日本行2026vol.1 Day9 会津鉄道 お座トロ展望列車+野岩鉄道
会津鉄道為了利用沿線景觀來吸引遊客，因此利用改造的柴油客車開行了觀光列車「お座トロ展望列車」，這班觀光列車每逢假日就會載著遊客在南会津地區運行著；而這班觀光列車還有一個特色，那就是用キハ40形爆改成的展望車，在キハ40形已成少數民族的東日本地區，会津地區的這台爆改車也成了相當特別存在。除了会津鉄道外，筆者也將造訪野岩鉄道，野岩鉄道同為當年国鉄時代預計興建連結北関東與会津地區的鐵道計畫之一，現在則以第三部門鐵道的身份繼續營運
5/23早上六點半
筆者自位於会津若松站旁的旅館盥洗完後帶上行李出發，比起前一天陰雨綿綿的天氣，當天的天氣好上不少，一早就能見到太陽外氣溫也回溫了一些，筆者也換上了短袖
來到会津若松站內，從月台尾端向JR東日本的車庫內看去，除了有前一天筆者路過郡山時看到的キハ110形東北地域色復刻塗裝外，右邊還有キハ48形改造而來的開放式觀光列車「びゅうコースター風っこ」簡稱「風っこ」，這組兩輛編組的綠色キハ48形為目前JR東日本少數還現役的キハ40形系列之一，目前JR東日本剩下的キハ40形僅剩觀光列車用的改造車。當天筆者在会津若松站見到的キハ48形風っこ為運行只見線觀光列車的運用，這組車目前沒有固定運用的區間，不定期會在JR東日本管區內的各條路線運行觀光列車
月台旁紅色的AT-701+AT-751正在待發，這班車運行的即是快速AIZUマウントエクスプレス，筆者上車後找了座位坐下，不過過沒多久連早餐都還沒開始吃就先睡著了
等到筆者醒來時列車已經過了河谷路段來到了南会津地區的縱谷當中，早餐吃完後沒多久就到了会津田島站，筆者也在此下車。列車在該站除了換司機外，車長也在此站上車，列車離開時還可以看到車長探出頭做列車監視
筆者到会津田島站外的置物櫃寄放好行李後走到站內，3番線上一列兩輛編組的柴油客車正停在月台旁，這組列車為会津鉄道的觀光列車「お座トロ展望列車」。お座トロ展望列車最初為1999年開始運行的觀光列車「トロッコ列車会津浪漫号」，當時編組為キハ30 18改造的開放式觀光列車加上一台一般的AT-100形運行；2000年時加入改造過的AT-103改名為「お座トロ列車 会津浪漫号」運行；2003年時加入現在的展望車AT-401改名為「お座トロ展望列車会津浪漫号」
在列車編組經過多次改變後，目前編組為AT-401+AT-351，主要在三月至十一月間的假日運行，運行日期可在官網查詢，目前一天運行四個往返，第一班自会津田島站出發的列車名為会津浪漫月号；第二班自会津若松站出發的列車名為会津浪漫花号；第三班自会津田島站出發的列車名為会津浪漫風号；第四班自会津若松站出發的列車名為会津浪漫星号
除了会津鉄道線內的運用外，過去也有直通進到JR東日本的喜多方站的臨時列車，也有曾開至鬼怒川温泉站的臨時列車，還曾借給位於福島県的阿武隈急行運行過，另外也有開進JR東日本的只見線當做臨時列車運用過
位於会津若松站端的是AT-401，該車為AT-400形，最初為キハ40 511，為JR東日本所屬，主要運用在只見線上當做一般柴油客車運用，2002年被JR東日本報廢後被会津鉄道購入改造，並於2003年開始運用，該形式為AT-400形，並改稱AT-401，暱稱為「風覧望」
該車改造的最大特點在於会津若松站方向的展望室，為了讓遊客方便觀賞風景除了將原有的駕駛室砍掉重造外，還加上了大片的玻璃窗，並且為了車內旅客觀賞風景將1/3的座位空間提高，讓整台車前端空間高了一些；車內其他部分最初只有更換椅子並且維持原本的座位區，2016年時AT-103廢車後將原本座位區的位子改為座敷空間。該車最初登場時的塗裝為前後紫色，中間白色，上下各有綠色以及黃色色帶的塗裝，2021年時改為現在以藍色和白色為主的塗裝
AT-401会津田島站這端的改造幅度較小，還能看出過去キハ40形的輪廓，主要將過去的行先幕封起，並且在車輛中間左右各新增了一組頭尾燈，不過這端通常與AT-351掛在一起比較看不到。除了運行お座トロ展望列車お座トロ展望列車外，AT-401也有提供運轉體驗的服務，不過要在会津鉄道的運轉體驗集滿10點後才可體驗
会津田島站這端的是AT-351，該車為AT-350形，2009年由新潟トランシス製造，該車主要為為了取代原有的AT-301而引進，2010年正式上線運用，該車僅有会津田島站這端有駕駛室，因此通常與AT-401固定連掛運用
該車採用開放式設計，雖然設有窗戶不過可以整個往下推方便觀賞風景，另外窗戶在六月至九月時會拆下
，僅剩欄杆的部分讓遊客更方便觀賞景觀以及呼吸大自然的新鮮空氣。登場時車身為白色塗裝加上綠色線條，駕駛室上半部2/3區域為黑色塗裝，2021時改為現在以藍色以及白色為主的塗裝
