日本行2025vol.2 Day14 再訪神奈川臨海鉄道
12/8 早上五點半多
筆者自位於南千住的旅館出發，來到車站搭上東京メトロ日比谷線的電車來到上野站，接著在上野站轉乘東海道本線一路來到川崎站，再於川崎站轉乘京急大師線。一早的京急大師線有著不少的乘客，大部分都是要去上班的上班族，乘客多到車內讓人覺得有些悶熱，沿途各站下車的乘客不多，一直到了筆者的下車站大師橋站，包含筆者在內車上約八成的旅客都在此站下車
乘客下車後幾乎都朝著同一個方向走去，筆者也是在此站要轉乘臨港バス[大02]路線的巴士，來到巴士站旁，由於這裡有數條路線在此會合，加上搭車人潮眾多，因此不同路線公車的乘客都各自排了不同的隊伍，而筆者因為一時之間不知道要排哪個隊伍，於是就問了一旁正在等待發車的公車司機，司機看過筆者的時刻表後引導筆者到了其中一個隊伍，筆者排隊後也向其道謝，過沒多久公車也開進站筆者也跟著上車，不過這時候還不知道的是，沒想到這班公車與筆者規劃中的不一樣
公車自大師橋站附近的公車站發車，車上擠滿了上班族，筆者因為排得比較前面所以有位子能坐下，不過上車時就察覺到異常，首先是大家上車都沒刷IC卡或定期票，不過筆者想著每個地方公車付費方式都不一樣，可能這邊是採用下車付款的方式因此就沒多想；接著又發現車上用來顯示車資以及停靠站的螢幕沒有亮，而且沿途均沒有停車，等到筆者發現這些異常時也已經晚了，最後公車開到了東芝浜川崎的廠區門口
公車一路開進東芝廠區在管制區門口停下，原來筆者是誤乘到了東芝員工的通勤車，等到車下乘客都下車後筆者到車前跟司機解釋搭錯車了，司機說那就直接走出去大門就好了，筆者連忙道謝後即快步離開廠區。事後回想，在大師橋站外的公車司機看了筆者的行程應該是以為筆者要去上班之類的，於是便跟筆者告知搭乘東芝的通勤車，畢竟在這早上的川崎地區確實不太會有上班族以外的人，也因為這次機會教育，筆者也學到了下次要多加留意公車站位置等資訊
從東芝的工廠離開後，由於筆者的行程也已經打亂所以決定先沿著神奈川臨海鉄道浮島線走回川崎貨物站，關於神奈川臨海鉄道川崎地區的浮島線與千鳥線這2條路線的介紹筆者之前就曾造訪過，在此不贅述
筆者快步走回川崎貨物站，在靠近神奈川臨海鉄道這側的站場上停著一台載著液態櫃的コキ200形貨櫃板車，上面載著的液態櫃寫著「川崎貨物駅～東港駅専用」，川崎貨物駅指的就是筆者所在的川崎貨物站，不過實際上貨主是在神奈川臨海鉄道千鳥線的終點千鳥町站；上面寫著的東港站指的則是名古屋臨海鉄道的東港站，不過實際上貨主是在南港線上的三洋化成專用線上，筆者第一次造訪名古屋臨海鉄道的時候即有去看這條專用線的調車模式
繼續往下走來到神奈川臨海鉄道的塩浜機関区，一早的塩浜機関区除了車庫門還未開還相當安靜，2台DD55停在車庫前面，分別是DD55 18以及DD55 19
目前神奈川臨海鉄道的DD55形現役的有4台，為DD55 16～DD15 19，這批車均為富士重工業製造，不過由於DD55 16以及DD55 17最初搭載的是與国鉄DD13形柴液機關車同型的DMF13SB形引擎，後來隨著老化以及保養後勤等考量換裝成與不少船隻使用的6L16CX形引擎，在外觀上則沒有改變。另外由於DD55 18與DD55 19製造年份為分別1992年與1994年，與DD55 16以及DD55 17的1979年以及1981年差了10多年，因此在製造時即採用較新型的DMF31SBI形引擎，也是因為這樣引擎沒有更新過，至今依然使用原廠引擎
在車庫後停這一台車號DB-2的調車機，該車為日本車輛製造，製造年份不詳，重25噸，該車特別的是不是採用日車25噸調車機常見的凸型設計，而是L型設計。另外上次筆者造訪塩浜機関区時，這邊停著同樣是日本車輛製造的25噸調車機，該車車號為DB-3，造型則是常見的凸型，不過該車於2025年11月時已經解體，根據日本同好的紀錄，一同解體的還有已經廢車多時的DD55 14
目前神奈川臨海鉄道擁有3台調車機，分別是日立製造重28噸的DB-1、日車製造重25噸以及北陸重機製造的DB28 1，當中又以DB28 1最為新銳，該車為2025年製造的，從日本同好拍攝到的照片可以看到，該車設計為近年來北陸重機標準的調車機設計，同樣的設計除了JR貨物的DB500形外，在筆者之前曾造訪過的四日市港也能看到同樣設計的調車機
