日本行2025vol.2 Day7 日本製鉄尼崎製造所構内軌道
12/1 早上七點半多
筆者前一天搭乘阪九フェリー自九州來到関西，抵達関西的神戸港後，搭乘阪九フェリー的接駁車往阪神御影站的方向前進。在神戸港這邊的接駁車使用的是低底盤公車，人與行李一同上車，加上當天搭乘接駁車的人數不少，很快就擠滿了整台公車，或許也是因為人多的關係總感覺車上特別悶熱
擠了整路的公車終於來到了阪神御影站，下車後即可看到阪神的高架橋在眼前，順著路走來到車站，一早的御影站有著不少的乘客，大部分都是要去上班上課的通勤族。筆者上了阪神的電車往尼崎站前進，在京阪神地區除了JR西日本外，各種大手私鐵如近鉄、阪急、阪神等也相當強勢，甚至有些時候這些大手私鐵還比JR繁忙
筆者搭乘電車來到阪神尼崎站，找了置物櫃寄放好行李，帶上相機包以及小背包，接著再到便利商店採買補給一下後即到阪神尼崎站南口的公車站牌等車
前往日本製鉄尼崎製造所的公車為開往東高洲町方向編號70號的公車，這條公車路線每個小時都會有一班車，不過班距不一定是隔一個小時，另外在通勤時間的班次會比較密集。筆者上了車後一路往日本製鉄尼崎製造所的方向前進，公車先是在早晨的尼崎市區中行駛，接著一路往港區的方向開去，隨著沿路的房屋逐漸轉為工廠，開過的車輛當中貨車的比例也逐漸變多，到了一座名為日本製鉄前的站牌就代表抵達了日本製鉄尼崎製造所
下車後旁邊不遠處即可以看到日本製鉄尼崎製造所的路牌在路邊。新日鉄住金尼崎製造所最初開始作業於1919年，當時名為住友伸銅所尼崎工場，後來改名為住友金属工業；隨著2012年住友金属工業被新日本被日本製鐵合併，該廠也改名為新日鉄住金尼崎製造；最後於2019年時因新日本製鐵改名為日本製鉄，才改為現在的日本製鉄尼崎製造所，並且屬於関西製鉄所的一部分，不過筆者都稱其為日本製鉄尼崎製造所，軌道部分以下則是稱日本製鉄尼崎製造所構内軌道
位於日本製鉄尼崎製造所內部擁有一個使用762mm軌距的輕便鐵道系統，該系統主要為運送工廠之間的鐵材到各廠區進行加工，關於這個系統的歷史並沒有相關資料，可以確定的是已經存在已久，過去筆者即有看過在70年代拍攝的照片。目前該鐵道系統給一家名為濱本ジェネラルコーポレーション的公司運行，在該公司的網站上即可見到一些關於這個鐵道系統的照片
在開始拍攝日本製鉄尼崎製造所構内軌道前，還要先跟旁邊的警衛打聲招呼才行，在日本製鉄尼崎製造所拍攝輕便鐵道前要跟警衛打聲招呼是每個同好都會做的例行公事，警衛就在旁邊的小屋內，筆者見到警衛後向其打招呼，警衛為一名有著白頭髮的歐吉桑，見到筆者後也和筆者打招呼，接著即和筆者說起了這邊拍攝時的一些規矩
前面提到，機關車經過平交道時會有警笛+廣播一同放送加上平交道本身的聲音，雖然列車本身聲音不大，但其他聲音加起來還是相當吵雜，因此在列車沒經過時反而還安靜些，筆者在路邊等待下一班列車的同時也猜著列車會從哪裡出來
筆者繼續在路旁等待，不過接下來等待的時間明顯比之前還要長了一些，筆者推測剛剛列車之所以運行密度較高的原因應該是一早各單位需要整備一天的工作的內容，因此機關車才會頻繁拉著各種貨車往來各廠區；現在各單位應該已經開始作業了，所以接下來機關車要運行應該要等各單位作業告一個段落才有東西可以運輸