上車後往AT-351的方向看去可以看到車門關了起來，第一班自第一班自会津田島站出發的お座トロ展望列車 会津浪漫月号僅有開放AT-401乘車，後方的AT-351則是做為回送用不可乘車，這點在預定車票時筆者即有注意到
沿著車內走到來到AT-401車輛中段，這邊兩旁設有四人一組的座位，這就是お座トロ展望列車當中的「お座」，這種設計也被稱為座敷，過去在其他從12系以及14系客車改造而成的團體用列車上也能見到，不過目前12系以及14系客車改造而來的座敷客車大多已經廢車
來到車輛另一頭爬上一段只有幾階的樓梯後來到座位區，這區座位僅有左右3排共12個而已，在2016年前筆者剛剛看到的座敷區域也是使用這種座椅
在最前方的是展望區，一旁則是駕駛室，展望區設有一張座椅可讓遊客乘坐，不過這個座位沒有對外販售屬於公共空間，前方也有貼請勿長時間佔用的標語；是說筆者一直覺得這個展望區的空間設計一直給人一種遊覽車的感覺
8:26 列車準時自会津田島站出發，沿途停靠会津下郷站、塔のへつり站、湯野上温泉站、芦ノ牧温泉站、西若松站、七日町站最後抵達終點会津若松站，無論上下行停車站均相同
當天一早的会津浪漫月号乘客不多，自会津田島站出發時座位區僅有筆者一名乘客，不過這也讓筆者可以獨享前方展望區的風景，當天天氣不錯，列車奔馳在綠意盎然的南会津地區
過沒多久就來到了会津下郷站，列車在此交會對向列車，同時也上車了幾名乘客，不過看起來不像是遊客反而像是當地居民，反正お座トロ展望列車停靠站少而且也比較快，上車後再補票也行，就當快速列車搭吧
筆者趁著停車時間到月台上走走，往站內股道上看去赫然發現前一天還在会津田島站的TMC200CS居然跑來会津下郷站了，應該是半夜進行養路工程完後開來的吧
下一站來到塔のへつり站，該站位於樹林當中，坐在車上即可感受到晨光自樹林縫隙當中照進車內
列車自湯野上温泉站發車後沿著大川河谷而行，天氣比起前一天好上許多，連帶沿線的風景也更加吸引人，筆者時而坐在座位上透過車窗看外面的風景，時而跑去車前的展望席看風景，當然還是要照規定不可長時間佔用
列車開出大川河谷後在芦ノ牧温泉站短暫停車後來到門田站，該站雖然沒有辦理客運，列車在此站直接通過，不過在站內可以看到有一列普通列車正停在站內準備交會
列車在自西若松站開車後自会津鉄道開進JR東日本的只見線內，在車內也能見到在JR東日本線內區間為自由席的標語，而在預約座位時上面寫的也是到西若松站止而已；不過西若松站離会津若松站已經只剩兩站了，說實在自由席的意義不大，主要還是因為会津鉄道沒辦法在JR東日本線內收取車資，所以索性改成自由席的吧
列車一路前進，隨著外頭出現了電線桿以及電車線就知道会津若松站快到了，過去会津若松站內還是以各種国鉄氣動車如キハ40形以及キハ58形等為主，如今已經都成了新型的キハE120形以及GV-E400形為主
筆者搭乘的会津浪漫月号於9:33抵達会津若松站，接著9:50即做会津浪漫花号返回会津田島站，這個時間點能讓從郡山站方向或者其他地方的遊客轉乘お座トロ展望列車，所以乘車率也會比較好，而会津浪漫花号AT-351就有開放讓乘客搭乘了
筆者在去了趟会津若松站買了到西若松站的車票後回到車上，筆者預定的座位在靠近列車前端的位子，由於座位為四人座而筆者又是只有一人乘車，所以不知道接下來會遇到什麼樣的乘客坐在筆者旁邊或者對面，這也算是搭乘觀光列車的一種趣味吧
隨著開車時間逐漸接近，車上也慢慢多了不少乘客，有一同出遊的三五好友還有家庭客，當中甚至有說著熟悉中文的台灣人，最後坐在筆者對面的是一名男性遊客，看著對方也帶著相機筆者也點了頭向其打了招呼，對方也點了頭回禮
お座トロ展望列車 会津浪漫花号準時自会津若松站出發，此時車上已經不少乘客，來到西若松站又上來了一些乘客，還有看起來像是團客的遊客們
筆者趁著停車空檔走到AT-401未經爆改那端的駕駛室看看，可以看到這邊跟過去キハ40形的時代幾乎沒什麼變，這邊目前則是主要當做車長室使用
会津浪漫花号滿載著乘客自西若松站出發，當天乘客多到有些乘客甚至還是站著的。筆者坐在座位上吹著外頭吹來的陣陣涼風，開放式觀光列車除了能更加親近大自然外也有更好的視野能夠看風景，遠方還可以見到白雪皚皚的山頭
列車來到芦ノ牧温泉站，由於要交會對向列車所以会津浪漫花号在此停車10多分鐘，許多乘客在此站下車去看貓站長，在對向月台上也有不少等車的旅客看到お座トロ展望列車也紛紛拿出手機拍照紀念，筆者也來到這邊拍了幾張照
趁著停車空檔筆者在月台上逛逛，此時也正好發現前一天見到的N-MCR-600形モーターカー剛好停在月台上心型標誌的中間，而在旁邊的AT-301也打開了車門
筆者來到AT-301車上，剛上車就有工作人員跟筆者打招呼，接著筆者在車內逛了起來，內裝基本上沒有變動，不過多了許多鐵道文物，當中也有不少会津線以及会津鉄道的文物與資料，另外還有N規鐵道模型以及PLARAIL等動態運轉
