日本行2026vol.1 Day8 会津鉄道

 

位於越後山脈與奥羽山脈中間的会津地區，這裡除了有許多名勝古蹟外吸引遊客造訪外，鐵道的部分有著以風景遠近馳名的只見線，以及在假日會運行SL列車的磐越西線，另外還有一條第三部門鐵道自会津若松站出發，沿著南会津地區一路往南，最後與野岩鉄道以及東武鐵道銜接的第三部門鐵道-会津鉄道。這條第三部門鐵道除了肩負當地交通外，還有方便旅客自関東地區前往会津地區，因此会津鉄道除了部分路段電氣化讓東武鉄道的電車可以進入外，還有開行直通列車一路前往鬼怒川地區的列車，成為第三部門鐵道當中相當特別的存在

5/22 早上六點多

筆者盥洗好後自旅館出發，因為前一晚下過雨所以當天有點涼意，筆者也換上長袖。原本以為旅館在車站旁邊車站旁邊即是重要的交通樞紐，筆者安排要搭乘公車站也在車站旁，一切應該都能相當游刃有餘才對，結果沒想到還是發生了一些意料之外的事情

原本筆者要搭乘公車前往会津若松市南邊的西若松站，結果到了公車總站卻遍尋不著搭乘處，找到搭乘處看了時刻表才發現時刻表上竟然沒有寫筆者要搭乘的那班車，但打開手機網路上的時刻表卻有，隨著時間過了發車時間還是沒見到公車，筆者想到搞不好能搭乘只見線前往西若松站，結果當筆者跑到車站時只見線的列車正好離站。最後正當筆者一籌莫展之際，想說那就直接走去西若松站吧，但後來筆者又想起來還能搭計程車，簡單算了一下距離跟車資後發現還可以接受，所以最後就搭乘計程車前往西若松站了

筆者來到西若松站，這裡為会津鉄道與JR東日本只見線的分界站。会津鉄道最初為「栃木県今市經高徳至福島県田島」這個鐵道建設計畫之一的路段，第一段開業的路線為1927年開業的西若松站至上三寄站(現芦ノ牧温泉站)之間長10.5公里的路線，1932年延伸至湯野上站，1934年延伸至会津田島站，隨後路線延伸工程依然持續進行，途中因為二戰的關係暫時休止，最後到1953年通車至現在会津鉄道的終點-会津滝ノ原站(現会津高原尾瀬口站)，全長54.6公里的会津線正式通車

雖然会津線當年的使命是為了連結会津地區與北関東，但因為後半段穿山路段工程困難的原因進度緩慢，因此会津線以載運南会津地區的居民以及貨物為主。在SL時代這裡為C11形的主場，昭和時代不少同好都會來到会津線紀錄C11拉著客車以及貨車奔馳在会津地區的風貌，當時最有名的莫過於上三寄站至湯野上站(現湯野上温泉站)之間列車奔馳在河谷當中的畫面了，這段路線可以拍攝SL穿梭在隧道與橋樑之間；不過隨著沿線將建設大川ダム(大川水壩)，這也導致部分路段將被湖水淹沒，因此会津線於1980年將當時的上三寄站至湯野上站之間的路線改線，這也讓会津線全線長度改為57.4公里至今

隨著会津線營運每況愈下，南端的路線延伸工程因經費關係而無限期停擺，会津線也於1984年被列入特定地方交通線的名單當中。1986在地方成立了第三部門会津鉄道後於1987年正式接管營運会津鉄道至今；会津鉄道開始營運的同時，過去南端通往北関東地區的路線工程也在當地政府的資助下繼續動工，整個計畫當中包含了將会津高原尾瀬口站至会津田島站之間電氣化的工程，這段電氣化工程於1990年完工，完工後会津鉄道與南端野岩鉄道以及東武鉄道的直通運轉也開始至今。会津鉄道目前採用ワンマン運轉，不過部分班次會有車長；除了普通列車、快速列車還有直通運轉的特急等列車外，会津鉄道還有運行觀光列車「お座トロ展望列車」，另外還有由会津鉄道營運，一路從会津若松站開至鬼怒川温泉站的快速列車「AIZUマウントエクスプレス」；除了会津鉄道直通進其他公司路線的運轉外，也有JR東日本或者東武的列車開進会津鉄道運轉的紀錄

西若松站為跨站式站房，辦公室位於二樓，在這裡可以搭乘JR東日本的只見線以及会津鉄道。会津鉄道在西若松站有配置站員，營業時間為早上6:45開始，平日到17:20，假日則是到16:35；另外会津鉄道的本社也設在西若松站附近

雖然目前会津鉄道的車輛都會開至会津若松站，但西若松站至会津若松站這段路線其實是直通進入JR東日本只見線的，所以乘車時還需多付200円的車資給JR東日本，而会津鉄道的起點其實是從西若松站開始才算的

筆者來到西若松站的主要目的則是為了購買会津鉄道的乘車券，這張名為「若松エリア」的乘車券，全票售價為5150円，半票則是2650円，可在兩天內搭乘西若松站至東武日光站不限次數與方向，自会津若松站至鬼怒川温泉站之間可搭乘特急，不需另外付特急料金；如果要搭乘会津鉄道的お座トロ展望列車，可使用這張乘車券抵消基本料金，不過お座トロ展望列車的特別料金依然需要另付

除了筆者購買的若松エリア乘車券外，会津鉄道還有推出其他不同種類的乘車券，都可在官網查詢。不過筆者覺得當天購買的乘車券有個小問題，就是乘車券本身只是張單純的薄紙，收納起來有點不方便，而且容易折損，如果像是其他鐵道的一日券那樣設計成硬紙質會比較適合一點。另外前面提到西若松站其實才是会津鉄道的起點，因此乘車券在這站才有販賣，会津若松站則沒有販賣，這也是為什麼筆者一早先跑來西若松站的理由