神奈川臨海鉄道擁有的3台調車機主要功能是協助各專用線內的廠區調車，例如沿線的東芝浜川崎廠區內以及ENEOS川崎製油所廠區內，也因為這樣這些調車機平常都在一般人看不到的地方，不過在需要維修時才會送出來到塩浜機関区檢修，根據觀察都會有台調車機在塩浜機関区旁待命，其他調車機則是因應需要放在廠區裡面。另外ENEOS製油所裡面還有自備的調車機，當中就包含了過去在根岸ENEOS廠區使用的D504，該車於2024年被送到川崎使用，並將車號改為DD502；除了D504過去還有同型車D503也在川崎製油所廠區裡面，該車後來改車號為DD501，並且改為神奈川臨海鉄道所有，同樣也是在川崎製油所廠區內部運行為主，不該車在D504改車號的DD502引進後就動向不明，推測高機率已經停用
雖然在塩浜機関区這側相當安靜，不過在川崎貨物站站場上不時可以聽到鳴笛聲傳來，原來是DD60 3正在調車，神奈川臨海鉄道除了自家貨物路線的運行外 負責川崎貨運站的調車作業也是業務之一
走過神奈川臨海鉄道的塩浜機関区後筆者來到JR貨物的川崎車両所前，這裡也是相當安靜，待檢修或者檢修完成的貨車停在股道上，當中還有一台藍色與白色的調車機，該車為協三工業工業製造，重20噸，製造年份不詳，主要負責川崎車両所內的調車業務
當天筆者在行程打亂後，選擇走回川崎貨物站再到川崎車両所的原因則是前幾天筆者與朋友聊天時偶然聊到這台調車機，也從朋友那邊得知早上8點左右有機會拍到該車運行，所以筆者才走回來到川崎車両所這邊，不過當天早上調車機看起來是沒有運行，不只引擎沒有發動，更是一個人都沒有
雖然川崎車両所這側相當安靜，不過在川崎貨物站站場不是可以聽到引擎聲以及鳴笛聲，DD60 3依然在執行調車業務，前面還一次站了4名調車工，這種畫面讓筆者想到二戰時一些阿兵哥都會便乘坐在戰車上面的樣子
由於看了看川崎車両所內沒有動靜，於是筆者拿出手機看了看公車時刻表再確認了一下附近有沒有站牌，確認無誤後走過天橋來到京急小島新田站這側，接著來到公車站牌，順利搭上原定要搭乘的臨港バス[大02]路線公車
這班公車一路沿著神奈川臨海鉄道浮島線開著，這段路線左側還可以見到高架橋，這段高架橋是国道409号，沿著這條公路可以經由東京灣跨海公路一路抵達千葉県；公車繼續向前開行，由於已經過了通勤時刻車上乘客不算多，沿途還經過筆者一早不小心誤乘進入的東芝門口，而在筆者一早的計畫當中原本就是要搭乘這條路線的公車到浮島線末端的日本石油輸送專用線拍攝調車機，不過雖然時間跟筆者原定的不一樣，但還是抱著姑且一試的心態去看看
沒想到筆者在公車接近下車站浮島中央站時，在車上就看到藍色的調車機正在調度油罐車，筆者下車後即迅速跑到圍欄旁拍攝調車作業
擔任調車業務的編號No.46的L型調車機，該車為日本車輛於1980年製造，重25噸，屬於日本石油輸送所有，主要在浮島支線的日本石油輸送專用線擔任調度罐車的業務，該車與筆者稍早在塩浜機関区見到的神奈川臨海鉄道所屬的DB-2為同型車
No.46拖著其中一台罐車與其他罐車連結，可以注意到罐車上方的標誌不同，後方2台是罐車上有著ENEOS的標誌，前方那台上面則是有著JP-8的標誌，JP-8指的是航空用的燃油，有這標誌的罐車通常運用在往返駐日美軍基地與製油所之間的列車上
至於這2款平常不會掛在一起的罐車為什麼在這邊掛在一起呢？這是因為在日本石油輸送專用線這邊進行的是「槽洗淨」的作業，槽洗淨指的是將罐車內部殘存的油垢洗淨，會需要進行槽洗淨的罐車除了是需要檢修的罐車外，還有就是要進行裝載油料的變更，例如原本裝載輕油的罐車因為運用要改裝燈油，那麼就得先經過槽洗淨後才能裝填不同油料，避免油料混合導致使用異常
No.46將3台罐車掛在一起後向前拉到一棟建築物前，這邊有可進行槽洗淨作業的設備，陽光照射在No.46的端面上，雖然有點斑駁但看起來還是相當漂亮
在將3台罐車依序停放好解連後，No.46也解連停在最前方，接著即熄火結束早上的調車作業，在引擎室這端還可以看到上面貼著類似「安全第一」的標語