車內也可以看到過去AT-301的座位配置，與現在的AT-351基本上相同，不過桌子似乎小了一點
筆者參觀完AT-301後向工作人員道謝接著回到芦ノ牧温泉站的月台上，月台上可以同時將AT-351以及AT-301兩款開放式觀光列車一同拍下
列車來到了会津下郷站，進站前列車鳴了聲笛，筆者探頭一看原來是有兩名道班工在站內養護路線，不知道這是不是也是TMC200CS形跑來会津下郷站的原因？在站內還有AIZUマウントエクスプレス正在準備與お座トロ展望列車交會
隨著開車時間接近，旅客也各自回到車上，月台上還有站員拿著貓站長的布偶與乘客揮手道別，相當可愛
筆者在列車開車後到車上的販賣部買了一些零嘴與紀念品，車上有個紀念品最讓筆者眼睛為之一亮，那就是剛剛筆者去看過的AT-301以及キハ8500形的鑰匙圈，一個是曾經在会津鉄道運行過的招牌觀光列車，另一個是來自名鉄的特急形柴油客車，雖然在会津鉄道運用的時間不算長，但沒想到會被做成紀念品販售
零嘴部分筆者則是購買了一包有綜合米果另外還有一杯清酒，雖然時間才早上而已，但畢竟搭乘觀光列車就是要來放鬆的，所以就買了杯清酒來喝。清酒為使用當地產的原料製成又被稱為「地酒」，在日本各地都能見到各地自己的地酒，筆者購買的這杯清酒剛入口時還覺得味道比想像中還不濃烈，而且還帶著一點甘甜味還挺好喝的，但當喝下喉嚨後沒多久即感覺到一股強烈的後勁，不過還是挺好喝的，配上米果一口接著一口看著窗外的風景也挺不錯。除了車上販售的零嘴外，お座トロ展望列車也有提供便當，不過需要事前預約，而預約的便當種類可在官網上看到，預約則是需要在三天前事前打電話預約
筆者在吃著米果的同時，也分了一些給坐在筆者對面的遊客，對方拿了一些後除了點頭向筆者致意外，也回贈了一個小饅頭給筆者，筆者也收下了。小饅頭裡面包著紅豆餡，柔軟的饅頭包著紮實的紅豆餡相當美味，筆者吃完後除了跟對方道謝後也跟對方說了聲好吃
自芦ノ牧温泉站離開後列車進入了河谷路段，這段開始隧道多了起來，而会津鉄道也利用隧道在隧道內做起了光影秀，利用車上的投影機投影在隧道壁上，讓隧道變成了一座小劇場，這也是お座トロ展望列車的的特色之一，光影秀內容除了以会津城為主的故事外，還有沿線各個景點的圖案以及芦ノ牧温泉站的貓站長
列車一路來到深沢橋梁，並且在此慢行通過 在行進方向右側可見到大川ダム(大川水壩)的景色，還有上面橫跨的公路橋。筆者前一天原本也想到公路橋上拍攝列車過橋的畫面，不過後來因為總總因素沒去成，還好後來搭乘お座トロ展望列車經過時有看到大川水壩的景色
在列車一邊往会津田島站前行的同時，筆者也好奇向也在車上的台灣觀光客搭話同時也拿了米果問他們要不要吃，其實後來想想當時筆者喝完了整杯清酒臉還有點紅，沒被對方當成怪人也算是好佳在了(笑)。筆者在聊天同時也得知他們要去湯野上温泉站，對方也問筆者要去哪，聽到筆者當天還要一路跑到群馬県也是覺得筆者很會跑，不過仔細想想這趟旅程筆者在東北各地也是跑了不少地方
除了列車進隧道時在隧道壁會有光影秀外，筆者覺得站在列車前頭看著列車在隧道前行也別有一番風味，看起來就像是開進了時空隧道一樣
出隧道後列車來到第三大川橋梁，列車在此同樣慢行通過，往車窗左側看去河谷當中有座藍色拱橋，那邊就是原本筆者前一天預計前去拍攝的攝影點，但因為道路封閉最後無法去成
過了第三大川橋梁也代表離湯野上温泉站不遠了，列車緩緩開進湯野上温泉站，車站內不少遊客紛紛拿出手機拍攝，該車有不少乘客下車，車上的台灣遊客也與筆者道別
下一個停靠站為塔のへつり站，一開始筆者還納悶怎麼這座位於樹林當中的無人站無論是快速列車還是お座トロ展望列車都會停靠，後來才發現到原來塔のへつり站旁邊有個名為「塔のへつり」的觀光景點，也是因為有觀光景點的緣故，該站也有不少乘客下車，坐在筆者對面的男乘客也在此站下車，下車前也和筆者揮手道別
連續兩站都下了不少乘客，原本滿載的お座トロ展望列車上突然空了不少，不過在車輛前端有著一群小朋友好奇地站在前方看著車前的路程景
離開会津下郷站後列車開過第六大川橋梁，接著奔馳在南会津地區的縱谷當中，坐在車上吹著徐徐涼風，風中帶著青草的味道，沿線的稻田也能見到有農民正在耕作，有些農民見到お座トロ展望列車通過也揮了揮手向列車上的乘客打招呼
吃完午餐後筆者拿了行李，接著進到会津田島站準備搭車繼續南下，停在站內的是AT-752以及AT-552。除了前面提到的お座トロ展望列車外，会津鉄道現在運用的NDC們也在会津鉄道的車輛更新計畫當中，預計在2032年起以一年三台車的進度購買新車，有消息指出將會購買新型的油電混合式柴油客車，不過離2032年還有一段時間，或許還有變數也說不定
筆者在会津高原尾瀬口站月台上候車，開進站的是東武鉄道的特急形電車500系，会津鉄道以及野岩鉄道線內的運用為特急リバティ会津；不過雖然名為特急，但在野岩鉄道線內大部分車站都會停靠，另外如果使用筆者購買的「若松エリア」可以直接乘車，上車後驗票時給車長看乘車券並且告知車長下車站，這樣車長就會告知哪個位子可以坐
