日本行2023vol.1 DAY6(上) 関東鉄道 常総線

如果是和一般台灣民眾談論到関東鉄道，可能會出現這樣的對話：

A:你去過関東鉄道嗎

B:去過啊你說哪一條

A:就関東鉄道啊，還是你是指常総線跟竜ヶ崎線，莫非你去過筑波線跟鉾田線？

B:什麼東西，関東這麼大，我怎麼知道你是去過哪條

A:関東鉄道都在茨城県境內啊

B:不是啊，関東好幾個県啊，你怎麼說茨城而已

A:你不是說你去過関東鉄道嗎？

B:對啊

A:関東鉄道現在就兩條都在茨城県內啊

B:那個哪是関東鉄道

A:那就是関東鉄道

関東鉄道為茨城地區的一條私鐵，共有常総線與竜ヶ崎線兩條路線。全線非電氣化，使用柴油客車運行，編組大多1-2台，最多可掛到3-4台。當中常総線的運行範圍為位於水戶線上的下館至為於常磐線上的取手，路線途經水海道以及守谷地區，可於守谷站轉乘つくばエクスプレス(筑波快線)，因此水海道-取手這段區間，在通勤時段可說是相當繁忙，密集時可以到6分鐘就有一班車，幾乎可說是把柴油客車當電車在開。如此密集的班次，自然需要龐大的柴油客車群，在昭和時代因大量收購其他鐵道的柴油客車外加上自家的自社開發車，因而被稱作「氣動車王國」，但也因車種複雜，零件不統一，而造成後勤困擾。於是関東鉄道於1987年自国鉄收購キハ30以及キハ35並將其進行改造，改稱キハ300及キハ350後，用其取代種類繁多的氣動車。但這些国鉄時代的老車於2017年已全數退役，現在在線上奔馳的均為自社新開發車輛。即使如此，関東鉄道其非電氣化區間的魅力依然吸引筆者一訪                        

3/19 早上8點多

筆者自下館的旅館起床後，前往餐廳吃早餐

當天餐聽內人還不少，筆者夾了一些配菜，而那個白飯是最讓人驚奇的。正常來說這種白飯都會是一個大電鍋，然後自己盛，不過在這居然是有一台專門的機器，可以選飯量的大小後，將碗放在下面白飯就會自己掉出來，這種機器還真是第一次見到

在吃完早餐後，雖然天氣跟昨天相比，可說是另一個世界，前一天陰雨綿綿，而今天卻是陽光普照，但筆者今天帶著一個行李箱，於是還是決定搭乘計程車下館站。抵達下館站後走過天橋到後站，關東鐵道的下館站就在這。順帶一提，関東鉄道是可以使用西瓜卡(Suica)的

抵達月台後即可看到有兩台柴油客車在此，左側為キハ2400型右側為キハ5000型。這裡來說一下「キハ」的意思，キハ(KI HA)在日文的車輛標記中，キ指的是具有柴油引擎的車輛，ハ指的是三等車，因此キハ意指為柴油三等客車，三等客車則是普通列車。而在台灣因為過去的書籍將キハ翻譯為「基哈」，因此在台灣也有說基哈OO型，算是台灣特有的說法

キハ2400內部，其實光以內裝來看，還真的就像電車一樣。キハ2400為関東鉄道於2004引進的柴油客車，該車為新潟トランシス製造，且有ワンマン設備，目前有六輛

前面有說到，水海道-取手間有龐大的通勤需求，但在下館-水海道之間，卻是妥妥的地方鐵道風情，不僅單線區間，且沿線還有著不少無人站，這也是會採用ワンマン運轉的原因之一

8:54 列車準時自下館站出發

沿途見到的景色皆以田園風光為主，當天搭乘的算是比較新穎的車種，搭乘起來也挺舒適，10多分鐘後，即抵達了筆者安排的第一個停靠站-騰波ノ江

騰波ノ江站是個小站，雖然站房看起來相當古色古香，但其實現在看到的站房為2008新建的，原有的舊站房已經拆除，但新建的站房依然入選了「関東車站百選」之一，車站配置也相當簡單，有兩座月台，兩條股道，可以交會列車，站外則是一個小村子