在這邊拍攝主要的規矩就是拍火車是可以的，不過在平交道運作時不可進入到作業區域內，只能在旁邊的紅綠燈後方；另外拍攝火車當然沒問題，不過拍攝標的物只能以火車為主，不可拍攝廠房內部，尤其是在大門口這區域，廠房內的作業樣貌也不可拍攝，另外也不可拍攝從業人員，當然還有基本的不可進入廠區以及注意安全。整天下來筆者也照著這些規定拍照，畢竟彼此尊重才是對彼此最好的做法
由於警衛交代不可拍攝人員，因此用這張網路上的Q版照片來做替代，日本製鉄尼崎製造所構内軌道的車輛運行時，機關車前面都會有台由前導員騎著的電動車做前導車，前導員主要工作是協助扳動道岔、協助調車以及在列車經過平交道時做前導，主要在廠區內都是騎著電動車跑，像是機關車的「僚機」一樣，不過在過平交道時前導員就會下車將車子用推的，並且一邊舉手示意機關車可以通過，因此看到穿著橘色反光背心的前導員騎著電動車就知道有車要來了
順帶一提，畫這張圖的是一家名為甲府モデル的店家，該店家位於山梨県，除了販賣咖啡甜點外，在店內也有場景可以運轉鐵道模型，不過該家店最有名的還是有自己販售各種如3D列印以及紙模的鐵道模型，這些都可以在他們的官網上購買
這張圖即是當時甲府モデル為了製品化日本製鉄尼崎製造所構内軌道的機関車，因此來到尼崎取材時所畫的圖，上面還有甲府モデル自家的吉祥物。另外該店採用HOe的規格製品化這些機關車，採用紙板做為車體材質，紙本身材質偏硬，噴上顏料後能再次使其硬化，接著再套上動力底盤即可運轉，在甲府モデル的官網即有販售
筆者在平交道旁等沒多久，平交道即響了起來，接著穿著橘色背心的前導員一手推著電動車一手舉手緩緩走過，接著後方的黃色機關車緩緩開車，一邊鳴著尖銳的警示音一邊撥著「機關車即將通過請注意」的語音
目前日本製鉄尼崎製造所構内軌道運行型態為搭配製鉄所內部生產進度而運行，因此沒有固定的時刻表，不過可以知道的是這個系統僅在平日運行，就跟一般工廠作息一樣，早上8點運行至下午5點，中間會有12點至下午1點為午休時間，假日的時候該系統不會運行。由於日本製鉄尼崎製造所主要被兵庫県道57号尼崎港線一分為二，以下稱為東邊廠區與西邊廠區，因此最好拍攝這條系統的方式就是透過鐵道經過廠區外的平交道來拍攝
當天筆者第一台遇到的是編號No.8的機關車，該車為松山重工業製造，製造年份不詳，重10噸，動力採用柴油動力，這款塗裝筆者一開始以為只是一般的黃色，後來查了資料才發現這顏色正式稱呼為「山吹色」
目前濱本ジェネラルコーポレーション在日本製鉄尼崎製造所裡面共有8台機關車，主要運用的有6台車，主要是外觀、噸位、製造商都相同的No.2、No.4、No.5、N.o7以及No.8，另外還有一台L型的No.6，剩下的No.1以及No.3資料甚少，在製鉄所裡有座車庫主要用來放置車輛以及檢修車輛，不過在外面當然看不到，或許另外2台機關車就在那邊
在日本製鉄尼崎製造所構内軌道有著許多用來載運鐵材的貨車，像是當天筆者最早拍到的一班列車，由於載運的鐵架較長，因此需要額外掛一台平車做隔離車，用來防止過彎時會干涉到其他車輛；另外也能注意到日本製鉄尼崎製造所構内軌道的車輛連結都是鐵桿連結，在鐵桿兩側都有一個洞，這是用來和兩端車輛連接器扣在一起的設計
這台平車左邊寫有編號No.229，右邊的2025/6/21筆者推測是檢修完成的日期，整台平車看起來也蠻新的，另外筆者比較驚訝的是這台車居然是有轉向架的，原本以為這種輕便鐵道大部分都應該會是二軸貨車的
