒意的天氣來上一份熱騰騰的具雑煮，在補充體力的同時還能取暖，怪不得這道料理會成為島原當地著名的鄉土料理
吃飽飯後走出餐廳，沒想到這時已經放晴，島原城白色的外牆在陽光照射下更加漂亮，不知道剛剛那兩名歐美觀光客有沒有看到這樣的畫面？
原本看到下雨時筆者還蠻擔心接下來的行程會不會受到影響，不過在吃飽後看到放晴就安心了，因為接下來的行程是要租賃腳踏車在島原市區內移動。島原市內提供的腳踏車租賃服務在市區內共有4個據點可租賃，分別是島原城天守閣チケット売場、島原港観光案内所、清流亭観光案内所以及島原駅観光案内所，可租賃時間為9:00至16:00，17:00則是最後還車時間，費用是一次1100日幣，租賃用的自行車均有電動輔助
筆者來到島原站內的観光案内所，來到櫃檯前向櫃檯人員告知要租賃腳踏車，出示島原鉄道一日券還可以再折抵300日幣，因此當天筆者用800日幣就租到車了，填寫好資料並且選好車型後，接著就會開始介紹車輛如何使用，當天負責的是一名親切的阿姨，在經過簡單介紹並且熟悉電動輔助的模式後就可以上路了
雖然腳踏車本身有電動輔助騎起來蠻省力的，不過車子本身避震效果似乎不太好，加上椅子偏硬，過一些坑洞時會讓人覺得屁股有點痛就是了，不過畢竟算是代步工具而已，能有車騎就蠻方便了
筆者騎著腳踏車在島原市區內，路上與島原鉄道一路並行來到島原站的下一站-霊丘公園体育館站，該站為只有一座月台的無人站，過去因島原鉄道本社在此，因此名為島鉄本社前站，後來島原鉄道本社搬家後就改為現在的霊丘公園体育館站
不過筆者來這是為了看一台SL的，那就是靜靜躺在公園裡的C1201，C1201為島原鉄道於1948年至1949年間引進，共有5台(4號跳號)，均為日本車両製造，設計上與国鉄C12為同型車；這批車過去曾是島原鉄道的主力車種，當中C1205還曾牽引過御召列車行駛諫早站至島原站，這批車直到1960年代末全數廢車，目前僅剩一台C1201放在霊丘公園体育館站旁的公園靜態展示
不過說到這台C1201有個好玩的地方，那就是根據資料僅有C1205以及C1206這2台車裝有導煙板，不過留下來的這台C1201卻有導煙板，為什麼會這樣呢？這是因為現在保存的這台C1201實際上是C1206，另外一個證據是車上的製造銘板上面寫著製品番號為NO.1532，而這個NO.1532正好就是C1206的製品番號，因此留下來的這台確實是C1206無誤
至於為什麼島原鉄道會這樣狸貓換太子就不可考了，
或許是當時C1206外觀較理想，但又覺得C1201比較有紀念價值所以才這麼做的吧，不過由於放在室外多年，這台C1201外觀已經斑駁不少，做為少數留存下來的私鐵同型C12，還是希望哪天能整理一下外觀
島原船津站設立於1913年，當初名為湊新地站，後於1918年改名為島原湊站，1960年時又改為南島原站，最後於2019年時為避免乘客誤認為該站位置在南島原市，因此更名為島原船津站至今
筆者騎車來到島原船津站站房這側，這裡的留置線上也停著幾台柴油客車，當中還有這台上面有著一台SL圖案的キハ2503A，塗裝靈感來源即是過去曾奔馳在島原鉄道路線上的1号機関車
目前的島原船津站站房為2015年落成的建築，過去自1913年開業時即開始使用的木造站房於新站房建造時一併拆除，落成後的新站房上面寫著「島原船津驛」，這裡同時也是長崎県最東端的車站
