張平康的一些記事

日本行2024vol.2 DAY9+10 門司港-回台 北九州市位於九州北端，其隔著関門海峽與本州對望，関門海峽指的是本州的下「関」與九州的「門」司，門司港自古以來就因兩地之間的交通往來而繁榮，而九州的第一條鐵道也從門司港開始。時至今日，雖然已經蓋起了跨海大橋與海底隧道，但門司港依然作為觀光景點吸引觀光客的造訪。這趟旅程筆者則是安排前往門司港做為旅程的結尾，除了門司港外也順道前往了九州鉄道紀念館，另外也紀錄了一些北九州的鐵道風情 10/11下午三點 在結束完拍攝くろがね線的行程後，筆者先是在小倉附近逛了逛，接著跳上前往門司港的電車 自小倉出發後，過了不久往右手邊可以看到JR貨物的貨場，除了貨場外還有JR貨物的機關區，路過時裡面停了不少銀色的EF510 300番台，這些車是用來取代過去JR貨物用在九州地區的国鉄型電力機關車的，感覺離第一台EF510 300番台出廠才過沒多久而已，沒想到就已經有這麼多台了 過沒多久列車即抵達門司港站，門司港站為終端式車站，而如果要通往本州經関門鐵道海底隧道的路線則是在門司站分出 筆者搭乘來的電車為右側的813系，這款車在筆者在九州的這幾天皆有搭乘到。而左側停著則是415系1500番台，這批交直流兩用車為不鏽鋼打造，不過415系還有另一款暱稱為「白電」的版本，對許多人來說，那才是經典的415系，不過這些白電已於2022年退出運用，目前僅剩1500番台還在運行 出了車站後來到位於車站附近的九州鉄道紀念館，該館開幕於2003年，開館時間為9:00~17:00，最後入場為16:30，休館日為每個月的第二個週三，八月則無，另外七月的第二個週三與週四也都休館 在入館前可以見到三台車的駕駛室部分保存於此，由左至右分別是 クハ481-24/ED76 1/EF30 3 三台機關車皆只有駕駛室部分，當中比較吸引筆者的是EF30 3，該車過去為関門海峽隧道專用機，不鏽鋼的車體為其特色，該車在退役後曾在大分運転所動態保存一段時間，後來在2008年拆解，駕駛室部分則是被放到此處展示。話說兩台電力機關車因為只有留下駕駛室的部分，沒有了集電弓看上去還真有點不習慣 購票則是在旁邊的售票機購買，售票機看起來就像去餐館會看到的食券販賣機一樣，其實JR九州設置在月台上的特急券販賣機也是長得一樣，而印出來票券的也跟食券一樣 雖然入場費不高，成人票300日幣，半票150日幣，入...

日本行2024vol.2 DAY9 くろがね線 位於北九州市的八幡製鉄所，從古至今一直都是日本重要的鋼鐵廠之一，其佔地廣闊並且主要劃分成戸畑與八幡兩個區域，兩個區域中間透過名為「くろがね線」的專用鐵道相連。くろがね線穿梭於市區中，為了不發出噪音影響居民，機關車除了運行緩慢外還裝上了防音裝置，而常年在製鐵所運行使得車上有著許多污漬，貨車則擺放著各式鋼鐵產品，如此充滿工業風的列車行駛在市區當中，充滿衝突感的畫面是くろがね線特有的風格。而這趟筆者來到北九州也順勢造訪了這條專用鐵道，同時也在導覽人員的介紹下，了解了這座擁有百年歷史的鋼鐵廠 10/11 早上七點 筆者一樣自下榻的旅館出發，買好早餐上了北九州モノレール抵達小倉站，並於小倉站轉乘鹿兒島本線的電車到達九州工大前站 筆者跟著通勤人潮在九州工大前下車，雖然名為九州工大前，但這裡離站名裡的「九州工大」還有一段距離，反倒是後站的製鐵所有著相當重的存在感 自明治時代開始，日本即在北九州的八幡地區建造製鐵廠，隨著鋼鐵需求量越來越大，除了八幡地區外，後來還在小倉以及戸畑地區增設了廠區。而戸畑地區與八幡地區兩地過去靠著海運往來，但由於效率不高，後來在1927年開始建設聯絡兩地之間的專用鐵道，並於1930年通車，這條路線就是現在的くろがね線 くろがね線最初被稱為炭滓線，後來在和員工募集命名後才改成為くろがね線(Kurogane sen)。該線通車為雙線電氣化路線，全長6公里，僅有辦理兩地廠區之間的貨物運輸，目前營運的公司為日鉄物流，該公司是日本製鉄的子公司。除了くろがね線外，兩地的鋼鐵廠內同樣有著規模龐大的鐵道系統，不過外人不得一窺其面貌，雖然鋼鐵廠與JR鹿兒島本線設有專用線連接，但要見到鋼鐵廠的機關車出來調車還是得碰運氣，而くろがね線成了外界一窺這個產業鐵道系統最好的媒介 筆者出車站後，經過一片辦公大樓後，接著穿過一座地下道，出來後即可以看到一排比人高的鐵網，網內的路線就是くろがね線了 由於くろがね線沿線為住宅區，因此全線架設了鐵網，工廠這邊也不例外，通常日本同好的建議都是帶著梯子或板凳等物品墊著就夠，不過筆者當天不但沒梯子跟板凳，連能墊腳的東西都沒有，最後是兩手舉高，然後抬頭切換景觀窗至螢幕，透過相機螢幕拍攝，相當克難 九州工大前站位於戸畑地區，從空拍圖可以見到，這邊的製鐵所裡面有著規模龐大的路線，而這些路線當中與くろがね線聯絡...