在No.8牽引的列車經過後，下一班列車跟著後面也緩緩出現了，不過這班車沒有馬上開出西邊廠區，似乎是在等路線淨空
這班車掛著的是在車輛兩旁插上鐵桿的平車，主要可以用來防止上方物品滑落，也可以看到車上載運的是圓柱狀的鐵塊之類的加工產品。而在貨車端面還可以看到每台車的編號，另外還可以看到限重20噸的字樣，或許轉向架的設計一部分也是為了增加載重吧
列車在平交道旁等了約5分鐘後才在前導員的代領下緩緩開出，這班車共掛了5台裝有圓柱鐵塊的貨車，由同樣採用山吹色塗裝的編號No.7機關車緩緩推行
一早的兵庫県道57号尼崎港線車流量不小，不少都是各種大卡車載著貨物來來去去，讓人能明顯感受到這邊是工業區。除了公路外一早的日本製鉄尼崎製造所構内軌道相當繁忙，就在No.7推著貨車進去後過了約10多分鐘後No.8又拉著載著長鐵條的貨車緩緩自東邊廠區開出
另外也可以發現No.8剛剛進到東邊廠區時是長端朝著廠區內，不過等到開出來時長端又是朝著廠區外面，這是因為構內軌道四通八達，可能在調車連掛的過程當中順便調頭了
在安靜一段時間後，前導員又從東邊廠區出現，伴隨著各種聲音出現的是綠色的No.4，目前除了No.4外還有No.2也是採用綠色的塗裝，這班列車僅有單機緩緩開過平交道，後面還有日本製鉄的路牌
在這張圖左邊也可以見到紅綠燈，這個紅綠燈除了有自己的規律外，也可以交由前導員手動操控，因此列車經過時同時會有紅燈與平交道燈號來告訴往來的車輛不可行駛。另外在日本製鉄尼崎製造所內不時也能看到大卡車進進出出，當中也有屬於濱本ジェネラルコーポレーション的大卡車，塗裝採用與No.4一樣的綠色塗裝
筆者也注意到柏油路底下有被埋住的軌道，這條軌道可以接到平交道的路線上，另一端則是一路延伸到旁邊的廠區內，這邊的廠區看起來是廢鐵場，沿著道路往裡面看去也能看到在這個廢鐵場裡面也有已經廢棄的路線。過去日本製鉄尼崎製造所構内軌道的規模比現在還要大，不過後來隨著廠區作業整併等政策後，不少軌道就廢棄不用
在No.2機關車旁的前導員騎著電動車輕快地在廠內穿梭，筆者也發現廠內的轉轍器除了手動扳動的外，還有使用氣壓扳動的，因為其中一個道岔扳動時能看到前導員踩著地上一個裝置，接著發出洩壓聲音的同時道岔也跟著扳動
No.2繼續在廠區內作業著，隨後又把這台載著鐵桶的貨車推到其他廠房內，接著又單機開出，在道岔前停了一下後，最後又在前導員的帶領下往廠內深處開去了
用完餐後筆者原本打算搭公車回到製鉄所，不過這時才發現公車在中午班次僅有12點多有一班，用完餐也已經12點半了，下一班車要1點半左右，最後看了下地圖發現用走的似乎也可以，剛好也當吃飽散步，於是筆者就徒步返回製鉄所了
No.8開出後，接下來又有台單機跟著前導員跟在後面自西側廠區開出，開出來的是當天第一次拍到的No.5
開來的剛好又是No.8推行的編組，仔細看了下機次位那台隔離車也是編號No.229的平車，看來整組編組整天都沒有解連過，而這個編組整天下來也拍到了3次，相當有緣
最後附上幾段影片:
筆者暫時離開平交道，接著沿著兵庫県道57号尼崎港線走，接著左轉到一座名為中島新橋的陸橋上，這座陸橋跨過尼崎地區的運河，為了讓船隻自下方經過因此蓋得不低，走上這座陸橋的人行天橋，由於陸橋本身時常有大卡車經過，在大卡車經過時能明顯感受到人行陸橋跟著晃動