筆者來到西若松站外的平交道，開來的是紅色的AT-701+AT-751，兩台車分別為AT-700形與AT-750形，兩款車主要差異在於AT-750形有廁所，AT-700形則無；這兩款車共有3輛，為新潟トランシス於2010年製造，屬於該公司旗下的NDC系列車輛。當年是為了取代原本運用在AIZUマウントエクスプレス的キハ8500形而引進

這班車運行的列車名為AIZUマウントエクスプレス，起點為会津若松站，終點為鬼怒川温泉站，沿途經過JR東日本、会津鉄道、野岩鉄道以及東武鉄道的路線，為直通4社路線的快速列車；這班車自2002年開始行駛，當初僅行駛会津若松站至会津田島站，後於2005年延長行駛至鬼怒川温泉站，2012年時甚至延長至東武日光站並且有4往返；不過經過歷年班次減少後，往東武日光的班次於2021年取消，目前僅剩行駛至鬼怒川温泉站的1往返

在西若松站往南為雙線區間，分別為JR東日本的只見線以及会津鉄道，筆者最初在安排行程時也發現到能順便拍攝只見線的列車，當天一早買完乘車券後就來平交道旁等車了

開來的是只見線的キハ110形中間夾著キハE120形的編組，雖然這兩款車形式不同但可以連掛運用，只見線也是目前キハ110形活躍的區間之一。雖然通常只見線採用ワンマン運轉，且都是單輛運行居多，但在早上的通勤時段就會出現圖中這種三輛編組的列車，列車最後方也能看到車長探頭出來

只見線這條以風景聞名的地方線，相信不少人都曾在各種媒體或者社群網站上看過，原本筆者想說或許能順道過去看看，或者多拍幾班，畢竟現在只見線來多了幾台復刻塗裝的車輛，不過看了一下班距後還是作罷

拍完只見線的列車後筆者更換攝影點，來到靠近会津若松站這端北邊的平交道，這邊為單線區間。自西若松站內開出來的是綠色的AT-552，該款車AT-500形，另外還有同樣設計的AT-550形，主要差異在於AT-550形有廁所，AT-500形則無；這兩款車共有4輛，為新潟トランシス於2004年製造，屬於該公司旗下的NDC系列車輛。目前AT-500形及AT-550形採用的塗裝為復刻会津鉄道AT-100形登場時的塗裝；AT指的是会津鉄道的英文Aizu Tesdo的簡稱

這列車共有3節，尾巴的是紅色的AT-752，雖然AT-750形當時是為了AIZUマウントエクスプレス而引進的，但也會運用在会津鉄道線內一般的普通列車運用上。這班車剛好有三種不同的塗裝，變成了「三色団子」

夾在中間的是AT-601，該款車AT-600形，另外還有同樣設計的AT-650形，主要差異在於AT-650形有廁所，AT-600形則無；這兩款車共有3輛，為新潟トランシス於2005年製造，屬於該公司旗下的NDC系列車輛

AT-600形以及AT-650形引進之初被運用在「AIZU尾瀬エクスプレス」列車上，該班車與AIZUマウントエクスプレス一樣都是運行会津若松站至鬼怒川温泉站之間的列車，只是由AT-600形以及AT-650形與運行的列車被稱為「AIZU尾瀬エクスプレス」，而AT-700形以及AT-750形則是被稱為「AIZUマウントエクスプレス」，後來為了方便管理統一改為現在的AIZUマウントエクスプレス；目前AT-600形以及AT-650形也會偶爾運用在AIZUマウントエクスプレス上，其他時候則是運行会津鉄道線內運用為主

筆者回到西若松站，月台上有不少通勤的學生，首先開進站的是只見線的列車，為剛剛三輛編組的回頭車，不過摘了一台キハ110形，僅剩キハ110形+キハE120形的兩輛編組，月台上的學生也都上了這班車，列車離去後月台上包含筆者在內剩沒幾名乘客

前面提到西若松站這座跨站式站房可以搭乘会津鉄道以及只見線，而在西若松站擁有一座岸式月台以及一座島式月台，不過主要使用島式月台的2番線跟3番線，2番線主要停靠只見線的列車，3番線則是会津鉄道

在只見線的列車離開後下一班進站的是会津鉄道的列車，進站的是剛剛筆者拍攝到的三色団子，筆者上車後發現最尾端的AT-552貫通門關了起來，這麼做也是為了方便管理

列車自西若松站出發後與只見線平行一路開出了会津若松市區，在只見線右轉與会津鉄道分開後，列車來到了位於会津若松市南邊的南若松站，過了南若松站後列車奔馳在田園當中，接著來到了設有交會股道的門田站

離開門田站後下一站來到あまや站，這段路線旁邊以田園景色為主，隨著列車一路向前，離遠方的山丘距離也越來越近，隨後來到了芦ノ牧温泉站

芦ノ牧温泉站設有兩座島式月台，月台本身蓋在彎道上，筆者搭乘來的列車在此等待對向列車交會

在芦ノ牧温泉站的側線上停著一台下黃上灰的柴油客車，這台車為AT-301，為AT-300形，該車最初為キハ30 18，為日本車両於1964年製造，最初配置在大宮主要運用在川越線，晚年配屬在高崎，主要運用在八高線

