張平康的一些記事

被稱為日本三景之一位於北近畿地區的天橋立，近年來除了日本國內觀光客外，也多了不少外國遊客前來造訪，雖然大部分的遊客都是為了天橋立的美景而來，不過對筆者來說在這邊的一條名為京都丹後鉄道的第三部門鐵道才是最吸引筆者的。這條有著特急運行還有JR特急直通的第三部門鐵道，過去曾因財政狀況不佳，將經營採用上下分離的方式存續，至今則是開發各種觀光列車來吸引客源搭乘這個位於北近畿的地方線 12/2 早上六點 筆者自位於福知山的旅館起床後盥洗即出門往車站走去，由於前一晚下過雨，除了地上濕濕的外，空氣中也有些霧氣，一路走到車站路上沒什麼行人，筆者在路邊投了罐熱咖啡後繼續往車站的方向走 來到福知山站內，筆者左轉走上通往京都丹後鉄道月台的電扶梯。京都丹後鉄道最早可追溯到1982年成立的宮福鉄道，宮福鉄道當初為為了接續當年国鉄興建一半的宮福線而創立，在宮福鉄道成立後即開始著手繼續国鉄宮福線未完成的工事，最後在1988年正式開業自山陰本線福知山站至宮津線宮津站的宮津線，後於隔年改稱北近畿タンゴ鉄道，1990年自JR西日本接收自兵庫県豊岡站至京都府西舞鶴站間的宮津線，自此北近畿タンゴ鉄道擁有北近畿地區的2條路線 在北近畿タンゴ鉄道管區內的天橋立一直都是知名觀光景點，為了加強與京都大阪地區的連結，北近畿タンゴ鉄道即開始加強運輸，除了自1990年開始運行特急「タンゴエクスプローラー」列車外，1996年也將宮福線全線以及宮津站至天橋立站之間的宮津線電氣化，為了讓JR西日本的特急電車能開進宮福線同時也對宮福線進行了路線改良，JR西日本直通的列車自1996年開始運行，除了特急外部分普通列車也會由JR西日本的列車運行，另外宮津線偶爾也會有JR西日本的臨時列車進入 在進行各項提速化工程後，雖然旅客前往北近畿更方便了，但在像是宮津線其他區間依然因旅客逐漸減少而面臨虧損，加上電氣化與特急列車養護成本較高，種種因素都讓北近畿タンゴ鉄道連年虧損，甚至連續數年都成日本第三部門鐵道當中虧損榜首。在地方政府的介入下，最後採用上下分離的方式繼續運行，營運部分交給巴士公司WILLER EXPRESS成立的子公司「WILLER TRAIN」營運，北近畿タンゴ鉄道則是以第一種鉄道事業者營運，並且對外以「京都丹後鉄道」的名義進行對WILLER TRAIN租借車輛的營運；這項上下分離的營運模式自2015年開始至今，目前都以京都丹後鉄道...