日本行2025vol.2 Day11 再訪京葉臨海鉄道

 

臨海鐵道指的是日本各地臨海工業地帶為了物流輸送而成立的鐵道公司，這些公司大部分都是以貨物為主，少部分公司有經營客運服務，而在這些臨海鐵道當中又以載著貨櫃的板車以及罐車為運輸大宗，貨物列車配上每家公司不同種類的機關車，成了日本鐵道當中特別的一股風格。臨海鐵道也是筆者幾乎每次造訪日本時都會去拍攝的鐵道系統，雖然已經走完日本全國現役的臨海鐵道，不過當中還是有些遺珠之憾，而這次筆者要再訪的就是位於千葉県的京葉臨海鉄道

12/5 早上六點

筆者自位於南千住的旅館出發，早上六點多的東京街頭天色尚未全亮，不過街道上已經有些許行人；筆者先是搭乘東京メトロ日比谷線到秋葉原站，接著再轉乘総武線來到錦糸町站，於錦糸町站再轉乘総武線直通進内房線的快速列車，列車自錦糸町站發車後車內乘客一直都不少，一直來到千葉站以及蘇我站後才有比較多乘客下車，列車在内房線繼續行駛，最後來到了筆者的下車站姉ケ崎站

筆者來到姉ケ崎站跟著早晨的通勤人潮一同走出車站，此時太陽早已露臉，不過12月的早晨還是相當寒冷，筆者投了罐熱咖啡除了喝外也用來當作暖暖包取暖。筆者自車站出發後一路向西走，穿過住宅區以及公園後來到了工業區，在這裡除了可以見到工廠外還有車水馬龍的国道16号

在這邊還有一條非電氣化的鐵道穿梭其中，這條鐵道就是京葉臨海鉄道，這條鐵道筆者過去曾造訪過，因此在這不贅述其歷史

當天筆者自内房線姉ケ崎站徒步約20分鐘後來到京葉臨海鉄道本線的前川站，前川站設立於1965年，過去該站曾有分歧出日本合成ゴム專用線、出光興産千葉製油所專用線以及三井化学市原工場專用線，因此過去該站曾有常備罐車，當中又以三井化学市原工場專用線使用最久，一路到2002年才廢線，在廢線後前川站就無專用線分歧出去

雖然目前前川站已經沒了專用線分歧出去，但還是能從一些地方看出過去站場的蛛絲馬跡，目前前川站僅做為列車交會用，除了2條供列車交會用的股道外還有條斷了尾的側線，那是過去前川站站場配線更改過的痕跡

筆者當天一早來到前川站也是為了拍攝列車交會的畫面，根據京葉臨海鉄道表定的時刻，前川站一天當中會有3趟列車交會，當中有2趟是在下午，還有一趟是在筆者來拍攝的早上

筆者抵達前川站後在旁邊的平交道等待列車到來，等沒多久就看到遠方出現一個藍色小點慢慢放大，自千葉貨物站方向開來的是KD60 4拉著一串空板車緩緩開進前川站內準備交會對向列車，旁邊還可以見到前川站的站房，不過應該是過去還有站場時所使用的，因為當天列車交會時筆者也沒看到有人自站房內走出，目前應該是閒置狀態

KD60 4在抵達前川站後停在其中一條股道上，可以看到KD60 4車前還掛了一塊SDGs的HM

由於KD60 4牽引的列車停在站內不會觸發平交道的感應，因此只要聽到平交道響起就知道另一個方向的列車來了

當天自京葉久保田方向開來的是KD55 201牽引的貨櫃列車，KD55 201特色的方形頭燈讓人能一眼辨識出來，這台車也算是筆者這次再訪京葉臨海鉄道的目標之一，因為近期傳出KD55 201將於2026年廢車，而這台車因為其方形的頭燈讓筆者很喜歡，因此想說就算廢車消息只是流言蜚語，也要來再拍一次這台車，沒想到一早就遇到了

KD55 201拉著貨櫃板車通過前川站，通過時還不忘鳴了聲笛與KD60 4打招呼，當天由KD55 201牽引的編組除了一般的JR貨物標準貨櫃外還有20ft ISO規格海運貨櫃以及液態櫃