1990年代末期会津鉄道為了增加觀光旅客，因此向JR東日本購入キハ30 18，並且交由新潟鉄工改造成開放式觀光列車，並改形式為AT-300形，車號編為AT-301，該車的購買經費由日本宝くじ協会贊助，因此車前寫有「宝くじ号」。該車主要將原有的通勤車內裝構造改為相親座，車側改為開放式設計並且增加欄杆，為了讓旅客上下車因此兩側各留一扇原有的車門，AT-301也是當時日本第一台可自走的開放式觀光列車

AT-301自1999年登場，最初運用在会津鉄道的觀光列車「お座トロ列車 会津浪漫号」上，並且與一台AT-103搭配運行，在冬天時還會運行「新雪号」以及「雪見号」，做為会津鉄道的招牌觀光列車活躍著；2003年加入了キハ40形改造的展望車AT-400形，主要運用在会津鉄道線內，運行區間為会津若松站至会津高原尾瀬口站間，也有進入JR東日本路線運行臨時列車，以及借給阿武隈急行臨時運用過。2009年時因車輛老化，因此会津鉄道購入新的AT-350形開放式觀光列車，AT-301也於同年廢車，廢車後放在芦ノ牧温泉站側線上靜態保存，假日時可上車參觀

在AT-301同股道上還有一台モーターカー，該モーターカー為N-MCR-600形，為新潟鉄工於1992年開始製作的除雪式モーターカー，當中的600指的是600匹馬力，該款車主要配有除雪鏟以及投雪裝置，另外兩端裝置都可以拆下，當做一般モーターカー使用；該款車登場之初為為了取代国鉄原有的機關車除雪車而開發，使用除雪式モーターカー可以減省人員訓練等開銷；除了在來線用的版本外，也有生產給迷你新幹線用的軌距1435mm版本

会津鉄道這台為N-MCR-600形為1994年由新潟鉄工製造，最初為仙建工業所屬，編號0602，過去主要活動範圍為只見線，該車特色為前方還有一個鏟子，推測是用來挖雪用的；該車於2024年左右被人目擊到出現在会津鉄道線內，推測已經讓渡給会津鉄道使用

正當筆者在看站內停著的兩台車輛時，對向列車也緩緩進站，進站的是AT-652，該車為日本宝くじ協会出資購入，因此車前可以看到寫著「宝くじ号」

交會完列車後，筆者搭乘來的「三色団子」也緩緩出站，雖然NDC給人的感覺都是單節短小精幹的編組居多，但掛到三輛也是有點氣勢的

筆者下車的車站為芦ノ牧温泉站，該站設立於1972年，最初名為上三寄站，1987年改由会津鉄道營運後改名為芦ノ牧温泉站，該站為有人站，8:30~17;00配有站員；雖然名為芦ノ牧温泉站，但車站離芦ノ牧温泉還有一段距離，旅客可以聯絡旅館的接駁車來到車站前面接送，另外也有公車可以搭乘

說到芦ノ牧温泉站，最有名的就是貓站長了，最初只是站員好心收養附近小朋友撿到的流浪貓，後來由於和歌山県的和歌山電鉄推出貓站長大獲成功後，会津鉄道也利用芦ノ牧温泉站收留的貓咪做為名譽站長，並於2008年正式宣布貓咪「ばす」就任名譽站長，做為芦ノ牧温泉站的招牌吸引了不少觀光客來自朝聖

2014年時因第一代貓站長「ばす」高齡，因此新的貓咪「らぶ」以實習站長的身份來到芦ノ牧温泉站，並於2015年底正式就任第二代名譽站長，而第一代貓站長於2016年4月22日因年邁而逝世。2017年時貓站長「らぶ」的弟弟「ぴーち」就任車站的設施長，直到2020年因生病而退任；在2021年加入了新成員「さくら」，並且以見習身份做起，直到2022年第二代貓站長「らぶ」因病去世後，由「さくら」於2023年接任第三任貓站長

在芦ノ牧温泉站旁還有一間会津鉄道神社，用來祈求鐵道行車平安，在不少鐵道都能見到這種祈求行車平安的神社，讓從業人員多一份信仰寄託

貓站長執勤的時間為9:00~16:00，筆者坐在候車室內等待，候車室內除了有不少貓咪相關的展示外，還有販售不少紀念品，筆者在等待同時也有其他觀光客抵達，當中還有家長開車載著小孩子來看貓站長的

筆者也買了一些紀念品，在袋子上除了有会津鉄道的鐵道娘外還有貓站長的圖案；筆者買的則是與「現場猫」合作推出的周邊，雖然現場猫這個IP最初為諷刺日本職場文化的IP，但也算是個有名的IP，筆者也覺得蠻有趣的

会津鉄道的芦ノ牧温泉站於2012年時與茨城県的ひたちなか海鉄道那珂湊站因為都有貓的關係，締結為姐妹車站，不過與芦ノ牧温泉站的貓站長不一樣的是，那珂湊站的站貓自由度較高，除了在月台上看著列車來來去去外，還會在車站各處跑來跑去

除了前面提到的幾隻貓外，芦ノ牧温泉站還有「そら」跟「りく」這兩隻貓，當天筆者造訪時為りく當班；目前為了貓咪們的眼睛健康因素，所以不能拍攝貓咪們，但輕輕撫摸是沒問題的。一早時りく剛上班還待在辦公室裡頭，站務人員還餵飼料給りく吃，雖然不能拍照但貓咪可愛的樣子光是記在腦海裡就夠了

除了在車站辦公室內活動外，芦ノ牧温泉站的貓咪們還會在月台上的座椅上坐著目送列車離開，這也是芦ノ牧温泉站的特色之一。當天筆者在等車時還有一些遊客搭乘接駁車從芦ノ牧温泉跑來搭車，這些遊客進到車站後不約而同地找起貓咪的蹤影，接著就能聽到「好可愛」的聲音此起彼落，看來貓咪的可愛是大家最無法抵抗的吧