筆者進到站內，東武鉄道的20400形電車正停在站內待發，由於站內相當安靜，電車的馬達聲迴盪在站內
会津下郷站為お座トロ展望列車最後一個停靠站，列車一路直奔終點会津田島站，11:23列車準時緩緩開進会津田島站，筆者的お座トロ展望列車之旅也在此告一個段落
筆者下車後沒多久，一班東武鉄道的特急緩緩進站，不少遊客自車上下車，原本筆者以為是時刻有搭配好的特急列車，不過後來這班特急後來筆者在時刻表上也查不到，不知道是不是臨時列車？
お座トロ展望列車在抵達会津田島站後即準備繼續接下來的運用，接著要行駛的是11:58發車的お座トロ展望列車 会津浪漫風号
筆者趁著列車開車前在站內仔細觀察了這台AT-401，雖然被爆改過已經看不出了原本的樣子，但還是不得不佩服能改成這樣，從圖中也能看到AT-401展望席部分的車頂也高了一點
由於現有的AT-40以及AT-351登場也已經有一段時間，会津鉄道正在考慮要購入新的觀光列車取代原有的AT-401以及AT-351，新的觀光列車將會以可以與只見線共同運用為主，沒意外也是直接新造觀光車輛，雖然這也代表這台キハ40形爆改版的AT-401也將走入歷史，但還是讓人期待新的觀光列車會是如何設計
筆者來到会津田島站旁的平交道等待お座トロ展望列車發車，等到開車時間到了列車緩緩自站內開出；原本筆者還擔心右邊的拖上線會不會突然冒出其他正在待命的柴油客車，不過還好當天沒有
拍完照後也中午了，當天天氣也有點熱，筆者午餐到了車站前的蕎麥麵店用餐，點了一份大盛的蕎麥麵，在這個帶著些許炎熱的中午吃下清涼的蕎麥麵，多少也讓人消了點暑氣，在会津地區一樣有附上一壺蕎麥水的習慣，最後就以蕎麥麵的醬油加蕎麥水做結尾
筆者搭乘的AT-752自会津田島站出發往会津高原尾瀬口站方向出發，這段路線過去也是会津線的一部分，在1990年時電氣化完工，因此這段區間除了可以見到会津鉄道的電車運行外，還可以見到東武鉄道以及野岩鉄道的電車運行
列車沿途停靠數座車站，在開過七ヶ岳登山口站列車經過一座位於彎道上的水泥拱橋，這座拱橋名為山王川橋梁，這座橋樑開工於1941年，中間一度因二戰戰事而延遲工程，後來直到1953年才完工，也因此當時有傳說在戰時使用了竹子取代鋼筋的傳言，不過後來在進行電氣化工程的調查時才破解了這個故事；類似的故事在松浦鉄道的福井川橋梁上也能見到
列車緩緩抵達会津鉄道的終點站会津高原尾瀬口站，該站設立於1953年，最初名為会津滝ノ原站，當時為会津線的終點，同時也負責附近八総鉱山的運輸任務；隨著八総鉱山閉山後，会津滝ノ原站於1971年裁撤站員僅留行車人員派駐。1986年由於南端的野岩鉄道開業，会津滝ノ原站改由野岩鉄道營運的同時改名為会津高原站，由於做為電氣化以及非電氣化路線的交界站，該站再次改為有人站營運
1987年会津線改由会津鉄道營運，会津高原站成了兩家第三部門鐵道的交界站；1990年電氣化延伸工程完成後，電車可一路開進会津田島站；2003年会津高原站的營運權從野岩鉄道轉為会津鉄道至今。現在的站名為2006年後改名的，該站為2026年正式將為無人站，目前站內售票口的鐵門也已經拉下
做為過去会津線時代的終點，在会津高原尾瀬口站旁設有轉車台，雖然目前軌道均已拆除，但轉車台依然還在原地。在SL大樹土津運行時，也有人提出是否可以重新利用這座轉車台的提案，不過目前会津高原尾瀬口站僅有兩條股道以及一座月台，就算重新拉了股道到轉車台感覺成效也是有限，就看会津鉄道有沒有這個打算吧
自会津高原尾瀬口站往南就是野岩鉄道的轄區了，在月台上也能見到野岩鉄道的標語。野岩鉄道最初與会津鉄道一樣，都是當年「栃木県今市經高徳至福島県田島」這個鐵道建設計畫當中的路段。其實這個計畫當年有個更宏大的夢想，那就是繼續往北一路抵達山形県米沢的計畫，這個機會被稱為「野岩羽線」，由來為沿線經過過去下野国、岩代国以及羽前国而來，不過這個計畫最終僅有会津線以及喜多方站北方延伸出去長11.6公里的日中線完成，最後隨著国鉄末期財政惡化，這個傳說中的野岩羽線也成了僅存在圖面上的計畫，日中線也於1984年廢線，会津線後來轉由第三部門鉄道会津鉄道營運
野岩鉄道的前身野岩線最早在大正時代即有規劃，一直到了戰後才開始進行調查，並於1960年代正式由日本鉄道建設公団開始興建，由於野岩線沿途穿越群山與山谷，需要大量挖隧道與興建橋梁，使得建設工程緩慢，不過在此同時野岩線沿線的路線工程也在慢慢推進，不少路段都已經完成路基興建，一直到国鉄末期財政惡化導致工程面臨停擺之際；1980年由福島県以及栃木県知事向運輸大臣提出第三部門鐵道化的計畫，並於1981年正式成立第三部門鐵道-野岩鉄道，並且繼續路線興建工程，後來又得到電氣化工程的認可，最後於1986年正式將新藤原站至会津高原站(現会津高原尾瀬口站)間長30.6公里的路線通車