在KD55 201拉著貨櫃列車遠離前川站後，過沒多久就換KD60 4的編組發車離去。雖然列車交會在許多地方都是稀鬆平常的事情，不過在臨海鐵道要看到列車交會就只能在像京葉臨海鉄道這種路線長度較長然後班次也算多的路線才有機會了

這趟京葉臨海鉄道之旅就從前川站的列車交會開始，當然這次的移動方式跟上次一樣是用走路的方式，不過這次少了要拖行李箱就簡單許多了，步伐也快了不少。筆者一路沿著国道16号走著，這段左手邊是沿著東京湾海邊而建的臨海工業區，右手邊則是車水馬龍的国道16号，雖然京葉臨海鉄道一樣在左手邊一路與筆者平行，不過道路與鐵道之間隔著整排的樹叢，因此路邊無法取景

在走了近25分鐘後，筆者來到一處平交道旁，自平交道往左看去可以看到一條側線自京葉臨海鉄道臨海本線分歧出去，這條側線一路通到旁邊的工廠內，這座工廠目前為ENEOS所有，名為ENEOS千葉製油所，該廠設有一條專用線與京葉臨海鉄道本線連接

不過在一些資料可以看到稱這座工廠為JXTG(JX日鉱日石エネルギー)或是大阪国際石油精製，而這些名字指的是都是同一座工廠，會有這樣的名稱不同是因為該工廠的業者名稱更換的關係。例如在2017年至2018年間部分資料記載為「東燃ゼネラル分岐」，而在2015年以前則是被記載為「極東石油分岐」，另外自2018年至2020年則是被稱為「JXTG」。而大阪国際石油精製這個名稱則是該公司與JX日鉱日石エネルギー於2010年合併，不過大阪国際石油精製又從JX日鉱日石エネルギー獨立出來，而大阪国際石油精製又僅負責該廠的業務，因此部分資料稱呼其為大阪国際石油精製分歧

到了2020年大阪国際石油精製在千葉地區的製油所關閉後轉賣給ENEOS這家公司，而這家公司正是JX日鉱日石エネルギー一路更改名字而來，在轉由ENEOS營運後，該廠該被稱為ENEOS千葉製油所至今，本文也以ENEOS千葉製油所稱呼這座工廠

雖然筆者計畫在ENEOS千葉製油所專用線拍攝列車調車，不過想著還有一段時間所以就在附近走走，來到下一座平交道，這邊有京葉臨海鉄道的員工正在保養平交道設施，他們先是測試平交道警鈴是否正常，接著又手動測試起柵欄

後來筆者又到了對街的加油站上廁所，上完廁所後回到專用線的分歧點旁，在等待列車的同時也有名日本同好開車抵達，只見這名同好下車後熟練拿出梯子接著走進路線旁的小路，原本筆者以為是不能進去的小路原來是可以進去的，後來筆者也見到有人開車路過，看來是真的能走進去

順著小路來到專用線分歧點旁，筆者於此繼續等待列車到來，過了一段時間後KD60 4拖著2台載著貨櫃的板車緩緩開來了

這班車的特色是列車自起點的京葉久保田站發車後，基本上編組都是本務+1～2節貨櫃板車，來到ENEOS千葉製油所的分歧點後，本務會將貨櫃板車摘下，接著單機開進工廠將罐車拉出，再接上貨櫃板車後往千葉貨物站的方向開去，這樣的調車模式一天上下行表定各有3次

在KD60 4拉著貨櫃板車到來前已經有名調車工自工廠內走出，調車工在將工廠大門打開後接著扳動了轉轍器，這個轉轍器特別的地方在於與脫軌器連動，如果道岔在正位開通本線時，畫面當中白色的脫軌器就會連動卡在軌道上，以防列車誤進時避免開進工廠內；反之如果道岔開通進到專用線的方向，脫軌器就會進到軌道內側，用以讓列車開進專用線