筆者來到月台上等車，列車進站時一旁的提醒裝置也亮起燈並且發出聲響，單節的AT-652緩緩進站，筆者上車後發現車內有相當多歐美觀光客，車上幾乎全滿，最後筆者一人站在列車最尾端

列車離開芦ノ牧温泉站後開過過去在SL時代曾是名點的闇川橋梁，接著列車開進舟子隧道，出隧道後來到了過去舊線與新線的分歧點。過去会津線向右彎去來到舟子站，接著開進隧道，隨後抵達桑原站，出了桑原站後來到第一大川橋梁，這條又名阿賀川的河流一路與会津線並行，同時会津線也多次與其交會，会津線沿著河岸而行，再開過第二大川橋梁，最後接回現在的路廊；這段路線過去在SL時代是許多同好取景的路段，尤其是拍攝SL經過第二大川橋梁更是会津線的名景，不過這段路線於1980年時因大川水壩落成的關係，部分路線在水庫集水區內而改線，根據日本同好的探查依然有部分隧道以及橋墩遺跡留存

現在会津鉄道沿著河岸右側行駛，首先來到大川ダム公園站，接著穿過向山隧道來到芦ノ牧温泉南站，隨後再來到深沢橋梁，這座橫跨在山谷的水泥橋左側可以看到一座平行的公路橋，右側則是可以看到水壩形成的若郷湖，湖面上還有県道214号的橋樑橫跨湖面，這座深沢橋梁也是現在会津鉄道的名景

離開深沢橋梁後列車開過桑原隧道以及大戸隧道，接著與過去会津線時代改線的路線遺跡會合，列車繼續在河谷中行駛來到第三大川橋梁，這座橋在大川水壩建設時也因水庫集水的關係而改建過，經過第三大川橋梁後列車再次開進隧道，這時離下一站湯野上温泉站不遠了

列車開進湯野上温泉站，該站顧名思義附近有溫泉，這座坐落在河谷之間的溫泉鄉也是会津鉄道沿線重要的觀光景點之一，車站也仿造過去傳統建築的樣貌建設，相當有特色

列車繼續沿著大川河谷而行，左右兩側都是山壁，開過了第四大川橋梁以及第五大川橋梁，会津鉄道的特色之一就是沿線有許多建設在河谷之間的鋼樑橋，這也成了許多同好造訪取景的目標之一。這次筆者造訪也有安排拍攝幾座鋼樑橋，只是發生了一些事導致拍攝不順，至於發生了什麼事呢？這裡先賣個關子

開過第五大川橋梁後列車行駛在河谷左側，沿途停靠了塔のへつり站以及弥五島站，隨後又開過一座隧道接著來到了会津下郷站，列車在此停車交會對向列車，筆者也注意到外頭開始飄起了綿綿細雨。離開会津下郷站列車開過第六大川橋梁，這是会津鉄道最後一次跨過大川，接著即一路奔馳在大川右側，這時也能明顯感覺到山壁與鐵道的距離拉開了不少，列車從河谷開進了縱谷，沿線也能看到一些稻田

沿線除了稻田當中的ふるさと公園站外，還有一些樹林，穿過樹林後來到養鱒公園站，雖然名為養鱒公園站，但實際上離飼養鱒魚的養鱒公園還有一段距離。過了養鱒公園站後列車開過彎道上的加藤谷川橋梁，這座橋梁也是会津鉄道的名景之一，原本筆者也打算安排拍攝，不過後來在地圖上找不到攝影點在哪就作罷了

列車開過加藤谷川橋梁後奔馳在縱谷的稻田當中，雖然外頭飄著細雨但自車內看出去，一塊塊放水完的稻田依然告訴著夏天要來了。列車速度漸漸放慢，最後停靠在筆者的下車站-会津長野站，筆者一人在飄著雨的月台下車，筆者下車後列車即發車離去

会津長野站設立於1934年，過去曾為有人站，後改為無人站至今，車站本體僅有一座月台以及一座木造站房，過去興建時曾有在該站設置側線供列車交會，因此線形呈現曲線，不過後來這個計畫沒有實現

當天筆者抵達会津長野站時飄著細雨，原本想說下雨也就算了，結果一下車發現風也不小，筆者帶的折疊傘好幾度被吹到開花，最後只好躲在站房內，等到筆者要拍的列車時間近了再出去

筆者在站房內等待時，突然聽到引擎聲自会津田島站的方向傳來，筆者聽到聲音時先是驚訝地看了一下時間，確認不是筆者要拍的列車，接著筆者跑出站房來到月台上，一台AT-502緩緩進站停靠，行先上寫著試運転，停靠後幾名穿著国土交通省的人員下車拿出了捲尺在月台上量了一下，隨後即馬上上車，關門後列車又發車離去。這班突然冒出來的試運転列車筆者也不確定是幹嘛用的，如果只是單純的試車應該不會連国交省的人都跑來，所以筆者推測應該是什麼檢測列車，或者新進司機考核訓練之類的

筆者在会津長野站站房內待了一段時間，期間雨勢一度暫停，不過因為下過雨所以氣溫還是降了不少，等到筆者看了看時間覺得差不多走出站房時又飄起了細雨，而且風一樣不小，筆者的傘在步行途中幾度被吹到開花，最後狼狽地抵達攝影點

会津長野站旁的攝影點有名的就是往会津若松站的方向拍，可以將遠方白雪皚皚的山頭以及帶著彎道的路線一同拍進；雖然筆者一開始就知道沒辦法拍列車前端的畫面，但想說拍尾巴也行，結果當天天氣不佳，遠方的山頭被霧氣籠罩，最後只好放棄拍列車與山景的畫面，改往会津田島站方向取景

