日本行2026vol.1 Day 2+3 小坂鉄道レールパーク
位於秋田県境內的小坂鉱山自古以來以生產銅礦、金礦、銀礦、鉛礦等礦產為主，為東北地區重要的礦場之一，為了運輸礦產及人力，早在1909年就開業名為小坂鉄道的鐵道路線，這條路線從輕便鐵道經改建工程變成一條1067mm的路線，後以三重聯的DD130形柴液機關車運行被世人所知，雖然這條鐵道早在2008年就已劃下句點，但利用過去小坂鉄道設施成立的小坂鉄道レールパーク，依然在小坂町訴說著那段歷史 小坂鉄道成立於1908年，同年通車大館站至小坂站之間長22.3公里的路線，通車之初為762mm軌距，其建設時期部分區間利用了現成的森林鐵道路廊建設，在途中的茂内站還有分歧出一條長3.8公里的支線至二ツ屋站(後改稱長木沢站)；小坂鉄道除了辦理貨運外還有客運，通車時還是東北地區第一條中小私鐵。後因貨物量逐年增加，小坂鉄道利用小坂鉱山發電所剩餘的電力將茂内站至小坂站之間的路線電氣化，並且使用電力機關車用以將列車開過爬坡路段，這段電氣化區間於1949年延長至小雪沢站 除了小坂鉄道外，在大館站還有一條屬於同和鉱業，長4.8公里的花岡線，該路線同樣採用762mm軌距，該路線於1951年拓寬為1067mm軌距。1958年小坂鉄道與同和鉱業業務合併，並且與花岡線同屬同和鉱業管理，兩條路線分別改稱為同和鉱業花岡線以及同和鉱業小坂線；為了方便與當年的国鉄貨車直通，小坂鉄道於1962年將軌距拓寬為1067mm，過去的電氣化路線也被廢除。1985年時由於花岡鉱山閉山的關係，花岡線也隨著廢線；1989年時因為同和鉱業以及小坂製錬業務分離的關係，小坂鉄道又被改稱為小坂製錬小坂線；1994年因公路交通逐漸發達加上客源減少，小坂製錬小坂線的客運業務廢除，自此小坂製錬小坂線成為一條貨物為主的鐵道路線 雖然小坂鉱山於1990年就已閉山，但前面提到的從同和鉱業獨立出來的小坂製錬在小坂町的工廠依然製造著濃硫酸，小坂製錬小坂線的最後任務就是載運濃硫酸直到2007年小坂製錬濃硫酸生產停止，不過運輸濃硫酸的業務到2008年才停止，全線在2009年正式提出廢線，至此結束了這條東北第一條中小私鐵80多年的運行歷史。廢線後當地認為廢線的鐵道可以做為觀光資源用，於是在努力下從小坂製錬以及DOWA(前身為同和鉱業)等公司手中取得過去小坂鉄道沿線的使用權以及機關車等設施，除了沿線部分區間被做為鐵道自行車使用外，在小坂站更被改造成小坂鉄道レールパ...