日本行2025vol.2 Day12/15 再訪関東鉄道竜ヶ崎線/再訪関東鉄道常総線
12/6 早上六點半
這天是禮拜六，筆者在中午有AKB48在武道館舉辦的演唱會，不過想著上午沒事，那就去趟関東鉄道的竜ヶ崎線吧。自南千住站上車後一路搭乘常磐線來到龍ヶ崎市站，週六早上的常磐線比起平日的通勤人潮少了不少乘客，不過乘客較多的一直都是往都內方向的列車，往茨城県方向的列車乘客不算多，在自南千住站離開後約40分鐘左右，列車來到了龍ヶ崎市站，筆者走出車站來到関東鉄道的佐貫站，一台塗著奶油色的柴油客車正停在月台旁待發
筆者在站內置物櫃寄放好行李後走出つくばエクスプレス的守谷站，在對面的是関東鉄道常総線的守谷站 關於関東鉄道(以下簡稱関鉄)這條位於茨城県的非電氣化私鐵，筆者過去就曾造訪過，在此不再贅述
關於竜ヶ崎線這條4.5公里的路線，筆者在之前就已造訪過，在此不贅述其歷史，而筆者這趟來則是為了這台キハ532。キハ532為新潟鉄工於1981年製造，該車利用了国鉄キハ20形柴油客車的零件重新打造，並且在車體設計上承襲了同樣配屬在竜ヶ崎線，不過是由川崎車輛製造並且由大栄車輛改造的的キハ530形，キハ531為キハ530形唯一一款車輛，雖然キハ532照著其車號順序編排，但實際上屬於不同形式，キハ532屬於キハ532形，也只有一台車
キハ532當年引進是為了取代竜ヶ崎線原有逐漸老化的柴油客車，在引進後一直以関東鉄道舊標準色的塗裝運用，該車於2002年時進行冷房化工程，為関東鉄道最後一款冷房化的車輛。キハ532主要在週六擔任運用，並且會運用一整天，不過在竜ヶ崎線主力的キハ2001以及キハ2002故障或者檢修時，キハ532就會登板上場；另外在早上的通勤時段竜ヶ崎線會掛到2台車輛運用，如果遇到前面的キハ2001或者キハ2002檢修時，キハ532就會加入早上的通勤運用
週六早上的竜ヶ崎線旅客不算多，筆者上車找了位子坐下，列車準時自佐貫站開車，晨光照射進キハ532車內，車上有著溫暖的暖氣讓人覺得暖烘烘的；列車一路搖晃前行，雖然這裡離東京僅有40分鐘的車程，但能體驗到相當十足的地方線風情
列車來到入地站筆者在此下車，當天入地站僅有筆者與另一名提著菜籃看起來是剛買完菜的婦人在此下車，下車後筆者第一個感覺到的就是好冷，可能在車上吹暖氣吹得太舒服的關係吧，不過當天早上在竜ヶ崎線一帶是真的冷，手機顯示的氣溫一度來到只有3度
在圖中也可以看到竜ヶ崎線的特色之一，由於竜ヶ崎線全線的月台都在同一側，因此駕駛室也通通都設在同一側，這也造成自竜ヶ崎站開往佐貫站方向的列車，駕駛室是在一般常見的列車行進方向的左側，不過如果是自佐貫站開往竜ヶ崎線方向的列車，就會發現駕駛室在列車行進方向的右側
筆者走出入地站，入地站外圍的聚落像是還在沉睡著一樣相當安靜，僅有偶爾傳來的幾聲鳥鳴，筆者朝著之前造訪過的攝影點走去，沿途發現樹上樹葉的晨露因為天氣過於寒冷直接成了結霜，想當然爾氣溫還是一樣相當寒冷，這讓筆者想起了這趟旅程造訪南阿蘇鉄道的那個早上
筆者來到一處能拍攝列車通過平交道的攝影點，這處攝影點算是竜ヶ崎線的名點了；由於四周相當安靜，因此能清楚キハ532自入地站開車後引擎換檔的聲音加上車輪聲慢慢由遠至今，接著單節的キハ532緩緩駛過無柵欄僅有標誌的平交道，一切就像是竜ヶ崎線固定的劇本一樣，不過還是相當讓筆者喜歡
