日本行2025vol.2 Day4 肥薩おれんじ鉄道
11/28早上六點
筆者自新八代的旅館起床盥洗後出發，下榻的旅館就在車站旁邊相當方便，不過由於時間相當早，旅館早餐還沒開始供應，附近也沒便利商店，但好在筆者前一天就已經先買好早餐，到了販賣機投一罐熱咖啡就剛好可以當作早餐的飲料了
一早的新八代站內沒什麼旅客，整個車站除了剪票口的機器聲外沒有其他聲音，筆者走上月台準備搭乘第一班南下的つばめ303号前往出水站
上車後筆者找了位子坐下，由於是首班車所以車上乘客還不算多，列車自新八代站出發後沿途各站皆停，由於天色還未亮，沿線幾乎都還是黑壓壓一片，筆者吃著早餐邊滑手機，很快就來到鹿児島県，接著筆者在出水站下車
抵達出水站走出剪票口，抬頭即可看到肥薩おれんじ鉄道的標示牌出現。肥薩おれんじ鉄道翻做中文為肥薩橙鐵道，設立於2002年，設立原因為九州新幹線於2002年通車至鹿児島中央站後，自八代站至川内站這段路線因本身載客量不大，而被JR九州分家出來，接著由熊本県與鹿児島県共同成立肥薩おれんじ鉄道這家第三部門鐵道營運這段路線至今，目前營運區間長116.9公里，全線採用ワンマン運轉
鹿児島本線全線早已在1970年就已全線電氣化，不過在肥薩おれんじ鉄道接手管理後，原本奔馳在這段區間的475系電車由於逐漸老化加上三輛一組的編組運送力過剩，如果要新打造電車又所費不貲，最後折衷採用柴油客車來運行，即能有編組彈性又能降低成本。肥薩おれんじ鉄道其管理區間為八代站至川内站之間，不過目前表定依然會有部分車輛直通進入新八代站以及隈之城站，過去還有一路直通到熊本站的「スーパーおれんじ」以及行駛到鹿児島中央站的「オーシャンライナーさつま」，不過目前都已停駛
目前肥薩おれんじ鉄道除了營運普通列車外，還有開行自家的觀光列車「おれんじ食堂」，另外JR貨物的貨物列車也會借道而行前往鹿児島；JR九州的觀光特急「36ぷらす3」，以及高級寢台列車「ななつ星in九州」也都會行經肥薩おれんじ鉄道的區間，也因此收取過路費也成了肥薩おれんじ鉄道的重要收入來源之一；另外JR九州的檢測車也會行經此處，除了回送到鹿児島外還會順道檢測路線，不時還會有一些團體包車或特別列車也會行駛，肥薩おれんじ鉄道的路線上有時候也是挺熱鬧的
筆者於月台上的售票機買了一張肥薩おれんじ鉄道的一日券，售價3000日幣，半票則是1500日幣，可在一天內無限次搭乘八代站至川内站的區間
肥薩おれんじ鉄道的HSOR-100形意思為：
HS指的是肥薩的英文縮寫:Hisatsu
O指的是:おれんじ的Orange
R指的就是鐵道的Railway了
這批車除了肥薩おれんじ鉄道標準的白底加上橘色色帶以及綠線藍線的塗裝外，還有許多合作塗裝，例如與熊本熊合作的塗裝，光是熊本熊的合作塗裝車就有3台在線上運用，這些彩繪運用在官網都能查詢到，不過多少還是有抽編的可能性
近年來較讓台灣人熟知的應該是與台鐵締結姐妹鐵道時推出的合作塗裝；當天筆者一早即有遇到該車，不過該車掛著的方向剛好是筆者拍不到的方向，加上一早的光線還很昏暗，因此筆者也沒多拍
出水站外還展示著一台SL，該車為C56 92，1937年由日立製造，最初配屬在門司，後來在九州各地機關區轉配，1972年曾與C56 91共同牽引御召列車行駛日豊本線與指宿枕崎線進行6天的運行，1973年時又與C11 200共同牽引御召列車行駛日南線，一直到同年於吉松休車後廢車；廢車後被保存在出水市內，後於2008年正式移到出水站前靜態展示
目前該車以當時牽引御召列車時的樣式保存，在連結器以及車身上都能見到許多以銀漆做的裝飾，不過有些地方似乎有點過頭了，像是車側管線應該是黑色的卻變成了黑色，另外還有駕駛室內也變成水藍色了
走上肥薩おれんじ鉄道的出水站月台，月台旁掛著斗大的歡迎廣告，上面還有畫著各種鶴的圖案，出水有名的就是每年10月至12月都會有各種鶴自西伯利亞地區遷徙至出水郊區的濕地過冬，每年鶴群的數量基本上都會破萬隻，一旁的告示板還有紀錄數量。這些鶴一直到隔年3月春天到來時才會離開回到西伯利亞，每年的這個時候總會吸引不少愛鳥人士前來觀察鶴群的棲息，當地也利用這項自然景觀發展觀光
當天不論是在肥薩おれんじ鉄道車內還是車站內都能看到這樣一紙公告，大意是在說因為駕駛員不足導致列車需停開部分班次，這也能側面看出目前日本無論是鐵道還是公路都面臨到的一個問題，那就是屆退年齡的司機逐漸退休但補新人的速度跟不上，導致人手短缺。至於為什麼不要用延長其他現役駕駛運轉時速來補短缺，這是因為国交省本身也有規範駕駛員的運轉時數，如果有超過也是違法，因此只能做出減班的對策