開來的是筆者一早拍到的AT-701+AT-751，兩輛編組的AIZUマウントエクスプレス列車正在從鬼怒川温泉站開往会津若松站的路上，兩台紅色塗裝的柴油客車正好與後方綠色的背景形成對比，也算是種萬綠叢中兩點紅吧

筆者將鏡頭從原本的長焦拉短，剛好可以拍攝列車開過水田旁的景色，後方還有綠色的山丘，有種讓人感覺在花東縱谷的錯覺

AIZUマウントエクスプレス雖然為快速列車，但在会津若松站至会津田島站之間為各站皆停，列車在会津長野站短暫停靠後即發車離去，遠方可以看到路線在出了会津長野站後有些微爬坡

筆者最初在安排行程時即有發現，会津鉄道為了接駁東武鉄道所以班次安排上都與東武鉄道的特急或快速時刻有銜接，不過這也讓会津鉄道線內的班距拉長了一些，所以最初筆者安排在会津長野站拍攝完後走去会津田島站，但沒料到的還是當天天氣不佳，飄著細雨倒還好，重點是風還不小，筆者一人頂著強風在南会津地區的田園間走著

筆者沿著路從会津長野站旁的攝影點出發，先是經過了下一站田島高校前站，原本以為在學校附近應該會有公車能搭，但事前調查時發現一天也只有一班公車，最後也打消了坐公車的念頭

路過田島高校前站後筆者走到県道347号旁沿著県道而行，接著一路與会津鉄道平行，途中還一同經過了水舞川橋梁。沿途有不少農田，其中一處農田旁還有擺了不少像是稻草人的人偶，筆者一開始遠遠看時還以為是真的有農民在農田旁工作，結果走近一看這才發現是人偶

筆者沿著路繼續走，走著走著雨勢也停歇了，隨著兩旁的房屋越來越多，筆者來到一處路口，這裡是県道347号與国道121号的會合點，這裡也離会津田島站不遠了

筆者在走路的途中也想到剛剛在会津長野站遇到的那班載著国交省人員的列車，想說接下來會不會又在哪裡遇到，而就在筆者快走到会津田島站時，一旁的平交道響起，果不其然就是那班載著国交省人員的列車；由於算是意料之外所以筆者也沒找好攝影點，但看到平交道後方剛好有座鳥居所以就當做背景取景進去了，拍出來的感覺也還不錯

自会津長野站出發徒步一個小時左右後總算到了会津田島站，会津田島站設立於1934年，當時為会津線的終點，後隨著路線延長而成為中間站；目前的站房為会津田島站至会津高原尾瀬口站電氣化後改建的，該站也是会津鉄道電氣化與非電氣化的分界點

会津田島站站在会津線時代即有為了SL調頭所以設有轉車台以及加水設施，現在則是做為車輛基地用，会津鉄道的柴油客車均在此維修。除了車輛維修外 会津田島站旁的車輛基地還會舉行運轉體驗，可在構內的路線上開著柴油客車來回，還能透過累積運轉次數解鎖不同的體驗內容，可以說是相當特別的體驗，內容可在会津鉄道的官網查詢

会津田島站做為会津鉄道上重要的車站自然為有人站，同時也有販售紀念用的入場券，共有3款，每款不同的地方主要在背景照片的不同，每款都是200日幣

在会津田島站旁還有展示過去的SL，該車為C11 254，1944年由日本車両製造，最初配置在福知山，後轉配九州，先是配置在長崎県的早歧，後來轉配至現在松浦鉄道前身的松浦線，一路運用到1973年轉配至会津若松，開始在会津線上的運用，一直到1975年廢車後先被送到田島町田島小学校靜態保存，後來才被送到現在的会津田島站旁靜態保存

該車由於配屬過九州，因此在車上可以看到不少九州的特色，例如門鉄式的導煙板，以及九州車特有的在尾端炭庫上挖的兩個通風孔；通風孔的特徵在大井川鐵道動態保存的C11 190上也能見到。過去在SL時代会津線為C11的主場，無論是貨車還是客貨混合列車都能見到C11這款支線用SL的蹤影，這也成了當年不少同好來会津線紀錄的目標，隨著国鉄無煙化的推進，C11也消失在了会津線上。一直到了52年後的2026年，C11再次吐著黑煙運行在会津鉄道上

由東武鉄道運行的觀光列車SL大樹在日光地區運行已經行之有年，而在2026年時正式開始運行了「SL大樹土津」，這班車自東武鉄道的下今市站出發，沿著東武鉄道再經由野岩鉄道以及会津鉄道抵達会津田島站，接著再從会津田島站一路運行到会津若松站，單程運行近7小時，跨過了4家鐵道公司的路線，這對沿線的鐵道公司來說都是一項相當特別的挑戰

其實早在2017年時東武鉄道為了宣傳即將開行的SL大樹，即有使用DE10 1099牽引C11 207沿著野岩鉄道以及会津鉄道在各站展示的紀錄，到了会津若松站甚至還與JR東日本的C57 180相見歡，不過那次都是由DE10拖著展示，C11 207雖然有火但沒有實際運行。而這次的SL大樹土津自下今市站出發後，由於野岩鉄道線內隧道眾多，為了駕駛員換氣著想，自下今市站至会津田島站之間都由DE10牽引，而自会津田島站開始至会津若松站開始就是使用SL做本務運行了

