日本行2026vol.1 Day2 秋田内陸縦貫鉄道
自古以來東北地區的開發就以自然資源為主，在有自然資源開發的地區就會形成聚落，有了聚落就會需要對外聯絡交通，用以運輸物資以及人力。當中位於秋田県的阿仁鉱山為當年日本三大礦山之一，為此當年国鉄規劃了興建一條經阿仁鉱山所在的阿仁合地區，並且貫穿山區聯絡兩條路線的地方線，但這條路線最終未能全線通車，礦山閉山更讓其營運雪上加霜；最後在被第三部門鐵道接收後才讓這條奔馳在山谷間的路線全線貫通並且運行至今，而這條路線就是秋田内陸縦貫鉄道 5/15 下午五點半 筆者結束由利高原鉄道的行程，搭乘羽越本線的電車回到秋田站，拿了寄放的行李後順路去買了便當跟紀念品，即下到月台準備搭車 接下來要搭乘的是奥羽本線，使用的車輛一樣是東北地區常見的701系，不過編組是三輛編組的。原以為秋田地區的旅客應該不會那麼多，結果筆者按下開門鈕上車後才發現車內乘客相當多，只好帶著行李站在列車最前方 列車自秋田站準時開車，自秋田站至大曲站這段路線與秋田新幹線共構，因此可以看到一邊是在來線的1067mm軌距，一邊是迷你的新幹線1435mm軌距，途中也有與秋田新幹線的E6系交會，雖然筆者早就知道什麼是迷你新幹線了，但看到在來線電車跟新幹線在同個路廊上交會還是覺得有些不可思議；不過這段路線也不是只有普通的一邊1067mm一邊1435mm而已，有些路線其中一邊變成是1067mm+1435mm的混合軌距，還能見到兩種軌距的道岔，自車內觀察路線配線也成了一種樂趣 三輛編成的701系快速奔馳在奥羽本線，雖然說是在來線的電車但絲毫不遜色，至於這段路線筆者為什麼不搭乘新幹線而是搭乘一般電車呢？當然還是為了節省經費，畢竟新幹線跟一般電車的價格還是有差的 筆者一路搭乘電車來到大曲站，奥羽本線的電車在此停車辦客後即開車繼續前往終點，筆者在此站下車轉乘田沢湖線 雖然使用的電車同樣都是701系，但和其他地區的701系不同的是，田沢湖線由於全線因為秋田新幹線緣故採用了1435mm的軌距，因此這裡使用的701系都改改成了1435mm的軌距，這批701系被稱為701系1500番台，編組採用兩輛一組，共有10輛 田沢湖線的電車雖然編組比起剛剛搭乘的奥羽本線還少了一輛，但乘客卻更少了些，大部分都是要回家的學生，筆者找了個座位坐下，放好行李後即開始享用剛剛在秋田站購買的便當 筆者購買的是雞肉便當，秋田的雞肉似乎蠻有名的，當天中午吃到的拉麵裡面也有雞肉，...