KD60 4在將貨櫃板車放在本線上後，即單機解連進入到工廠內，調車工則是掛在KD60 4旁一同進入，旁邊還可以見到有支號誌機

2台貨櫃板車就這樣放在路線上，從一些日本同好拍攝的照片來看，這班車的貨櫃似乎都不會裝滿，當天筆者拍到的也是，而這樣將貨櫃板車丟在路線上然後本務開進工廠調車的模式，讓筆者想到了名古屋臨海鉄道在新日鉄工廠的專用線也是這樣的調車模式

在工廠外頭無法見到裡頭的調車狀況，不過能聽到鳴笛聲自裡面傳來，而也是因為沒辦法從外面一窺工廠內的樣子，因此也無法確認廠內是否有調車機協助調車作業，如果沒有調車機的話就是由京葉臨海鉄道的機關車進去幫忙調車

在過了近10分鐘後，KD60 4拉著一串罐車緩緩自工廠內開出，在畫面中央還可以看到有間小屋，應該是用來當轉轍房用的，不過當天調車工也沒有坐在裡頭，感覺目前是用來當放置工具用的空間

KD60 4拖著罐車開過道岔後，調車工扳動轉轍器帶動道岔，接著調車工掛在罐車末端慢慢引導KD60 4緩緩推行準備與貨櫃板車連掛

在連掛完成後，筆者原本以為整列車會後退過平交道讓平交道保持暢通，沒想到整列車就這樣停在平交道上等待發車，與此同時還有其他車輛在等待平交道升起

最後連掛完成後在調車工進行完氣韌測試以及檢查完後，KD60 4鳴了聲笛接著即開車往千葉貨物站的方向開走了，而平交道也終於回覆暢通

列車開走後，調車工確認道岔正位以及轉轍器後即往回向工廠內走回去，可以看到此時白色的脫軌器也跟著作動卡在軌道上了

在ENEOS千葉製油所北邊一點的則是甲子站，該站設立於1965年，過去該站曾有日本曹達千葉工場、宇部興産千葉石油化学工場以及協和油化這幾家工廠的專用線，不過目前已經廢線，雖然甲子站依然保有過去的站場，但現在已經不再調車

前面提到的ENEOS千葉製油所專用線在管理上依然屬於甲子站，而一開始筆者以為調車業務是車頭將貨櫃板車拉到甲子站，接著單機開進工廠內拉出罐車回到甲子站與原有的貨櫃板車連掛，不過後來才發現是直接在分歧點調車，會這樣做應該也是作業方便吧

離開甲子站後筆者沿著国道16号繼續走來到玉前站，該站設立於1965年，其股道配置較為簡單，僅有簡單的一條側線拉到貨物月台旁，過去在這邊還有一條專用線進到旁邊的デンカ千葉工場內，這家公司即是筆者之前到新潟県造訪原石線的是同一家公司所有。另外值得一提的是，過去デンカ過去被稱為電気化学工業株式会社的時代，該廠位於新潟県的青海工場曾將一台編號DS-1的調車機送至京葉臨海鉄道旁的千葉工場使用，不過隨著專用線裁撤後這台調車機也早已消失

除了專用線外玉前站過去還有貨櫃的業務，主要也是利用開往京葉久保田站或者千葉貨物站的貨物列車在此摘掛板車，貨櫃業務自1984年開始，主要裝卸一般的JR貨物標準櫃，照片中也能看到有座物流中心在此，這項業務一直到2017年才廢止

自ENEOS專用線離開後，在走了40多分鐘中間經過了甲子站以及玉前站後，筆者已經離上次造訪過的浜五井站不遠了，目前浜五井站為京葉臨海鉄道本線的貨物大站，主要貨源還是來自於該站分歧出去的コスモ石油專用線；不過除了コスモ石油外，該站過去還有旭硝子千葉工場、日本合同肥料千葉工場以及チッソ石油化学五井工場等工廠的專用線，目前都已經廢止

在筆者抵達浜五井站前，一台紅色的DD200-801拉著罐車自コスモ石油專用線內開出，原本筆者不以為意，直到編組當中出現了一台銀色的罐車後這才加緊腳步快步向著浜五井站的方向跑去

這台銀色的罐車為タキ143645，該車特點為車身採用不鏽鋼打造，因此全車為相當具有辨識度的銀色，該車僅有生產一台タキ143645，在日本同好當中將這台車暱稱為「銀タキ」，目前該車的常備站為浜五井站，當天筆者能遇到這台車運氣還不錯