野岩鉄道的名字由來為過去當地的古國名下野国以及岩代国而來，路線本身透過大眾投票後決定名為「会津鬼怒川線」。由於野岩鉄道沿線大多在山中，沿途居民較少，因此野岩鉄道大部分的客源都來自於自関東地區往返会津地區的旅客，這也讓野岩鉄道運行的車輛除了自社的電車外，還有東武鉄道的特急以及会津鉄道的柴油客車，偶爾還會有東武鉄道的臨時列車，例如SL大樹土津或者DL列車經過
列車自会津高原尾瀬口站開車後正式開進了野岩鉄道的路線，過沒多久就開進了第一座隧道-山王隧道，在隧道中運行的同時列車也從福島県開進了栃木県，出了山王隧道後來到関東最北的男鹿高原站，該站過去也曾是特急リバティ会津的停靠站之一，但目前已通過不停靠，該站目前僅剩普通列車停靠
除了隧道群後列車開過一座棕色的花鋼樑橋，這座花鋼樑橋名為湯西川橋梁，在橋樑底下即為五十里ダム(五十里水壩)形成的五十里湖，這裡也是会津鉄道的名景，原本筆者也有考慮來此拍攝，但後來覺得拍攝列車行駛在花鋼樑橋當中的畫面有點不好拍，所以就放棄了
列車通過男鹿高原站後行駛在山谷當中，路線沿線都是樹林，經過一座隧道後來到上三依塩原温泉口站，在該站短暫停靠完後繼續前行穿梭在隧道與橋梁之間，野岩鉄道途中多次與男鹿川交會，沿線共有四座名字當中有男鹿川的橋樑，不過男鹿川與鬼怒川於川治湯元站一帶匯流後，與野岩鉄道交會的河流也變成了鬼怒川
列車一路來到中三依温泉站，該站設有股道可交會列車，開來的同樣是擔任特急リバティ会津運用的500系。在野岩鉄道沿線可以看到不少站名當中帶有「温泉」的車站，這也跟野岩鉄道沿線行走在日光山區一帶有關，這帶自古以來就有不少溫泉，而野岩鉄道的通車多少也讓觀光客造訪這些溫泉更方便了一些
列車在中三依温泉站交會完列車後發車，先是過了兩座隧道以及第四男鹿川橋梁後，接著列車開過四座連續隧道，這幾座隧道都以高瀬山取名，分別是第一高瀬山隧道至第四高瀬山隧道，接著又再過了兩座隧道。自会津高原尾瀬口站發車以來列車已經經過了十座隧道，從這也能體會到過去野岩鉄道興建時的難處
列車開過湯西川橋梁後慢慢減速開進了隧道，接著停在了隧道裡頭，在隧道裡有座名為湯西川温泉站的車站，該站僅有一座月台以及一條股道，如要進出該站則需要爬上階梯或者搭電梯才能回到地表的站房，也是一座相當特別的車站
湯西川温泉站所在的隧道為葛老山隧道，該隧道長4250公尺，為野岩鉄道全線最長的隧道，由於沿線多隧道也讓野岩鉄道沿線不少路段訊號差或者直接沒訊號。除了沿線多隧道外，野岩鉄道其他路段也以路堤或者高架橋為主，而且興建規格相當高，這也是當年日本鉄道建設公団以高規格興建的路線特色之一，這也讓全線僅有在新藤原站附近有座小平交道而已，其餘路段均無平交道
筆者站在黄金橋上取景，旁邊就是野岩鉄道的高架橋，原本筆者想說從下面往上拍應該不錯，其實最初就發現這邊拍其實搞不好會逆光，但當天抵達時已經變成多雲的陰天了所以也沒了光線問題，不過當天筆者又發現到另一個問題，那就是離橋還不夠遠，拍起來不太好看
列車開出葛老山隧道來到川治湯元站，該站僅有一座岸式月台設立在高架橋上，筆者在此下車，下車後站在月台末端拍攝列車離開，在不遠處也可看見另一座隧道
川治湯元站設立於1986年，該站8:30～17:30配有站員，由於車站設於高架橋上，因此進出車站需要走樓梯或者搭乘電梯
川治湯元站鄰近附近的川治温泉而得名，不過在川治湯元的下一站名為川治温泉口，該站雖然把川治温泉這幾個字掛在站名上，但實際上卻比川治湯元站離川治温泉還遠一些
在川治湯元站門口有著一個「川治湯元駅名誉駅長」的雕像，雕像名為「かわじい」，手指的方向即是川治温泉；從地圖上來看川治湯元站走到溫泉街要沿著道路在山區蜿蜒前行，不過筆者當天意外發現到了一條徒步的捷徑
筆者原本要前往一座橫跨鬼怒川的步道橋-黄金橋，用了地圖導航後告訴筆者要沿著車站外面的路一路下切到河谷旁，筆者確定好路後就出發了，原本以為要一路繞下去，結果發現了一條階梯可一路切西瓜下去，雖然帶著行李箱走長階梯不算方便，但至少能省下不少路程
走下階梯後來到一座露營場旁，雖然筆者當天是假日造訪但露營場沒有什麼遊客，接著就走到了黄金橋，在橋下即是湍急的鬼怒川以及男鹿川在此合流
而這座橋之所以被叫做黄金橋也有個神奇的傳說，據傳在平安時代末期的大家族-平家當中的其中一名武將米澤淡路守，為了讓自己家族有朝一日能再次復興 因此在鬼怒川以及男鹿川一帶埋藏了大量的黃金；不過這個傳說是真是假就不得而知了，能知道的是黄金橋從以前的吊橋到現在的鐵橋，都一直矗立在這個河流匯流點上
在筆者抵達黄金橋的同時，也發現一旁樹叢當中似乎有什麼東西在動，原本想說該不會在這裡遇到熊吧，但後來馬上意識到如果是熊的話動靜應該更大，接著馬上看到一團小黑影在樹上流暢地盪走了，原來只是猴子啊
猴子在日本山中也是常見的生物之一，雖然附近即是川治温泉這種人類常出現的地方，但還是有猴子在這邊河谷生活著，甚至還跑進了露營區的泳池裡面
筆者回頭看了一下，在不遠處即是川治温泉，而且似乎可以沿著步道一路走過去，在河川對岸拍起來感覺也更好看，想說離預計拍攝的列車時間也還有空檔，所以筆者就先走過去勘點了
當然在看猴子的同時筆者也不忘注意列車的時間，原本以為列車在山中應該會有回音之類的，結果當列車出現時意外地安靜，甚至筆者還差點錯過
沿著步道走過溫泉旅館設在河川旁的湯屋後穿過一座吊橋來到河谷對岸，這裡的角度好上不少，所以筆者就決定在這拍攝了。等待列車的同時筆者也發現到河川對岸冒出了好幾隻猴子，原來剛剛筆者看到的那隻不是落單的猴子，而是這群猴子當中的一員
除了在河谷上外，在湯屋上也有猴子跑來跑去，牠們時而在柵欄上跑著，時而又爬上屋頂，過沒多久又掛在湯屋屋簷上盪來盪去，把屋頂當作是遊樂場一樣
在這群猴子當中也有小猴子，當小猴子要渡河時就會攀附在其他成年的猴子身上，相當可愛
筆者在等車的同時也在觀察這些猴子們的生態，原本想說這些猴子會不會像台灣新聞上常出現的台灣獼猴一樣跟人類搶東西，所以筆者在觀察同時還是一直保持著戒心，不過後來發現這些猴子也沒有想理人類的意思，就只是自顧自的在旁邊跟同類抓癢或者吃東西而已，也意外讓筆者自然生態觀察了一會兒
開來的是野岩鉄道的6050系電車，這款電車為兩輛一組，過去除了野岩鉄道外，東武鉄道以及会津鉄道也曾擁有，東武鉄道擁有的車輛被分為0番台，野岩鉄道則是100番台，会津鉄道則是200番台，除了東武鉄道外，野岩鉄道共有三組六輛，会津鉄道則是僅有一組兩輛
目前現役的僅有野岩鉄道的編組，東武鉄道的6050系已於2022年3月時全數退出定期運用，同時退出運用的也有会津鉄道的編組，另外還有野岩鉄道的61101F編組也在同時退出運用後廢車；目前現役的編組僅剩野岩鉄道的61102F以及61103F編組，當天筆者在川治湯元站附近拍攝到的則是61102F編組
兩輛編組的6050系輕快開過高架橋，同時也慢慢減速準備停靠川治湯元站，下方可以見到附近溫泉旅館的湯屋
拍攝完後筆者沿著小路準備走到川治温泉街上，在小路旁有家食堂，雖然門前展示櫃裡還放著食物模型，但店家大門上已經貼上閉店的公告，走到街上也有些店家門上也貼了閉店公告，有些還是這一兩年才關的，招牌也都還沒撤下。近年來日本不少鄉下地方因為人口外移以及高齡化，導致不少如食堂等店鋪因為店主年紀大了身體不好就收起來；筆者想到之前造訪過各地地方線時吃過的店家，不少都是年紀大的爺爺奶奶在料理，或許哪天筆者吃過的店家也會因為老人家們年紀大了不想做了而收起來吧
川治温泉的歷史最早可追溯到江戸時代，到了大正年間隨著通到鬼怒川温泉站的路線開通，遊客可搭乘火車到鬼怒川温泉站再轉乘馬車到川治温泉，到了野岩鉄道開通後，旅客到川治温泉更加方便了；不過可能因為位在更山裡的關係，當天筆者在川治温泉的街道上遇到的遊客不多，不過也反而給人一種靜謐的感覺，筆者漫步在沒什麼遊客的街道上，還能聽到附近店家播放的音樂聲，也讓人感覺些許放鬆
筆者接下來要轉乘公車前往新藤原站，公車站牌名為柏屋ホテル前，顧名思義位置在一家名為柏屋的旅館前面，不過這個公車站牌位於彎道內側，而且離馬路還很近，每當筆者想探頭看公車來了沒時，總是覺得探頭太出去會不小心路過的車子A到，最後是利用街道上店家的玻璃門反光來確認車子來了沒；另外這公車站站牌雖然旁邊有長張長凳，不過明顯看得出來破了一個洞，感覺坐上去也不太穩
由於前一天在会津若松時因為種種因素沒看到原本預計搭乘的公車，因此筆者當天在川治温泉時也無時無刻盯著玻璃的反射看公車來了沒，當公車過了表定時間還沒出現時，筆者也開始想接下來是不是要走回去川治湯元站搭車，不過好在最後公車只是晚了幾分鐘抵達
筆者搭乘的公車是日光交通營運的湯西川温泉線，這條路線一路從東武鉄道的鬼怒川温泉站前出發，開進山中最後抵達湯西川温泉，沿途不少路段與野岩鉄道平行，這也是為什麼筆者選這條公車路線當做野岩鉄道火車班距中間的替代方案
公車行駛約十分鐘後來到新藤原站前，下車走一小段即能看到野岩鉄道與東武鉄道的分界點的新藤原站；新藤原站最早設立於1919年，當年為東武鉄道鬼怒川線前身下野軌道所設立的，當初名為藤原站，1922年搬至現址並改稱新藤原站，1986年野岩鉄道通車後，新藤原站也從東武鉄道轉移由野岩鉄道營運
新藤原站目前設有兩座島式月台，不過當中兩座中間只有夾一條股道，因此只有1～3番線。當天筆者來此主要是想說來有人站或許能買紀念品，雖然之前的湯治川元站筆者抵達時也是有人站，但一開始安排行程時還不知道，所以才又跑來新藤原站，不過這樣也剛好順便多造訪一座車站，筆者最後也買了文件夾當做紀念品
