日本行2024vol.2 DAY7 日田彦山線-後藤寺線
日本行2024vol.2 DAY7 日田彦山線-後藤寺線 奶油色的車身搭配上藍色的線條，簡單的配色為JR化後配屬九州的キハ40系列最具代表的塗裝，這款塗裝也被稱作九州色，過去不只キハ40系列，還有キハ66、キハ58、キハ20等柴油客車都曾使用過這種塗裝，不過隨著国鉄時代的車輛逐漸老化淘汰，塗著九州色的柴油客車只剩下了キハ40系列。這趟筆者來到九州其目的之一就是為了拍攝九州色的キハ40系列，挑選的路線為位於北九州的日田彦山線以及後藤寺線，日田彦山線除了有沿線的里山風情外，更有過去筑豊炭田的遺跡，加上可以直接從小倉出發，而途中還可以順道造訪後藤寺線，因此被筆者排入行程當中 10/9 早上六點半 筆者自旅館出發，買好早餐上了北九州モノレール抵達小倉站，並於小倉站轉乘日田彦山線 日田彦山線開通於1915年，長68.7公里，起點為城野站，終點為夜明站。最初為小倉鉄道與豊州鉄道各自鋪設的路線，後被国鉄購入後整合成日田線與彦山線，後幾經整合最終於1960年正式改稱日田彦山線，過去主要任務為載運筑豊地區產出的煤炭、石灰石及水泥等貨物，並且曾有急行列車行駛，不過隨著礦坑閉坑，水泥產業改以公路運輸，急行列車也因人口外移而不再行經該線，目前僅剩普通列車。而添田以南的路線在2017年的豪雨中，因多處被害而無法行駛，最後將原有的鐵道路線改用BRT行駛至今 到了小倉站走下月台，日田彦山線的柴油客車已經停在月台旁待發，雖然日田彦山線起點為城野站，不過為了方便旅客乘車，都以小倉站到發為主 目前日田彦山線除了使用キハ40以及キハ47的的更新車外，還有使用キハ147以及キハ140形，這兩款車主要更新了引擎，用以加快速度以及馬力 筆者上了車找了位子就座接著打開窗戶，不過有做固定裝置，只能打開一半左右通風 列車開車後先是來到西小倉站，接著向左彎去，右手邊可以見到JR九州的小倉工場，該地為北九州保養維修車輛的大本營，不過據說JR九州有意遷廠至他處。列車繼續前行，這段路線為日豊本線的區間，柴油客車奔馳在市區內的電氣化區間，筆者透過窗戶的小縫看著外面的風景一邊吃著早餐，接著來到城野站，日田彦山線與日豊本線在此分道揚鑣 出了城野站後，列車越往郊區開去，沿途的草木也開始多了起來，窗外也可以看到丘陵出現。由於日田彦山線為單線區間，沿途幾個車站設有交會設備，筆者搭乘的列車在石原町站與對向列車會車，月台上大部分都是前往上...