日本行2024vol.1 DAY4 津山線
日本行2024vol.1 DAY4 津山線 在JR西日本管區內的岡山地區，因其大部分使用国鉄時代的車輛，而被稱為-国鉄岡山。雖然目前部分車輛已經開始進行更換，但配屬在岡山気動車区大批的キハ40系列依然作為鄰近非電氣化區間的主力車種之一。而在岡山延伸出去一路向山裡駛去的津山線，在過去依然使用SL的年代，為了加水與更換車頭的需要，而在終點津山站設立了扇形車庫，如今則當作是展示館對外開放參觀。津山線作為筆者一直以來想參訪的路線之一，這次造訪岡山地區，也自然而然將其排進行程當中 3/23 早上六點 筆者自倉敷的旅館出發，當天飄著小雨，旅館就在車站旁邊，走路三分鐘就到了。開進月台的是115系，這款国鉄時代代表性的電車，在經歷過幾次西日本的更新後，目前大部分都塗上了黃色單一色的塗裝，這麼做的目的在於節省漆料經費 雖然外面飄著雨，但車內開著暖氣，還挺舒適的。雖然外頭天色才剛亮，但車上乘客還是不少，在接近岡山前又陸陸續續上下車了一些旅客，明明是假日卻還是有不少人，不知道是要去上班上課還是去其他地方的呢？ 當天搭乘到的是115系的改造車，這是當時西日本為了增加編組彈性運用，而將中間車貫通門填平並且加上駕駛台，成了相當特別的車輛。筆者還蠻喜歡這種魔改車的，畢竟這才是西日本的特色，而且也挺可愛的 岡山匯集山陽本線/瀬戶大橋線/津山線/吉備線與赤穗線等多條路線於一站。而在前往津山線前，筆者要先去一趟赤穗線，去看一台特別的柴液機關車 相較於山陽本線的人潮，赤穗線相較之下人少了許多，赤穗線離開岡山站後先是和山陽本線共同行駛一段，接著即往右彎去 赤穗線為單線區間，沿途幾個車站也會交會。圖中右邊的車輛也是改造車之一，不過保留了貫通門，加上了駕駛台，在運用上可以更加靈活 JR西日本為了防止旅客不慎跌落車輛之間的縫隙，因此規定兩組車連掛時，中間車需打開頭燈，這麼做是為了增加旅客的辨識度，不過要是旅客顧著滑手機估計也不會注意到吧。而幾天的觀察下來，基本上許多車輛都會這麼做，不論是国鉄時代的老車，還是JR的新車都是，不過反倒キハ40這種氣動車就沒有遵守這項規定，挺奇怪的 列車一路前行，在經過幾站後，左側出現了山陽新幹線的高架橋，再往下走與新幹線分道揚鑣後，過了一處隧道，來到了西片上站，筆者在此下車。西片上站僅有一個月台與候車亭，是一個招呼站，從月台上可以俯瞰整個小鎮，而在小鎮盡頭的則是瀨戶內海 順著路往