東武鉄道除了有列車直通進野岩鉄道外，同時也是野岩鉄道的大股東之一，畢竟從車輛到運行到處都能見到東武鉄道的影子；有別於其他第三部門鐵道通常與JR各社密切往來，野岩鉄道反而是少數與大手私鐵往來密切的第三部門鐵道
SL大樹停妥後開始進行編組解連，當天SL大樹則是由C11 207擔任本務。C11 207為1941年由日立製造，最初配置在札幌，現役時代都在北海道渡過，為了對付北海道暴雪時能見度差的狀況，C11 207將頭燈設計成左右2顆大燈；該車於1974年於長万部廢車，廢車後被送至一處公園保存，直到2000年3月送回JR北海道並開始修復，最後於同年10月開始運用
筆者來到新藤原站的月台上，月台上僅有筆者一名乘客，雖然東武鉄道的電車會開來此站，但主要還是因為這邊才有股道。月台上有間用隔板封起來的建築，上面寫著酒跟啤酒，感覺是過去月台上的小賣店，不過現在已不再使用，這也側面證明過去東藤原站也曾繁榮過
在新藤原站旁同時也是野岩鉄道本社所在地，圖中左側的就是野岩鉄道本社的建築物，右側則是野岩鉄道的留置線。由於野岩鉄道沒有車庫以及車輛基地，僅有簡單的留置線，因此當車輛需要檢修時還是需要送到東武的南栗橋車両管区檢修
右邊的61103F編組於2022年下旬時透過群眾募資後進行維修與改造，改造後在新藤原站方向的61103号車改造為觀光列車「やがぴぃカー」，該車內部空間除了改造為榻榻米外，還加上了過去61101F廢車後拆下的駕駛台做為運轉體驗用，而在会津高原尾瀬口站端的62103号車車內則是維持原樣。目前61103F運用與61102F一樣都會運用在普通、快速以及区間快速上，偶爾會當臨時列車使用，而在乘車時如果搭乘改造過的61103号車則需另付特別料金，不過搭乘未改造的62103号則不用
左邊的是野岩鉄道不久前購入的新型MCR600A形モーターカー，MCR600A形為前一天筆者在会津鉄道見到的N-MCR-600形モーターカー形的後繼型號，同樣為新潟トランシス開發製造；MCR600A形主要為了減少重量而取消了車輛回轉用的轉盤以及橫向操控裝置，不過引擎室依然有招牌的斜度，這款車自2007年開始製造，至今依然有在生產。野岩鉄道這台車為2025年才生產的新銳車輛，目前主要在冬天時擔任除雪用，除了野岩鉄道線內外，之前試車時也有開進東武鉄道鬼怒川線的紀錄
話說筆者在進站驗票時，野岩鉄道的站務人員看了筆者的若松エリア乘車券後就讓筆者進去了，不過接著又問了筆者要去哪站，聽到要搭乘特急リバティ会津到下今市站後，隨說到用若松エリア搭乘特急リバティ会津的話，到鬼怒川温泉站以前都不用另外附特急料金，不過鬼怒川温泉站至下今市站這段路線就需另付特急料金，一共是700日幣。感謝當天站務人員的提醒，也讓筆者知道了這個沒寫出來的使用須知
筆者一人站在月台上等待列車進站，月台上也出現了東武鉄道的車長準備換班，當列車進站後車長也從野岩鉄道的車長換成了東武鉄道的車長，列車開車後一路往下今市站的方向開去，這段路線筆者在前一年時已有造訪過，所以上車後就坐在椅子上小睡片刻，等到列車接近下今市站時筆者醒來拿著行李準備下車
筆者在下今市站一下車就聽到一聲響徹雲霄的汽笛聲，空氣中則是飄來煤炭的味道，接著汽缸運作聲自另一座月台旁傳來，原來是SL大樹運行完整天的運用正要準備入庫。而筆者在一年前時造訪鬼怒川地區，當時也是為了拍攝SL大樹而來，當天筆者雖然沒有搭乘也沒有在沿線拍攝，不過當天SL大樹還是有個吸引筆者的點
筆者來到下今市站後站的廣場，這邊能看站場上的列車調車，一旁就是SL大樹的車庫以及轉車台，SL大樹開到拖上線後正在緩緩倒車進到站場。當天編組當中掛了一台ヨ8709，該款車為ヨ8000形守車，東武鉄道目前擁有兩台，裡面主要搭載ATS行車保安裝置，用來在對應C11 207以及C11 325這兩台沒安裝ATS的SL上，這也讓編組當中多了一台守車形成相當特別的編組，而這也是SL大樹的特色之一，不過這台守車還不是筆者當天的目標
該車當初為做為JR北海道的另一台動態保存SL-C11 171的預備車用，不過該車剛修復完成就有軸溫過高的問題，但後來在經調整後略為正常，在這之後與C11 171一同在道內運行各款觀光列車，最後則是與其一同搭配運行「SL冬の湿原号」。隨著2014年C11 207檢查期限到期，加上無裝設ATS以及JR北海道財政問題等原因而放置在苗穗工場內多時。後來在東武鉄道與JR北海道的交涉下，在2016年於苗穗檢查完後，以租賃給東武博物館的契約將該車借出，不過車籍依然掛在JR北海道下；同年抵達東武後經整備於2017年正式以SL大樹的名義奔馳在鬼怒川線上
C11 207因為被改裝成左右兩顆大燈的樣貌，因此被稱為「カニ目」，意思是螃蟹的眼睛，C11 207也是目前唯一一台動態運轉的カニ目，這也讓筆者相當想拍這台車，上次造訪時不巧該車正在檢修，這次想著會路過下今市站於是事前看了SL大樹的運用表，發現筆者路過當天正好是C11 207運用，所以就安排在下今市站暫停一下拍攝了