為了運行順利前前後後進行了許多次試車，從最初的半夜試車到後來照時刻運行的試車，無不是為了正式運行時做準備；使用的SL為過去曾在真岡鐵道運行過的C11 325，會使用這台SL的原因是過去在真岡鐵道時代即有多次借給JR東日本的紀錄，因此行車保安設備可對應JR東日本，當中也有行駛過只見線的紀錄，這次運行SL大樹土津也是C11 325久違回到会津若松站。筆者造訪時雖然還不是運行日，但在沿線各站都能見到海報；到了正式運行的6/27以及6/28時，沿線都能見到來看SL的遊客跟民眾，讓会津鉄道熱鬧了起來。其實在過去就有多次東武鉄道DE10拉著客車在野岩鉄道試車，還有東武鉄道DE10牽引客車自下今市站出發到会津若松站的臨時列車，或許也是有了這些經驗才促成這次SL大樹土津的運行；雖然試運轉相當多次，但目前實際載客運行只有一次，希望接下來SL大樹土津的運行頻率能更頻繁，讓汽笛聲再次迴盪在南会津地區

在会津田島站二樓有間食堂，筆者在此用餐；點了一份豬排飯+拉麵的套餐，從拉麵的大小明顯感覺的出來拉麵是這份套餐的「配菜」，而作為主餐的豬排飯也相當美味，豬排炸得酥脆可口，配上帶著微酸的醬汁，醬汁部分流到飯上也讓白飯更加下飯

用完餐後筆者到了会津田島站內的紀念品店買了點東西，接著即進站搭車，進站沒多久就看到東武鉄道的特急緩緩進站，這班特急名為リバティ会津，使用的是東武鉄道的500系電車，雖然只有短短的3輛編組，但這列車在到了下今市站後就會和另一組來自東武日光站500系連掛，接著一路往浅草的方向開去

会津鉄道的会津田島站至会津高原尾瀬口站間自1990年電氣化後，東武鉄道以及野岩鉄道的電車就能直通到会津田島站，讓会津地區以及北関東地區的往來更加方便；目前除了特急リバティ会津外 ，野岩鉄道的快速列車以及普通列車也會開進此站。而為了接駁東武鉄道的特急，会津鉄道也有開行快速列車「リレー号」，方便旅客前往会津若松站

会津田島站設有兩座月台，其中1番線與2番線有電氣化，但大部分電車都是停靠1番線的終端式月台居多。另外在圖中可以看到有一座天橋，該座天橋因為老化所以目前封閉不能通行

最初筆者有安排要一路搭到会津鉄道的終點会津高原尾瀬口站，不過後來因為更改行程，加上後來想想隔天也會搭到這段電氣化路線，所以最後作罷。筆者則是準備繼續搭乘柴油客車往回走，月台旁停著AT-752以及AT-652，站場上還有AT-502，剛好三種不同塗裝的会津鉄道柴油客車齊聚一堂

筆者來到2番線與3番線的月台，在這座島式月台上有著一個用廢棄鋼軌搭成的遮雨棚，而在上面的鋼軌其實也來頭不小，這批再利用的鋼軌為1922年製造的，並且根據考據為當年曾用在滿洲的鋼軌，後來輾轉來到会津田島站當做遮雨棚的鋼骨使用；其實當年不只在会津田島站，根據紀錄過去在東北地區有不少車站的遮雨棚都利用了這批來自滿洲的鋼軌，不過隨著時代變遷不少都已經消失，在会津田島站的這座遮雨棚成為了少數現役的個體

在会津田島站月台上即可看到会津鉄道的車庫，車庫前停著一台塗裝不同的柴油客車，該車為AT-351，為AT-350形，為新潟トランシス於2009年製造，引進目的則是為了取代筆者早上在芦ノ牧温泉站看到的AT-301，AT-351目前主要運用在お座トロ展望列車上，而這班会津鉄道的招牌觀光列車筆者在隔天的行程中也會搭乘到

在会津田島站另一頭有專門用來放置工程車的區域，裡面可以見到有各式モーターカー還有砸道機，另外由於会津鉄道有電氣化區間，所以也有曾電車線維修車，不過根據一些資料現已不存在

左邊前方裝有雪鏟的是TMC200CS形モーターカー，該車為1980年由富士重工業製造，除了當路線巡視以及牽引工程用外，前方的雪鏟可在當天用來當除雪車用。後方的是MCR-4形，該車為1974年由新潟鉄工製造，主要當做冬天除雪用，兩端各有雪鏟以及投雪裝置；MCR-4形以及MCR-4A形主要差別在於內部除雪裝置使用的引擎型號不同

筆者上車前在紀念品店買了罐水蜜桃果汁，除了果汁好喝外，上面還有福島県合作的神奇寶貝吉利蛋相當可愛

筆者搭乘列車往会津若松站的方向一路來到会津下郷站，該站設有一座島式月台以及可供列車交會的股道，月台上也有一座利用鋼軌搭成的遮雨棚，不知道這邊用的鋼軌跟会津田島站會不會是同一批

在会津下郷站站場上停著一些工程車，除了有鋼軌搬運車外還有一台裝著雪鏟的TMC400AS形モーターカー，該車為1991年由富士重工業製造。從一早開始筆者已經在会津鉄道沿線看到了4台除雪用的モーターカー，當然這些車輛除了除雪用外也能當一般的モーターカー進行路線養護，不過在冬天會降下大雪的是南会津地區，除雪機械是不可或缺的車輛

会津下郷站設立於1934年，由於車站設立於楢原村因此最初名為楢原站，後於1987年改由会津鉄道營運後改名為現在的会津下郷站，該站為簡易委託站，在站房內還有一座咖啡廳

在会津下郷站往会津田島站的方向會經過第六大川橋梁，筆者最初規劃去那邊拍攝，但事前在勘點時發現橋旁有電線外加如果有太陽的話光線方向也不對，而且想說接下來也有其他點會拍到橋，所以最後又找了其他攝影點。不過這還是最初計畫時的構想，結果到了當天因為一些變故而讓後半段的行程亂了調