位於浮島線末端的浮島支線一天只有一趟列車會抵達，主要就是將需要進行槽洗淨的罐車拉至此站，接著再將槽洗淨完成的罐車拉回川崎貨物站，而這班列車又只在早上運行，表訂時刻7點多就從浮島支線返回川崎貨物站。筆者最初的計畫就是想著在這段時刻應該調車機也會跟著運行，於是第一個就安排搭公車到浮島町站附近的公車站，不過卻意外搭錯車，但最後還是拍到了想拍的調車機作業流程
除了No.46外，在日本石油輸送側線這邊還有2台用帆布蓋住的小型貨車移動機，這種貨車移動機被稱為「アント」，名稱來自於製造公司名為アント，這種貨車移動機體積不大，可供在構內或者短程專用線或側線調車，雖然優點為體積小，但也是因為這樣牽引力有限，目前在日本國內大部分都存在在一些車輛基地內或者短程的專用線上
過去台鐵也曾有這款移動機，名稱則是アント的音譯「安度」，全名為安度車輛移動機，跟日本的狀況一樣，台鐵後期覺得這款車輛移動機的牽引力不足，因此後來才引進DL-1000形這種貨車移動機，也能發現台鐵在當時分別以「車輛移動機」與「貨車移動機」來命名；關於這款車許多人比較有印象的應該是末期在高雄港檢車段的那台，不過目前據傳還有一台在烏日，但現況不明
拍攝完浮島町站的調車作業後筆者沿著浮島線往回走，這邊可以看到一座道岔，這座道岔所在地就是浮島町站，右邊的是剛剛筆者造訪過通往浮島町站的路線，被稱為浮島支線，過去浮島支線內除了目前還有運行的日本石油輸送專用線外，還有日本触媒浮島工場專用線、日本石油瓦斯專用線、セントラル化学專用線以及日本合成アルコール專用線，不過這些專用線都已經廢線，只剩日本石油輸送的油罐車要進行槽洗淨時還會來到此站
左側的路線則是浮島線真正的終點，過去路線尾段還有出光興産的專用線，不過該線早已廢線，目前繼續延伸下去的路線也不長，而且許久未有列車運行，根據資料這條路線末期一度當作貨車停放線使用，目前已不再使用
離開浮島町站，筆者來到ENEOS川崎製油所專用線的分歧點，這邊分歧出去的路線一路進到ENEOS200号地裡面，前面提到的神奈川臨海鉄道使用的調車機以及來自根岸的D504都在裡面使用，不過由於廠區內禁止進入因此外人無法一窺內部樣貌。另外除了這塊200号地外，ENEOS還有一塊100号地，這塊地一樣有專用線與浮島線連接，而這條線就是進入東芝浜川崎廠區的專用線，東芝的廠區與ENEOS的地緊鄰，因此專用線也使用同一條，近年來台鐵E500形電力機關車就是走這條路線進到東芝廠區內裝船，另外近年來ENEOS已鮮少使用100号地進行鐵道運輸 因此主要都是東芝在使用這條路線
筆者原本最初規劃拍完調車機後一路慢慢邊走邊拍回川崎貨物站，不過在打亂後少拍了一班進ENEOS的罐車，不過在筆者還沒走近就能聽到鳴笛聲自廠區內傳來看來是已經到了吧。筆者路過廠區大門往裡頭瞥去，一台DD55形拉著罐車看起來是要開出來的樣子，筆者見到即一路拔腿狂奔到末広町站附近，原本以為是罐車要開出來了，結果只是調車，但也是因為這樣筆者不敢太大意，生怕在移防過程中罐車就開出來拍不到了，最後只好就近在末広町站附近拍拍就好
筆者最後折衷在末広町站北邊拍攝，這邊雖然能拍攝罐車開過站場的樣子，不過由於旁邊有放置貨櫃因此沒辦法拍下全編，但為了不被偷襲只能這麼做了。開出來的是DD55 16，筆者久違的DD55形總算是拍到了，至於筆者為什麼這麼想拍DD55形主要還是因為比較喜歡DD55形比較圓弧的設計，DD60形相較起來就直角不少，而且前面2次造訪筆者都只拍到DD60形上線，這次來當然還是想換個口味
目前末広町站除了一天2趟的「クリーンかわさき号」貨櫃列車抵達外，其他時間大部分都是油罐車路過此地，另外在台鐵E500形甲種運輸時也會開至此站，然後機關車調頭後將整列車往反方向開至東芝廠區的專用線前，再將車輛推行進去。過去在末広町站曾有一條花王鹼業專用線，該專用線一路跨越馬路到對向工廠內，不過該專用線在1986年即廢線，目前已無痕跡，而說到這條花王的專用線，過去花王使用的トキ25000形還是特別的綠色塗裝
在筆者拍完罐車後往回走的時候，一名歐吉桑騎著腳踏車停在筆者旁邊問筆者哪裡有便利商店，筆者想起稍早在小島新田站附近有看到便利商店，於是就跟其報路，為了怕對方聽不懂還拿出了手機打開地圖告訴那名歐吉桑，最後對方說知道了之後與筆者道謝就騎車走了；不過當對方騎車離開後筆者才想到，為什麼對方會來找筆者問路？為什麼筆者自己也剛好記得有便利商店？不過想了想在這個時間會工業地帶出沒的人，應該也是在這邊上班的上班族之類的，對方或許就跟早上的公車司機一樣都以為筆者是在這邊工作的吧
