日本行2023vol.2 DAY7 わたらせ渓谷鐵道
日本行2023vol.2 DAY7 わたらせ渓谷鐵道 在国鉄時代為了運送地方生產的礦產與加工品，在許多地方興建了支線，這些支線除了載運貨物外，也順便辦理客運載運沿線旅客。而在支撐這些地方鐵道的貨運業務停辦後，許多路線漸漸走向虧損一途，隨著国鉄末期的特定地方交通線廢線潮以及在国鉄民營化後，這型地方鐵道路線絕大部分只剩兩條路可走，一是廢線，二是轉換為第三部門鐵道。而位於群馬県的わたらせ渓谷鐵道，就是從国鉄足尾線轉換而來的第三部門鐵道，在轉換後隨之而來即是經營挑戰，該鐵道以其溪谷風光作為賣點，推出了能親近大自然的トロッコ列車，許多遊客也慕名而來。不過更吸引筆者注意的，就是由DE10牽引的列車，在日本逐漸汰換国鉄時代機關車的時代下，還能體驗到機關車牽引客車，某方面來說，這比沿線的風景還吸引筆者 11/20早上六點多 筆者自南千住的旅館出發，天色已經微亮，由於是平日，因此車站內有些許通勤人潮，在搭乘常磐線抵達上野後，接著走到地下層的月台轉乘新幹線前往高崎。平日早上的新幹線旅客並不多，在過了大宮之後窗外景色從一棟棟建築物變成了農田居多的景色，當天天氣不錯，筆者坐在窗邊吃著早餐看著窗外飛馳而過的景色，過了約一個小時，列車抵達了高崎站 高崎站匯聚數條路線於一身，筆者在此轉乘兩毛線，而一旁月台即為信越線與上越線，三條路線使用的列車均為211系。這款誕生於国鉄民營化前夕的車輛，從最初運用的東海道本線，在拔除Green Car後逐步撤退到高崎地區，雖然暫時還沒有傳出要換掉這款車的消息，但也算是在待退車輛的射程之內了 7:51 列車自高崎站開出 由於是平日早上，車內坐了不少的學生與上班族，位子幾乎全坐滿，還有些人是站著，沿途幾個車站也陸續有乘客上車，而在過了前橋站後通勤人潮下了一大半，列車內也多出了不少空位。隨著列車漸漸駛離市區，遠方山脈的山脈也從房屋後面出現了，當天天氣不錯因此能清楚見到山巒層層堆疊，從高崎站開車後約過了一個小時，列車到了桐生站 筆者到了桐生站後，出站在售票機買了一張わたらせ渓谷鐵道的一日乘車券，這張乘車券可以在一日內無限次搭乘わたらせ渓谷鐵道全線。接著走回月台，月台旁わたらせ渓谷鐵道的柴油客車正在等待著發車，當天車上除了當地民眾外，還有幾名遊客 わたらせ渓谷鐵道為国鉄的足尾線，自群馬県的桐生站分歧出去，終點位於栃木県的間藤站，全線長44.1公里，共有17站。全線於191