騰波ノ江的站名牌。原本筆者選擇在此站下車的原因是，在地圖上看到該站的月台蓋在彎道上，拍起來應該不錯看，於是選擇了該站下車拍攝。不過沒想到這個站有著一個更大的驚喜

就在筆者下車時，赫然發現月台上居然有人在迎接，筆者心想:這裡難道不是無人站嗎？打過招呼後，筆者看到售票口上貼著販售硬票的消息，於是筆者向售票口內喊了幾聲說要購買硬票，此時看到原本在月台上的人到了站房內，拿出硬票賣給了筆者

在騰波ノ江購買的硬票(右邊四張)，其他兩張為贈品。在買完硬票後，售票口內的人走了出來，邀請筆者走進車站旁邊的一間小房間，進去之後沒想到別有洞天，裡面居然擺著許多模型

原來這裡是一個名叫「 関鉄レールファンCLUB」的場地，該協會為関東鉄道沿線的地方自治體，其宗旨為活化関東鉄道沿線，而每個月的第三個禮拜六日，該協會都會在騰波ノ江站站房旁邊舉辦鐵道模型運轉會，只要購買硬票即可入場體驗鐵道模型運轉

當天造訪時，筆者並不知道這個位於茨城鄉下的小站，原來藏有玄機。協會的人看著筆者帶著一個行李箱，於是乎問了筆者從哪裡來

筆者回答:台灣

當他們聽到來自台灣時，臉上露出了驚訝的表情，彷彿是在說:沒想到台灣人會來這種地方

而他們也問到:你為什麼會來這裡呢？

筆者則回答:因為喜歡キハ

而他們聽到這句話時也表達出恍然大悟的表情。不過一個外國觀光客會來到這種地方，筆者想應該也是相當少見

筆者看了一下桌上在運轉的鐵道模型，發現幾乎清一色都是関東鉄道的車輛，而協會的人員也邀請筆者體驗運轉

可以體驗運轉的キハ310模型。只要購買硬票就能體驗運轉15分鐘，雖然筆者有蒐藏N規鐵道模型，也玩過了無數次，但這邊提供的是擬真的控制器，筆者還是重新適應了一下用法

而筆者也拿出自己收藏的キハ310模型的照片和協會的人員分享。這款模型是由TOMYTEC製造，並且有關東鐵道官方獨佔發售，換句話說，キハ310只能在関東鉄道的販賣部以及官網才能買到

筆者收藏的キハ310模型，前方的是関東鉄道復刻色，後方的是関東鉄道舊標準色。在運轉模型的同時，筆者問到當天キハ310是否有開行？而協會人員則表示，目前キハ310只有平日通勤時間會運行，假日除非特別列車，否則不開行。而且還說到下個禮拜就有運行春酒列車，該班車即是使用キハ310，只可惜到當時筆者已經回台。而至於為何キハ310如此吸引筆者？這先賣個關子

在運轉完後，筆者先到站外拍攝準備拍攝列車進站

這張圖可以看到騰波ノ江的車站配置，月台上還有関鉄レールファンCLUB的成員在迎接旅客

柴油客車自騰波ノ江站開出，十足的地方鐵道風情。関東鉄道為增加收入，許多車貼上廣告，圖中這台即是明光義塾的廣告車

圖中看到一旁的轉徹器上面寫著S，那就是彈簧轉徹器的意思

在拍攝完後，筆者見到站房外還放著一台鐵道摩托車

「想搭乘看看嗎」協會會長說到

接著會長一邊發動車輛一邊跟筆者介紹起了這台車。這台車原本是屬於鹿島鉄道的，該鐵道在2007年廢線後，這台車一直被放在倉庫內，直到後來被搬出來整理後在這裡動態運行，也說到這是鹿島鉄道唯一的動態保存車。其實鹿島鉄道原本也是関東鉄道的一部分，後來於1979分割出來，成立子公司鹿島鉄道，關於鹿島鉄道與関東鉄道其中的故事還很長，在這裡無法完整敘述，或許以後有機會可以來說說這四條在茨城的私鐵的故事