筆者沿著路來到了隧道口的攝影點，原本想說雖然路比鐵路低，但想說如果路線旁雜草不多拍起來應該還是不錯，結果當天到了現場發現草還是有點多，車輛下半身有點遮住了，如果草少一點就更好了

拍攝完後筆者在回車站的路上路過一家和菓子店，想說吃點點心好了所以就進去選了幾個麻糬，除了筆者外還有一些路過的遊客來此購買點心，這家和菓子店裡除了各式點心外還有一區放滿各式零食糖果的專區，感覺就像是雜貨店一樣，筆者也挑了一些糖果

回到会津下郷站後原本筆者想說來吃剛剛買的麻糬，但在站房內的咖啡廳飄來咖啡香，筆者看了看時間後發現時間充足，所以就進去咖啡廳坐了。站內的咖啡廳裝潢得相當整潔明亮，在櫃檯內的店員也是剛剛筆者搭車抵達時在剪票口負責查票的站務人員，這種身兼多職的勤務分配在各個簡易委託站相當常見

筆者點了一份戚風蛋糕+咖啡的套餐，戚風蛋糕使用了當地的雞蛋以及蕎麥粉等材料製成，口感蓬鬆之餘還能嚐到一點紅棗的味道，這也是使用當地產的食材，而且就算加了鮮奶油也不會讓人都感到甜膩，配上咖啡更是剛剛好，筆者就在這車站裡面的咖啡廳享用了一頓美味的下午茶

等到列車抵達的時間接近了筆者才走出站房到月台上候車，開來的是AT-552+AT-601的編組，這班車為運行的是前面提到的快速「リレー号」，列車在離開会津下郷站接著停靠塔のへつり站，隨後到了筆者的下車站湯野上温泉站

湯野上温泉站位於彎道上，車站前後都可以拍攝列車進出彎道，而在往会津若松站這端路線兩旁各有一排樹木，列車開在其中就像開進綠色隧道一樣

湯野上温泉站設立於1932年，最初名為湯野上站，後於1987年会津鉄道營運後改為現在的湯野上温泉站，並且啟用現在的站房；該站為業務委託站，站內設有賣店販售當地土產

湯野上温泉站有名的就是這座茅草屋頂的建築，也因為屋頂的茅草有易燃的風險，在SL大樹土津試運轉時自湯野上温泉站起步時還會控制煙量以防火芯飄到屋頂上；而茅草屋頂的靈感來源則是來自附近的觀光景點大内宿，這座有著許多茅草屋頂建築物的聚落曾是過去當地最繁榮的聚落，隨著鐵道通車後大内宿不再像過去那樣繁榮，到了現在因為當地還留有許多傳統建築因此成了福島県內知名的觀光景點

筆者離開湯野上温泉站後快步朝著攝影點的方向走去，可能是因為湯野上温泉站一帶位於河谷當中感覺氣溫更低了一些。攝影點位於会津若松站方向的第三大川橋梁，在会津鉄道的橋樑旁有一座公路橋並行，站在上面即可取景拍攝。當天筆者來到大川對岸來到了要轉進公路橋的小路時，路口已經被封了起來，上面寫著「自然保護區請勿進入」，筆者被這突如其來的插曲一時不知道怎麼辦，看了看時間雖然離列車抵達的時間還有一段空檔，但畢竟自己也用走路的要移防距離還是有限，筆者打開地圖試圖找出其他攝影點一邊先沿著車站對岸的道路往回走著

由於河谷沿岸樹叢居多，因此就算能拍到鐵橋的點不少也被樹遮住，還有幾個攝影點筆者算過時間後發現來不及所以沒辦法去。筆者快步走在道路上，來到湯野上温泉站往会津田島站方向的一座橫跨大川以及会津鉄道的公路橋上，筆者路過時發現樹叢有個縫隙或許這個縫隙能剛好拍到列車的端面，筆者再看了看時間發現列車也快到了，最後就試了一下這個臨時想到的點；不過結果不盡人意，樹叢凸出的一塊還是把列車端面遮住了一點

其實後來筆者在結束當天行程後才想起來，在大川對岸還有一個攝影點能拍攝第三大川橋梁，而且那個攝影點旁邊就是県道，還有人行道可以站，但當下為什麼會沒想到也是筆者後來不解的地方

原本筆者計畫是在湯野上温泉站拍攝完第三大川橋梁後，再搭車去芦ノ牧温泉南站拍攝深沢橋梁，由於第三大川橋梁沒辦法拍攝，加上筆者還是想拍攝列車通過鋼樑橋的畫面，而深沢橋梁雖然拍起來不錯但畢竟還是水泥橋，所以筆者決定更改行程改去湯野上温泉站與塔のへつり站之間的第四大川橋梁

隨著筆者一路沿著河岸走著，道路兩旁的樹林也逐漸增多，路旁的告示也出現了注意熊出沒的告示，近幾年日本熊害越發嚴重，連偏都市的地區都會出現熊了，更何況是会津這種鄉下地方；不過這趟旅程筆者一開始在秋田県時原本想購買熊鈴但卻沒買到，後來也沒看到哪裡有賣，但筆者也想起來發出夠大聲的聲響也有類似的作用，所以筆者也拿出手機一邊大聲播放聲音一邊快步走著，雖然筆者非常不喜歡那種在公共場合不戴耳機大聲看影片的人，但在這種時候主要是用來防熊而且四周也沒什麼人的狀況也沒關係吧