筆者來到這座陸橋的主要目的即是可以從這座橋上眺望日本製鉄尼崎製造所，這邊也是不少日本同好會來拍攝日本製鉄尼崎製造所構内軌道的地方；從這邊看到的是東邊廠區，從這邊可以略窺見廠內軌道的分布，輕便鐵道在廠區內穿梭加上旁邊種植的樹木，帶給人的不是工業風的感覺，反而像是庭園鐵道的感覺
從圖中也能看到在這邊東邊廠區當中也有一條道路穿過，那邊是一般道路，因此如果在那邊拍攝列車經過也是沒問題的，不過前提是也要有列車開過。當天筆者看到廠區內有台貨車因此想說會有機關車開來，不過在陸橋上等了一段時間都不見機關車開來，不過在遠方倒是不時能見到機關車開進各廠房
在中島新橋上等了一段時間都不見機關車開來，剛好筆者此時肚子也有點痛，打開手機查了一下附近有間加油站，想著去借一下廁所好了，於是先行離開中島新橋
由於製鉄所附近沒有什麼便利商店跟商店，最近的便利商店也有走個20分鐘，這也是筆者一早先在尼崎站簡單補給的原因；而這家加油站成了最近有廁所的地方，筆者到了加油站問了店員能不能借用廁所，對方答應後，筆者上完出來後也不忘與對方答謝
在前往這家加油站的路上會經過一座名為東高洲橋的可動橋，這座橋採用上下開合的方式，橋打開後可讓下方運河的船隻通過，旁邊的時刻表顯示著橋樑打開的時間，有趣的是這座可動橋的的警示燈還是用跟鐵道平交道一樣的，不知道警鈴聲是不是一樣。這種可動橋過去在日本許多地方都能見到，不過隨著橋樑日漸老化這些橋樑不少都不再開啟或者改建，除了公路可動橋外，鐵道也有可動橋，過去在一些臨港線都能見到，不過目前僅剩筆者之前造訪過的四日市港還有現役的鐵道可動橋了
上完廁所後筆者朝著門口的平交道走去，不過在這裡的路邊也能見到廠內的軌道，這邊也是日本同好會來拍攝日本製鉄尼崎製造所構内軌道的地方。當天筆者經過即聽到廠內傳來機關車的警笛聲，接著就看到綠色的No.2緩緩開過在廠內進行調車
綠色的No.2在廠內調車著，接著又開進廠房內準備連掛貨車。這邊雖然是在兵庫県道57号尼崎港線的人行道上，不過筆者拍攝時還是盡量不朝著廠房內部拍攝，並且盡量以列車為本體
No.2將貨車推進廠房後，隨後又解連將2台灰色貨車放在廠房裡，只剩1台上方放著鐵桶的貨車跟著No.2一同出廠房。這台貨車編號No.510，一樣載重15噸，上面放著3個鐵桶，看起來應該是載運廢鐵用的
No.2過沒多久自廠房內拉出了2台灰色的貨車，這款貨車上面寫著B型並且編號為No.109，載著則是15噸，貨車設計則是一樣有著轉向架，並且上方有可以開關的門，感覺像是敞車一樣，應該也是設計用來載運會滾動的鐵棒之類的鐵製加工品
No.2拉著貨車自廠房開出後沒多久又開進其他廠房，在裡頭停了一下後又開了回來，不過此時車前多了一個袋子，袋子裡面裝了一些文件，應該是生產需知或者規格之類的文件吧
No.2將貨車推進廠房後，隨後又解連將2台灰色貨車放在廠房裡，只剩1台上方放著鐵桶的貨車跟著No.2一同出廠房。這台貨車編號No.510，一樣載重15噸，上面放著3個鐵桶，看起來應該是載運廢鐵用的
No.2繼續在廠區內作業著，隨後又把這台載著鐵桶的貨車推到其他廠房內，接著又單機開出，在道岔前停了一下後，最後又在前導員的帶領下往廠內深處開去了
在路邊拍完No.2的調車作業後筆者回到平交道，在這邊等了約10多分鐘後，平交道再次響起，接著跟著前導員出現的是載著長鐵架的貨車
這台貨車編號No.525，車側沒有看到載重註記，不過在貨車中間可以看到有個操作箱，或許這台貨車本身藍色鐵架的部分其實是機器，操作箱內可以用來操控鐵架升降之類的
當天筆者一早帶著的是55-300的長鏡頭，整個上午都想說直接用這顆鏡頭拍好了，雖然有帶18-55的短鏡但主要是懶得換鏡頭，雖然大部分的時候都是能拍，不過遇到像這種較長的貨車沒辦法全拍下了
推著這台貨車經過的是No.8，機關車本體前後窗戶都設計的相當大，這主要是為了方便駕駛前後運轉時能保有良好視線所做的設計；另外筆者當天也有發現機關車駕駛室內雖然空間不大，不過除了駕駛台外還有一個平板，應該主要是和行控中心聯絡用的
筆者回到平交道旁繼續等待，前面提到日本製鉄尼崎製造所構内軌道運行模式全依廠內生產進度而定，也不像くろがね線那樣有個大概的運行模式可抓，全部只能在平交道旁守株待兔。不過當天運行頻率比筆者想像中還頻繁不少，雖然中間有段時間隔了久一點，但筆者原本以為一小時可能就一兩班，但當天觀察下來大概半小時會有個至少兩班，不過以上都是筆者當天的觀察就是了，每天的運轉時間可能都有所不同
隨著平交道響起，前導員推著電動車自下一班自西邊廠區走出，跟著後面的是一台編號No.912的貨車，上面寫著P型，同樣也明顯可以感覺出這台貨車長了一些，除了載重20噸的限制外還多了一個1.6公尺的長度限制，貨車上載著的是鐵灰色的空心鐵管，由於貨車設計較長，因此可以看到一些鐵管可以載到2根
推著貨車出來的是剛剛拍到的No.2機關車，不過可以發現到除了機關車前面有根鐵桿連結前面的貨車外，機關車後方也有根鐵桿連著後方的貨車，整個編組就像夾心餅乾一樣把機關車夾在中間
後方連結的同樣是寫著P型的貨車，編號則是No.596，載重跟長度限制也都一樣，不過車上載著的鐵管為整根的長鐵管，上面還有用繩子綁住
筆者在平交道旁等待時，由於機關車在廠內調車依然會發出警笛聲，因此多次聽到警笛聲時以為有車輛要開出來，結果後來才意識到原來只是廠內調車而已
不過如果聽到聲音又看到前導員出現的話那就真的是有車要開出來了，自東邊廠區開出的是編號No.8山吹色機關車，後方拉著載著像是鋼筋一樣的貨車，鋼筋上還綁著一些紙張
在No.8開進西邊廠區後，過沒多久又換No.2在前導員的引導下單機開過平交道
在單機開過後，筆者看了看時間該是吃飯時間了，前面提到日本製鉄尼崎製造所構内軌道在中午會休息1小時，筆者也趁這個時間去吃午餐。不過在製鉄所附近沒什麼地方可吃午餐，雖然是有便利商店但筆者還是想吃點現點現做的料理，於是搭乘公車回到阪神尼崎站
回到阪神尼崎站，原本筆者要去吃個拉麵，結果發現拉麵店因機器故障所以大排長龍，後來還是作罷了，在車站附近剛好看到有家居酒屋在賣午餐，看了看菜單感覺不錯於是筆者就選了這家當午餐
進到店裡後筆者發現到還不少上班族在裡面吃飯，筆者點了一份味噌豬排定食，白飯的部分還有大盛無料，味噌豬排的味噌醬味道雖然比筆者之前在中部地區嚐到的味道淡了一點，不過配上剛炸好的豬排還是絕配，或許是因為地區不同而做的口味調整吧，但整體來說還是一份相當美味的定食
自阪神尼崎站出發一路沿著兵庫県道57号尼崎港線走著，沿途從車站附近住宅林立，當中還有不少商店甚至還有旅館，一路到過了阪神高速3号道路的高架橋下後，這座高架橋就像是個分界一樣，將工業區與住宅區分開，再走過一座跨過運河的橋樑後又回到了日本製鉄尼崎製造所的圍牆旁