下一個點筆者來到浮島線爬上跨越運河的路堤旁，站在路旁就可以拍攝這段路堤，由於前一班車是DD55 16當本務，因此筆者下意識認為接下來開往浮島町的本務也會是DD55 16，不過開來的是DD60 3難免有些小失望，但這段爬坡拍起來倒也蠻好看的
筆者在拍完油罐車後往回走回川崎貨物站的路上路過一間日本冶金工業的工廠，這家工廠過去設有專用線與浮島線連結，而從Google地圖街景上也能看出過去有條專用線的痕跡，不過這條專用線在1988年就廢線
有趣的是在神奈川臨海鉄道開業以前，當時由於川崎貨物站的前身塩浜操車場也尚未開業，因此當年的路線走向與現在大不相同。當年日本冶金工業的專用線自廠區另一端延伸而出，接上當年京急品川線(1952年起桜本站至塩浜站改為川崎市電營運)的路線一路到浜川崎地區的日本鋼管專用鉄道，最後於浜川崎站與国鉄接軌，由於京急採用1435mm軌距，因此當年這段路線為1067mm以及1435mm混用的三軌區間，同樣利用這段區間的還有味の素工廠專用線，一直到1964年神奈川臨海鉄道開業後日本冶金工業才利用現在的浮島線進出貨車直到1988年廢線為止
雖然日本冶金工業在浮島線通車後不再利用三軌區間運行貨物列車，但前面提到的味の素工廠由於廠區位於京急大師線上的川崎大師站附近，如果貨車要進入當年的塩浜操車場就一樣得經由京急大師線的三軌區間，為了不影響京急電車運行，這段區間的貨物列車都在半夜運行，成了神奈川臨海鉄道相當特別的一段路線，當年味の素使用的罐車就是這種二軸的タム5000形罐車，晝伏夜出的運行形態搭配可愛的二軸罐車成了這條專用線最具代表性的畫面
這條路線一路使用至1997年廢線，目前依然可在京急大師線旁看到過去的工廠鐵門，也可從當年日本同好的紀錄當中一窺這條特別的三軌區間
筆者走回川崎貨物站，走上天橋可以看到DD55 16正在調車，DD55 16停靠的股道為構內拖上3番線，由右至左分別是浮島線出發線、浮島線到著線、千鳥線到發線，因此可以在最左側的股道上看到千鳥線的コキ200貨櫃板車停在上頭，在後面還可以見到塩浜機関区的車庫，此時車庫門也已經打開
過去神奈川臨海鉄道在川崎地區除了目前還在運行的浮島線以及千鳥線外，還有一條名為水江線的路線，水江線長2.6公里，當年與神奈川臨海鉄道一同開業於1964年，與這條路線設有專用線連接的有東亜石油京浜製油所、日立造船神奈川工場、日立セメント、日本鋼管、東洋ガラス等工廠，全盛時期有9家公司的專用線與水江線連結，而水江線最特別的地方在於，過去與川崎市電曾設有平面交叉。在水江線的貨物運輸當中又以日本鋼管運輸的貨物最為特別，該廠的貨物以石灰石為主，石灰石來自於東武鉄道沿線的葛生地區以及青梅線的奥多摩地區，一路送到當年的塩浜操車場後，接著走水江線到日本鋼管工廠內做為高爐煉鐵用的助燃劑，這項運輸一直到1988年為主
水江線本身在末期隨著沿線工廠逐漸不用鐵道運輸後紛紛廢除專用線，到了水江線營運末期只剩川崎貨物站至水江町站之間的路線；在水江町線有個被稱為「袋線」的的地方，這個袋線為2條側線，過去用來當貨車留置線，在水江線營運末期則是用來當訓練用路線，有時可以見到DD55拖著板車至此進行調車訓練，接著就折返回川崎貨物站，水江線就一直做為訓練用路線一直到2017年正式廢線，目前軌道都已經拆除，只剩路基
筆者在天橋上繼續觀察川崎貨物站的調車作業，剛剛拍到的DD55 16過沒多久就又往貨物站裡面開去，在DD55 16單機駛離後沒多久，筆者注意到塩浜機関区的車庫前面站了一些人，過沒多久就看到停在車庫前的DD55 18發動了引擎，排氣管吐出了白煙，接著點亮了頭燈，看到又有一台DD55發動筆者興奮不已，另外也能看到停在庫內正在檢修的DD55 17
過去在神奈川臨海鉄道全盛時期曾有多達10多台DD55形同時在線上運行，而從過去神奈川臨海鉄道沿線專用線之多也能看出過去的貨物繁忙，在當年貨物業務繁盛的年代，除油罐車外、各家廠商的私有罐車、花王的綠色トキ25000形敞車、來自水江線的石灰石貨車、等貨車在此出現好不熱鬧，當中又不時可以見到DD55形穿梭其中調車，不過隨著貨物運輸形態改變，目前神奈川臨海鉄道在川崎地區只剩油罐車以及貨櫃板車外加上偶爾出現的甲種運輸及特大貨物，DD55形也只剩4台還在運行著
在筆者等待DD55 18自塩浜機関区開出的同時，筆者看了看時間該是剛剛那班由DD60 3牽引的罐車回來了，DD60 3拉著罐車緩緩自浮島線開出
目前油料運輸為神奈川臨海鉄道主要的貨物來源，其貨物量佔了整體的80%，自ENEOS川崎製油所出來的罐車共有9班，當中1/3的班次前往前往宇都宮貨物站、另外1/3前往倉賀野貨物站，剩下的則是分別前往八王子、南松本以及郡山。而這些油料運輸列車也會隨著季節變化而有不同，例如在夏天時就會因為油料需求減少而減掛，反之冬天就會掛長編組；另外油罐列車在假日經常運休，夏天基本上都會運休，不過在冬天就有可能因為需求量大而加開
DD60 3開進川崎貨物站的浮島線到著線，前面還多站了一名調車工，於此同時DD55 18也自塩浜機関区開了出來開到了千鳥線的到發股
原本筆者以為DD55 18停在千鳥線的到發股就是要去跑接下來千鳥線的運用，與DD60 3的油罐列車應該井水不犯河水互不影響，結果接著DD55 18開始倒車往川崎貨物站內部開了進去，在一邊倒車的同時DD60 3一邊往前開，最後變成了同一條股道上一台單機後退另一列油罐車則是緩緩向前的有趣畫面
在DD60 3將油罐車一路拉進去到川崎貨物站內部後，接著DD55 18緩緩開出，前面還站了一名調車工，另外可以注意到DD55 18的尾燈只亮了一顆，如果尾燈只亮一顆代表機關車正在進行調車作業，這也被稱為「入換灯」
由於DD55 18亮著入換灯因此筆者以為接下來換DD55 18要繼續進行調車作業，不過後來發現DD55 18停在浮島線出發線上，而且還剛好停在陸橋下方的出發號誌機前，這時筆者也想起來接下來還有一班列車要進浮島線，筆者趕緊走下陸橋一看發現入換灯已經關了，看來DD55 18要單機進入浮島線了
確認DD55 18停在出發號誌機前後，筆者快步往浮島線的方向走去，沿途快步走著一邊回頭確認車子開了沒，看起來反而像是什麼在試著擺脫跟蹤的人一樣
最後筆者走到浮島線的一座位於彎道的平交道旁，由於接下來要開來的是單機所以筆者現場臨時抓角度也能，就在筆者抓好角度過沒多久，平交道響起接著柵欄放下DD55 18即輕快地往浮島町的方向開去
在拍攝完浮島線後筆者看了看時間接著該移防去拍千鳥線了，沿途去了趟便利商店補給一下，在這個工業區為主的地區，能看到便利商店補給就把握機會補給
在前往千鳥線的路上筆者順路繞去了川崎車両所後面看看，這邊一樣停著一台協三製的20噸L型調車機，駕駛室這端還裝有欄杆，看起來是當預備車用，在駕駛室內還可以看到有電風扇
後方有組看起來像是把大卡車放在軌道上的貨車，這款貨車是ワ100形，該款車當初設計初衷為為了結合大卡車與鐵道運輸的所設計的貨車，可以利用兩個轉向架將大卡車的貨車部分頂起接著透過鐵道運輸，這款車登場於1992年，共製造3台；該款車完工後僅在東京-神奈川之間試運轉過，雖然標榜可以不利用其他機械就將貨車卸下，但實際運用結果是這樣反而導致作業時間拉長成了硬傷，加上還有法規限制等問題，1996年起就不再使用，最後在2002年除籍，除籍後就丟在川崎車両所內
路過川崎車両所後筆者沿著千鳥線走著，千鳥線在過了川崎車両所後轉了一個左彎再過了一個平交道在工廠與房屋之間穿梭，左邊的工廠是旭化成的工廠，該廠過去曾有專用線與浮島線連接，現已廢線。筆者則是一路沿著国道132号走著，這段国道132号與千鳥線中間隔著一排房屋，沿途只有在平交道能看到千鳥線，也由於在国道旁的關係這邊還有2家便利商店；国道132号與千鳥線一路並行，接著跨過一同跨過千鳥運河，千鳥線則是右轉與国道132号交叉形成了一座平交道，而在平交道與千鳥運河中間則是有著一座分歧點的遺跡
在這座分歧點往一旁彎去的現役的千鳥線，另一條斷頭的則是千鳥東線，該線過去一路沿著国道132号而行到一旁的昭和電工工廠內，最早時還可以繼續往下走到路線末端的日商岩井工廠內，不過日商岩井在1986年即不使用鐵道運輸。千鳥東線後來主要被昭和電工使用，進出該廠的貨車主要有罐車以及貨櫃板車，到了末期只剩貨櫃板車，而過去通往日商岩井的路線則是被當貨車留置線使用，根據紀錄一直到2021年都還有運行，不過後來先是平交道上貼上了「使用中止」的標誌，後來分歧點的道岔也拔除後，千鳥東線也正式宣告走入歷史
有趣的是，這段千鳥東線部分路段早在神奈川臨海鉄道千鳥線通車前就已經存在，當年一開始名為川崎市港湾専用線，啟用於1953年，當年路線與前面提到在浮島線通車前的日本冶金專用線一樣，都是利用當年京急品川線(1952年起桜本站至塩浜站改為川崎市電營運)的路線，到浜川崎地區的日本鋼管專用鉄道，最後於浜川崎站與国鉄接軌。到了浮島線建設時期，神奈川臨海鉄道另外蓋了自塩浜操車場出發跨越千鳥運河到千鳥町一帶，接著再利用當年川崎市港湾専用線的一部分繼續使用，這段區間就是後來千鳥東西線的一部分，而原本通往浜川崎的路線也在千鳥線通車後廢線
跨過国道132号後千鳥線穿過日本触媒川崎製造所千鳥工場廠區，接著來到千鳥町站，該站為目前千鳥線貨物列車的終點，一旁可以見到日本触媒川崎製造所千鳥工場的廠區，該站也因為就在工廠旁邊，另一側則是道路，在夜晚時可以搭配工廠夜景拍攝成為不少人來此取景的地方
目前利用千鳥町站的貨主即是旁邊的日本触媒川崎製造所千鳥工場，千鳥線表定一天會有3個往返的貨物列車運行，編組都是搭載著液態櫃コキ200形貨櫃板車，長度也不長，編組大多是1～4節貨櫃板車而已
有趣的是雖然目前日本触媒川崎製造所千鳥工場的裝載設備位於靠近廠區那邊，貨車也都放在那邊，不過最初的裝載設備位在另一側靠近馬路這邊，最早靠廠區那邊是屬於神奈川臨海通運的專用線，該專用線廢線後被日本触媒川崎製造所千鳥工場重新建設裝載設備利用。另外過去千鳥町站還有一條專用線延伸到對街的日本石油化学川崎製造所，不過該線於1989年時已廢線，目前過去的站場改做為停車場使用
目前在千鳥町站靠近馬路這側架了鐵絲網，而且高度還不算低，雖然筆者將手舉高接著墊腳尖好還是能拍，正當筆者內心想著還是帶板凳之類的來拍可能比較適合時，偶爾發現在鐵絲網旁邊居然有人放了塊空心磚，這位置還剛好是可以拍到工廠與貨車的地方，看了讓人不禁會心一笑
筆者回到国道132号的平交道旁等到千鳥線的貨物列車，由於千鳥線沿線不是工廠就是房屋，取景角度受限，雖然在平交道這邊能拍下的編組長度不長但至少能拍
正當筆者邊等車邊想著接下來開來的會不會是DD55時，藍色的機關車伴隨著鳴笛聲出現，開來的是DD55 16拉著單節貨櫃板車，列車原本速度就不快，在要過平交道前又慢了一些，駕駛室的車門也是打開的，裡面還能見到調車工，原本筆者還以為調車工要出來幫忙擋車，不過應該只是單純把門打開通風而已
在拍完列車過平交道後筆者快步走向千鳥町站，此時DD55 16正在調車，DD55 16一路開到站場西側換股後接著往回開
目前貨物列車都只開到千鳥町站，不過千鳥線的路線在過了千鳥町站還會繼續向下延伸進到港口的管制區內，這段路線主要供出口海外的列車抵達港口邊裝船用，不過近年來都是海外讓渡車輛使用的機率較高。除了延伸到港口邊的路線外，過去沿著這條港口旁的路線繼續再往下還可以到全国農業協同組合連合会的倉庫，不過該倉庫專用線在2007年正式廢止 只剩送往海外的車輛會行駛這段路線
不過近期除了貨櫃板車外，在這裡還出現了罐車，根據一些日本同好的紀錄，這班車自川崎貨物站開出後到了千鳥町站即折返，編組也僅有2節油罐車，給人的感覺比較像是在試車，不過這樣的試車還真的第一次看到
DD55 16接上停在站場上的貨櫃板車，當天掛的板車共有4台，算是目前千鳥線最長的編組，旁邊就是日本触媒川崎製造所千鳥工場，臨海鐵道的機關車+貨車配上工廠，十足的產業鐵道風情
雖然貨櫃板車停放的股道可以直接連結到正線上，但列車還是又倒退回來停在靠近路邊這側的股道，可能這條股道才是出發線吧
趁著列車還在千鳥町站檢查的空檔，筆者再次快步走回国道132号的平交道旁，雖然知道4輛貨櫃板車的編組一定拍不下，但想了想在有限的時間內也只能在這邊拍了，就定位沒多久DD55 16的鳴笛聲自千鳥町站的方向傳來
跟開來時一樣，DD55 16一邊鳴笛一邊開過平交道，DD55 16的鳴笛聲沒有停過，AW-2高亢的聲音在平交道上回響著，筆者的手機也記錄下了鳴笛聲，後來查看影片的時間發現鳴笛聲長達40多秒，這也算是千鳥線的特色了吧
拍攝完千鳥線的列車後，筆者也該準備移防了，在国道132号的平交道旁有座公車站牌，這邊是川崎市バス [川05]的站牌，在千鳥線列車開走後過沒多久即有公車抵達前往川崎站的方向，筆者也上車一路搭到川崎站
來到川崎站，中午時段的川崎站人流不少，看了看時間也該吃午餐了，在川崎站附近有著不少店家，筆者一開始不知道想吃什麼，正當有選擇障礙時，偶然瞥見一家招牌寫著長崎ちゃんぽん的店家，ちゃんぽん指的就是長崎名料理之一的強棒麵，筆者看到就想起這趟旅程在佐世保時沒吃到強棒麵的遺憾，於是就決定吃這家了
不過最後筆者點的是乾的強棒麵，乾的強棒麵又稱「皿うどん」，比起湯的強棒麵，乾的更能吃到炒過的香氣，搭配上滿滿的配料，一口吃下能吃到野菜、豬肉以及海鮮的香氣，筆者點的又是大盛，整體吃起來相當滿足
在川崎站吃飽午餐後筆者搭乘京浜東北線來到根岸站，接下來要開始拍攝神奈川臨海鉄道位於横浜的本牧線，來到根岸站第一個看到的就是車站旁邊ENEOS根岸製油所內停著滿滿的油罐車
不過筆者沒有在根岸站內多待等調車機的出現，在出了車站後即馬上到車站外的公車停靠處搭上横浜市営バス [97]路線的公車，自根岸站前發車後過了20分鐘左右來到了本牧ポートハイツ前的站牌，筆者也在此下車
過沒多久DD60 2單機即緩緩自住宅區中開來，列車在平交道前臨時停車，接著調車工下車按平交道按鈕讓平交道作動 一切的流程就和筆者上次造訪時一樣
DD60 2開過平交道後往本牧埠頭的方向開去，這班車表定即是單機運用，主要是要到本牧埠頭將貨櫃板車拉出；目前在本牧線運用的是DD60 1以及DD60 2，剛好都是DD60，雖然筆者上次拍到的是DD60 1，但DD60 1與DD60 2前面掛著的HM都是同一塊
筆者走到横浜本牧站，上次造訪時正在吊掛都営大江戸線的電車，而當天筆者造訪時横浜本牧站站場上放著一台砸道機，該車為交通建設所屬，這家公司是一家負責首都圈路線養護的公司，該公司擁有不少工程車
當天筆者看到的是編號40-20-1-0-09-004的砸道機，該車為2009年時由奧地利Plasser&Theurer 製造 型號為09-16 CSM，這款車上方寫著「低騷音型」，意指可以降低施工時噪音，另外可以看到這組砸道機主要可分成2台車組成
通常出現在横浜本牧站的工程車都是要讓渡到其他鐵道公司或者是海外的，工程車被送到横浜本牧站接著就是等陸運設備抵達後裝車送走，或者被送到本牧埠頭裝船，不過這台交通建設的砸道機根據日本同好的紀錄在2025年12月時就被送到横浜本牧站，換句話說筆者拍到這台車時已經在横浜本牧站放了一年多，據說是要讓渡到海外的至於為什麼放了這麼久就不得而知了
正當筆者在研究砸道機時，遠方傳來了鳴笛聲，原來是DD60 2拉著貨櫃板車自本牧埠頭站回來了，午後的陽光照射在機關車上，一旁還有金黃色的銀杏樹
自本牧埠頭站回來的貨櫃板車開過筆者身邊後接著開到了往根岸站的方向的路線，不過在開過道岔後即停車，接著調車工站在貨櫃板車上指揮列車後退
在整列車後退至定位後，DD60 2解連與貨櫃板車分離，在横浜本牧站站場上僅有剛剛來的貨櫃板車以及砸道機，雖然車子不算多但在午後的黃金光照射下還是挺漂亮的
過去在横浜本牧站目前在中間運來放置貨櫃的區域也是股道，當年在横浜本牧站站場上可以看到停得滿滿的貨車，過去則是主要以篷車為主；現在的貨櫃放置區是在1990年時拆除部分股道興建而來，運用的貨車也變成了現在的貨櫃板車，這也多少象徵了日本鐵道貨物運輸從過去的散裝貨物變成了現在的以貨櫃為主的運輸方式
另外除了通往本牧埠頭站的路線外，在横浜本牧站的另一個方向還有一條通往国際埠頭以及日本農産工業的路線，雖然這條路線尚未拆除，但目前與横浜本牧站站場連結的路線已被放上障礙物無法行駛
DD60 2在與貨櫃板車解連後單機開到了横浜本牧站站房前，接著機關車熄火後駕駛也下了車，雖然接下來還會有本牧線表定一天當中最後一班開往根岸站的貨櫃板車，不過運行時間在冬季已經拍不太起來了，因此當天筆者拍完調車後就撤退回根岸站了
搭乘横浜市営バス [97]一路回到根岸站，站場上依然停著許多油罐車，站內2列待發的油罐車本務均是EF210形；筆者站在根岸站的月台，原本想說或許可以拍個調車機，雖然ENEOS根岸製油所內不時傳來引擎聲，但依然不見調車機的蹤影
離開根岸站後筆者看了看時間還早，於是搭到秋葉原站後轉乘つくばエクスプレス，接著又去跑了集章活動，跑完幾個站後時間也還沒到晚餐時間，於是筆者又跑回秋葉原
當天在AKB48劇場是20周年特別公演，筆者沒有抽票但還是想說去看看好了，來到唐吉訶德的7樓，通往8樓劇場的電扶梯放著告示牌當路障，告示牌上面寫著AKB48劇場特別公演，筆者想到這趟來到東京前幾天也都在武道館演唱會渡過，今天算是少數沒安排偶像行程的一天
離開劇場筆者走回秋葉原站，看到站外原本前幾天因為與AKB48聯名活動而有貼成員海報的百貨公司，在活動結束已經換成其他動漫IP的活動，彷彿前幾天筆者看到的就像一場美夢一樣，不過換上其他動漫IP或許對喜歡這部動漫的粉絲來說，這也是一場屬於他們的美夢吧
因為想著接下來不知道要去哪裡，當天晚上也是筆者這趟旅程在日本最後一晚，想著最後一晚就去吃點好的吧，最後選擇去一趟東京車站逛逛
雖然筆者幾乎每趟旅程都會來到東京站，但這還是第一次走進東京站的站房；來到丸の内口，一進到這裡筆者不自覺地抬起了頭，筆者仔細欣賞著內部的結構，總感覺丸の内口的穹頂結構給人一種神聖莊嚴的感覺，就好像進到教堂一樣，也在筆者內心留下了深刻的印象
走出站房，夜晚的東京站站房外頭打上了燈光，燈光照射在東京站的外牆上，與站內的穹頂一樣都帶給人一種莊嚴的感覺，在車站外不少遊客成群拍照，或者是路人結伴路過，筆者一個人在這總覺得有點格格不入
來到東京站內的地下街，原本筆者想說這邊應該有不少吃的，實際上真的有不少賣吃的商店，雖然筆者覺得在日本最後一晚吃點好的，不過看了在這邊的商店價格後又縮了回去，一方面也是不知道要吃什麼好，最後筆者一個人在東京站內的地下街轉了近半小時還是什麼東西都沒吃，最後的決定還是搭車返回南千住站
回到南千住站，筆者去了車站外面的居酒屋吃晚餐，自己一個人除了必備的啤酒外還陸陸續續點了一些配菜來吃，店裡還有不少顧客在聊天，不過筆者一個人也是享受著這趟旅程在日本的最後一餐
在吃飽飯後回旅館的路上筆者順道去了趟超市逛逛，剛好看到架上有著當季的草莓，筆者想了想也好久沒吃草莓了就買了一份來吃；雖然常聽別人說來日本就是要吃草莓，但仔細想想筆者來日本之前都不是草莓的產季，所以草莓沒很常吃到，這次來算是吃到當季的草莓了
神奈川臨海鉄道近年來因為台鐵E500形甲種的行經路線而在台灣漸漸有了知名度，能看到台灣的火車在日本的路線上行駛確實相當特別，不過有時候看到有些同好拍完甲種運輸就走人，總覺得有點可惜，畢竟神奈川臨海鉄道還有很多有趣的東西。而這次筆者來到神奈川臨海鉄道則是為了DD55形而來，值得慶幸的是這次如願拍到了筆者想拍的DD55形，雖然行程一開始出了些插曲，但還是順利拍到了想拍的東西，還如同原定計畫一樣走完了神奈川臨海鉄道的3條路線；而這次除了拍攝神奈川臨海鉄道外，最近筆者買的幾本書當中都有介紹到川崎地區的鐵道貨物歷史，這也讓筆者這趟造訪對神奈川臨海鉄道有了更深的認識
筆者這趟自九州開始一路來到東京的旅程來到了最後一天，在筆者前往機場前要去造訪一條路線，這條路線對筆者來說也算是熟人了，那就是位於茨城県的関東鉄道，這次筆者的目的一樣是為了キハ0形柴油客車而來，而除了関東鉄道常総線的キハ0形外，另外也在前幾天的演唱會空檔造訪了有キハ532奔馳的関東鉄道竜ヶ崎線，這趟旅程的最後，就以這個在関東地區曾經的氣動車王國收尾
敬請期待
浮島線
浮島町調車機調車 8:50~9:00
DD55 16+罐車末広町發車 9:32
DD60 3+罐車過橋 10:16
DD60 3+罐車回到川崎貨物 10:57
DD55 18單機 11:06
千鳥線
DD55 16+1節板車 11:59
DD56 16千鳥町調車 12:05~12:13
DD56 16+3節板車 12:25
本牧線
DD60 2單機往港區 14:31
DD60 2返程+調車 14:52~15:01
敬請期待下一篇:再訪関東鉄道竜ヶ崎線/再訪関東鉄道常総線
點此閱讀上一篇:再訪京葉臨海鉄道
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點此閱讀上一次造訪横浜地區紀錄:神奈川臨海鉄道 本牧線
最後附上幾段影片
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