由於竜ヶ崎線路線短又是封閉式路線，其運行模式本來就相當簡單，列車就是一直在佐貫站至竜ヶ崎站之間往返，在列車開抵佐貫站之後就是等列車開回來就好
筆者一個人在入地站的月台上等待，氣溫還是一樣讓人感到寒冷，原以為會有其他乘客來跟筆者一起候車，不過一直到平交道放下前都只有筆者一人，同樣行單影隻的還有キハ532，列車緩緩開進了入地站，筆者也上了車
筆者來到竜ヶ崎線的終點站-竜ヶ崎站，該站為終端式車站，在月台這側僅有一邊有股道，在列車駛抵後司機員即下車準備調頭開回佐貫站。當天早上天空晴空萬里，拍起照來相當不錯，不過在有陰影的地方拍起照來就會產生相當大的光線對比，在抓拍攝數據時就會有點不知道怎麼辦，也是因為這樣筆者當天還吃了鱉
雖然竜ヶ崎站為竜ヶ崎線的終點站，同時也是全線目前唯一的有人站，不過列車在佐貫站停留的時間比竜ヶ崎站長的次數還多不少，通常列車駛抵竜ヶ崎站後隔個3～5分鐘就折返了，而全線運行時間又僅需7分鐘，因此其他大部分時間都是停在佐貫站為主，不知道這樣排點是不是為了搭配常磐線時刻的關係
筆者走出竜ヶ崎站，位於車站外頭的留置線裡面停著キハ2001以及キハ2002，由於星期六是キハ532的主場，這2台柴油客車自然是停在車輛基地內休息
在一旁還可以見到千斤頂，如果竜ヶ崎線車輛需要進行全檢時，就是利用這個千斤頂將車輛頂起，接著再利用公路運輸如轉向架等零件到水海道的車輛基地維修
筆者走到竜ヶ崎站站外，原本在這邊有安排一個攝影點，不過到了才發現有一大塊都被旁邊建築物的陰影遮住了，雖然現場看了一下在車子開來時依然還是會有光線照射在車上，但這樣調數據相棘手
等到列車開來時筆者還在抓數據，最後就是拍出來的照片不盡人意。不過在筆者走回車站的路上，沿途路過一座平交道，意外發現這邊也能拍攝列車停在站內的位置，司機員也正在準備換端作業，キハ532發動著引擎停在月台旁，乘客抵達竜ヶ崎站魚貫走出車站，又是一個再平常不過的竜ヶ崎線週六早上
由於這班車抵達時間離回程時間間隔較長，因此竜ヶ崎站的剪票口還先關了起來，筆者與其他乘客在候車室內候車，一開始筆者就發現往佐貫站的乘客比稍早搭來竜ヶ崎站時還多了一些，等到發車時間將近，剪票口也跟著打開，此時乘客又比剛剛還多了，感覺這些乘客當中不少都是要去轉乘常磐線的
走到月台內可以看到牆上掛著竜ヶ崎線125周年的紀念標語，距離1900年竜ヶ崎線通車已經過了125年，這125年來這條4.5公里的路線從輕便鐵道到現在變成了柴油客車運行的地方線，雖然距離不長但依然在這默默運行服務著當地民眾
列車回到佐貫站，不少乘客下車後快步往常磐線的龍ヶ崎市站走去，而筆者則是走到佐貫站外的平交道旁；竜ヶ崎線的佐貫站目前為無人站，車站本身被包覆在圖中後方那棟紅色建築物的一樓，一樓除了佐貫站站房外還有一家便利商店，而建築物上方還是一間旅館，也算是種複合式建物吧（笑
筆者沿著竜ヶ崎線走到一座彎道旁，竜ヶ崎線在自佐貫站發車後左彎，接著呈東西向一路朝著竜ヶ崎站的方向前進，早上的光線在這座彎道上讓列車順光，熟悉的関東鉄道舊標準色在陽光照射下更漂亮，キハ532輕快地向著竜ヶ崎站的方向開去，而筆者在拍完這班車後就跳上常磐線電車回到了東京，結束了這趟短短的竜ヶ崎線之旅
12/9 早上五點半
這天是筆者這趟旅程的最後一天，飛機是下午2點自成田起飛的航班，為了在一早造訪関東鉄道常総線，筆者起了大早自南千住出發，拖著行李箱搭乘つくばエクスプレス一路來到了茨城県的守谷站，由於這趟買的書算是最多的一次，行李箱相當重，前一天整理的時候就有些吃力，拖起來也能感覺到其重量
來到守谷站第一個看到的就是筆者AKB48的神推成員-大盛真歩的等身立牌，立牌上還穿著つくばエクスプレス的制服，這是因為AKB48與つくばエクスプレス同樣在2025年都是20周年，因此推出了雙20周年的合作活動，這個活動筆者在這趟旅程當中也有參與到
筆者走下つくばエクスプレス與関鉄常総線的聯絡天橋，此時天也還沒完全亮，不過路上已有不少路人，大部分的人都是往守谷站走去要搭乘つくばエクスプレス的。由於東京都內房租價格較高等因素，不少人都會選擇住在東京都外的地區，然後透過各種大眾交通運輸路線往返東京與居住地，例如過去在つくばエクスプレス通車以前，不少住在守谷地區的人都是利用関鉄常総線到取手站轉乘常磐線進到東京，而在つくばエクスプレス通車後不少人改以這條可以直達都內的路線為主
筆者來到守谷站外站在路線旁邊等待，等到同時不免有些擔心，畢竟有可能筆者想拍的車會抽編，等到站內出現了熟悉的奶油色身影，筆者內心的大石頭才算放下了
自站內開出的是キハ0形，該款車為1982年至1984年間由新潟鉄工所製造，該車流用了国鉄キハ20形柴油客車的零件打造而成，編組採用固定2輛1組，共有8輛4組，塗裝採用関鉄舊標準色的塗裝。目前該款車共有2組運用中，キハ005+キハ006以及キハ007+キハ008的編組在2021年時已退出運用，目前僅剩キハ001+キハ002以及キハ003+キハ004現役
在関鉄常総線2025年的改點後，在早上的通勤時段2組キハ0形都會出勤，甚至還會出現交會的畫面，也因此筆者開始安排要不要再去造訪一次常総線，不過在8月底時キハ003+キハ004被日本同好拍到在水海車輛基地內掛著「休車」的牌子，但後來該篇文章也被刪掉，所以狀況如何也不得而知，不過在8月之後キハ003+キハ004也都沒出來運用
當天筆者遇到的是造訪當時唯一一組運用中的キハ001+キハ002，想到上次來関鉄常総線也是遇到同一組車，挺有緣份的
另外可以注意到車前的行先幕上寫著下館，不過目前キハ0形的定期運用區間僅限於取手站至水海道站之間，那麼怎麼會出現下館呢？這就要看到旁邊還有寫著一些小字，這個意思是旅客要在水海道站轉乘的意思，這班車在排點上雖然是取手站至下館站之間全程運行，不過實際上不會一車到底，必須要在水海道站轉乘才行
在キハ001+キハ002駛離後，根據日本同好整理出來的運用，下一班開來往取手方向的也會是キハ0形，不過前面提到キハ003+キハ004沒有出來運用，因此開來的是同樣是2輛1組的キハ2100形
在早上通勤時段的常総線雙線區間經常可見2輛編組的柴油客車運行，在水海道站至守谷站再到取手站這段區間之間，由於旅客可轉乘つくばエクスプレス以及常磐線因此可以見到不少乘客
筆者回到守谷站準備搭乘常総線前往下一站，一早的月台上有著不少乘客準備乘車，常総線的柴油客車開進月台後車上的乘客也魚貫下車
筆者也注意到在車門貼著京成電鉄的標誌，這是因為関東鉄道在2024年9月開始就成為了京成電鉄的完全子公司，不過這是屬於資本經營上的關係，實際上関東鉄道常総線依然是由関東鉄道營運，不過轉為京成子公司後不少車上都貼上了京成的標誌
前面提到在早上通勤時段，常総線的雙線區間都是以2輛編組的柴油客車運行，除了固定2輛1組的編組外也會出現2台單節柴油客車組成的編組；當天筆者遇到的是2台都是「クリーニング専科」的廣告彩繪塗裝，這家公司在関鉄的彩繪車有好幾台，除了圖中的キハ2201及キハ2202外，還有キハ5001及キハ5022，當中キハ5001與キハ5022為整車包含端面都有彩繪
當天早上的雲還不少，在筆者拍攝クリーニング専科彩繪車前還有光，結果車子一來就沒有光了，然後車子開走後沒多久又有光了，筆者在平交道旁等車的同時也一邊觀察天空中的雲會不會蓋光，最後總算是等到了放光的一大段空檔，在太陽露臉後沒多久，平交道也響起放下柵欄了
自彎道另一側開來的是稍早筆者見到的キハ001+キハ002，列車輕快地開過彎道，接著開始準備減速進入南守谷站，原本キハ0形塗裝的奶油色在晨光的照射下變得像是金黃色一樣
拍完キハ0形後筆者回到南守谷站，接著跳上常総線列車來到下一個下車站-ゆめみ野站，南守谷站位於守谷站西邊，不過ゆめみ野站則是位於守谷站東邊，同時也是筆者這趟造訪常総線造訪最東端的一站
筆者下車時才發現原來搭到了UNICO的廣告彩繪車，該車為11月才上線的廣告彩繪車，算是関鉄第一次出現整車灰色的車輛
因為當天キハ0形只有一組運行，因此筆者原本還在想要不要去原本安排的攝影點，就在筆者抵達ゆめみ野站後肚子也不太舒服，於是就直接去上廁所了，攝影點後來也沒去了
上完廁所後筆者在站內看到常総線的活動海報，近年関鉄都會在12/31跨1/1開行夜行列車的活動，2025年底使用的車輛都是キハ0形以及キハ2100形，主要活動是在列車上跨年，以及前往大宝站附近的神社參拜等活動，活動當中還有包含一份便當以及用座椅絨布製成的枕頭，還有附一張一日券，感覺是個蠻有趣的活動，有機會也來體驗看看好了
除了拍攝キハ0形，筆者也安排了搭乘キハ0形前往水海道站；站在ゆめみ野站月台末端，遠方可以見到下一站稲戸井站的月台，キハ001+キハ002緩緩駛來
列車進站停靠後筆者也上了車，車上乘客不少，還有一群小學生，另外還有不少學生跟上班族，筆者站在車輛的最後端，轉頭就能看到駕駛室內機器配置，可以看到キハ0形的配置還是散裝著濃濃的国鉄感
列車一路往水海道站的方向開去，不少乘客都在守谷站下車，包含那群小學生也是，車內頓時空了不少，不過在守谷站還是上了一些乘客，車內大部分的乘客都是學生，有些學生看著書有些滑著手機，還有些人趁機補眠。筆者則是站在同樣的位子，除了因為車上還是沒空位外，一部分也是為了接下來要拍攝東西
在列車自小絹站開車後，下一站即是雙線區間的終點水海道站了，在這2站中間會經過関鉄常総線的水海道車輛基地，為而了拍攝基地內留置的車輛，筆者才選擇站在車尾
當列車開過水海道車輛基地時，第一個看到的是停放在停留線末端塗裝関鉄舊塗裝的柴油客車們
由左至右是
キハ315+キハ316
キハ007+キハ008
キハ317+キハ318
當中キハ315+キハ316為2023年引退的最後一組キハ310形，キハ310形為利用国鉄時代的キハ16形以及キハ17形改造而來，雖然已經看不太出過去的影子，當依然相當特別的車輛，目前在全車引退後都放在水海道車輛基地內的留置線上
列車繼續往前開，在這邊可以看到車輛基地內有其他車輛正在整備，而在車輛基地後方則是隱約可以見到一台用藍色帆布蓋起的車輛
那台用帆布蓋起的車輛是一台協三製重25噸的L型調車機，該車為1983年製造，最初被運用在京葉臨海鉄道沿線的富士石油袖ケ浦製油所構內調車用，一直到2017年該製油所購買新調車機後廢車被賣到伏木，一直到了2025年9月才被送至水海道車輛基地，同樣一同送去的還有ト61這台貨車，這2台剛抵達時就被帆布蓋著，一直到後來帆布拿開被日本同好紀錄下才一窺其廬山真面目。以関東鉄道目前的業務等面向來看，應該是不用買這種調車機+二軸貨車都組合來當工程用車，因此筆者一開始以為是什麼保存會的車輛，不過沒想到最後的用途讓人意想不到
到了2025年11月時的関鉄水海道車輛基地開放活動時，官方才正式對外發布其作用，原來是要當蓄電池實驗用的車輛，那台貨車應該就是做為搭載電池用的車輛；而同樣用來要當實驗車的還有キハ005+キハ006這組車，這組車後來床下機構拆光後被塗成黑色放在車輛基地內，後來同樣在開放時，由官方宣布要做為節能動力實驗測試用的車輛，這也解釋了為什麼該車床下機構都被拆光了，用意就是要裝上新的動力系統，這幾台車預計在2026年完成改造後上線進行試驗，不過雖然キハ005+キハ006會上本線運行，但不會載客營運，還是期待能在常総線上看到不一樣的實驗用車輛
列車來到水海道車輛基地旁的檢修庫旁，拆成單節的キハ004放在一旁的股道上，另一台キハ003則是沒看到，不確定是不是在進行檢修
而說到キハ0形這款由国鉄キハ20形柴油客車流用零件打造而來的柴油客車，除了動力系統為使用過去キハ20形的外，其轉向架更是利用了許多其他柴油客車廢車後的轉向架，可以說是將最後價值發揮得淋漓盡致，也有日本同好針對8台キハ0形進行調查，發現當中除了使用キハ20形亞種的キハ21形/キハ22形以及キハ25形過去曾使用的轉向架外，甚至還有目前早已全數拆解的キハ55形柴油客車單引擎版本キハ26形的轉向架，最為珍貴的還是居然出現了過去キハ55形Green Car的キロ25形的轉向架
除此之外，甚至在水海道車輛基地內還有出現過去キハ55的轉向架，キハ55形這款車早在1987年廢車後就全數拆解，就算是活到最後的島原鉄道私鐵同型車也早於2000年廢車後解體，何況這還是當年国鉄時代遺留下來的轉向架，能在令和時代看到過去国鉄時代曾經叱吒風雲一時的柴油客車的殘影，其珍貴程度可見一斑
筆者搭乘到水海道站的班次為當天キハ0形的最後一個運用，抵達水海道站後即準備回到水海道車輛基地，在旅客陸續下車後，司機也開始準備換端回送
キハ0的行先也開始轉動，首先轉到了「下妻」，下妻站位於水海道站以北，目前キハ0形除了包車外不會再開到水海道站以北，不過過去是有開到下館站的運用，因此行先幕當中才會有下妻；接著轉到了「臨時」，臨時列車目前算是キハ0形除了定期運用外蠻常出現的運用，除了関鉄自己的活動列車外，也有不少日本同好指定キハ0形包車；最後行先則是轉到了「回送」，キハ0形也關上車門，司機走到了另一側準備回送
趁著キハ0形還沒開車，筆者快步走到水海道站外的天橋，這座天橋筆者也曾造訪過，在這邊拍攝回送列車也是不少同好的選擇。待剛剛筆者搭乘到的UNICO廣告彩繪車開進站後，キハ0形緩緩滑出水海道站往水海道車輛基地的方向開去
キハ0形結束了當天早上的運用往水海道車輛基地的方向開去，路線沿線是住宅區，這段比起在守谷站一帶的熱鬧明顯寧靜也悠閒了不少
回到水海道站，筆者跳上キハ2100形準備返回守谷站，遠方還有一組準備進站，在常総線這個雙線非電氣化的路線上，這樣的風景再日常不過
筆者回到守谷站之後算是結束了這趟短暫的常総線之旅，接著筆者跳上つくばエクスプレス往つくば站的方向前去，不過主要是為了把前面提到的AKB48與つくばエクスプレス聯名的活動走完
筆者一路來到位於筑波地區的つくば站，該站為目前つくばエクスプレス的終點，據說つくばエクスプレス一直有延伸計畫，往北有想拉到茨城県內的茨城空港，不過這個延伸案的進度如何也不清楚，不過可以確定的是如果定案的話也還要很長一段時間才能執行了
自つくば站離開後筆者先是搭乘つくばエクスプレス到了南流山站，接著再轉乘武蔵野線來到東松戸站，最後再自該站轉乘京成成田スカイアクセス線，一路往成田空港的方向前去，這段的走法跟上次筆者造訪完流鉄流山線後離開的路線一樣，上了車後也跟上次一樣，車內有著不少外國遊客都是要前往成田空港的
來到成田空港，筆者這次搭乘的是長榮航空的航班，原本以為有事先在網路上辦線上登機應該能像上次筆者在福岡空港出境時一樣快，不過沒想到拿完機票後還是要排隊托運行李，而且還等了一段時間；最後筆者將這次沉重的行李放上磅秤秤重，居然有14.5公斤，扣掉衣服跟一些雜物應該有12多公斤都是書吧
托運完行李後筆者在機場內找了間餐廳吃飯，這趟旅程的最後以咖哩烏龍麵+豬排做結尾，咖哩烏龍麵的香味相當濃郁，搭配Q彈的烏龍麵，讓人吃得津津有味；炸豬排的部分除了醬料外還有一碗附上磨芝麻的木杵，看起來應該是將芝麻磨碎後一同搭配豬排享用的，加了芝麻後除了醬汁本身酸甜的味道外還多了一份芝麻的香氣
用完餐後來到筆者出關來到了候機室，這趟15天的之旅也到了尾聲，雖然登機作業晚了一點時間，不過最後筆者還是順利登機了，登機後筆者拿出前幾天在武道館演唱會抽到的立牌拍了張照，這趟除了拍火車外，來看小偶像的目的也達成了
飛機在跑道上滑行時，筆者發現到窗外遠方好像有什麼東西在動，原來是芝山鉄道的路線就在遠方，開過的是4輛編組的芝山鉄道電車
飛機一路飛行，最後在下午5點回到台灣的桃園機場，一下飛機筆者的感覺就是好熱，畢竟在日本的2個多禮拜都是10幾度而已，甚至是個位數的氣溫，不過這也代表回到了溫暖的台灣了
這趟長達15天的旅行，自九州開始一路經由関西最後到東京，最後一天則是以筆者熟悉的関東鉄道常総線結尾，除了去了不少地方鐵道，還有產業鐵道，到了東京也去了筆者想去看的演唱會，順利看到了人家喜歡的小偶像，這趟旅程也算是圓滿了；當中除了造訪過的地方，還有去找了一些老朋友，當然也認識了不少新朋友，這趟旅程也是收穫滿滿，至於下次要去哪呢，那就再敬請期待吧
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最後附上一段影片
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