筆者大概在1點前走回到工廠，抵達工廠沒多久在下午1點左右就有No.8自西側廠區開出，跟一早比較不同的是，下午剛開始開出來的都是單機居多
在No.5開進東側廠區後，筆者決定還是來換一下鏡頭好了，於是快速將55-300的長鏡換成18-55的短鏡，換完後等了10分鐘平交道再次響起
No.8拉著上午一樣的編組自東側廠區開出，果然換上短鏡好拍許多，列車整體拍攝起來更方便外還可以把製鉄所的煙囪帶進去
由於換了短鏡，載著長鐵架的貨車也更好拍攝，這台長鐵架貨車還真的跟筆者一開始猜測的一樣，藍色的鐵架部分是一個可操控的平台，控制應該就是用旁邊的那個操作箱，上方則是可以看到載著相當長的鐵條
No.8的長鐵架貨車開進西側廠區後，過了10分鐘左右又再度響起，看來下午剛開始的時候跟早上一樣都會特別繁忙一些。開出的是No.2前後推拉著貨車的編組，由於早上拿著的是長鏡，現在換成短鏡後就能拍下推拉編組的樣子了
後方掛著兩台裝著鐵桶的貨車，這2台形式與上午筆者在圍牆拍到的一樣，這2台貨車編號分別是No.512跟No.513，上午拍到的編號是No.510，或許同形式貨車的編號是相鄰的？
在No.2的夾心餅乾列車開過後，平交道又恢復了車水馬龍的樣子，在過了1點半後，前導員再次按下平交道的操控按鈕，隨後2台載著鐵管的貨車緩緩自西側廠區推出
此時筆者也注意到2台貨車雖然都載著長度差不多的鐵管，不過2台編號與形式都不一樣，較遠處的是編號No.522的P型貨車，靠近筆者這邊的是編號No.914的T型貨車，兩者載重都20噸，長度限制也是16公尺，不過形式卻不同，或許是空車狀態下裡面貨架的設計有所不同吧
在2台貨車經過平交道後，後方的No.7也緩緩出現，當列車開進西側廠區後，平交道也跟著熄滅，兩端的汽車像是聽到鳴槍後起跑的跑者一樣，平交道熄滅後即各自起步
在平交道附近拍完後，筆者看了看時間也才過1點半後沒多久，想著接下來再去一下中島新橋碰運氣看看好了，於是就再度出發了
來到中島新橋上，筆者也發現早上放在這邊的貨車被拖走了，不過不知道是什麼時候的事情，廠區內也能看到有機關車在穿梭，在廠區內穿梭的則是剛剛有拍到的No.2
筆者在橋上等了一段時間，都只有看到遠方有車輛來來去去，一直沒等到有車輛要開進這邊的廠區。正當筆者想說要撤退時，穿著橘色背心的前導員帶領著機關車緩緩駛來，接著前導員下車將大門手動推開，沒想到還真的被筆者堵到了
機關車緩緩推著貨車經過彎道，可以看到藍色的長鐵架貨車上方的設計，上方有著像是滾輪般的設計，看起來真的是能透過操控箱來操控滾輪，借此用來將鐵條卸貨，可能也有操控鐵架上下的功能吧
而這個長鐵架貨車過彎的畫面真的蠻壯觀的，因為其長度相當長因此需要更大的迴轉半徑，這也是在圖中可以看到明明是進同個廠房，但有設計兩種不同曲率半徑的彎道
由於No.8進到廠房後筆者不知道會作業多久，於是就先行離開了，路過早上經過的圍牆邊，編號No.7的機關車在廠區一隅休息著，就像是模型一樣
筆者看了看時間，由於整天下來已經拍得比預期還多了不少，查了下公車時刻表跟JR西日本的時刻表後，就決定先行撤退回到阪神尼崎站，來到日本製鉄前的公車亭，筆者搭上公車後還剛好遇到又一班列車自廠內開出
回到阪神尼崎站，筆者第一件事就是去找廁所，不過在站內找了一會後都沒看到廁所的指標，後來詢問站務人員後才得知廁所在付費區內，如果需要使用廁所跟站務員告知一聲即可