雖然路線不長，但這是筆者第一次搭乘鐵道摩托車，過去這種車輛通常是給道班巡視軌道或到軌道上施工用。搭乘起來就像在搭乘裝了引擎的協力車，而且速度還不太慢，如果路線更長搭起來應該更過癮。到了終點後由於無法轉向還得下車將其推回起點

在回到站房內後，筆者拿出一些曾拍過的照片和協會人員分享，像是阿里山森林鐵道的SHAY式蒸機，還有一些拍過的各種輕便鐵道等等。雖然語言沒有到非常相通，但透過比手畫腳，還有紙筆交流，當然最重要的還是互相對鐵道的興趣與熱愛，讓筆者在這個鄉下小站，感受到了不一樣的風情

裡面展示的模型不只有N規，還有HO規，圖中是騰波ノ江站與キハ2100以及キハ5000

這個景應該是依照守谷站所做，而圖中可以看到関東鉄道的キハ350以及キハ5000，還有鹿島鉄道的KR-502，在最後方甚至還有筑波快線的電車

這台是鹿島鉄道的DD13，廢車後被賣到中國，原本要做觀光列車用，但因案子取消而閒置，車子還放在山東的某處廢車場

而當筆者與協會的各位聊到前一天去了真岡鐵道搭乘C12 66以及台灣的動態保存的CK124時，會長拿出了C12的HO規模型。在過去関東鉄道也有C12，和国鉄的C12為同型車，作為貨物列車牽引用，不過在貨物業務結束以及內燃化即解體消失了

除了鐵道模型外，站房內也有不少関東鉄道的文物

像這台就是過去的售票機，不過實施ワンマン運轉後，該售票機已無用武之地

這張為竜ヶ崎線開業120周年的海報，左側為竜ヶ崎線開通時所使用的蒸汽機車，右側為竜ヶ崎線目前的主力-キハ2000形

関鉄レールファンCLUB不只每個月會在此舉辦運轉會，其他時間在関東鉄道辦理活動時也會前去支援，雖然人數不多，但其為地方付出自己一份心力的精神，讓筆者相當佩服。而在聊天過程中，筆者發現到要搭乘的車要來了，於是只好向一行人道別。臨走前，協會的各位還到月台上送行筆者，如此熱情的款待讓筆者有點受寵若驚XD，如果有機會就再來一趟吧

臨走前送給筆者的巧克力，上面包裝印有貓咪，相當可愛。騰波ノ江開車後，筆者前往下一個停靠站-水海道

由於下館-水海道之間都還是單線，因此許多車站都需要會車。而車窗外的景致也都還是田園風情為主，偶而經過幾處村落，而這些村落也都設有車站

當列車於中妻站會車時，筆者注意到旁邊的柴油客車顏色不太一樣，原來是復刻塗裝車。這款塗裝為201年時為慶祝常総線開通100周年，而將キハ2401與キハ2402兩台柴油客車塗成昭和40-60年代時関東鉄道的制式塗裝，這塗裝看上和国鉄柴油客車的国鉄一般色相似，但仔細看即可以發現兩著的差異

而此時列車開入水海道市區外圍，景致也從田園轉為了住宅區

兩班於水海道會車的柴油客車，右側的柴油客車只開行到水海道，抵達後即準備開回基地

圖中可以看到2台柴油客車的塗裝不同，前方的是キハ5010型，為2017年引進的車輛，使用了最新的塗裝，藍色線條的指的是沿線經過的鬼怒川與小貝川兩台河流，黃色線條指的是稻穗熟成時的金黃色大地，最後是車上的綠色山丘圖案則是指筑波山。後方的キハ5000為2009-2013年間引進，塗裝為常総線色，紅色線條為表示常総線的顏色，藍色指的是小貝川與鬼怒川兩條河流