除了駕駛員不足的困境外，目前肥薩おれんじ鉄道也面臨營運上的困境，主要是沿線人口逐漸減少導致利用人數降低，加上電氣化設備維護的金額龐大，雖然有JR貨物的補助金，但依然是筆不小的負擔，另外也因為肥薩おれんじ鉄道不如預期，因此也有傳出熊本県與鹿児島県有想要停止補助金，不過短期內還是會繼續補助運行，目前肥薩おれんじ鉄道也朝著觀光方向邁進並且推出各種不同合作活動，試圖拓展不同客源
一早的出水站月台上有不少準備搭車通勤的乘客，當中大部分都是穿著制服的學生，待列車進站後，大家魚貫上車，不久整台車廂內都塞滿了乘客；當天運行的是單輛HSOR-113擔任運用的編組，原本以為早上的班次會使用兩輛編組的，結果只有一輛
筆者也注意到當天有兩名司機在駕駛室，一名看起來比較年輕且資淺坐在裡面負責開車，另一名看起來比較年長且資深的司機則是站在駕駛室旁的貫通門，並且一路注意看著駕駛室內的司機動作等，看起來是在訓練新人，至少現在肥薩おれんじ鉄道有新人的加入，或許駕駛員不足的情況過不久就能改善了吧
滿載著乘客的單節柴油客車自出水站開車，開車後列車轉了跟右彎與左側九州新幹線的高架橋分道揚鑣，隨後跨過了米ノ津川，這段路線在出水市郊區的田園中行駛，沿途有數座車站，也有不少乘客在此上車；列車來到野田郷站，因為附近就有一間學校所以這站就有許多學生下車。筆者也注意到，駕駛室內那位看起來比較資淺的駕駛，不少動作都做得確實，不過還是能感覺得出來相當緊張，一旁另一位較資深的駕駛也不時提醒他，另外在停車時有幾次也煞車比較急促，還有一次煞車過急導致包含筆者在內的車上乘客通通往前倒了一下，在車輛停妥後駕駛也連忙出來道歉，看來這班車有可能是這名駕駛室的第一次上路吧
列車自野田郷站出發後開進了一段丘陵地帶，當中雖然有農田不過左右兩側都還是山丘，沿途停靠一站名為折口的車站，自折口站開車後列車直行一段後向左彎去，此時車窗外已經能看到海了，不過過不了多久又被樹叢擋住，一直到列車奔馳在海岸線旁時才能看到海，這段在窗外見到的是東海，列車沿著海岸線一路南下
由於肥薩おれんじ鉄道沿線大部分都是單線區間，除了沿線車站設有股道可交會列車外，過去在鹿児島本線時代即有設置數座號誌站供列車會車，在抵達阿久根站前就有一座名為赤瀬川信号場的號誌站，號誌站內有一班列車正在等待筆者的列車會車，正當列車開進號誌站時，駕駛室旁那位比較資深的司機突然喊著「信号！信号！信号！」，筆者還沒抬頭往號誌看去，馬上就感受到列車又緊急停車，看來是那名在開車的司機沒有注意到號誌吧，緊急停車後那名比較資淺的司機又馬上回頭向車內乘客道歉，在確認完號誌後又再度開車，可能是過於緊張才會疏忽的號誌吧，不過也希望這名司機能早日熟悉運轉，畢竟在這之後肥薩おれんじ鉄道需要新血的加入
阿久根站設立於1922年，該站有兩座月台及兩條股道可供列車交會待避，目前為有人站，現在看到的站房為2014年委託水戸岡鋭治先生重新設計裝修後的站房
阿久根站過去除了普通列車外，行經鹿児島本線的特急列車以及寢台列車也會停靠該站，不過在九州新幹線通車後，雖然肥薩おれんじ鉄道營運後普通車班次增加不少，但在來線特急不再經過該站，也因此多少影響到車站附近的商圈，這樣的問題在許多新幹線通車後的本線車站都曾發生過，目前阿久根站則是朝著觀光化發展，肥薩おれんじ鉄道的觀光列車おれんじ食堂也會停靠此站
也因為過去阿久根站為寢台列車停靠站，因此在2009年時當地利用過去寢台特急「なは」的24系客車在阿久根站旁當作民宿使用，使用的客車共用2台，不過後來因為經營組織解散因此於2014年停業，停業後2台客車放在阿久根站旁一段時間，後於2021年其他業主購入搬至香川県以「 オハネフの宿」的名義繼續當民宿使用
來到攝影點，原本預計在一座陸橋上拍攝列車通過，遠方還可以把東海帶入畫面，結果到了才發現陸橋正在維修，原本要拍的角度沒辦法拍，筆者看了看地圖發現下面還有一座平交道，雖然畫面有點雜，加上旁邊還有一些電箱擋住畫面，但沒辦法只好將就拍了
開來的是三輛HSOR-100形組成的編組，在肥薩おれんじ鉄道進行減班後，為了彌補運量而將不少班次從原本單輛運行增節成兩輛，當天筆者拍到的這班則是少數掛至三輛編組的運用，不得不說三輛編組拍起來其實還蠻有氣勢的
造訪時由於肥薩おれんじ鉄道減班的關係，因此筆者要在阿久根待兩個小時，拍完要拍的列車後還有一個半小時多，想著也是閒閒沒事，那就在阿久根站附近逛逛吧
首先筆者來到港邊一座水產加工廠，這邊可以看到有工作人員正在將漁獲從車上搬進廠內，在工廠附近還可以許多鳥類在此徘徊。當中除了前幾天在松浦鉄道即有看到的黑鳶外，還有不少蒼鷺，其較高挑的身型相當好辨識，不知道是不是因為水產加工廠附近比較有可能有掉到地上的漁獲，所以兩種鳥類才會在此聚集
來到漁港邊，阿久根港本身除了停泊不少漁船外，在這裡也可以搭乘渡輪前往外海的阿久根大島，在港邊也有不少海鮮餐廳，不過筆者造訪時時間還早都還沒開門營業
下一站來到阿久根站前的遊客中心，走進裡頭幾名工作人員與筆者打招呼，接著問了筆者來自哪裡，聽到來自台灣後拿出了繁體中文的簡介給筆者參考。簡介上面介紹了阿久根市當地的許多觀光景點，例如海水浴場以及溫泉等，不過這些地方離阿久根站都有點距離，加上筆者又只能徒步前往，最後在與工作人員道謝後決定在附近逛逛就好
走到大街上，阿久根站前為国道3号，街上車輛雖然不算多，不過大部分都是呼嘯而過；街上也沒什麼行人，只有偶爾遇到幾個在地民眾，途中筆者來到一座在簡介上介紹過的魚店，各種新鮮的漁獲跟冰塊一同裝在保麗龍箱內，筆者在外面看著各種漁獲，這些漁獲看著就很好吃，不過可惜沒辦法品嚐到
回到阿久根站，為了配合おれんじ食堂及ななつ星in九州等觀光列車停靠，阿久根站內也進行了改造，除了增設沙發區還有閣樓，甚至還有圖書區可借閱書籍來看，站房內部像是座圖書館一樣
想著還有時間，於是筆者在阿久根站站內的圖書區找有沒有有趣的書可以借來看看，沒想到還真的發現了一本名為「なつかしの蒸気機関車」的書，這本書為1972年出版的，當中紀錄不少了国鉄時代經典的SL照片，還有少見的C53形動態運轉時的照片，不過最讓筆者眼睛為之一亮的還是這張一大一小的SL合照
右邊大型的是国鉄的D50形，左側的是過去台灣基隆炭礦曾使用過的小型SL，當年在基隆炭礦閉礦後有數台SL被日本人買回日本，在買回日本後就曾委託當時国鉄小倉工場維修；過去筆者曾看過基隆炭礦SL在小倉工場維修的照片，不過僅有一張且還是黑白照，第一次看到這張彩色版本的照片，根據這個塗裝應該是現在還在羅須地人鉄道協会動態保存的3號機，能在鹿児島県的車站內看到這張確認讓筆者又驚又喜
看了看時間差不多列車要進站了，筆者先到對向月台想說拍一下列車進站，走過天橋來到阿久根站的另一側月台，到了之後筆者發現這邊月台似乎不太常用，軌道明顯比較沒有跟鋼輪摩擦過的痕跡，月台草也比較多，可能是在減班後原本能在阿久根站交會的班次也砍掉了的關係吧
開進站的是兩輛編組的HSOR-104+HSOR-107，前面的是肥薩おれんじ鉄道的標準塗裝，後方的則是與熊本県知名吉祥物-熊本熊合作的塗裝「くまモン2号」
筆者在對向月台拍完後即跑過天橋接著快速上了車，ワンマン運轉的車輛就算是兩輛編組也只會開第一台車的車門供乘客上下車，第二台車車門基本上不開啟，筆者上車後往くまモン2号的方向走去，一進車內第一個見到的就是一尊大型的熊本熊坐在椅子上，仔細看熊本熊的眼睛還做出像是眨眼的樣子，好可愛
當然除了有一隻大隻的熊本熊外，車內到處也都是熊本熊的裝飾，從車內裝潢到頭巾到處都充滿了熊本熊，連吊環上也有小隻的熊本熊布偶，只是這個裝飾方式看上去有點微妙就是了XD
肥薩おれんじ鉄道在田園與丘陵中蜿蜒穿梭一段後，隨後又與国道3号會合，接著來到了牛ノ浜站，列車於該站交會對向來車，交會的是單輛的柴油客車，看起來應該是筆者一早搭乘到阿久根的列車，不知道司機是不是同一位，如果是的話希望他能早日熟悉列車運轉
離開牛ノ浜站後列車又回到了海岸線旁行駛，坐在列車上看浪花拍上岸邊，海景風光也是肥薩おれんじ鉄道主打的觀光特色之一，在夕陽西下時能看著太陽緩緩沒入海面，而肥薩おれんじ鉄道在每年年底時還會推出能看到當年度最後的夕陽的列車
列車奔馳在海岸線一段後，隨後右向左彎進了山谷，這段路線應該是為了避開原本在海岸線旁的山丘吧，畢竟繞開總比直接挖隧道打穿還省經費，不過這段的国道3号就是一直沿著海岸線而行了，可能多少也跟技術限制也有關吧
在經過一座隧道後，列車在薩摩大川站短暫停車後繼續前行，列車先是又開進了一座隧道，出隧道後又能見到東海了；列車繼續沿著海岸線行駛，在接近西方站時，筆者在車上一路往左側的山壁上看，至於筆者在看什麼，這邊先賣個關子
列車來到西方站下車，筆者下車後列車即關門揚長而去，後方這台くまモン2号的端面上還有兩隻姿勢不一樣的熊本熊，另外筆者也注意到的尾燈顏色剛好與車輛塗裝的合而為一，原本想說這樣會不會有什麼規章上的疑慮，不過想到JR九州有些車也是整台紅的就覺得應該是沒關係了
西方站設立於1922年，最初為有人站還有一座站房，後來於1983年改為無人站，1988年拆除站房，目前西方站擁有兩條股道以及兩座月台，不過中間明顯看得出過去還有一條股道存在的痕跡。當天筆者造訪時西方站的天橋似乎在進行什麼工程，天橋旁架著鷹架，還有一些工人在這邊忙進忙出
出水站內兩輛一般塗裝的HSOR-100形正停在月台旁蓄勢待發，雖然這個時間的乘客不算多但可能因為後續運用的關係所以直接出兩輛運用比較方便吧
離筆者要拍的車還有近一個小時的空檔，於是就決定先在西方站附近逛逛，西方站站外的聚落主要沿著国道3号而建，聚落本身也是民宅為主，除了民宅外只有幾家商店。筆者沿著国道3号繼續往下走，過不久就能看到左方出現一大片沙灘，這裡是西方海水浴場，沿著路旁可以看到許多在夏天時用來給攤商用的小屋，還有用來給遊客更衣用的更衣室以及公廁，不過在這風大又冷的冬天應該不會有什麼人來這邊玩水吧
繼續往下走可以來到一座名為「人形岩」的景點，這塊岩石的由來根據傳說是過去在這附近有個以漁業為生的家庭，有天丈夫出門乘獨木舟捕魚時，不慎遇到海象差的天氣而死亡，自此音訊全無，妻子為了祈求奇蹟發生讓丈夫能平安歸來，因此抱著孩子在懷中夜以繼日祈求奇蹟發生丈夫能平安歸來直到死亡，這個事情讓海神為之動容，因此將這對母子化為岩石，同樣化為岩石的還有那位丈夫以及獨木舟，如果在運氣好時還能見到那塊丈夫與獨木舟的岩石與這對母子一同出現
雖然大家都知道這個終究只是傳說，實際上人形岩會產生還是因為風力以及海水侵蝕作用的關係，不過在這些自然景觀上加上一些人類的故事，除了讓其本身更有人性化外，或許多少也能提醒人們這裡存在著這麼一處自然景觀吧
在看完海水浴場與人形岩後，筆者往反方向的攝影點走去，沿途沿著国道3号走，這段有不少大卡車呼嘯而過，走過西方站繼續往前走，接著來到一座路口走進一旁的小路。雖然說是小路但這邊居然有公車站牌，不過應該是用來給公車有個地方能調頭而已，而且班次也不算多
筆者繼續往前走，這條路一路沿著海岸線而行，在道路左側下方的即是肥薩おれんじ鉄道，沿途還可以見到一些告示牌，像圖中這塊就是注意電車線觸電的告示牌；值得注意的是，左邊有台紅色的火車，根據這個造型應該是過去奔馳在鹿児島本線上的485系。做為連結九州各城市的重要路線，過去這段路線也被稱為「特急街道」，這個名稱和過去筆者造訪過的北陸本線一樣，不過兩地在新幹線通車後的命運也相當像，過去繁忙運行的特急列車不再行經此處，只剩貨物列車，路線經營也都交給了地方成立的第三部門鐵道營運
筆者一路走到一處能拍攝列車行駛在海岸邊的攝影點，造訪當天道路旁正在進行除草工程，好幾名工人在此工作，見到筆者後點頭打了招呼，筆者也點頭示意回去，看到筆者拿出相機後
其中一名看起來應該是工頭的大叔即來問筆者「來拍火車的嗎？今天有什麼特別的列車嗎？」
筆者則是回答「對啊，不過只是來拍一般的列車而已，但等一下會有一班貨物列車通過這邊」
聽到有貨物列車後，那位大叔拿出時刻表問筆者通過時刻，不過筆者也只有拿通過其他站的時刻來推算，沒辦法更準確告訴確切時刻，在跟對方說過大致推算的時刻後，對方即道謝後往回走去通知其他人，應該是為了安全而做的通知吧
這個攝影點在過去即是鹿児島本線的著名攝影點，許多人會來這裡拍攝一早的寢台特急列車，在轉由肥薩おれんじ鉄道營運後，由於JR貨物運行的貨物列車主要還是使用国鉄時代的EF81以及ED76電力機關車運行，因此還是有不少同好會來這裡拍照；在国鉄型電力機關車最後營運的期間，許多海內外的同好也都會來自拍照，不過隨著JR貨物在九州的貨物列車都改由EF510 300番台運行後，這裡就變得沒什麼人來，也因此筆者在車上看的就是這裡的草有沒有長高到無法拍攝，因為過去就有不少紀錄是知名攝影點在沒有人來之後就因植被生長的關係而滅點，不過好在這裡還是一樣能拍
由於是在海邊，當天風勢其實蠻強的 筆者站在路邊冷風吹久了還真的有點頭痛，只好戴上外套的帽子多少起點禦寒作用。隨著遠方的平交道響起，銀色的電力機關車拉著貨物列車拐過彎道開來，不過來的不是国鉄時代留下來的EF81 303而是新銳的EF510 300番台，該款車目前已經成了JR貨物在九州的主力車種。目前鹿児島地區的物流有一定程度都還是依靠鐵道運輸，畢竟鐵道運輸在長距離以及大量貨物時還是有一定優勢，當天在編組內除了JR貨物的標準貨櫃外，還有不少私有貨櫃，以及之前筆者在仙台臨海鉄道看到過的西濃通運的貨櫃
在貨櫃列車離開後，下一個開來的是肥薩おれんじ鉄道的柴油客車，開來的是剛剛筆者搭乘來的編組，兩輛柴油客車的編組輕快的沿著海岸線行駛；在筆者拍照的當下也注意到旁邊的工程人員們，發現剛剛那名來問筆者列車時刻的大叔，在列車通過時也有舉手示意並且做現場監視，雖然工程現場離軌道還是有段距離，但安全起見還是不能馬虎
筆者拍完貨物列車與柴油客車後即準備離開往西方站的方向走回去，離開前不忘與剛剛那位大叔說聲辛苦了，筆者走遠後往回看時剛好對方也看到了筆者，最後還再一次揮手道別，雖然彼此不認識對方，但筆者在這感受到了人情味
筆者走回到西方站，看了看時刻表發現接下來要搭乘的列車雖然同樣和來時都是開往川内方向，不過停靠的月台並不一樣，不知道是因為什麼原因。開進站的是藍色的HSOR-111，該車為「くまモン号」，是熊本熊合作彩繪當中的第一台車
後方掛著的是HSOR-115，該車名為クロミ・ラッピング車両，為與三麗鷗卡通角色酷洛米合作的主題列車，整台車以紫色做為基底，比起熊本熊的可愛，這台車有的更多是少女風。除了這台以紫色為主的HSOR-115外，還有一台粉色為主的マイメロディ・ラッピング車両，這台車則是以美樂蒂做為主題，車輛編號則是HSOR-112
筆者上車後在くまモン号找了位子坐下，可能是因為肥薩おれんじ鉄道本身路線較長的關係，車內有像對號列車一樣設計的椅子，筆者也喜歡這種設計的椅子，看風景比長條椅方便許多，另外在車上也有廁所能用
列車自西方站開車後繼續沿著海岸線行駛，這段路線沿途還是有不少隧道，不過依然不減這段路線的海景風光；下一站來到薩摩高城站，該站同樣設有兩條股道可讓列車交會，不過當天筆者搭乘的列車僅在此停車而已沒有交會，在薩摩高城站外還有一條名為湯田川的河流，在車內即能看到湯田川一路流到出海口
離開薩摩高城站後列車開進了一段隧道，出了隧道列車轉了一個左彎，自此算是結束了肥薩おれんじ鉄道的海岸風光，接下來列車一路行駛在山谷中，沿途不少路段都能見到山壁矗立在兩側；過去筆者曾看過有日本同好在此拍攝列車自山谷中行駛而過後方還有海岸的畫面，不過近年來已經沒看到有什麼人在該攝影點拍照的照片了；從地圖上來看也可以發現，這段路線是一路沿著山腳蜿蜒前行的，應該是當初興建路線時因為技術緣故才會這樣設計路線的吧。筆者搭乘的柴油客車繼續行駛在這段在山谷中蜿蜒而行的路線，雖然搭乘的是常被用在地方線普通列車的NDC，但筆者總感覺在這裡卻跑出了柴油特急的感覺，不過畢竟現在運行的還是普通列車，因此沿途依然是各站皆停
等到列車開出蜿蜒的山谷地帶後，列車來到了上川内站，而從這個站名多少也能察覺到列車此時已經離終點站-川内站不遠了，出了川内站後也能察覺到列車已經在薩摩川内市中行駛，往前行駛後不久左側出現了九州新幹線的高架橋，隨後肥薩おれんじ鉄道與九州新幹線一同平行開進了川内站
川内站為肥薩おれんじ鉄道的終點，該站在來線月台也僅有一座，肥薩おれんじ鉄道利用了靠近新幹線那側的股道，而JR九州則是利用了靠近車站西口那側的股道，兩家公司的轉乘可以在一座月台上完成。雖然川内站為肥薩おれんじ鉄道的終點，不過有部分班次會直通進入鹿児島本線一路開到下一站隈之城站
筆者走上川内站的跨站式站房，在川内站旁設有一座貨物站，部分貨物列車會開至此站調度貨櫃板車；川内站的貨物自国鉄時代即有辦理，在国鉄時代這裡也能曾發生過一件趣事，當年一件送至鹿児島県川内(Sendai)站的貨物，由於国鉄員工在辦理貨物時聽錯，導致貨物被誤送到宮城県的仙台(Sentai)站，偏偏當時運送的貨物又是不能久放的貨物，等到發現後送到川内站時貨物早已損壞，最後只能以国鉄疏失賠償作結，該事件後來也變成国鉄員工訓練時會用到的故事
不過說到川内站的貨物，近年比較讓人有印象的大概就是2024年12月發生的貨物列車脫軌事故，當時EF81 406電力機關車牽引的貨櫃板車，在開出川内站時，機關車與貨櫃板車在橫渡岔上出軌，雖然無人傷亡但還是導致川内站至隈之城站間中斷一整天，後來在復原後EF81 406還留置在川内站的貨場當中，一直到2025年9月才回送回到門司機関区
抵達川内站已經是午餐時間，筆者在站內的定食店吃午餐，因為想吃點麵所以點了一份蕎麥麵+天丼的定食，一口吃下熱呼呼的蕎麥麵，身體的寒意都退卻了；飯上放著各式天婦羅，配上醬汁吃下增添不少風味，炸蝦真材實料的能吃到整支蝦子，而且還相當Q彈
吃飽後筆者來到對面的觀光物產協會逛逛，在這邊看到一個寫著川内名物的糰子，筆者買了一份打算上新幹線嚐嚐。買糰子的同時還買了一罐茶，接著再買了一張新幹線車票一路回到出水站
坐上新幹線筆者即開始品嚐這份糰子，這份名為「ちんこだんご」的糰子為薩摩川内市當地名產，主要將糰子先煮熟後加上醬油烤至表面有點焦香後即可食用，一口咬下能先嚐到的是醬油的鹹香味，隨著咀嚼又能品嚐到糰子烤過後的焦香味，糰子本體的口感則是相當緊實，配上一口茶相當搭配，這種醬油鹹香當中帶著焦香的味道讓筆者想到銚子電鉄的醬油仙貝，兩者都是相當美味的點心
筆者搭乘新幹線回到出水站，不得不說新幹線的速度真的很快，原本搭乘肥薩おれんじ鉄道需一個多小時的車程，新幹線僅需10分鐘就能抵達
來到出水站月台往車輛基地的方向看過去，在留置線上停著幾台柴油客車，最左邊的是HSOR-112的マイメロディ・ラッピング車両，在右邊的則是肥薩おれんじ鉄道的觀光列車-おれんじ食堂。おれんじ食堂為肥薩おれんじ鉄道於2013年起開始運行的觀光列車，主要利用HSOR-114以及HSOR-116改造而來，該車交由水戸岡鋭治先生重新設計車內以及車外塗裝，列車本身以當地食材為主的料理為主，旅客可在眺望沿線海景的同時一邊欣賞海景風光，夏季與冬季由於落日時間不同也會有不同排點，提供的料理也不同，除了肥薩おれんじ鉄道線內的運行外，之前也有行駛指宿枕崎線的紀錄，如需搭乘則要在官網預約
列車自出水站往北發車後，先是與右側九州新幹線的高架橋平行一段，隨後又開過高架橋底下變成在九州新幹線高架橋的右側，這段車窗左邊能看到九州新幹線的保線車輛基地，不少工程車都停在裡面；在並行一段後肥薩おれんじ鉄道又左彎再次開過九州新幹線的高架橋底下，隨後兩者即分道揚鑣，列車繼續前行在轉了一個右彎後來到米ノ津站
筆者來到一處堤防上，堤防旁邊就是道路以及肥薩おれんじ鉄道，後方還有房屋；原本在等車時筆者還在想會不會車來時剛好被汽車擋住，不過當天在那邊等了快半小時都沒遇到半台車，反而只有遇到騎著腳踏車的路人。隨著鳴笛聲從遠方傳來，兩台原塗裝的HSOR-100形沿著海岸線一路開過來
在徒步過程筆者注意到此時天空中又多了幾片雲，這幾片雲時而遮住太陽，因此接下來不只要與日落時間賽跑還要與光線對賭。來到攝影點，筆者朝著天空看了一下，原本想著應該是不會被蓋光，不過當一旁平交道響起時，又一片雲蓋住部分光線，值得慶幸的是這片雲不算太厚，多少還有一點光線
離開米ノ津站後沿線也能看到海了，不過這段見到的是不知火海，遠方還可以見到熊本県的天草群島，列車繼續前行在過了鹿児島県與熊本県的分界後，列車回到了熊本県，隨後又暫時駛離海岸線往右側開去，這段路線行走在丘陵地帶當中，過不久列車於袋站短暫停靠即開車
列車在袋站一帶的丘陵地帶中繼續前行，在行駛過一段長S彎後，右側出現了九州新幹線的路線，不過肥薩おれんじ鉄道與九州新幹線在這段並行一段後，肥薩おれんじ鉄道向左彎去鑽進樹叢中，等到左側又能見到不知火海時，列車已經逐漸接近水俣站
水俣站本身從車站規模都可以看得出來是座規模不小的車站，本身有著可供長編組特急停靠的月台還有中間的通過線，不過在九州新幹線通車後，水俣站過去的繁華不再，月台中間的通過線看起來也許沒有列車開過，兩輛編組的柴油客車緩緩駛離這座過去曾經繁華的車站，總覺得讓人感到有些孤寂
過去水俣站除了鹿児島本線外還有一條名為山野線的地方線分歧出去，這條路線自水俣站出發現後一路沿著水俣川而上，沿途行經許多橋樑與隧道，接著開過交界來到鹿児島県，途中還與川内站分歧出來的宮之城線會合，最後到達肥薩線的栗野站
這條長55.7公里的路線，最初就和許多地方線一樣都是為了運送沿線礦物所建，不過在沿線礦場逐一關閉後，沿線旅客數量也逐漸減少，最後整條路線成為赤字路線，由於沿線坡度不少，晚年都由雙引擎的キハ52運行，一直到1988年正式廢線，而途中會合的宮之城線則是先於1987年廢線。廢線後當地交通運輸改由巴士運行至今，鐵道廢線跡不少依然留在當地，沿線還有隧道被居民利用種植香菇，幾個車站也都有保留，還有些整理成鐵道紀念公園，而在起點的水俣站內還有展示當年山野線的文物
過去山野線與鹿児島本線一路平行的路線，在廢線後被整理成步道，除了可在上面行走外還可以騎腳踏車，這條全長17公里的步道也被稱為「日本一長〜い運動場」
筆者沿著這條步道行走，過去山野線的路基依然清晰可見，途中與鹿児島一同跨越河流的橋樑如今也成了步道的一部分，當天造訪時不少當地居民在此散步運動，橋下還可以見到鴨子在河面上悠遊，過去用來連結各地的鐵道路線現在以另一種型態來服務當地居民，某方面來說也算是繼承了過去的意志吧
筆者站在鐵橋旁拍攝列車，開來的是往隈之城方向的兩輛編組柴油客車，柴油客車快速開過鐵橋。過去在山野線還在營運的時候，柴油客車運行的路線應該是右側，左側的鹿児島本線則是電車的天下；不過到了現在，鹿児島本線已經換成肥薩おれんじ鉄道的NDC奔馳，山野線本身也早已成了歷史
在拍攝完列車後筆者走回水俣站，這裡開始排點又回到了地方線的一小時一班車，比上午需等到兩小時算是方便許多，進站的是正好就是筆者搭乘到川内站的HSOR-111+HSOR-115的編組
想說之前也看過熊本熊主題的くまモン号了，那麼這次就挑酷洛米主題的クロミ・ラッピング車両，車內也是到處都充滿了酷洛米的圖案，在椅子上一樣有著一隻酷洛米的布偶
筆者選了個左側的位子坐下，這趟搭乘肥薩おれんじ鉄道筆者都選可以看到海景的位子坐，不過自水俣站出發後筆者先是一直往右邊的山野線遺跡看，看著過去的路線一路與鹿児島本線平行，隨後又往右彎去一路往山中開去
與山野線廢線跡分道揚鑣後，列車轉了左彎跨過了水俣川，接著又與九州新幹線會合，隨後來到了為了接駁九州新幹線而新設的車站-新水俣站，該站為過去為初野信号場，為一座號誌站，到了肥薩おれんじ鉄道時代才改為車站，該站只有一座島式月台以及兩條股道，列車於此短暫停車後繼續前行
下一站來到津奈木站，自津奈木站至湯浦站這段區間為雙線區間，這是因為過去單線時代列車需爬上千分之16.7的斜坡，加上當年使用的還是SL，如果遇到長大編組的列車經常造成列車速度緩慢進而造成列車延誤，成為當時的一大路線瓶頸，後來在電氣化工程當中這段區間除了電氣化外還改為雙線區間，柴油客車行駛在這段路線也能感受到正在出力爬過這段路線瓶頸
列車開出新的津奈木隧道後來到湯浦站，在出了湯浦站後也結束了雙線區間，接著列車沿著佐敷川一路前行來到佐敷站，這裡過去也因為陡峭的斜坡對SL來說是一大瓶頸，後來在電氣化後使用電力機關車算是解決了這個問題。除了鐵道外，這段對公路來說也是一大瓶頸，不過跟鐵道一樣在經過路線改善後跟過去比起來都好開許多，而過去舊国道的隧道還留在原地，當中近年比較有名的莫過於的佐敷隧道了，不過有名不是隧道本身的建築工藝，而是一連串的都市傳說以及鬼故事
列車開出隧道來到海浦站，這座車站座落於兩座隧道之間，前後都是山丘，車站位於村莊高處，從車上就能看到這座座落於海灣旁的小漁村，看上去相當漂亮
列車自海浦站發車後又鑽入隧道，出隧道後又暫時看不到不知火海了，接著要一路到肥後田浦站一帶才能再次看到海，這段路線與海僅隔著一小段堤防，但這段濱海路線也不長，過了たのうら御立岬公園站列車開進了田浦隧道，總感覺這段隧道特別長，不過在出了隧道湛藍的不知火海又出現在了左側車窗，接下來列車沿海岸線來到了上田浦站
筆者在此下車，上田浦站設立於1952年 設有一座月台與兩條股道，當初因為夏天會有不少遊客來自戲水，因此於夏天時為有人站，其他時候則是無人站，這樣的模式一直到1989年結束，此後改為無人站至今，原本的木造站房也於1990年拆除，拆除後改建為現在的站房
上田浦站車站附近僅有幾間住宅，不過沿著路走可以發現住宅都沿著山腳而建，在山腳下比較有空地的地方才會有比較多住宅，也因此才會感覺住宅分布很稀疏
筆者漫步在海岸線旁，除了海浪聲外也沒有其他聲音，在這一個人安靜的散步感覺也不錯，沿途還有一座小平交道通往漁港，平交道後面就是不知火海，看起來像是明信片上會出現的風景一樣
雖然這段路線會被擋住車體下半身，不過路線本身線形筆者還蠻喜歡的，整體來說這個筆者自己在地圖上找到的攝影點其實還算可以
拍完回到上田浦站，筆者在站內天橋上看到山丘上有著許多橘色小點，想著離車子的時間還以一段時間就去看看，原來是滿山的橘子樹，旁邊還有用來搬運橘子上下山坡的軌道運輸系統，這多少也能算是一種產業軌道吧（笑
筆者在上田浦站月台上等車，冬天的太陽下山的比較早，隨著太陽逐漸西下風也開始大了起來，不過這邊還不是筆者當天最後一個下車站，接下來還有一站要下車去拍照，因此接下來可以說是與日落時間賽跑
離開上田浦站下一站來到肥後二見站，該站設立於1952年，目前為無人站，但有兩座月台與兩條股道可讓列車交會，該站僅有筆者一人下車，下車時也可以發現到此時太陽已經準備下山了，於是筆者二話不說朝著攝影點的方向快步走去
兩輛編組的柴油客車開過海岸線，這個編組也是當天筆者遇到蠻多次的HSOR-111+HSOR-115，彩繪車跟海岸線的對比也更大，不過就在列車開走後又放光了，不過此時太陽已經越來越西下，所以光線其實也沒什麼差別了
回到肥後二見站，筆者這在發現原來車站旁邊股道上停著一台工程車，這台形式是TMC200C，應該是過去JR九州使用的車輛，後來讓渡給肥薩おれんじ鉄道使用，目前肥薩おれんじ鉄道除了2台TMC200C外還有一台TMC300
回到肥後二見站後過沒多久就天黑了，車站附近也沒什麼人煙，除了風聲外只有車站內螢幕及販賣機運作時傳出的嗡嗡聲，筆者一人坐在候車室內等待著列車的到來，當然也好奇會不會也有其他乘客來搭車，不過答案顯然是沒有
列車進站時已經天黑，開來的是黑色的「くまモン3号」，上車後筆者找了個位子坐下，在車內依然可以到處都看到俏皮的熊本熊。天黑後從車窗看出去也是黑壓壓一片，於是筆者拉下窗簾閉上眼睛睡了過去
等到列車接近終點八代站筆者才醒來，列車緩緩開進肥薩おれんじ鉄道位於八代站的月台，該月台為終端式月台，僅有肥薩おれんじ鉄道以八代站做為終點的車輛會停靠，如果是繼續開往新八代方向的列車會開到同月台另一側的鹿児島本線月台
筆者下榻的旅館在新八代站附近，不過新八代站附近沒什麼吃的，於是想在八代站附近用餐再回去新八代站，筆者走進站前的一家日式料理店，走進店裡第一個看到的就是料理台後方的魚池，魚池裡面還有魚在裡面游著，店主在料理台後方熟練的切著生魚片，店員則是招呼筆者坐在料理台前的座位
點完餐後筆者出於禮貌問了店主能不能拍攝魚池，店主也爽快的答應了，這個魚池是蓋在地上的，感覺一個不小心就會不小心跌進去，不過看著有點白髮蒼蒼的店主，感覺就是對這裡環境相當熟悉才會這樣設計的，店主也好奇問了筆者來自哪裡，聽到台灣後也了說聲好厲害啊
筆者點了一份生魚片定食還有生啤酒，除了有數種生魚片外還有一些小菜跟味噌湯，生魚片應該是來自附近漁港的，吃起來相當新鮮，除了魚類外還有章魚跟花枝，相當豐富；吃到一半店主還招待筆者一份手捲壽司，還說如果吃不夠還可以再加白飯跟味噌湯，不過有招待一份手捲已經讓筆者夠感謝了，而且接下來還有一道料理
另一道料理就是馬肉壽司，馬肉是熊本県知名的料理之一，當中的吃法就包含刺身，當然也能做成壽司，馬肉口感蠻軟呢，而且沒什麼腥味，整體來說還蠻好吃的。這份餐吃下來筆者相當滿足，也感謝老闆的好客，希望有機會能再造訪這裡
筆者吃飽後來到八代站站房內，站房內展示著過去行駛在肥薩線的SL觀光列車-SL人吉的照片，過去自八代站分歧出去的肥薩線自2009年開始運行SL人吉觀光列車，這班觀光列車曾經是JR九州的門面，不過肥薩線在2020年時因豪雨造成嚴重毀損，至今依然尚未復舊
而原本奔馳在肥薩線的SL人吉，在肥薩線中斷時期改行駛鹿児島本線，一直到2024年因本務機58654老化而停駛，目前58654保存在人吉站外，利用壓縮空氣動態保存，而過去用在SL人吉上的3台50系客車則是給JR九州當臨時列車用
吃飽飯後筆者要搭車回到新八代站，剛好搭到的是肥薩おれんじ鉄道擔任運用的班次，由於這段路線是鹿児島本線因此需要另外買票，不過筆者一開始以為會停在月台中段，結果列車只開到肥薩おれんじ鉄道月台那邊而已，筆者見狀只好趕快跑上車
上車後發現其中一台居然是台鐵合作塗裝的HSOR-152，肥薩おれんじ鉄道於2019年與台鐵南迴線以及屏東線締結姐妹鐵道，同年也推出塗上柴聯警戒色的彩繪列車，車內也披上了台鐵局徽的頭巾，另外也能注意到這台的內裝不太一樣，這是因為HSOR-100形當中有2台為了活動用所以不同的座椅配置，這2台車也被編為HSOR-150形
除了頭巾外，車內不少地方也有貼上台鐵的廣告主要都是締結當時的南迴線以及屏東線，雖然現在的風景與當時也已經不太一樣了，另外總感覺內裝也有一點年紀了，頭巾也有些黃了，希望哪天能進廠整理一下
回到新八代站，這台台鐵塗裝的HSOR-152掛的方向剛好有塗裝這面跟另一台車掛一起，所以如果站在另一邊真的察覺不出來這台車是彩繪，不過老實說這台車是真的塗得蠻不錯的，甚至貫通門上還有注意電車線的標誌
這趟肥薩おれんじ鉄道之旅，一開始在安排的時候就因為時刻的關係導致筆者安排有點難安排，而且路線本身距離也不短，所以最後才使用肥薩おれんじ鉄道+九州新幹線的跑法；肥薩おれんじ鉄道這條第三部門鐵道自熊本県一路到鹿児島県，這條鐵道雖然目前面臨一些營運困境，但肥薩おれんじ鉄道本身也在朝著觀光化邁進，這次可惜おれんじ食堂沒有開行，希望下次造訪時能搭乘這班觀光列車一邊吃美食一邊看海
這次來到熊本県，除了造訪這條過去鹿児島本線轉換而成的肥薩おれんじ鉄道外，還有一條在阿蘇地區運行的第三部門鐵道-南阿蘇鉄道，這條鐵道位於阿蘇地區，著名的就是用小型機關車+貨車改造而成的觀光列車「ゆうすげ号」，這趟筆者造訪南阿蘇鉄道除了拍攝以外，也要搭乘這班觀光列車，這條有著開放式觀光列車運行的第三部門鐵道，又有什麼樣的風情呢？
敬請期待
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最後附上一段影片:
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