與客車接連後C11 207再次開到拖上線，接著倒車準備入庫，由於ヨ8709車上裝有ATS，所以基本上都與未裝設ATS的SL掛一起，調車時也不例外，也因此在東武鉄道的ヨ8000形上還裝上了頭燈
C11 207一邊調車的同時轉車台旁也聚集了其他遊客，大家都是來看SL的，在C11 207於轉盤上停妥後，白色的特急SPACIA X特急也從旁邊開過，兩者雖然都是日立製造，但製造年份相差80多年
待C11 207停妥後，轉車台開始轉動，轉車台的長度也夠C11 207+ヨ8709一同停進去。C11 207除了前端改為雙頭燈外，從這張圖可以看到尾端也改成了雙頭燈
當轉車台將C11 207正面轉到筆者這面時，終於能一窺カニ目的廬山真面目，除了頭燈外C11 207的煙囪也做了改造防止火芯噴出，後方駕駛室窗戶也有寒地車輛標準配備的除雪窗，種種的特徵都讓C11 207顯得相當特別
待轉車台到定位後，C11 207開始緩緩倒車入庫，從這個角度來看C11 207的裝備還真的不少，但這也讓這台原本支線用的水櫃式SL多了幾分厚重感，而這種厚重感也是許多北海道的SL的特色，這也是筆者喜歡的一點
C11 207緩緩入庫結束當天的運用，一旁車庫裡面停著DE10 1109以及C11 325，當中C11 325上面掛著「試」字的HM，這是因為筆者造訪的時候正值SL大樹土津試運轉期間，在沒有試運轉的期間HM也沒摘下就這樣跟著SL放在庫內
在下今市站拍完カニ目的C11 207後，筆者繼續接下來的行程，筆者在月台上買了份豬排三明治後搭上特急SPACIA X，雖然這段搭乘SPACIA X的路程不長，但不愧是東武鉄道最新銳的特急，搭乘起來跟筆者一年前搭乘時還是一樣舒適，自下今市站出發後半小時左右來到了筆者的下車站栃木站
筆者在栃木站下車後再次轉乘JR東日本的両毛線，両毛線使用的是211系電車，這款車目前在群馬県以及栃木県都是常見的車種，一路搭乘両毛線一個多小時後來到伊勢崎站，天色也漸漸暗了下來
到了伊勢崎站再轉乘東武鉄道伊勢崎線，自伊勢崎站至館林站這段區間算是東武鉄道的閒散區間，所以連電車都使用ワンマン運轉，使用的是三輛編組的800型，也由於是閒散區間，這段路線沿路都是單線 一直到了筆者的下車站-新伊勢崎站才設有股道供列車交會
不得不說新伊勢崎站周圍比筆者想像中還荒涼，原本以為在伊勢崎市區外圍應該至少也有點人煙，結果當天走出車站外頭沒什麼人，連車站內都只有筆者一名乘客，連站務人員都沒有，不過也可能是因為比較荒涼的關係所以旅館也比較便宜
筆者下榻的旅館位於新伊勢崎站徒步約10分鐘的距離，辦理完Check in完後筆者帶著行李來到房間，房間為簡單的單人房，雖然感覺有點年代但還算乾淨，筆者住下來也感覺蠻舒服的
晚餐筆者約了現在住在群馬県的日本朋友-T桑一起吃飯，之前不論是去高崎搭乘SL還是去拍攝秩父鉄道時都有跟T桑問過一些情報資訊，T桑也不時會來台灣觀光，而這次也是我們第一次實際見面；雖然第一次見面但因為喜歡的東西相同所以聊得很開心，除了聊得開心外晚餐的牛肉也很好吃。我們也聊到了最近高崎的SL們，雖然在補機用的国鉄機關車們退役後，高崎的SL列車運行有了一些變化，近期C61 20檢修加上D51 498故障導致暑假無SL可跑的窘境，當然也希望問題能早日解決，畢竟高崎的SL們可以說是JR東日本的招牌之一嘛
說到会津鉄道的お座トロ展望列車，筆者過去最有印象的除了キハ30 18改造的AT-301外，就是依然還現役的キハ40形改造而來的AT-401了，雖然爆改過的模樣有點失去原味，但在キハ40形越來越少加上AT-401來日不多的背景下，筆者還是選擇在会津多待了一天；原本計畫看能不能搭乘+拍攝一網打盡，但最後還是礙於列車時刻拍點以及行程安排而只能搭乘，不過這也讓筆者體驗到了兩種不同風格的觀光列車，也讓人期待下一代的お座トロ展望列車將會是什麼樣的模樣。而下午造訪的野岩鉄道，筆者對這條地方部門鐵道的第一印象是比起一家獨立的鐵道公司，更像是一條東武鉄道的小支線，雖然從某些方面來看確實如此，但當天筆者造訪完後，還是感覺到了野岩鉄道沿線的一些魅力，不過可惜這次待的時間不夠多，下次再來其他站下車走走吧
筆者離開会津地區後來到群馬県境內，這次來到群馬県第一個再訪的即是沿著渡良瀬川的わたらせ渓谷鐵道，這條第三部門鐵道筆者在三年前就曾造訪過，在DE10形柴液機關車在関東地區幾乎快絕跡的現在，わたらせ渓谷鐵道依然由DE10形牽引的トロッコわたらせ渓谷号顯得特別珍貴；除了搭乘トロッコわたらせ渓谷号外，這趟旅程筆者也與日本研究保守用車的社團-MCDB的朋友們一同造訪，而這次再次造訪這條第三部門鐵道之旅又有什麼不同之處呢？
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