在DD200-801拉著罐車開出コスモ石油專用線後的，列車停在浜五井站內，主要還是為了交會對向列車，開來的是KD55 201拉著油罐車的編組，這班罐車將一路開往北袖站，在該站有分歧出一條專用線到富士石油的工廠內；筆者一早在前川站遇到KD55 201牽引貨櫃板車交會貨櫃板車，沒想到到了浜五井站又遇到KD55 201交會列車，不過這次的貨物車向變成了罐車

在KD55 201拉著罐車離開後，下一班就換DD200-801準備開車了，可以看到這班油罐車長度不短，也能隱約見到編組當中的銀タキ

不過筆者沒有在浜五井站停留太久，一部分是上次在這邊待夠久了，另一部分是接下來還有安排其他地方造訪

筆者往内房線五井站的方向走去，上次拍攝完京葉臨海鉄道也是用走的從浜五井站走回五井站，不過這次筆者算是有學聰明了一點，到了五井市區後搭乘公車前往五井站。筆者走了20分鐘左右來到市區內一座名為下谷的站牌前，雖然這邊已經可以看到五井站在遠處，不過還是想說有公車搭就搭公車吧，這邊運行的巴士路線則是由小湊鐵道營運的

搭乘巴士來到五井站，筆者走上五井站的跨站式站房，小湊鐵道的柴油客車們在此休息，當天在五井站內看到的都是キハ200形為主

小湊鐵道這條位於房総半島上的中小私鐵筆者過去即造訪過，不過這次沒有要繼續造訪這條路線，而是要去五井站旁的五井機関区裡去看幾台SL。在小湊鐵道五井機関区裡面保存了3台過去使用的SL，如果要進入參觀需要事前申請，不過也有部分資料說參觀前到五井機関区的辦公室告知即可，雖然不知道哪個才是正確，不過筆者還是來到了五井機関区的門口

原本筆者正想著要去辦公室內告知時，就有一團看起來也是參觀的遊客走了進去，出於好奇筆者也問了他們請問這邊可以進去參觀嗎？他們則是說可以啊，還問筆者要不要一起進去，於是筆者就加入了他們一同進到五井機関区裡面，在裡面也見到小湊鐵道的員工，筆者與那群遊客向其點頭致意後就繼續往車庫裡面走去

進到五井機関区內第一個看到的是一旁車庫裡停著的柴油客車，旁邊還有已經看起來已經結果的橘子樹

繼續往車庫裡面走，可以看到用過去的木造篷車改造來的倉庫，這種廢物再利用的貨車在日本各地都能見到，而小湊鐵道則是利用自家過去曾使用的木造篷車

在篷車改造的倉庫旁邊可以看到3台SL一字排開，最左邊這台為B104，該車為1894年由英國Beyer Peacock製造，最初為日本鉄道所有，早年在東京以及宇都宮使用，後於1931年日本鉄道被收歸國有化，該車也被改為国鉄所有，並且改車號為5504，後於1930年改編為現在的B104，該車最初主要運用在総武線以及房総線上使用，後來轉配千葉地區，後於1936年廢車後讓渡給陸軍鉄道連隊使用

轉配給陸軍鉄道連隊使用後主要也是在千葉地區進行路線建設牽引資材用，在二戰結束後鉄道連隊也隨之解散，B104則是1949年讓渡給小湊鐵道使用，不過在1951年該車就廢車，關於這台車在小湊鐵道有沒有實際運用過眾說紛紜，不過可以確定的是這台車廢車時間相當早，廢車後一直放在五井機関区內，目前為千葉県指定歴史資料

另外2台SL編號為1号與2号，皆為美國Baldwin於1924年製造，最初被用在小湊鐵道建設時牽引工程用物資用，在小湊鐵道通車後繼續當作運輸主力使用，主要用來牽引貨物列車；當中2号機在1954年為了新京成電鉄松戸延伸工程而借給新京成電鉄使用，主要也是用來牽引工程列車使用，一路借到隔年3月才歸還給小湊鐵道

隨著小湊鐵道後來的貨物運輸改由柴油客車牽引，2台SL也無用武之地，最後在1962年廢車，廢車後被保存在五井機関区內，目前2台車都是千葉県指定歴史資料。雖然2台都是同一家廠商製造，但車身細節有些不同，例如1号駕駛室上方為2個圓窗，但2号僅有1個，另外目前僅有2号機有過去車號2的號碼牌

這幾台SL目前被放在遮雨棚下方保存，從旁邊可以看到駕駛室內的陳設，當中筆者最喜歡的還是這台B104，優雅的設計，加上極具特色的斜式汽缸，這些都是英式SL特有的設計特徵

在筆者觀賞這幾台SL的同時，剛剛邀請筆者一同進入五井機関区的那群遊客也在研究這幾台SL，從他們對話當中聽起來像是在進行千葉県指定歴史資料的研究，筆者也過去和他們道謝同時也和他們聊了一下天

除了展示的SL外，在一旁還能看到正在保養的柴油客車們，當天東北色的キハ40 2正在此保養，這台車筆者還沒在線上拍過其運行，下次有機會再來拍吧

離開五井機関区後筆者與剛剛那群遊客道別，同時也感謝他們的協助，後來想了想說不定是他們事前申請過，剛好筆者詢問後才讓筆者加入他們的隊伍當中，真的非常感謝

筆者接著走到附近的小湊鐵道攝影點，筆者在等待列車到來時剛好遇到2名路人，筆者向其打招呼後對方好奇問到筆者在拍什麼，筆者則是回答小湊鐵道的柴油客車，而且沒多久後就會開來了，對方也好奇地跟著筆者一同等待

過沒多久2台キハ200自五井站的方向輕快地開來，速度比筆者想像中還快不少，那2名路人看到了也說了句「還挺快的呢」，在列車開過後2名路人也和筆者告辭。另外可以注意到キハ200形右側的窗戶下緣多了車號的烤漆，這是近年來小湊鐵道為了增加車輛辨識度而增加的，近期檢修完成的車輛都會加上這個車號烤漆，不過部分尚未到檢查期限未進廠的車輛則無

回到五井站附近，在這邊的股道上也停著一台木造篷車，該車為ワム2，為當年小湊鐵道於1924年引進，為小湊鐵道第一批貨車，至今已經超過100歲，雖然該車還有車輪也放在軌道上，不過看起來應該也是當倉庫用

而說到小湊鐵道的貨車，在小湊鐵道貨物運輸於1969年廢止後，仍有不少貨車依然在線上，不過轉為工程用，而這批木造二軸貨車也成了小湊鐵道的特色之一，加上工程列車有時會使用牽引觀光列車用的DB4牽引，這台車雖然是柴油機關車，但外觀為仿造SL所製造，因此看起來就像SL拉著貨物列車在行駛一樣。而在2025年9月時，一台車號ヨ14121的守車被送到上総鶴舞站說要當保存車，不過該車後來竟上線當工程列車編組使用，甚至還用來當推進運轉使用，從日本同好的紀錄可以看到這列神奇的列車，讓人感覺像是回到昭和時代一樣

午餐筆者在五井站附近的解決，筆者走進一家在平交道旁食堂，這家食堂由一對老夫婦經營，在點餐時可以注意到客人都拉高了音量，這是因為負責點餐的老奶奶耳朵已經不太靈光了；原本筆者在店內一時找不到位子，後來一位大叔問了筆者要不要一起併桌，筆者在道謝後就和這位大叔一同併桌了，在等待餐點上桌的同時筆者也發現到似乎不少客人都認識老闆夫婦倆，不時還會寒暄幾句，筆者就像是外人亂入了一樣

筆者點了一份五目そば，前一天筆者也有吃過五目拉麵，雖然同樣都是五目，不過筆者想吃看看拉麵跟そば吃起來除了麵條哪裡還有不一樣；筆者當天在五井吃到的五目そば湯頭跟前一天在日高屋比起來少了勾芡的感覺，不過一樣依然相當美味，而且也有不少蔬菜，還多了筍乾，雖然風格不太一樣，但五目そば跟五目拉麵筆者都相當喜歡

在五井站吃完飯後筆者搭乘内房線電車來到長浦站，於長浦站下車後沿著路往海邊港區的方向走去，沿路上慢慢可以感受到工業區的氛圍，無論是偶爾見到的風力發電機，還是沿途可見的工廠，亦或者是來來去去的大卡車，都讓這邊充滿了工業區的氣息

在走了20分鐘左右後筆者到了京葉臨海鉄道臨海本線的終點站-京葉久保田站，京葉久保田站設立於1973年，該站主要為載運各種貨櫃，當中又以20ft ISO規格海運櫃為大宗，在站場內部可以看到放置不少貨櫃，另外該站裡面也設有專門用來清潔20ft ISO規格海運櫃的設備

該站雖然為京葉臨海鉄道臨海本線的終點站，但過去有計畫往西延伸到京葉久保田站西邊的工廠內部，不過這個計畫沒有實現，僅有預留當時的預定路基。而京葉臨海鉄道的走向雖然是一路往南，但在京葉久保田站前才轉了一個90度的彎道彎進京葉久保田站，而在當年也有利用臨海本線繼續延伸到木更津一帶的工業區的計畫，不過一樣僅止於計畫而已

筆者在京葉久保田站外的平交道等待貨物列車的到來，這段鐵道與馬路中間隔著一排路樹，在道路那端正在進行道路施工，路樹剛好擋下了一些塵土飛揚

開來的則是筆者一早遇到的KD60 4，整列車共有6台貨櫃板車，不過僅有末端2台裝有貨櫃，分別是白色的20ft ISO規格海運櫃以及液態櫃

列車在抵達京葉久保田站前還停車再開了一會，接著緩緩開進站內，右邊還可以見到另一列貨櫃板車以及正在進行作業的堆高機

KD60 4抵達京葉久保田站後即準備開始調頭，可以看到目前京葉久保田站內只有3條股道，分別放置抵達的貨櫃板車、待發的貨櫃的板車以及一條供車頭調頭的機迴線；另外背景也有許多液態櫃以及20ft ISO規格海運櫃，整座京葉久保田站都被貨櫃疊起的「城牆」包圍著

KD60 4緩緩開到了筆者這側的平交道旁，接著停車準備後退與貨櫃板車連結。可以看到前面掛的HM與另一端掛著雖然都是SDGs主題，但這端還多了千葉県的地圖以及一列KD55 103為本務的貨櫃列車照片

話說這台KD55 103是上次筆者造訪京葉臨海鉄道的主要目的，主因就是這台車是国鉄DD13的讓渡車，雖然引擎經過改造還塗上京葉臨海鉄道標準的水藍色塗裝，但在令和能看到国鉄DD13奔馳在路線上依然是件難能可貴的事情。而這台KD55 103卻在2024年中旬退出運用，加上京葉臨海鉄道位於千葉貨物站的車庫無法從外頭看到，因此外界對這台車發生什麼事都無從得知，雖然有人傳出在全檢+重新塗裝，但由於該車年事已高，退役廢車的傳聞也沒少過

直到2025年11月的活動當中，KD55 103以国鉄色之姿再現，時隔多時這台最後一台現役的国鉄DD13以最經典的塗裝出現在眾人眼前，從日本同好拍攝到的照片可以看到讓人熟悉不過的国鉄色。不過這台KD55 103由於檢修的關係，還需要一段時間才會上線運轉，筆者認為可能是要裝設ATS的關係，不過該車能再次以国鉄色奔馳在路線上覺得是讓人再興奮不過的事情，就讓我們拭目以待吧

由KD60 4牽引的列車在京葉久保田站調頭完即與另一列貨櫃板車連掛，準備往回開回千葉貨物站，筆者則是來到另一側的平交道準備拍攝回程列車

回程的列車編組僅有4節貨櫃板車，當中又只有第一節載有貨櫃，裝載的是UT5A形液態櫃，這款液態櫃體積與一般JR貨物標準櫃差不多，一台貨櫃板車同時最多可裝載到5個

拍攝完KD60 4本務的貨櫃列車後，筆者來到下一個位於石膏工廠前的攝影點，該攝影點有名的是前面有條運河，可拍攝列車自運河旁開過的畫面，運氣好還可以拍到倒影。不過當天筆者抵達時才發現樹叢已經長得過於茂密無法拍攝，正當筆者在想接下來該去哪裡拍才好時來到一旁的平交道，沒想到這邊也能拍攝，而且還能帶進高壓電塔當背景

不過筆者在這裡等待時，一開始光線還不錯，不過等著等著突然就被厚厚的雲層遮住的了光線，沒辦法只好重新測光，最後在車來前又再度放光，此時光線也已經時帶著金黃色的夕陽。開來的不是筆者想著能不能再拍一次的KD55 201，而是DD200-801拉著貨櫃板車緩緩開來

雖然不是想拍的KD55 201，但想著好像還是第一次拍到DD200-801的長端，而且貨櫃板車上載著的貨櫃算是當天拍到的前幾多的，上面除了剛剛有拍到的UT5A形液態櫃，還有20ft ISO標準海運櫃，另外還有其他液態櫃

做為目前京葉臨海鉄道最新銳的機關車，一直都有傳聞說京葉臨海鉄道預計再引進第二台DD200，照著編碼會名為DD200-802，傳聞將在2026年引進，而前面提到KD55 201也是傳聞在2026年退役，所以如果傳聞為真，那麼DD200-802引進後就是將KD55 201取代掉的

在拍攝完DD200-801的貨櫃列車後，筆者走回長浦站繼續搭乘内房線的電車回到蘇我，目前在内房線不少班次都還是209系，編組通常都是2組共8輛，不過據傳JR東日本一直想把這批車替換掉，搞不好下次來房総地區時就會換新車了吧

筆者一路來到蘇我站，抵達時就看到一列油罐車停在站場上，還有一台KD60 1停在站場上，這班車是筆者回到蘇我站拍攝的目標之一，原本看時刻應該能慢慢走到站場另一端拍攝，不過沒想到這班車提早開車，等到筆者聽到引擎聲跑到旁邊時就已經快來不及了，只好在沒調設定狀況下拿出相機拍了幾張，最後再用後製勉強救了一些回來

而筆者來到蘇我站最大的目的不是為了這班油罐車 順著路穿過蘇我市區，來到一座名為千葉市蘇我スポーツ公園的公園，這座公園顧名思議是一座運動公園 除了棒球場外還有一座足球場，另外還有綠地，不過筆者來這不是為了運動，而是為了旁邊的製鐵所

在蘇我スポーツ運動公園旁邊有座JFEスチール東日本製鉄所，在公園旁邊的高地可以往製鉄所裡面看去，還可以看到製鉄所構內的鐵道路線

這趟旅程當中筆者在関西尼崎地區也有造訪日本製鉄尼崎製造所構内軌道，不過該系統為輕便鐵道，在千葉蘇我這邊的JFEスチール東日本製鉄所，則是跟くろがね線一樣的重工業鐵道系統

不過這個系統就跟所有製鐵所的封閉系統一樣，完全沒有任何時刻可循，唯一的方法就是守株待兔

在這邊能看到幾台貨車放在這裡，這些貨車看起來是用來載運成品用的敞車，特別的是轉向架竟然有4個，讓這台車有8對車輪，這樣設計應該是為了載運更重的鐵製品而做的設計

當天筆者抵達時天色已經漸漸變暗，看著天色漸漸變暗，加上遲遲未見到製鐵所的車輛行經這邊，筆者也萌生了撤退的念頭；不過正當想撤退的時候，廠內又傳出機關車的鳴笛聲，最後選擇繼續多待，但最後還是沒等到機關車開出來，見到天色暗下來筆者只好撤退回蘇我站

在路線旁邊能見到幾台放置於此的貨車，隱約還能見到疑似是魚雷車的車輛，這邊主要是放置停用車，在另一邊被擋住的地方還有幾台機關車，有時候調車作業也會開到這裡，因此筆者才會來這邊等待

除了JFEスチール東日本製鉄所外，在蘇我站附近還有保存一台製鐵所的SL，該車為NUS 6，該車為川崎重工於1953製造，為川崎製鉄千葉工場所有，該車由於在封閉系統內使用，雖然該廠有與国鉄路線連接，但現役時期的資料不多，目前保存在蘇我站附近的菰池公園裡

該車為標準的產業用SL，擁有輕巧的車體設計以及2種不同形式的連結器，主要用來對應廠內用的貨車以及來自国鉄的貨車，另外關於這家川崎製鉄的SL不只有這台NUS 6，在其他公園內還有保存同樣屬於這個製鐵所的SL(本張圖拍攝於2024年12月)

回到蘇我站筆者搭上総武線的快速列車，想著整天下來也有點累了，不想在電車內人擠人，於是筆者加價坐進了快速列車的Green Car裡面，之前筆者都會選擇坐在雙層車廂的上層，這次是第一次坐在下層，坐在下層的又是不一樣的乘車體驗了

筆者一路搭到錦糸町站後再搭到秋葉原站，當天晚上要與筆者的朋友Y先生一同吃飯，Y先生在筆者第一次到日本旅遊時就已經認識，每次筆者來到東京也會找他，這次除了找Y先生吃飯外也順便拿筆者委託Y先生買的東西

不過卻發生了一些插曲，當筆者抵達秋葉原站傳訊息說要去找Y先生時，Y先生卻問筆者不是約在12/7嗎？其實一開始確實是約在12/7沒錯，不過後來筆者與Y先生說改約12/5如何，Y先生也答應了，結果當天Y先生卻忘了，但好在當天Y先生也在秋葉原，不過是要和另一群朋友吃飯，在問過筆者能否加入後，筆者就和Y先生以及他的朋友一同行動了

筆者與Y先生一伙人先是在秋葉原的幾家模型店逛逛，筆者除了買了一本關於SL的書籍外，還在其中一家店找到了心心念念的鹿島鉄道キハ432以及片上鉄道キハ302，這意料之外的收穫算是給了筆者一個驚喜

離開秋葉原後筆者一伙人一邊聊天一邊走到了御茶ノ水站，該站有名的莫過於可以看到許多電車開出的畫面，不過當時天色已暗因此筆者也沒特別過去看，在此搭乘中央線一路來到了新宿站，來到新宿站去了IMON鐵道模型店位於新宿的分店，Y先生以及其他朋友就是在此會合，在等待的期間筆者也順便在店內逛了一下

等到大家到齊後一同到了附近的餐廳吃飯，不過與其說吃飯不如說是一起喝酒聊天才是本體，當天大部分的成員都是筆者當天才認識，不過大家也都很歡迎筆者，也和筆者聊天聊的很開心，當中也有來過台灣的人，大家就這樣一邊聊著火車與模型一邊喝酒，雖然與筆者一開始計畫的不同，不過卻意外認識了新朋友，不過有時候旅行當中就是會有不同插曲吧

這次再訪京葉臨海鉄道一開始沒有在筆者的安排內，是因為演唱會沒抽到票空了一天出來，加上又想去拍国鉄色的KD55 103，因此就安排了這趟行程，不過国鉄色KD55 103尚在整備因此沒拍到，所以後來又將目標放在KD55 201以及造訪未曾去過的區間為主；另外這趟還有拍到京葉臨海鉄道的貨物列車交會，這也算是京葉臨海鉄道特有的風景了，希望下次造訪時能拍到国鉄色的KD55 103在路線上運行

這趟旅程除了造訪千葉県的京葉臨海鉄道外，位於東京湾另一邊的神奈川県也有一條神奈川臨海鉄道也在筆者這次的再訪名單內，這條臨海鐵道筆者的目標也是機關車，這次的目標則是神奈川臨海鉄道的DD55形，同時還規劃一天內一次造訪神奈川臨海鉄道位於不同地區的3條路線。這條位於神奈川県的臨海鐵道又有什麼樣的風請呢？

敬請期待

拍攝時間參考

前川站交會 8:40~8:50

ENEOS專用線調車 9:58~10:15

浜五井罐車交會 11:13~11:17

KD60 4+板車抵達 14:06

KD60 4+板車發車 14:25

DD200-801+板車 15:07

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最後附上幾段影片: