日本行2025vol.2 Day10～15 東京都內與近郊閒晃
12/5 早上六點多
筆者前一天晚上自大阪搭上了WILLER EXPRESS的夜行巴士，經過了一個晚上的運行來到了東京，筆者在車上睡得相當安穩，之前看有些人說坐夜行巴士身體會有點負擔不了，不過筆者起來後也沒覺得身體腰痠背痛之類的，可能是每個人體質不同的影響吧
另一邊筆者搭乘來的304F在乘客上下車完後也發車離去，在山下站旁的是小田急小田原線的豪徳寺站，當天不少乘客在此下車轉乘小田急
筆者搭乘的巴士中途會停靠位於新宿的一個停靠站，不過最初筆者訂票時怕睡過頭，因此選擇訂到位於新木場的終點站，但新木場站旁邊就能轉乘電車所以倒也不影響，而且筆者還能在車上多睡一點倒也沒差
這次筆者來到東京的主要目的是為了看AKB48在武道館的演唱會，演唱會共有4天，自12/4至12/7，因此12/4一早當天筆者到達新木場後就搭乘電車前往演唱會所在的武道館，一路來到離武道館最近的九段下站，將行李放在九段下站內的置物櫃後筆者走到武道館外，不過一早的會場外面還沒什麼人，在跟朋友會合後筆者決定先自己一個人去晃晃
武道館周圍即是天皇皇居以及靖國神社，筆者來到靖國神社走走，早晨的靖國神社除了來參拜的民眾外還有一些來此看銀杏的遊客，銀杏在秋季會變成金黃色的樣子，不少人都會在秋天賞銀杏，不過雖然銀杏這樣是真的蠻好看的，不過銀杏掉到地上後散發出的氣味有時候還是會讓人想憋住呼吸
位於靖國神社旁邊的遊就館，裡面展示了不少日本二戰時期的文物，不過大部分文物都在付費區內，而在付費區外展示著一台SL
該車為C56 31，該車1936由日本車輛製造，最初配屬在名古屋，後來轉配至北陸地區的七尾線運用一直到1941年；因應當年日軍南進政策進攻中南半島，陸軍向国鉄借調一批SL用於當地運輸物資以及建設路線用，C56 31就是其中之一，該車於1941年送往泰國，到達泰國後投入泰緬鐵道的建設工程，並將軌距從原本日本本土的1067mm改為當地米軌的1000mm。隨著二戰於1945年結束，該車改為泰國國鐵所有，車號改為725號並且繼續使用，一路運用至70年代，最後在1979年送回靖國神社靜態展示
該車與送至大井川鐵道並且動態修復的C56 44不同的是，C56 31車上依然保有許多泰國時代的特徵，雖然掛回了日本本土運行時的C56 31，但軌距依然是泰國時代的1000mm，車前還有泰國當地車輛用的連結器，以及後來到泰國加裝欄杆跟車頂為了因應泰國當地淨空較小而削掉了一塊
在C56 31旁邊還有階梯可以走上去在外頭觀看這台SL的駕駛室內部，在駕駛室外頭可以看到一塊寫著「七」的牌子，那是復刻過去C56 31尚在日本時最後運行的七尾線区名札；在上面的則是過去C56 31在泰國所屬的部隊-鉄道連隊的徽章，鉄道連隊為日本陸軍自明治時代成立的一支專門用來在戰時興建修復鐵道用的部隊，該部隊一路到1945年隨著二戰結束而解散，不過當年鉄道連隊依然些許不少車輛以及遺跡供人可循
這台C56 31目前屬於一個志工組織C56 31保存会照料，因此該車還會定期保養上油，頭燈也能正常點亮，整台車看起來彷彿就像是能馬上開出去一樣。C56 31因戰爭因素被送往中南半島，最後又順利回到日本，這台SL除了保存外多少還有宣傳和平的意思在吧
筆者在武道館待了一個上午後，大約在中午離開武道館，於九段下站的置物櫃取完行李後搭車來到秋葉原站
秋葉原為AKB48的發源地，劇場也在此處，AKB48即是Akihabara的縮寫，也因此每當成員生日時不少生誕委員都會選擇在此投放廣告，除了平面的印刷廣告外還有在電視牆的廣告，例如筆者當天出站去寄放行李時就看到了3個生日在12月的成員的廣告，由左至右分別是高橋彩音/田口愛佳/小栗有以
寄放完行李第一件事當然是填飽肚子，筆者隨便挑了間蕎麥麵店點了一份蕎麥麵加炸雞，在這個帶著寒意的12月果然還是吃點熱的最適合了
這家店雖然空間不大，但是將空間發揮得淋漓盡致；雖然已經過了午餐尖峰時段但還是不少客人，主要原因應該是因為這家麵店價格不貴吧，客人也大多是附近上班族，來這邊快速用餐完就離開；內場工作的服務人員也有不少外國人，各種細節都能讓人感覺到來到了東京
用完餐後筆者先是進行定番的採購行程，每次到秋葉原買的東西不外乎就是模型跟書還有偶像周邊，因此筆者先是到了書泉買了鐵道書，接著到了IMON跟ポポンデッタ採買模型與零件
前面提到AKB48是以秋葉原起家的，也因此在AKB48的20周年紀念活動自然少不了在秋葉原了，當中就有與百貨公司アトレ推出的合作活動，除了百貨公司內有期間限定的店舖外，在特定店家消費到一定金額還會送紀念小卡
筆者來到位於百貨公司內的期間限定店，店內除了賣東西外還展示了不少衣服，說到AKB48厲害的事物之一莫過於服裝部了，能給不同風格的歌曲設計相對應的歌曲，而且每個成員的服裝都有不同的設計巧思，這也讓AKB48的服裝之多，多到還開了好幾次的服裝展
可惜的是之前幾次的服裝展筆者都沒辦法對上時間觀展，不過這次在期間限定店看到了幾套展示的服裝，還是不得不讓人讚嘆服裝部的厲害
由於筆者造訪時已經是活動尾聲，一些商品都已售罄，剩下的商品不少又都是隨機商品，基於筆者對自己手氣的不信任，最後還是只買了2張貼紙
不過雖然說只是貼紙但一張也要1000日幣，這個貼紙是AKB48與つくばエクスプレス推出的合作貼紙，貼紙上還可以見到つくばエクスプレス的電車，成員們也都穿著つくばエクスプレス的制服，可能也是因為這樣售價才比較高吧；筆者買的是自己的兩個神推-大盛真歩以及徳永羚海的貼紙
除了百貨公司內的快閃店外，在アトレ百貨公司外圍也有AKB48成員們的海報，像是在秋葉原站出來的這側外牆就有17期、18期以及部分19期的成員們
由於這側外牆相當顯眼，當天筆者也注意到除了粉絲在拍照外，還有不少遊客，當中也不乏一些外國遊客，雖然不知道這些外國遊客是不是AKB48的成員，但在這個以宅文化聞名的秋葉原站前面，在這些顯眼的偶像海報前面拍照確實相當有紀念性
在百貨公司另一邊的大門旁也有裝飾，這邊貼的是13期、15期以及部分Team8的成員們
在車站這側的另一座門前也有貼海報，這邊貼的是19期以及20期的成員們。話說在由於這扇門有不少路人會經過，除了要注意不要擋到路外還要注意會不會拍到路人
還有一面最隱密的藏在另一側靠近街道的門，這邊貼著的是16期、Team8、選2以及選3的成員們。話說這側筆者一開始還真的找不到在哪，後來問了先去過的朋友認地標後才找到在哪裡
筆者也不免俗拿出上午才在武道館買的的周邊立牌出來合照，雖然筆者現在只要出遊都會帶著立牌，不過像這樣拿出剛買的立牌合照還真的是第一次
離開秋葉原後筆者搭車來到南千住站，這次在東京下榻的旅館一樣在南千住，每次當被日本朋友問到為什麼住南千住時，筆者的回答都是因為這邊旅館比較便宜，其實除了價格外這邊治安也算不錯的，而且交通也方便
筆者這次下榻的旅館離車站較遠，是筆者住過最遠的一個，途中基本上把之前住過的旅館都經過了一次；來到旅館check in後帶著行李來到房間，房間本身相當簡單，就是簡單的榻榻米跟一張床墊，旁邊還有坐墊跟一張小桌子，在畫面右邊還有沒拍到的架子跟電視以及冰箱，浴室廁所則是共用的，雖然看起來有點陽春，但想著價格還算可以而且住下來也還不錯就還可以接受
筆者前一天搭乘夜行巴士前雖然有換過衣服，但到了旅館後還是盡可能擠出時間去沖了一下澡換衣服，洗完澡後也沒時間多加休息，就馬上再出發回到武道館參加演唱會了
在演唱會結束後，原本筆者與幾名來自台灣的粉絲們原本想在九段下站附近找地方吃飯，不過後來發現雖然散場後時間不算早了，但附近的幾家能聚餐的餐廳裡面都還不少顧客，因此就先各自解散
筆者搭電車回到南千住站，在車站前面的日高屋點了一碗五目拉麵與綠茶Highball調酒，綠茶口味的Highball口味與筆者想像的不太一樣，原本以為會有綠茶的清香，不過實際上確實有但更多的是綠茶的苦澀感，不太合筆者的口味；不過另一份五目拉麵筆者倒是相當喜歡，先炒過的蔬菜、海鮮以及豬肉等配料勾芡後放在醬油湯頭的拉麵上頭，整碗麵有著相當多的配料，雖然吃起來有點偏重口味，但由於配料先炒過因此多了一份香氣
這是筆者第一次吃五目拉麵，這讓筆者對這碗麵有了不錯的印象，而後來隔天在拍攝京葉臨海鉄道的途中又嚐到了不一樣的五目拉麵，這就待筆者下一篇文章再說到了
12/6 下午三點
當天早上去了趟関東鉄道竜ケ崎線，中午前回到武道館看了午場的演唱會，在演唱會結束後則是要和筆者的朋友-N先生以及T先生見面並且一同聚餐，N先生以及T先生兩人都是MCDB的成員，MCDB為一群日本同好組成專門研究各式鐵道工程車輛的團體，該團體除了拍攝與研究工程車外，還會兩年舉行一次研討會，另外也會一同到各地研究車輛，例如之前就曾來到台灣造訪各地的工程車與讓渡車，前幾天筆者在福知山見面的I先生同樣也是MCDB的成員
筆者與N先生之前就有在台灣見面，之前是先在網路上認識，後來N先生來台灣旅遊順便調查一些資料時與筆者見面；前面提到N先生為MCDB的成員，這個以工程車為主的團體自然對台灣的一些工程車輛有興趣了，除了一些日本製造的車輛外，更讓N先生他們感興趣的是過去台灣廠商仿造日本TMC100Fモータカー所製造的巡道車，這批車雖然目前現存車輛相當少，不過筆者與N先生還是試著利用資料以及過去的照片，試著找出這些車子們的一些蛛絲馬跡
另外不久前筆者問了N先生目前東京哪裡還有舊書店可以挖鐵道書，當時N先生問了筆者有沒有什麼特定目標書，筆者則是回了對一本名古屋臨海鉄道的寫真集相當有興趣，沒想到後來N先生就幫筆者在日本網站上買到了，真的是相當感謝。而這本名古屋臨海鉄道的寫真集內容也是相當豐富，還有許多早期的照片與資料，名古屋臨海鉄道在2025年時筆者也曾二度造訪過，雖然現在已經不像當年書上收錄的那麼規模龐大，不過依然是條相當有趣的臨海鐵道
當天一同與N先生來的還有T先生，T先生與筆者是第一次見面，當天T先生也送了筆者一本臨海鐵道的書，第一次見面就讓對方破費總覺得有點不好意思，那麼下次見面時筆者就更需要回禮了
也因為筆者之前問了東京哪裡有舊書店，因此N先生就帶筆者來到正武道館附近的神保町，在這邊就有舊書店街，在這段的街道上有著不少舊書店，從街道上往店舖裡面看去可以看到成堆的舊書在店內等待著有緣人帶走
雖然隨著時代演進實體書越來越少人買，連帶著影響二手書的市場，不過當天筆者在神保町幾家舊書店內都還是能見到有不少顧客在挑選書籍，當然筆者也是其中之一，還是喜歡這種紙本的書籍拿在手上的感覺
當天筆者與N先生以及T先生接連造訪了好幾家舊書店，在這邊的舊書店內除了一般的書籍外還有不少屬於專業科目的教科書以及工具書；像是N先生就在其中一家舊書店的地下室帶筆者看到一套講解鐵道保線作業的書籍，還有關於鐵道貨物以及鐵道電學等專業科目的書籍；筆者簡單翻了一下，內容確實相當詳細，不過有點詳細到硬派了，比較適合用來當研究用
比起硬派的資料研究用書，還是這些偏大眾取向的鐵道書適合筆者一些，這兩本書都是筆者在神保町同一家二手書店購入的，另外還有幫筆者朋友購買了一本關於国鉄時代聯絡船的書。這家二手書店特別的是，進到書店就會有店員拿著一個箱子讓顧客抽，裡面有寫著各種優惠的紙條，筆者抽到的是可以打折的折扣卷
左邊講的是日本當時全國的歷史保存鐵道，不過這本書寫於2008年，雖然不少紀錄的資料都與現在不同，但依然可做參考用；右邊這本則是以當年各條未成線以及計畫中的路線為主，這些路線大部分都只存在於計畫上，或者興建到一半就因財政問題而停止興建，這種路線在日本各地都有不少，也有些同好熱衷於探查這些路線
在神保町的書店逛了一段時間後，N先生看了看時間發現還能去其他店舖逛逛鐵道部品，於是筆者與N先生以及T先生三人就一同步行前往。路上路過一家買鯛魚燒的店舖，由於筆者中餐沒吃，所以就提議要不要大家一起買來吃，不過最後沒想到是由N先生破費請客，真的是不好意思
這家鯛魚燒還不少顧客購買，筆者與T先生以及N先生各買點了一份來吃，筆者選的是奶油口味，鯛魚燒的口味吃起來像紅豆餅的奶油口味，不過特別的是這家鯛魚燒在外圍還有一圈餅皮，N先生說這是「耳」，這一圈外圍的餅皮吃起來脆脆的，也是相當好吃
吃完鯛魚燒後，筆者與T先生及N先生順著路來到了神田站附近販賣鐵道部品的商店，但沒想到的是當天到了才發現店門口貼著臨時休業的公告，所以N先生決定那就先吃晚餐的地方吧
筆者與N先生以及T先生三人搭上了電車一路向著千葉的方向前進，最後來到了位於千葉県的浦安站，出了車站後又轉乘公車來到一座位於住宅區的公民館前，接著由N先生帶路往聚餐的餐廳前進。在路上還遇到另一名N先生以及T先生的朋友-K先生，K先生與筆者也是第一次見面
最後來到一座前方掛著燈籠的小餐廳前面，在這座小餐廳前面可以看到有熟悉的塑膠四腳椅還有紅色的摺疊桌，甚至還有用來裝米酒的塑膠桶，看起來就好像台灣一樣，應該說這就是老闆打造出來的台灣風
走進店內，除了有熟悉的塑膠椅與金屬折叠桌，背景牆上的磁磚還有各種繁體中文的塑膠指示牌，整個就是台灣小吃店的感覺；不過最讓筆者覺得特別的是 店內小電視播著的甚至還是台灣小吃店常播的電視節目，然後在另一邊牆上還有貼i-Taiwan的WiFi貼紙，這個細節已經讓筆者覺得有點厲害了
這家餐廳名為富安茶楼，有趣的是老闆與老闆娘都不是台灣人，只是單純喜歡台灣的日本人，喜歡到在日本開了一家有著濃濃台味的餐廳。N先生與老闆是朋友，前段時間的MCDB聚會上也訂購了他們家的便當；N先生也和老闆介紹了筆者，聽到筆者來自台灣也熱情地打了招呼，接著還聊了一下天；在點餐時筆者一開始以為牆上用塑膠牌寫著的就是菜單，不過照著上面點菜後老闆才說那是裝飾用，實際上的菜單是旁邊小白板才對，聽到這裡筆者不免來了個綜藝摔XD
當天還發生一件相當好玩的事情，那就是當老闆聽到筆者是AKB48的粉絲後，也提到了不久前有乃木坂46的成員來店裡拍攝雜誌照，不過當時老闆雖然有提到人名，但畢竟筆者對乃木坂46不熟，所以也不太確定是哪位成員了，直到後來偶然在推特看到一篇推文，筆者一眼就認出了照片當中的店舖，正是造訪過的富安茶楼，原來當天老闆說的就是這名名為菅原咲月的成員去拍的
筆者以及N先生、T先生還有K先生挑了個座位坐下，店內的飲料也是台灣風滿滿，除了有台灣啤酒外還有蘋果西打跟黑松沙士，甚至連桌上的調味料都是台灣常見樣式，看到這裡筆者也不禁笑著說「這也太台灣了吧」
筆者一行人拿著台灣啤酒在金屬折叠桌旁乾杯，筆者還教了大家台語的「乾杯」怎麼說，背景音還播著台灣的節目，真的讓人沒有像是在日本的感覺XD。筆者在喝完台灣啤酒後筆者還去拿了一罐蘋果西打，總感覺好久沒看到鋁罐包裝的蘋果西打了，一口喝下還是那個熟悉的味道
筆者一行人先點了一份控肉來品嚐，滷得入味的豬肉入口即化，相當美味；接著點了大腸包小腸以及蔥油餅，大腸包小腸切段後放在盤子上上桌，這樣也方便聚餐時大家分享，雖然筆者還是習慣整套大腸包小腸拿起來吃，不過這份大腸包小腸吃起來味道也是對的，給過；最後是蔥油餅，從外型上來看筆者第一個想到的是炸蛋蔥油餅那樣，不過這份蔥油餅的蛋明顯是分開放著的，蔥油餅吃起來像是用炸的，台灣常見的用煎的，用炸的多了酥脆感雖然做法不同但還是好吃
下一個上桌的是滷肉飯(有些地方的滷肉飯指的是整塊滷肉放在飯上，不過這邊以店內菜單名稱為主)，雖然看上去與台灣常見的滷肉飯不同，在台灣滷肉飯都是裝在碗中一人一碗這樣，不過在這邊或許是為了搭配不同的用餐方式，因此滷肉飯是裝在盤子中，然後每個人再各自用湯匙盛到碗中；雖然外觀與吃法不同，但當吃到熟悉的滷汁包覆在白飯外表時，還是能讓人感受到這份滷肉飯內在的台灣味
另外筆者一行人後來還點了一份剝椒皮蛋，顧名思義就是用剝皮辣椒與皮蛋切碎後混合，這份菜配上白飯再下飯不過，筆者一行人吃得津津有味。用餐的同時老闆也問筆者覺得如何，對在日本待了十多天的筆者來說能吃到鄉味，而且還真的好吃，確實再熟悉不過，因此給了相當正面的評價
後來還發生一段相當有趣的插曲，當天筆者一行人用餐完與老闆聊天時，話題聊到了護照，筆者也拿出了自己的護照，老闆則是好奇問說能不能看，筆者也說好後即遞了過去；最讓老闆感到驚奇的是沒想到在台灣的護照內頁居然有印著台灣各地的風景名勝，老闆娘與店員也好奇湊過來看，老闆與老闆娘一邊看著護照上的風景名勝一邊說著去過哪些地方，而在店內另一組客人也好奇加入了話題，他們也對筆者的護照感到相當好奇，在經過筆者同意後也翻起了各地的風景名勝在看，變成整家店都在看筆者的護照XD
用完餐後在K先生的提議下，筆者一行人決定到K先生家裡作客，順便看一下K先生家裡的鐵道書籍；另外K先生還送了筆者一本他自己製作的刊物，內容為記載了各地的鐵道自行車，當中大部分都是K先生自行紀錄的，相當厲害；類似的車輛筆者之前在若桜鉄道也有看到，不過像K先生這樣有系統地整理與蒐集真的是太強
K先生先自行騎腳踏車離開後，筆者與N先生以及T先生則是讓富安茶楼的老闆開車載到K先生家門口，在抵達後老闆就先行開車回到店裡了，下次有機會再去吃一次吧，不過或許哪天老闆夫妻倆搞不好就在台灣與筆者巧遇了也說不定
來到K先生家裡，整面的書架上放著不少資料，在經過K學生同意下筆者也拿了書起來研究，裡面許多車輛都是筆者從未看過或者過去只看過局部照片的調車機與工程車，同時筆者一行人也討論著各種調車機與工程車；好玩的是，當聊到日本當地某台調車機，或某個地方的工程車的時候，有時候筆者回答說知道的時候，N先生常笑著回我的第一句話是「なぜ知っています」你怎麼會知道
在K先生家裡研究了一番資料後，看了看時間也是該離開了，筆者與N先生以及T先生走路到京葉線的車站，接著搭上京葉線的電車往東京的方向前進；原本車上都沒什麼人，直到列車開到舞浜站，馬上就被迪士尼關門後要回東京的旅客們塞滿，車廂內頓時水洩不通，雖然不少乘客都是從稱為「夢之國」的迪士尼出來返家，但不少人臉上不見疲憊還是能見到笑容。這個就讓筆者想到之前跟朋友說過的一段話「別人的夢之國在舞浜的迪士尼，我們宅宅的夢之國在海浜幕張的幕張展覽館」
12/7 早上七點多
這天一樣是午場的演唱會，早上筆者則是打算在都內就好，這天也是難得起得比較晚的一天。筆者走到車站搭上電車一路來到了下高井戸站，在這邊轉乘一條名為東急世田谷線的路面電車路線
世田谷線全長5公里，共有10站，軌距為1372mm；世田谷線最初為1925年開業的玉川電気鉄道所屬的下高井戸線，隨著玉川電気鉄道與東京横浜電鉄1938年合併，這條路線也改為東京横浜電鉄所屬，而這家東京横浜電鉄就是現在東急的前身，在合併後原本屬於玉川電気鉄道的本線改稱為玉川線，至於世田谷線則是繼續與玉川線接軌，做為路面電車系統的一部分
直到1969年東急將玉川線廢線後，下高井戸線並未跟著廢線，而是改稱為世田谷線繼續營運，不過也因此沒辦法與東急其他路線相連，成為東急裡面相當特別的存在；世田谷線與都電荒川線目前為東京都內唯二的路面電車路線。目前世田谷線全線車資不論搭乘距離均為160日幣，半票則是80日幣；車資付費方式則是在進站時於刷卡機刷卡或投幣，可使用如SUICA等交通系IC卡
走進世田谷線的月台，2輛編組的電車停在月台旁待發，世田谷線目前主力車種為300系，該車為1999年至2001年間由東急車輛製造，編組採用2輛1組，共有10組20輛。300系中間採用關節式轉向架的設計，2輛車共用同一個轉向架，一次整組車共有3個轉向架，目前10組車的塗裝各不相同，圖中的是綠色的304F編組
雖然是假日早晨，但世田谷線的旅客還是不少，列車自下高井戸站開車後往右彎去開進了雙線區間；雖然世田谷線使用的是路面電車的車輛與系統，不過全線區間均為一般傳統鐵路，不像是一般路面電車會有與道路的共用區間，且全線為雙線區間，不時可以看到對向列車開來交會
筆者一路搭到了山下站並且在在這裡下車，筆者搭乘的列車才剛進站，對向的列車也隨機發車，圖中的是水藍色的302F編組
當天在山下站外面除了旅客以及路人外，還有一群穿著背心的人們在打掃環境，看起來應該是當地居民趁著假日早晨在打掃家園與街道
雖然世田谷線全線距離不長且都在都內，但路線還是有高低起伏，在山下站前後兩側都是一邊爬坡一邊過彎，也因此多了不少能取景的角度
筆者來到平交道旁拍攝列車，開來的是橘色的309F編成；話說在拍攝這張時還有一個插曲，在畫面當中的平交道放下後，還有一個歐巴桑搶快舉起柵欄後快速跑過，此時列車已經能看到緩緩開上坡道了，司機見到此景不免鳴了聲相當大的笛
在拍完後筆者覺得肚子有點不舒服，想了下最近有廁所的地方應該只有小田急的豪徳寺站了，於是便快步走到車站；到了車站才發現廁所在付費區的閘門內，在問過服務台的站務人員後給了筆者一張入場証，這才得以進到站內上廁所，出來後筆者也將這張入場証投回機器內，這種方式讓筆者想到了前幾天在尼崎站時也是用類似的方式進到站內上廁所
上完廁所後出來到車站外，外頭世田谷線的平交道也響起，2列不同方向的列車在山下站交會，右邊的是剛剛見到的塗著水藍色的302F，左邊則是復刻當年玉川電気鉄道的「玉電」塗裝301F
世田谷線雖然時刻有分成平日、週六以及週日這幾種時刻，主要差別在於凌晨與晚上的列車時刻不同，基本上班距都落在6～7分鐘之間，也因此錯過一班車等不用多久就馬上有下一班車能搭
下一站筆者來到上町站，該站上行與下行月台分開，中間還隔了一座平交道，旁邊還有世田谷線的車輛維修基地-上町検車区
這段路線位於住宅區當中，世田谷先的電車穿梭其中，綠色的304F編組緩緩開來，月台上還有準備交班的人員
簡單在世田谷線沿線的2座車站停留後，筆者就往這趟世田谷線之旅的終點三軒茶屋站前進，搭乘到的是復刻塗裝的301F編成。世田谷線在起點的下高井戸站以及終點的三軒茶屋站均會將其中一側車門全開讓旅客全部下車後，才會開啟另一側的車門讓乘客上車
也由於下高井戸站以及三軒茶屋站為終端式車站，股道僅有一條，因此在進出這2座車站的路線成了世田谷線少數的單線區間
不過筆者來到三軒茶屋站後還沒要回武道館，沿著路走了約15分鐘後來到一座名為世田谷公園的公園，走進公園，可以看到有不少居民在此散步遛狗，越往裡面走可以看到有一圈籬笆圍起來的廣場，在這個廣場外圍則是有一條迷你鐵道在此運行
這條迷你鐵道被稱作せたがや公園キンカン三姉妹ミニSL，又稱世田谷公園ミニSL，為1986年為慶祝世田谷區區制50周年所鋪設，主要在世田谷公園內一圈運行時間約3分鐘的路線運行
這條路線在每個禮拜三、禮拜六、禮拜日、假期以及市民之日(10/1)都有運行，不過如果遇到天氣不佳或者氣溫過高就不會運行，從早上10點運行至下午3點，詳細運行時間可上官網查詢
走到另一側，工作人員正在黑色的迷你SL旁整備，當天運行的是C57 57，另外還有一台D51 272，巧的是在世田谷公園內也有展示一台D51，車號正好就是D51 272，不過當天筆者忘記去看了
這台迷你SL麻雀雖小五臟齊全，不少細節就跟實車一樣，在駕駛室還有車號銘版，下方則是製造廠商的名稱，可以看到這台車為北海道的札幌交通機械株式会社製造
C57 57以及D51 272目前都是採用電動馬達驅動，不過在過去是真的燒煤炭產生蒸氣的迷你SL，後來隨著成本考量等因素才改為現在的馬達驅動
在一天的營運開始前，迷你SL列車會先繞著路線試運轉一圈，在這圈路線上有幾座跨線橋，正在上面可以由上往下往下拍整列車
在試運轉結束後筆者來到車庫旁，這條路線雖然只是一個簡單的圓圈而已，不過在抵達車站前還有分歧出去一條路線到車庫，車庫裡面放著另一台D51 272，在車庫前甚至還有轉車盤，雖然這條路線只能算是遊樂設施，但卻有不少跟傳統鐵道一樣的地方
在車站旁邊還有放著看起來是裝置藝術的E5新幹線，不過這個新幹線可是有個有趣的由來，這是之前2021年東京奧運時用在馬術比賽的障礙物之一，在結束後就被搬到了世田谷公園內展示
既然都拍過了那也來搭一下吧，迷你SL票價一人是110日幣，半票是50日幣，嬰兒則是免費
當天不少家長帶著小孩子來搭乘迷你SL，筆者還剛好買到第一班車的最後一張票，買好票後就可以準備上車了
車廂整體空間不大，一個位子就只能坐一個人，如果是成人來坐可能會覺得有點小，不過對小朋友來說剛剛好
列車在SL鳴笛後緩緩出發，列車整體速度不快，只要小跑步就能追上，沿途不少路人看到都與車上乘客揮揮手；沿途經過平交道時，負責管理平交道的歐吉桑一手拿著旗子，一手伸出來與經過的乘客擊掌，筆者也伸出手擊掌；雖然比起一般鐵道的SL列車，這個公園當中的迷你SL簡單了不少，但能在東京都內體驗到搭乘SL列車的樂趣也蠻好玩的
列車繞了一圈後即回到了起點的車站，前面提到當天乘客還不少，因此又加開了一班加班車，在筆者這班車的乘客下車後過沒多久即開放下一班車旅客上車，接著SL再次鳴笛載著家長們與小孩們出發，到筆者離開時還可以聽到在廣場那側傳來SL鳴笛的聲音
在離開公園前筆者剛好看到有人在遛狗，當中原本有2隻小型犬的飼主正在聊天，接著又來了一位飼主帶著哈士奇來加入聊天，不過哈士奇畢竟是哈士奇，一見到2隻小型犬彷彿就好像有很多話想說一樣一直叫著，不過也不是一般的吠叫聲，而是感覺真的像是在說什麼一樣，不過旁邊2隻小型犬倒是就這樣一直看著哈士奇，飼主也笑著說了句「他好像很多話想說呢」
離開世田谷公園後筆者走回車站，接著一路回到了九九段下站，再來到武道館看最後一場的AKB48午場的演唱會，當天在看完午場演唱會後筆者另外還有其他的安排
12/7 下午三點
筆者離開武道館後搭乘電車一路來到埼玉県的越谷市，在這裡與筆者的朋友Y先生見面，Y先生已經是筆者相當熟的朋友，從筆者第一次來日本時就認識，到後面幾乎每次來到日本都會去找Y先生
原本筆者與Y先生一開始約在12/7晚上見面，後來筆者提議改成12/5晚上見面，Y先生也答應了，不過當天晚上Y先生卻忘記了，但也陰錯陽差讓筆者認識了其他新朋友(詳細待另一篇敘述)；也是因為這樣，原本委託Y先生代購的東西在12/5沒拿到，後來我們便改約了12/7見面，見面地點則是在埼玉県的越谷市
筆者與Y先生在新越谷站見面，接著一起往晚餐預定的牛排館走去，在路上邊走邊聊著天，也聊到了Y先生最近在做的台鐵CK101 N規版本，未來也有計畫在台灣販賣，雖然筆者蒐集的N規都是日本的車輛，但能看到Y先生做出CK101還是覺得相當厲害。由於牛排館離車站有著不短的距離，原本筆者還想說或許能有公車可以搭，結果發現附近完全沒有站牌，不過沿途經過的馬路都還算有人煙，而且都是住宅區，結果卻沒有任何公車路線，不知道原因為何。至於為什麼筆者與Y先生要來距離這麼遠的地方吃飯呢？一大部分則是因為一台SL
在走了約20分鐘後總算到達了牛排館，在牛排館的招牌下方放著一台被塗成綠色的SL，而這台SL正是來自台灣過去曾奔馳在窄軌時代花東線的LDK56
LDK56為1918年由汽車製造製造，當年為総督府鉄道部所有，編號為22，隨著戰後改由台鐵管理後重新編號為LDK56，LDK56一路運用至1969因花東線柴油化的關係退役，退役後被放在花蓮棄置，後被當年的東急收購回日本，這批車輛有LDT100形3台(LDT102~LDT104)，以及2台LDK50(LDK56、LDK57)
原本這批車據傳東急有意要修復後動態運行，不過隨著這個計畫最後無疾而終，LDT100形全數解體，LDK56以及LDK57則是轉為民間保存，LDK56自19目前被保存在埼玉県越谷市的這間牛排館前，據說是前任店主的收藏品；而LDK57則是先後在神奈川県以及埼玉県展示以及保存過，最後被送到栃木県那須町一間名為那須SLランド的餐廳保存
LDK56放在這家牛排館外已經數十年，外表經過長年風吹日曬也有多處斑駁，塗裝也從最一開始的黑色變成了現在的綠色，前方的煙室門也無法關上，不過當天筆者與Y先生拿著手電筒檢查了一下車輛上下發現零件只有連結器以及汽笛不見，其他零件都還在，駕駛室內看起來也蠻完整的
對Y先生來說，這台LDK56是他對台灣火車最初的印象，畢竟是離家最近的台灣火車；說到埼玉県內的台灣火車，除了在這邊有一台過去窄軌時代花東線的LDK56外，在鶴ヶ丘市的関水金属鶴ヶ丘新工場內還有2台車號分別是363以及532的台糖SL，當中363雖然外觀被改過，但是是一台動態保存車，除了SL外還有數台甘蔗車改造而成的客車，在埼玉県境內還真的有不少來自台灣的火車
在這家牛排館後方還有一台二軸篷車，這台篷車形式為東武鉄道的ワラ1形，該車與国鉄ワラ1形為同形車，並且可以直通進到国鉄的路線使用，後來隨著東武鉄道貨物廢止而走入歷史，保存在牛排館的這台篷車車號為ワラ24
除了在店外的車輛外，店裡也有玄機，進到店內等待服務生帶位的期間，Y先生帶筆者看到店裡的一部分空間，這個空間呈現為長方形，上面屋頂還帶有圓弧狀，沒錯這邊正是利用火車改造而來的
這部分為過去東武鉄道的7300系電車改造而來，其實除了自內部能察覺出來過去是台電車外，在店外蹲下也能看到原本屬於電車的轉向架，只是當天筆者與Y先生抵達時天色已暗，雖然用手電筒能看出來轉向架，但拍照就有點麻煩了。有趣的是，過去7300系有台保存車被放在東武動物公園內，不過該車於2018年解體後，這台被改成餐廳一部分的7300系陰錯陽差成了最後一台現存的7300系
當天筆者與Y先生都點了同樣的牛排套餐+白飯，牛排本身煎過後加上黑胡椒調味而已，不過這樣就相當好吃；而每次來到日本跟朋友吃飯當然少不了點啤酒來喝了，筆者與Y先生一邊吃飯喝酒一邊聊天，除了聊火車還又聊到了吃的東西，當中還說到了台式牛排，Y先生說他第一次知道原來台式牛排旁邊會有麵跟蛋這樣的組合，筆者與Y先生也約定好下次在台灣在一起去吃
AKB48×つくばエクスプレス 20周年聯名活動
2025年除了是AKB48的20周年，還有一條以秋葉原為起點的鐵道也是20周年，這條鐵道名為つくばエクスプレス，中文翻譯做筑波快線，這條路線自東京都內的秋葉原站出發，沿途經過千葉県、埼玉県、茨城県最後來到位於茨城県內的つくば站，全長58.3公里，全線為電氣化路線
這條電氣化的電車路線最早的構想可追溯到1980年代左右，當時因為茨城県守谷地區當地住宅區發展速度快，不少民眾住進當地的新市鎮，而這些民眾大部分都需在通勤時段往返守谷與東京之間，這導致當時的常磐線人滿為患，電車時常擠得水洩不通；為了改善這個狀況，當時提出了「第二常磐線」這個計畫，用以分擔常磐線的通勤人潮，另外改善當年在筑波地區興建的新市鎮對外交通，因此這個計畫最初即擬定為建設一條往返筑波與東京之間的路線
隨著這個計畫多次更改，最後在1991年以目前的路線做為定案，並成立「首都圏新都市鉄道株式会社」公司，隨著各項營業許可與路線施工許可到位後正式開始進行工程，雖然途中遇到土地許可困難以及挖到地下水等緣故導致工程延宕，不過最後正式在2005年全線通車，而路線名稱也被稱為「つくばエクスプレス」，自此成為往返東京與筑波地區的重要路線
2025年對つくばエクスプレス來說正式開始營運的20周年，同樣以秋葉原為起點的偶像團體AKB48 也逢20周年，因此雙方合作推出的一系列的合作企劃
首先企劃在2025年的つくばエクスプレス車輛基地開放活動上亮相，當時活動即有邀請AKB48的成員參加，合作內容則是包含一列在車內掛著AKB48宣傳廣告的列車。另外還有推出集章活動，在2025/11/26至2026/1/12之間在つくばエクスプレス沿線共8站可以掃描QR Code蒐集各站海報的電子戳章，集滿4個可以換到一張成員的明信片，除了つくばエクスプレス沿線各站外還有一個在AKB48劇場，因此共有9個章，集滿9個章後還可以抽直筆海報等禮品
而這次合作當然也少不了推出合作商品了，主要還是推出成員穿著つくばエクスプレス制服的周邊，像是有立牌以及生寫，不過這些都是隨機的，偏偏筆者又不是很相信自己的手氣，所以不論是在網路上還是在快閃店都沒買，但最後還是透過網路二手平台順利買到了自己的神
這次活動期間筆者也趁著在空閒的時間將9個章都集到了，不過由於是利用瑣碎時間，因此也花了好幾天，以下就一一介紹
第一個是AKB48劇場內的章，當時因為有快閃店的關係，因此在店內即有貼海報可以集，算是解決如果抽不到劇場公演就沒辦法集到章的問題
接下來第一站為秋葉原站，秋葉原站的海報一開始筆者還找不到在哪，雖然用來集章的網頁有提供平面圖的位置資訊，但筆者還是找不到，最後才發現原來是在牆壁後面；秋葉原站的是Team 8東京都代表成員小栗有以的戳章
出了東京都內的站後下一站來到三郷中央站，該站位於埼玉県境內；三郷中央站的是15期生向井地美音的戳章，巧的是她也是埼玉県出身的
下一站為流山おおたかの森站，該站為位於埼玉県境內；流山おおたかの森站的是16期生山内瑞葵的戳章
下一站來到守谷站，該站與関東鉄道常総線共構，関東鉄道常総線對筆者來說是條再熟悉不過的路線，除了第一次日本行即造訪過外，後來為了拍攝キハ0也曾再度造訪過，甚至在筆者這次的日本行最後一天也是以常総線做結尾；守谷站的是選秀2期生千葉惠里以及筆者的神推-選秀3期生大盛真歩(暱稱まほぴょん)的戳章，該站還有まほぴょん的等身立牌，同時她也是茨城県出身的
最後則是つくば站，該站為つくばエクスプレス的終點站；つくば站的是Team 8熊本県代表成員倉野尾成美的戳章
這次活動明信片可在超商免費列印，只需將集滿得到後的序號輸入超商影印機接著照著步驟操作後即可得到明信片，雖然是印簽但筆者還是覺得挺不錯的，這次拿到的分別是みどりの站出現過的17期生佐藤綺星以及Team 8富山県代表成員橋本陽菜
當然筆者除了利用瑣碎的時間外，另外還安排了其他幾天造訪首都圈附近的臨海鐵道，當中第一個造訪的就是京葉臨海鉄道；京葉臨海鉄道筆者過去就曾造訪過，不過當時僅有造訪到路線中段而已，後半段一路到終點站京葉久保田站的路線還是未曾造訪過，這次再訪京葉臨海鉄道就是要將這塊拼圖補上，這條位於千葉県的臨海鐵道又要什麼樣的風情呢？
敬請期待
敬請期待下一篇:再訪京葉臨海鉄道
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