上完廁所後筆者拿了行李，接著出發前往JR西日本的尼崎站，JR尼崎站與阪神尼崎站有段距離，不過在此有公車路線往返兩地，公車站就在阪神尼崎站北側出口的右手邊，筆者搭乘編號23號的公車，過了10分鐘後即抵達了JR尼崎站
來到JR尼崎站，筆者在售票機買完車票來到月台上，首先見到的就是來來去去的西日本顏電車，一會是207系開過，一會是長編組的221系新快速列車呼嘯而過，前一天筆者見到的還是JR九州的電車，到了尼崎就真的有踏入了近畿地區繁忙的電車運行區間的感覺了
筆者搭乘的こうのとり15号特急準時開進尼崎站，擔任運用的是287系電車，4輛編組的特急車上乘客不算多，特急自尼崎站發車後即進入了福知山線與神戸線分道揚鑣，筆者在吃了些點心後就閉上眼睡了過去。等到睜開眼時列車奔馳在福知山線的單線區間上，窗外景色以稻田還有山丘為主，由於是單線區間部分車站還要交會對向列車，最後列車準時抵達福知山站
抵達福知山站後，筆者拖著行李往旅館的方向走去，旅館離福知山站不遠，走路5分鐘就到了，來到旅館櫃檯辦理完check in後來到房間，房間格局也是簡單的單人房格局，不過在配色上與之前在其他地方住的房間有一點不一樣就是了
放完行李後筆者在旅館房間內休息了一回，到了晚餐時間才出來覓食。筆者在福知山站前的拉麵店點了一份沾麵以及生啤酒，沾麵還附了塊檸檬，將檸檬擠在沾麵的湯頭裡面，讓原本濃厚的魚介湯頭多了幾分清爽，沾在拉麵上也更加順口
吃飽飯後筆者在福知山站附近逛逛，福知山站本體為高架化車站，來到站房另一端，這邊展示著一台C11 40。C11 40為1933年由川崎製造，最初配屬在紀伊田辺支区，後來在伊勢半島各機關區配屬，晚年在近畿地區的機關區，最後於1971年在福知山機関区廢車；廢車後先是丹南町公民館展示，後於2007年搭配福知山機関区過去的轉車台一同在福知山站前展示至今。這台過去最後在福知山機関区服役的SL能與過去在福知山機関区內使用的轉車台一同展示，也算是有不錯的結局了吧
這次筆者來到関西的一大目的，即是造訪日本製鉄尼崎製造所構内軌道這個特殊的輕便鐵道系統，過去在網路上就看過綠色與山吹色(黃色)的機關車拉著載著各種鐵製品的貨車來來去去，這次終於如願以償成功拍到；雖然這個系統沒有固定的時刻表，不過班次還比筆者想像中密集，原本預計要待到下午4點半，在下午2點半就覺得拍得已經比想像中多很多了。之前筆者有看到日本同好有在活動開放時進到廠內參加導覽，但這個導覽近年來似乎沒有辦理了，不然能一窺這個輕便鐵道系統感覺也是個不錯的體驗；雖然沒辦法進到廠區內觀察這些車輛以及這個系統，不過或許透過照片想像或者從模型來想像，才是這種產業鐵道的獨特魅力吧
筆者自尼崎來到了福知山，福知山位於所謂的「北近畿」地區，在這邊有著一條第三部門鐵道，這條名為京都丹後鉄道的路線，其路線在北近畿地區成T字形分布，該路線除了運行普通列車外還有運行自社的特急列車，除此之外還有電氣化路線的區間可讓JR西日本的列車直通進入，成了想當特別的第三部門鐵道。除此之外，這條鐵道過去也曾因為沿線人口減少導致營收下降，而一度成為嚴重赤字的公司，近年來則是透過各種觀光列車試圖再度振興，這條位於北近畿地區的第三部門鐵道又有什麼樣的魅力呢？
敬請期待
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