接下來的攝影點算是臨時想到的，在剛剛筆者騎車路過的霊丘公園体育館站時，發現這段路線沿著道路而行，而且又是在彎道上還有S彎，感覺拍起來應該不錯，於是就決定來拍了。雖然開來的是只是單節的編組，不過確實拍起來不錯，如果拍兩輛以上的編組應該更不錯
列車來到島原船津站，站內在等待筆者列車會車的正是復刻色的キハ2505A，不過已經變成單輛編組運行了。島原船津站為過去島原鉄道北目線與南目線分界點，過去為了節省時間因此在月台旁即設有加油機，可讓列車在停車時順帶加油，不過隨著島原港以南的路線廢止後就不再需要用到加油機了
島原船津站旁就是島原鉄道的車輛基地，黃色的柴油客車們停在裡面，這裡自古以來就是島原鉄道的車輛維修重鎮，不過從昔日的各種国鉄型氣動車變成了現在清一色都是NDC了，最右側還有上午筆者在西郷站巧遇的キハ2551A+キハ2553，不知道是什麼時候跑回來的
在車輛基地一隅還有一座小神社，神社可以說是麻雀雖小五臟俱全，還有一座鳥居跟兩個鐵道車輪，看起來是用來祈求神明庇佑鐵道安全的
順著車輛基地的外圍走，這邊的留置線上停著幾台柴油客車，當中也有筆者一早搭到的キハ2508A，幾名機務人員在車輛旁看起來是在檢修車輛
島原船津站旁的車輛基地不只是島原鉄道車輛維修的重鎮，過去那些曾在島原鉄道上奔馳過的老車們在退役後也是在此拆解，不過也因此一直有傳說在車輛基地內部其實還有未拆的キハ20放在裡面，不過根據當天筆者在車庫附近晃了一圈也沒發現什麼能藏車的地方，看來應該只是流言蜚語而已罷了
1号機関車為日本第一台SL，該車為1871年由英國製造，最初運行在日本第一條鐵道的横浜至新橋間，後來曾隨著其他路線工程而輾轉各地運用，後於1911年讓渡給島原鉄道使用。1930年時該車被記者發現在島原鉄道，於是向當時鉄道省提出保存要求，後來在鉄道省以等價交換原則與島原鉄道交換一台SL並將1号機関車送回東京，經整修後正式對外展示，時至今日1号機関車依然保存在大宮的鉄道博物館當中
留置線後面還停有兩台編號ワム80001以及ヨ8001的貨車，這2台車原本為国鉄的貨車，其原車號已不可考，讓渡到島原鉄道後做為救援車用，因此可以看到ワム80001上寫著大大的救援車字樣；除了這2台救援車外過去島原鉄道還有2台用來散布石碴的ホキ800形，不過目前已拆解
目前如果救援車以及工程用列車需上路，都是利用停放在島原站的TMC370牽引，不過在過去那個島原鉄道還有貨物列車運行的年代，主要還是透過島原鉄道自家的柴油機關車D37形牽引。這批由川崎車輌於1968年製造的柴油機關車共有3台，過去主要作為島原鉄道貨物主力，在貨物業務廢止後轉作為工程車輛牽引用，當中D3703一路運用至1999年廢車，廢車後靜態展示在南目線廢線跡旁的公園裡面
前面提到島原船津站旁就是一座漁港，這座漁港還有一條支流穿過島原鉄道下方並形成一座池塘，由於與漁港有連接因此可以在這裡看到一些小船停泊，停泊於此的小船與島原鉄道成了島原鉄道著名的攝影點，同時也是筆者對島原鉄道的第一印象。不過這個攝影點在2017年左右因為蓋了新的水門，導致原本的角度滅點，不過後來筆者在附近有找到一個角度類似的攝影點，想著雖然不能拍最經典的角度，至少能有個類似的角度過過乾癮吧
當天比預期臨時多了一班回送列車能拍，開過的是キハ2551A+キハ2553的編組，就算是當練靶用吧，雖然與過去的角度不太一樣，不過畫面當中依然還有一艘小船，多少能感覺到過去的那種漁村風情
筆者拿出時刻表看了看下一班車的時刻，簡單推算一下發現這班車相當有可能就是稍早遇到的キハ2505A復刻色的回頭車，等到時間接近，米色與紅色相間的車輛伴隨著鳴笛聲緩緩自左邊出現，果不其然就是復刻色
雖然攝影點跟車輛都以過去不同，但至少還是勾勒出了筆者對這條鐵道的第一印象，當天在島原船津吹來的海風當中，多少有點來自過去的氣息
拍完後想著還有時間，筆者就決定騎車在島原市內晃晃，順著島原城護城河騎了一圈，途中看到一處名為島原武家屋敷街的古宅區，這裡據傳與島原城同時期建造，過去主要供島原藩的士兵們居住，在這裡還能見到水渠自住宅區中流經，漫步在其中能感受到其古色古香
筆者騎車回到島原站的観光案内所辦理完還車手續後，筆者向那位辦理還車業務的阿姨詢問有沒有飲水機可讓筆者水壺裝水，但得到的答案是沒有，不過對方拿出地圖指了上面一處泉水，說在這裡可以裝水來喝
筆者照著地圖來到一處名為速魚川湧水的地方，這裡可以看到不斷有晶瑩剔透的水自接在地上的水龍頭流出，島原市內有著相當豐富的湧泉，這些湧泉也成了當地居民生活的一部分，像這座速魚川湧水旁的咖啡廳就主打利用這座湧泉這座的甜點
筆者原本還在想這個直接這樣裝來喝沒關係嗎，不過後來看到旁邊的看板上還有貼該湧泉的水質檢驗報告，還有當地政府機關的檢驗合格報告，這就放心裝來喝了，這座湧泉湧出的水也是軟水，剛好是屬於適合飲用的水質
筆者在裝完水後徒步回到島原站，此時又變成烏雲密布，而且又刮起了陣風，感覺得出來要變天了。筆者拿了寄放的行李後進到月台乘車，準備朝著島原鉄道的終點-島原港前進
當天車上乘客不多，筆者上車後找了個座位坐下，打開窗戶一路看著沿線風景，不過看沒多久車窗外就開始飄起了細雨
目前南目線僅剩島原船津站至島原港站這段路線，這段路線雖然還是在島原市區當中，不過沿線不少樹叢種在路線兩側，加上還有爬坡跟彎道，列車行駛在其中不時能聽到引擎發出出力聲，還有軌道與車輪發出的聲音，讓人感覺彷彿開在山林裡面一樣
在列車開出一段樹叢後，車窗左側出現了一座碼頭，裡面停著幾艘輪船，這就代表島原港站快到了。列車緩緩開進島原港站，這裡是目前島原鉄道的終點，島原港站設立於1960年，最初名為島原外港站，過去為有人站且可交會列車，不過在2008年廢止島原港站以南的路線後該站改為無人站至今，2019年時才從過去的島原外港站改為現在的島原港站
過去島原港站也有一座站房，不過在2010年時因火災燒毀，站在月台上往南看可以看到過去的路線。從日本同好的紀錄可以看到，在南目線廢止後沿線不少路基都還在，尤其是過去為了跨越土石流區間而興建的高架橋更是還矗立在原地，近年大部分區間則是整備成自行車道，遊客可以一路騎到過去的終點站加津佐，不過當天筆者沒有時間前往，那就以後有機會再來吧
筆者抵達島原港時明顯感覺風雨變大了一些，雖然撐著傘不過帶著行李箱走還是有些狼狽，在走了10分鐘左右後，終於走到了島原港的輪船售票處。抵達後突然太陽又探頭出來，但雨也還在下，意外成了太陽雨的畫面，另一邊的天空還出現了一道清晰的彩虹，包含筆者在內的許多路人看到無不紛紛拿出手機拍照留念
島原港為島原當地渡輪的重要港口，這裡主要往來島原港至熊本県之間，過去還有往來島原港與福岡県大牟田港的航班，不過目前已停駛。往來島原港與熊本的航班主要由熊本フェリー以及阪商フェリー兩家公司營運，雖然路線一樣但兩家公司的船種、營運速度、票價、時刻都略有不同，筆者當天搭乘的是熊本フェリー的航班，票價是1500日幣
在買完票後，筆者在渡輪搭乘處逛了一下，這裡有賣不少伴手禮與紀念品，逛完後來到樓上的乘船處，順著走到來到外頭，這裡能看到一艘白色的船隻停泊在碼頭旁，這就是筆者待會要搭乘的船了
熊本フェリー使用的是高速渡輪，從島原至熊本僅需半小時，除了可載運旅客外，旅客也可以開車上船，不少當地居民都會利用這種方式交通，不過當然要另外計價
當天風不小，也是因為這樣後來筆者又跑回去建築物裡面，等時間接近了才到登船處。入口位於約三層樓高的地方，登船後進到船艙，右側是販賣部，有賣飲料及紀念品等；左側是客室，有分上下兩層，最前面的景觀席被圍起來，如果要坐景觀席則是需再加價購買
筆者選了一個面對窗戶的位子，然後點了一杯哈密瓜汽水坐在位子上等待其他旅客上船，期間除了跟筆者一樣的一般旅客外，還有其他開車上船後再走上來的旅客，甚至還有整團旅行團的巴士開上船然後再讓團員下車的團客
15:45在渡輪汽笛聲的伴隨下，渡輪離開島原港，雖然雨勢已經趨緩但風依然不小，因此海面上浪也不小
，離港後筆者來到後方的觀景台，遠方的雲仙岳矗立在島原半島上因為當天風浪不小，在船上可以明顯感受到搖晃，幾次筆者在船上移動時都感覺站不太穩，原以為搞不好會暈船，不過最後也沒有，可能跟後來筆者就在位子上閉上眼休息有關吧
在經過半小時的航行後，渡輪準備抵達熊本港了，靠岸前不少開車來的乘客先下到下層船艙準備開車，像筆者這樣的一般旅客則是待在船艙內等待船隻慢慢靠岸。靠岸時渡輪上空有不少海鷗在上面盤旋，待渡輪停妥後，工作人員放下渡板後即可上岸
上岸後走出下船處，第一個看到的就是熊本熊，做為熊本最著名的吉祥物，接下來這幾天還真的到處都能見到熊本熊
熊本港離熊本市區還有一段距離，不過在這裡有搭配船班運行時間的巴士能搭，不過這個搭配運行的僅有
熊本フェリー的渡輪航班，另外九商フェリー的渡輪航班有自己的免費接駁車可搭。原本筆者想搭乘九商フェリー，不過看了一下官網發現有限制行李大小，雖然筆者行李箱不大但後來想想還是算了，便更改行程搭乘熊本フェリー
筆者於熊本站搭上鹿児島本線電車一路來到新八代站，當天下榻的旅館就是站外的東横INN，這家連鎖旅館在日本也是相當知名的品牌，不過筆者還是第一次入住
辦理完Check in後帶著行李來到房間，以筆者個人觀感覺得這房間大小還算可以，打開窗簾還可以見到新八代站站體，不時還會有九州新幹線呼嘯而過
新八代站附近老實說還真的沒什麼東西，除了幾家餐廳外就只有一家大型的超市而已，筆者來到其中一家餐廳入座，點了一份大盛南蠻雞蛋包飯跟啤酒，先上桌的是蛋包飯。蛋包飯裡面包著用番茄醬炒過的飯，外面的醬汁帶著微酸，配上滑嫩的蛋包讓人一口接著一口，後來上桌的南蠻雞，外酥內嫩的雞肉配上同樣帶著酸味的南蠻醋也是讓人食指大動
島原鉄道這條有著相當特別歷史的地方鐵道，過去因與国鉄直通的急行列車以及優良的營業成績而為人所知，不過在歷經公路運輸崛起以及天災等狀況後，雖然已經跟昔日不可同日而語，但依然在島原半島上運行著。筆者一直對過去島原鉄道的各種柴油客車相當有興趣，也一直想造訪島原半島南目線全線，不過等到能造訪時這些都早已成為歷史，但這條有著黃色柴油客車奔馳的地方線依然相當有趣，希望有機會能再造訪
這次筆者從長崎県來到熊本県，來到熊本県繼續造訪各條地方線與第三部門鐵道，第一個要造訪的就是過去鹿児島本線轉換而來的肥薩おれんじ鉄道。這條因九州新幹線通車後而成立的第三部門鐵道，雖然是電氣化路線，但行駛在路線上的卻是NDC柴油客車，這條沿著海岸而行的路線又有什麼樣的風情呢？
敬請期待
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