日本行2025vol.1 DAY10 大井川鐵道 大井川本線
日本行2025vol.1 DAY10 大井川鐵道 大井川本線 動態保存蒸氣機關車(SL)在日本已行之有年，不論是国鉄時代還是現在的JR時代，動態保存SL都從了各社的招牌車輛之一；而動態保存SL的先河，可以從大井川鐵道開始說起，該鐵道於1976年正式將SL修復並且上大井川本線搭配客車復活運轉，成了當年日本第一個本線復活運轉的SL。時至今日，大井川鐵道大井川本線依然是日本動態復活保存SL的代名詞之一，每到假日都可聽到SL的鳴笛聲迴盪在大井川的河谷間，雖然這條鐵道近年來因為各種原因而受到各種挑戰，不過大井川鐵道依然奮力在大井川旁運行著 5/24早上六點半 筆者自位於焼津的旅館出門，雖然與前一天起床時間差不多，不過當天因為還要移動至東京，因此提早出門至金谷站寄放行李 筆者搭乘東海道本線來到金谷站，在JR金谷站旁就是大井川鐵道的金谷站。大井川鐵道成立於1925年，當初成立之初為為了運輸千頭站附近森林產出的木材，以及運送建立大井川上游的水利設施建材所建，路線沿大井川而行。最初通車區間為1927年的金谷站至横岡站(已廢站)，並於1931年正式通車至大井川本線的終點-千頭站，後於1949年時將全線長39.5公里的大井川本線電氣化 電氣化後大井川本線開始運行電車與電力機關車，並且有辦理貨運；由於大井川過去為觀光景點，為了載運遊客除了開行直通進井川線的列車-「あかいし号」外；還有開行自国鉄東海道本線静岡直通大井川本線進到千頭站的快速列車「奥大井」；以及自浜松站直通進入的列車「すまた」，不過這些列車在利用人數逐漸下降後也就跟著停駛了。目前大井川本線全線採用ワンマン運轉，而貨物業務也早已停辦 大井川本線行走於大井川旁，在過去就曾因為天災而造成各種路線有不同程度的毀損，而最嚴重的莫過於2022年9月25日的颱風挾帶的豪雨，豪雨帶來的雨勢導致大井川本線多處坍方，另外還有多處路基流失，雖然同年年底將路線復舊至可行駛至家山站，並於2023年時復舊至川根温泉笹間渡站，但川根温泉笹間渡站至千頭站的路線因為坍方處過多，加上大井川鐵道財政拮据，因此一直處於不通狀態。到了2025年，經大井川鐵道與多方討論後，決定後半段的路線維修所需的21億日幣經費，由國家補助13億日幣，剩下8億則是透過静岡県、島田市、川根本町以及大井川鐵道負擔，目前朝著2029年全線復舊的目標前進 說到大井川鐵道，最有名的莫過於動態運行S...