筆者來到攝影點，藍色鋼樑的第四大川橋梁橫跨在河谷中間，雖然前面的電線有點煞風景，但至少橋的本體沒被擋到，所以還是可以拍攝；紅色的AT-701+AT-751輕快開過，雖然這兩台車當天稍早的運用是跑AIZUマウントエクスプレス，但在運用結束後就跑一般普通列車的運用了

筆者在第四大川橋梁拍攝完後走回大川對岸，這側與湯野上温泉站同側，而在拍完剛剛那班列車後表定接下來還有一班往会津田島站方向的列車，於是筆者一邊走一邊找哪裡可以拍攝

筆者沿著国道121号走著，隨著天色漸漸晚氣溫感覺也在降低，筆者走著走著看到路邊有座流動廁所上面貼著歡迎使用，剛好筆者也尿急就借用了一下，而且裡面也蠻乾淨的還有分成大小便兩種便斗，而就在筆者上完廁所出來時發現到旁邊就是会津鉄道，而且似乎能拍

筆者抓了一下角度後發現直幅可以拍攝列車過彎，所以就決定在這裡拍了，開來的是AT-552+AT-601，兩輛編組的列車在這個彎道拍攝剛剛好

拍攝完後筆者走回車站，在湯野上温泉站旁還有一座免費的足湯，雖然筆者沒帶毛巾沒辦法泡腳，但把手伸進熱騰騰的溫泉內還是多少讓人感到溫暖了一下

湯野上温泉站周圍有不少溫泉旅館，不過當天可能是因為筆者在禮拜五造訪的關係，感覺遊客不多，不少旅館也透露出一股老式的氛圍，在日本也有不少這種曾經繁榮的溫泉鄉，後來隨著時代更佚而漸漸沒落，或許湯野上温泉站外面也是這樣吧

筆者回到車站後拿出先前在会津下郷站附近和菓子店買的麻糬，筆者挑的是咖啡歐蕾以及香蕉口味的，這兩種口味算是比較特殊的口味，也是筆者會購買的原因。兩種的內餡口感都像豆沙的感覺，不過加了鮮奶油所以多了一種潤滑的感覺，咖啡歐蕾的咖啡味沒那麼重，加上多了鮮奶油，感覺像是加了鮮奶油的咖啡；香蕉口味吃起來味道像是香蕉蛋糕一樣，尤其是鮮奶油讓口感跟味道更像，整體來說筆者比較喜歡香蕉口味的

由於離要搭乘的列車還有近一個小時，筆者後來進到湯野上温泉站站房內等車，站房內的賣店已經打烊，在站房內還有一座火爐，不過在賣店營業期間才會有火，沒了火爐的站房內雖然有點冷但還是比外面好多了。筆者一人坐在站房內等車，外頭的廣播傳來附近有人目擊到熊的情報，要居民們多加注意，外頭也刮起了風，風把窗戶吹得隆隆作響，筆者有種不像是在站房等車而是像在山中小屋避寒的感覺

等到列車抵達時間接近時，筆者走到外頭的月台上等車，此時天色已經暗了不少，氣溫也明顯降低了一些。在湯野上温泉站的月台上有隻監視器，這隻監視器的畫面有直播到YouTube上，筆者就這樣看著直播的同時喬角度讓自己在畫面中出現

等沒多久後列車緩緩開進湯野上温泉站，由於天色已經暗了所以筆者上車坐下後就睡了過去，等到醒來時列車已經接近会津若松站了

前面提到自西若松站至会津若松站之間的路線為直通進入JR東日本的路線，所以這段的車資要另外計算；筆者在下車時先是給会津鉄道的司機看了乘車券，接著要拿出200円時被告知到車站內再付，所以筆者就直接下車了，進到站房後就再給JR東日本的站員看一次乘車券，接著再付200日幣就行

筆者回到会津若松站時已經快晚上七點了，看了一下地圖找看看有什麼吃的，發現有家中華料理似乎還不錯，於是就跑去吃了；筆者點了一份大盛的蝦仁炒飯+餃子+唐揚雞以及啤酒，筆者在等待餐點上桌時也聽到店內包廂傳來其他顧客喝酒聊天的聲音 因為是禮拜五所以大家才能比較放鬆吧。料理一道道上桌後筆者就開動了，炒飯粒粒分明雖然口味個人覺得偏鹹了一點，但還算可以接受，而且香味也足夠，唐揚雞以及餃子也很好吃，配上啤酒也是相當搭配

筆者這趟來到了会津地區，目的即是為了造訪会津鉄道這條第三部門鐵道，這條在国鉄時代以SL為名的路線到了現在成了不少旅客往返会津地區以及北関東的路線，也讓這條第三部門鐵道有了不一樣的使命。雖然這趟会津鉄道之旅筆者似乎從頭開始就不太順利，但至少想拍的東西也都有拍到，雖然還是有些遺憾，像是幾座橋樑沒去拍到，那就下次再訪時補齊吧；也或許下次造訪時可以來拍看看SL，回味一下當年会津線時代的風情

会津鉄道目前運行的觀光列車「お座トロ展望列車」，主打可以眺望風景以及親近大自然的觀光列車，吸引了不少旅客搭乘；不過這列車對筆者來說還有一個更大的特色，那就是用キハ40形柴油客車改造而來的展望車，這台爆改車無疑是現在キハ40形當中相當特別的存在，也因此第二天的行程之一即是搭乘這班觀光列車。除了搭乘会津鉄道的觀光列車外，筆者也要一路往関東前進，走法即是沿著会津鉄道一路南下，接著接上野岩鉄道一路往南，而野岩鉄道這條位於山中的電氣化第三部門鐵道又有什麼樣的風情呢？

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最後附上一段影片: