日本行2025vol.2 Day2 松浦鉄道
北松浦半島位於長崎県西端，在這座半島上有著一條鐵道在海岸以及山間穿梭，這條鐵道從最初為了載運當地產的礦物與陶器而建的輕便鐵道，到後來為了與国鉄其他路線相通，在拓寬與延長後成了一條繞北松浦半島外圍一周的地方線；不過就和許多地方線的宿命一樣，由於營運狀況長期不佳而一度面臨廢線，後來成了第三部門鐵道營運至今，這就是筆者這次來到佐世保為了造訪的鐵道-松浦鉄道 11/26 早上五點半 筆者自佐世保的旅館起床後梳洗便出門，清晨的街道上不只沒什麼人，連太陽都還沒露臉，畢竟是冬天所以還蠻冷的，筆者走進便利商店買了飯糰跟麵包，還有冬天早晨必備的熱咖啡後便往車站方向走去 筆者來到佐世保站，跳上最早的特急みどり2号準備前往有田，跟前一天抵達時一樣都是用783系的運用，不過這樣貫通門端接貫通門端看起來還是習慣一點 特急みどり2号自佐世保出發後，不到半小時即到了筆者的下車站有田，有田站位於佐賀県，車站本身為無人站，筆者抵達時天色依然還沒亮且一早的乘客還不多；想著離接下來要搭的車的時間還早，於是就出去有田站外晃了一下，早上的有田似乎還在睡夢中還沒醒來，只有遇到幾個路人，還有在遛狗跟在掃地的居民，不過晃完一圈回到車站後，可能是因為時間接近通勤時間了，站內開始慢慢有了一些乘客 走上有田站的天橋，尾端的牌子上寫著松浦鉄道由此搭乘。松浦鉄道為繼承国鉄松浦線而成立的第三部門鐵道，全長93.8公里，松浦線最早可追溯到1898年為了載運陶器而建的伊万里鉄道，這段最先開業的區間為有田至伊万里間，開業同年年底被九州鉄道收購，1909年国有化改成伊万里線，國有化後路線多次延長，到了1944年時路線已延長至肥前吉井(現吉井)站 在佐世保端的歷史則是可從1920年為了載運石炭而開業的佐世保軽便鉄道說起，最初開業區間為相浦站至大野(現左石)站，該鐵道於1923年改稱佐世保鉄道，一直到收歸為國有前路線為世知原站至柚木站間；1936年佐世保鉄道全線收歸國有，並且開始進行路線改良與拓寬軌距等工程，為了與国鉄現有佐世保線連結，首先於1935年延長至佐世保，接著開始進行一連串改善工程，除了延長與伊万里線連接外，同時也將輕便鐵道時代留下的路線分出世知原線、臼ノ浦線以及柚木線，最後於1945年正式與伊万里線連接並且改成松浦線 到了戰後，松浦線已經成了北松浦半島當地重要的交通施設，除了普通列車外，還有開行急行列車「平戸」，並且隨著時代...