水海道站內的一個廣告，上面寫到有提供可以在復刻色的キハ2401以及キハ2402上面掛上個人Headmark的服務，看起來是10萬日幣的方案最划算，可以掛兩面而且一個禮拜，這種服務用在像是偶像誕生日應援上面應該很有趣。也不得不說関東鉄道腦筋動得快，這樣也能

水海道站為常総線中間的大站，車輛基地也在此。水海道市西側是鬼怒川，東側是小貝川，整個市區是被兩條河流包夾著。而筆者選擇在此下車，則是為了前往車輛基地一探究竟，車輛基地過去就在車站後方，不過隨著都市發展與車輛日漸增加，車輛基地被搬移至了水海道市郊，且不偏不倚就在與下一站-小絹的中間，而筆者為了前往，於是決定採用步行的方式，自水海道走到車輛基地再走到下一站小絹

自水海道啟程後，先是經過了一座跨線橋，該跨線橋也算是一處名景

在上面等沒多久即遇到一輛進站的柴油客車

另一端就可以看到水海道站，拍完後筆者繼續往車輛基地的方向前進

走沒多久，路旁的平交道又響了起來，筆者只好隨便找點拍攝

這輛キハ5004上貼著筑波快線的廣告，関東鉄道於守谷站可以轉乘筑波快線，搭乘筑波快線即可快速抵達秋葉原/淺草/南千住等地

在拍完後，筆者繼續沿著馬路前進，走沒多久又被一班往取手方向的柴油客車偷襲，一來一往的時間間距才隔了3分鐘而已

又往前走了沒多久，剛剛筑波快線的廣告車又從背後駛來，看來傳說中的6分鐘一班的班距真的名不虛傳。水海道-取手這段區間於1984年雙軌化完工，當時雙軌化的背景即是為了應付昭和時代取手守谷地區快速成長而產生的通勤人潮，雖然在筑波快線通車後這段通勤人數略有下降，但直到現在，該路段通勤時段的列車運轉密度依然不低

在離開水海道市區後，眼前出現了一塊塊的稻田，在遠處還有一間看起來像工廠的建築物，那裡就是水海道車輛基地了

正當筆者走到一半時，遠處的平交道響起，原以為是一般柴油客車，想說直接目送就好，沒想到開來的竟是復刻塗裝的キハ2401，筆者只好趕緊拿出相機，隨手一拍。雖然不是事先找的點，但這樣拍起來也到挺有地方鐵道的感覺

繼續往前沒多久，即到了水海道車輛基地

造訪當天由於是假日，因此基地內格外的安靜

經由旁邊的小路，穿過一處平交道後，即可以看到拖上線以及留置線龐大的柴油客車群。拍完後，筆者走回車輛基地旁的小路，在這還有筆者來車輛基地的主要目標

其中一個就是這台-DD502柴液機車，該車製造於1956年由日本車両製造，最初是當牽引貨物列車用，不過在貨物業務廢止後，這台車及擔任起了牽引保線車輛的業務，還有就是將新造車輛從下館牽引至基地內，最後於2007起停用，停用後就一直留置在基地內。因長久留置，加上零件料件短缺，該車已無法自走，而関東鉄道於2020年在網路上公布販售該車的消息，售價200萬日幣，稅金另計，而運費則是350萬日幣，不過乏人問津。後來在2021年舉辦攝影會時，將其重新上漆，並將頭燈修復，當作攝影會用車

DD502號碼牌與製造銘板特寫，上方的是関東鉄道社徽

DD502另一端，可惜被車子擋到。看到這裡，相信有許多人覺得該車有些眼熟，沒錯，該車和阿里山林鐵的11403-3以及11403-5長得相當相似，不過這兩台並無血緣關係，應該純粹就是長得像而已

附上保存於沼平的11403-3做比較

而稍早於騰波ノ江時，他們也有一台DD502的模型

而筆者向協會人員說到阿里山也有一台相似的車時，他們也相當訝異，畢竟阿里山林鐵與関東鉄道這兩條性質如此不同的鐵道，居然有著這麼相似的車頭

另一個目標即是這台-キハ301，該車原為国鉄キハ30 16，後讓渡至筑波鉄道，隨著筑波鉄道於1987年廢線，該車即賣給了原本是一家人的関東鉄道，改為キハ301，並編入関東鉄道旗下龐大的キハ300系列內，後於2007年廢車，廢車後一直放在基地內。值得一提的是，筑波鉄道時期，筑波鉄道將其原有的行先指示器封住，後來賣給関東鉄道時，又將其恢復原狀

作為筆者對関東鉄道印象最深的車種，能親眼看到キハ301，也算是彌補了那個未能拍攝到キハ300滿街跑年代的遺憾了，不過キハ301雖然被說是「保存車」但其實車況相當慘烈

キハ301與一旁的現役車輛成強烈的對比。キハ301為関東鉄道唯一留下來的キハ300型，而運行到最後的那批キハ350在廢車後讓渡至菲律賓。キハ350原先運用的Alabang~Calamba區間於幾年前停駛，キハ350也跟著調到南線末端區間運行，目前這批車已經無法自行運行，需要透過機關車牽引，而這批キハ350的最後命運究竟如何，仍然是未知數

沿著車輛基地旁的路繼續走，還可以看到更多在此放置的車輛，圖中的是キハ2300型，該款車為2輛編組，因此能看到平常看不到的連結面也是少見

在一批新車中夾著一台キハ0型，這兩款車最大的不同是，新車皆採用電氣指令式系統韌機，キハ0這種舊車則是採用自動空氣式系統韌機，兩者系統不符

另一端的留置車們。最右邊的キハ2202為「クリーニング専科」廣告車，同一個廣告在ひたちなか海浜鉄道與鹿島臨海鉄道皆能見到

走到底即是留置線尾巴，在這裡可以看到各式柴油客車一字排開

這台キハ002為キハ0型，該款車為新潟鉄工所於1982-1984間製造，共有8輛，2輛為一個編組。該款車為使用国鉄キハ20型的零件所打造出來的，在車輛外觀上則是跟キハ310相似，唯一的差別在於行先幕的有無凸起。目前有兩組在籍，塗裝部分則是採用関東鉄道舊標準色

而這正是筆者來関東鉄道的主因之一-キハ310，該款車為関東鉄道向国鉄購買キハ10之後爆改而來，基本只有底盤和引擎是沿用キハ10，其他地方已經看不出來原本的樣子。該款車為新潟鉄工所1977-1979年間改造，共有8輛4組，キハ313+キハ314這組曾經被塗回関東鉄道復刻色，也就是和キハ2401復刻色一樣的塗裝，不過該組車在2019年時已廢車

已經停用的キハ317+キハ318，隨著該款車的年事漸高，目前的運用只剩平日早晨的通勤時段會出一組キハ0或キハ310。這批流著国鉄氣動車血液的関東鉄道氣動車，也是目前少數還塗著舊標準色的車輛，或許有一天這些車也會像キハ300一樣消失在時代的洪流中吧

関東鉄道官方已宣布キハ310將於2023年7月12日開出最後一班專車，キハ310就此引退，從キハ17變成キハ310，長達約70年的時間就此謝幕。自此在常総線上塗著舊標準色，流著国鉄氣動車血液的車，只剩キハ0

在拍完留置車後，筆者到一旁的平交道準備拍攝正班車。沒多久即有一班車到來，車前掛的廣告也是 関鉄レールファンCLUB的宣傳廣告

過沒多久又來了一班，本線上運行的是キハ5010型，而基地內停放著的為キハ5020型，兩款車看起來很像，但其實有些不同的地方。キハ5020為關東鐵道最新的車種，2019年才引進，和鹿島臨海鉄道8000型是兄弟車，該款車最大的差別就是變更了頭燈位置，將原本在車輛端面中段的頭燈改到了駕駛窗的上方

在拍完後，看時間也將近午餐時間了，於是筆者到附近的一家蕎麥麵店用餐，該家店就在車輛基地旁邊而已。進到店內就可以看到店內幾乎滿座，旁邊的榻榻米座位區還有一群歐吉桑在喝酒聊天，因為今天是假日的關係，所以白天就喝酒有沒關係吧(笑)

筆者點了一份蕎麥麵+豬排飯的套餐，在等待餐點的同時，筆者環顧四周，小小的店面內坐滿了當地人，甚至店外還在排隊，可見這間店相當受到歡迎，而筆者這個外國人就這樣亂入了當地人之中

整份套餐除了兩個主食外，還有附一份豆腐、泡菜以及一碗味增湯，而且這樣只要1430日幣，相當划算。蕎麥麵吃起來配上醬油，在這個有點小熱的天氣吃起來相當舒服，而豬排飯更是讓筆者印象深刻，豬排炸得相當酥脆，搭配上外頭裹上的蛋液與醬汁，這是這趟旅程吃到最美味的豬排。而通常這種豬排飯下面都會加上洋蔥，然而筆者其實相當不喜歡吃洋蔥，主要是對其味道敬而遠之，原本抱著姑且一試的心態嚐了一小口裡頭的洋蔥，沒想到吃下去不但沒有那種很嗆的味道，反而因為醬汁的關係，帶著一點甜味，搭配上淋著醬汁的白飯，這碗豬排飯直接在筆者心中榮登最好吃的一碗。從經濟實惠的價格以及如此美味的料理看來，難怪這家店會如此受到歡迎

在吃飽後，筆者繼續往小絹前進。當天雖然不像前一天陰雨綿綿，但豔陽高照的天氣下，拖著一個行李箱走起路來還是有點挑戰的，在沿著馬路走了30分鐘後，總算是到了小絹站

小絹站的站房相當可愛，現在看到的站房1990年改建的，而攝影點就在站外的平交道。筆者在此等待復刻色的到來，原本在吃飯時，筆者自店內目送了復刻色，拿出時刻表查了一下，大概看了一下時間來推估回程

在等了一段時間後，平交道響起，筆者往後車站方向看。Bingo！是復刻色無誤

從這個角度可以看到站房與柴油客車，不過這個角度不是筆者的目標

尾巴的角度才是筆者的目標，這塊Headmark也是関東鉄道100周年的紀念Headmark。不得不說，比起現行的塗裝，筆者還是比較喜歡復刻色跟キハ310的舊標準色

在拍完後，筆者回到小絹站，準備搭乘柴油客車前往守谷轉乘筑波快線

來的是最新塗裝的キハ5010。筆者搭乘的小絹-守谷這段，雖然只有5分鐘，但搭乘起來頗有通勤鐵道的感覺，尤其路線兩旁不斷出現的住宅區，跟水海道-下館間的田園風情截然不同

抵達守谷之後，筑波快線就在二樓，要轉乘相當方便。而筆者原本計畫為踏破常総線全線後前往佐貫搭乘竜ヶ崎線，搭乘完後再前往東京。不過後來改變行程，提早返回東京

関東鉄道雖然因為沿線觀光景點較少，且一般觀光客前往造訪，因此在台灣的知名度較低。不過一次能夠體驗到田園風情以及通勤鐵道兩種不同風格，而且搭乘常磐線以及筑波快線皆可抵達，在交通方面也算是方便。如果對柴油客車有興趣，或者是想一次體驗田園與都市風的鐵道，或許関東鉄道是個好選擇。而全線踏破與竜ヶ崎線，則等下次造訪時再完成吧

於守谷搭乘筑波快線後，筆者一路搭到了秋葉原，再轉車前往池袋，前往池袋的目的，則是為了一個一年一次的鐵道模型盛會-池袋鐵道模型芸術祭。至於這是什麼樣的盛會，還請等待下一篇文章

閱讀第二次造訪関東鉄道:関東鉄道 常総線+竜ヶ崎線

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最後附上一段影片