日本行2025vol.2 Day11 再訪京葉臨海鉄道
臨海鐵道指的是日本各地臨海工業地帶為了物流輸送而成立的鐵道公司，這些公司大部分都是以貨物為主，少部分公司有經營客運服務，而在這些臨海鐵道當中又以載著貨櫃的板車以及罐車為運輸大宗，貨物列車配上每家公司不同種類的機關車，成了日本鐵道當中特別的一股風格。臨海鐵道也是筆者幾乎每次造訪日本時都會去拍攝的鐵道系統，雖然已經走完日本全國現役的臨海鐵道，不過當中還是有些遺珠之憾，而這次筆者要再訪的就是位於千葉県的京葉臨海鉄道 12/5 早上六點 筆者自位於南千住的旅館出發，早上六點多的東京街頭天色尚未全亮，不過街道上已經有些許行人；筆者先是搭乘東京メトロ日比谷線到秋葉原站，接著再轉乘総武線來到錦糸町站，於錦糸町站再轉乘総武線直通進内房線的快速列車，列車自錦糸町站發車後車內乘客一直都不少，一直來到千葉站以及蘇我站後才有比較多乘客下車，列車在内房線繼續行駛，最後來到了筆者的下車站姉ケ崎站 筆者來到姉ケ崎站跟著早晨的通勤人潮一同走出車站，此時太陽早已露臉，不過12月的早晨還是相當寒冷，筆者投了罐熱咖啡除了喝外也用來當作暖暖包取暖。筆者自車站出發後一路向西走，穿過住宅區以及公園後來到了工業區，在這裡除了可以見到工廠外還有車水馬龍的国道16号 在這邊還有一條非電氣化的鐵道穿梭其中，這條鐵道就是京葉臨海鉄道，這條鐵道筆者過去曾 造訪 過，因此在這不贅述其歷史 當天筆者自内房線姉ケ崎站徒步約20分鐘後來到京葉臨海鉄道本線的前川站，前川站設立於1965年，過去該站曾有分歧出日本合成ゴム專用線、出光興産千葉製油所專用線以及三井化学市原工場專用線，因此過去該站曾有常備罐車，當中又以三井化学市原工場專用線使用最久，一路到2002年才廢線，不過在廢線後前川站就無專用線分歧出去 雖然目前前川站已經沒了專用線分歧出去，但還是能從一些地方看出過去站場的蛛絲馬跡，目前前川站僅做為列車交會用，除了2條供列車交會用的股道外還有條斷了尾的側線，那是過去前川站站場配線更改過的痕跡 筆者當天一早來到前川站也是為了拍攝列車交會的畫面，根據京葉臨海鉄道表定的時刻，前川站一天當中會有3趟列車交會，當中有2趟是在下午，還有一趟是在筆者來拍攝的早上 筆者抵達前川站後在旁邊的平交道等待列車到來，等沒多久就看到遠方出現一個藍色小點慢慢放大，自千葉貨物站方向開來的是KD60 4拉著一串空板車緩緩開進前川站內準備交會對向列車，旁...