日本行2026vol.1 Day7 山形鉄道
說到山形県的鐵道系統，許多人第一個想到的就是自福島站出發的迷你新幹線-山形新幹線，這條能與東北新幹線直通運轉的新幹線為山形當地的交通帶來了相當大的便利性。不過在山形地區還有一條県內唯一的第三部門鐵道-山形鉄道，這條鐵道部分區間與JR東日本的米坂線共用，因此過去曾有多次JR東日本列車開進的紀錄；隨著米坂線通往新潟県方向的路線於2022年因豪雨中斷後，山形地區的米坂線以及山形鉄道意外成了這區域1067mm軌距路線的「飛地」 5/21 早上六點多 筆者自米沢市內的旅館起床盥洗後出門，當天天氣不佳天空飄著細雨，筆者撐著傘帶著行李箱往車站走去，也是筆者這趟旅程當中天氣數一數二差的一天，由於下雨的關係，總覺得體感上從旅館走到車站的路程比起前一天還長了一些 筆者將行李箱寄放在米沢站的置物櫃後輕裝進到站內，719系5000番台正停在月台旁待發，筆者上車後列車準時自米沢站出發，當天筆者搭乘到的是兩組719系5000番台連掛的編組，四節車廂內坐滿了學生，列車在下著雨的山形地區奔馳著，一路來到了赤湯站 赤湯站設有兩座月台，1番線與2番線軌距為1435mm，主要給山形新幹線以及山形線的普通車停靠，而在3番線那頭則是傳統的1067mm軌距 筆者走過天橋，在天橋上有塊告示牌上寫著「フラワー長井線」，這條就是筆者接下來要造訪的山形鉄道了。山形鉄道最早可追溯到1913年通車的長井軽便線，當時路線為赤湯站至梨郷站間長6.9公里的路線；雖然名為「軽便」線，但與輕便鐵道不同，這裡指的軽便線意思為當年日本執行鐵道國有化後，私營鐵道的競爭力被大幅縮減，為了振興私營鐵道因此頒布了「私設鉄道法」來解套嚴格的私鐵建設規範，不過這部私設鉄道法依然沒有解決不少鄉下地方沒有鐵道的需求，因此這部私設鉄道法又擴大到國有鐵道，並規定在「鉄道敷設法」以外的路線在「無需高規格建設、當地沒有私營企業、線路具有未來發展前景」等規範下，在經過當時帝国議会預算許可下即可獲得國家支持建設鐵道，在這個背景下建設的路線就被稱為軽便線 長井軽便線於1914年繼續延伸至長井站，1922年因軽便鉄道法廢除而改名為長井線，並於同年延伸至鮎貝站，1923年延長至現在的終點站荒砥站，全長30.5公里的長井線正式全線通車。長井線通車後主要以載運當地居民以及物產為主，不過隨著公路運輸崛起，長井線的貨物運輸陸續廢止，1986年因營運不佳被列入特定地...
