日本行2025vol.2 Day1 甘木鉄道
11/24晚上
筆者帶著行李自彰化出發，先是搭乘台鐵到台中站，接著再於台中站轉乘通聯一路北上，上了客運後由於已經12點多了，所以開車不久筆者即倒頭呼呼大睡，等到醒來之時巴士已經下了交流道，即將抵達桃園機場
抵達桃園機場後，由於是早上6點45的班機，離兩小時前的報到時間還有一段時間，於是先到便利商店買了點東西吃後又回到大廳繼續等開櫃，等到開櫃後順便辦完登機手續接著出關來到候機室，此時已經是3點多，筆者抵擋不住睡意在候機室睡了過去，等到醒來時候機室已經擠滿了人，離登機時間也近了
往前還有一台AR303停在洗車機旁邊，這台則是復刻過去国鉄甘木線上的常客-キハ20所塗上的国鉄一般色，這台車也是富士重工業最後生產的鐵道車輛之一；僅次於急行色外筆者最想拍到的莫過於這台国鉄一般色的AR303了，不過當天沒有上線運用
筆者走出甘木站，甘木站開業於1939年，站房本體也於1939年起使用至今，在轉由甘木鉄道管理後，甘木鉄道將本社設於此處；該站位於甘木市區的偏外圍，不過走一小段能到進到鬧區，順著路走出去沒多久就能走到西鉄甘木線的甘木站
不過這次登機要先搭公車前往飛機所在地，上了車在機坪開了一段，遠方就可以見到虎航的飛機正停在機坪上，一旁還有地勤正在上行李，雖然當天有點風不過好在沒下雨，筆者上機後接著等待其他乘客魚貫上機，最後飛機準時自桃園起飛前往福岡，起飛後筆者也閉上眼睡了過去
等到筆者睜開眼時，飛機已經準備下降，過不久即降落在福岡機場，下了飛機後就是一貫的入籍流程，接著領到行李後正式入境。由於福岡機場國際線與國內線的航廈分開，而高速巴士與地鐵站都在國內線那邊，所以出境後還得要搭乘國內線與國外線之間的免費接駁車，才能抵達筆者要達成的高速巴士站
話說上次利用福岡機場出境時，航廈內部不少地方因為整修的關係所以被布幕圍起來，這次抵達時雖然整體工程並未完全完工，但許多地方已經不見施工用的帆布，看起來寬敞許多；不過筆者沒有在此多待，由於出境時間比預期還早，因此在想說不定可以提早搭上前一班高速巴士，筆者在接駁車上查好時刻後，抵達國內線航廈即馬上往巴士站牌跑去，此時天空開始飄起雨，雖然有點擔心但看起來不大心想應該是還好，最後順利在高速巴士抵達前抵達站牌
筆者這次搭乘的是西日本鉄道(以下簡稱西鉄)的高速巴士，高速巴士類似於台灣的客運那樣，也有空間可放置行李，不過在福岡空港這邊並沒有售票機等購票的設施，因此要下車時跟一般公車一樣得按下車鈴接著按照車資表投錢
筆者上車後巴士即往高速道路上開；說到西鉄巴士就不得不說到之前在網路上流傳的西鉄巴士在道路淹水的狀態還繼續開行，甚至水淹到車內依然繼續開行，因此擁有「西鉄巴士最強」的都市傳說出現。上了高速道路後，筆者看窗外雨勢似乎有點變大，看了看手機的氣象預報說不久後就會停了，好吧那就先相信吧，不過到了下車站的西鉄大刀洗後，窗外依然下著雨
在抵達停靠站司機協助筆者將行李取出後，司機回到車上駕駛巴士揚長而去，不過此時筆者注意到這個下車站似乎跟當初在地圖上看到的不太一樣，拿出手機確認了地圖這才發現，這個下車站與筆者要前往的甘木鉄道太刀洗站差了不小的一段距離，至少要走個40分鐘左右，加上此時依然下著雨，雖然雨勢不大但筆者帶著一個行李箱行走還是有些不便，但也無可奈何只好踏上路途。後來重新看了一次地圖才發現，有可能是把一般路線巴士跟高速巴士的大刀洗站搞混了，才會誤以為高速巴士站就在車站旁邊，就當個經驗吧
筆者在雨中走了40分鐘左右，沿途途徑的不是農田就是安靜的住宅區，走到一半風還突然大了起來，雖然有撐傘但還是有些狼狽，一直走到眼前出現了一座旁邊有著直升機的場館後才代表甘木鉄道的太刀洗站快到了
這座場館為筑前町立大刀洗平和記念館，在二戰時期這附近曾是大刀洗陸軍飛行場，該飛行場在戰後已裁撤，目前也僅剩部分遺跡，而這座紀念館則是在1987年對外開放，不過最初是利用舊太刀洗站站房，一直到2009年新館落成才於現在的場館所在地營業，館內目前除了展示過去飛行場的資料外還有許多二戰時的文獻資料，以及零式以及九七式等實體戰機，另外還有一架「震電」戰鬥機複製品，這架就是在電影哥吉拉-1.0當中出現的那架形狀相當奇特的戰鬥機，在場館外還有一架MH2000直升機
不過這次礙於時間因素，筆者本來就沒有安排造訪，然後又因為巴士車站看錯等原因導致原本搞不好有時間能參訪，結果又沒了，那就等下次有機會再來吧
路過紀念館後，看時間也到了午餐時間，那就先吃飯吧。找了家拉麵店買好食券後入內，進去馬上因為暖氣導致眼鏡整個起霧，找好位置後坐下沒多久，筆者點的沾麵+餃子就上桌了，雖然這家是招牌寫著二郎系拉麵，麵條也是粗麵條，不過沾麵用的湯頭口味卻沒那麼重，反而相當好入口，吃起來也是好吃，這趟旅程第一餐就用這份沾麵揭開了序幕
吃飽後筆者來到甘木鉄道的太刀洗站，此時雨勢已經停歇。甘木鉄道最初為国鉄甘木線，全線於1939年通車，起點為鹿児島本線的基山站，終點為甘木站，全長13.7公里；最初甘木線最大的功用即是協助陸軍的太刀洗飛行場載運物資人員等，直到戰後飛行場裁撤後，在太刀洗站附近蓋了新的啤酒工廠，甘木線的任務又成了載運工廠的原料以及成品，還有負責沿線居民的交通需求
不過同個方向還有西日本鉄道的甘木線也在運行，甚至西鉄甘木站與甘木線的甘木站可以說就在隔壁而已，而西鉄本身競爭力又比国鉄甘木線高一些，因此在甘木線貨物於1984年廢止後，甘木線的營業狀況每況愈下，後來被国鉄列入特定地方交通線當中，最後於1985年成立第三部門鐵道-甘木鉄道營運至今
甘木鉄道接管甘木線後，為了增加鐵道運輸力因此做了不少變革，首先甘木鉄道開始使用富士重工業製造的LE-CarII系列車輛，由於這款車輛不少零件與公車共用，因此被稱為「レールバス(鐵道巴士)」 時至今日甘木鉄道依然使用這個稱號；在引進新車後由於鐵道巴士比過去行駛的傳統氣動車燃料費更低，因此可以增加行車密度，並且積極與西鉄甘木線以及鹿児島本線進行轉乘的配套措施，種種措施都讓甘木鉄道的營運成績在全國第三部門鐵道當中名列前茅，至今依然是全日本第三部門的成績前段班
太刀洗站雖然從外面看上去好像蠻大一間，不過目前實際上車站本體僅有一處入口以及廁所而已，候車則是到月台上有個候車亭。一旁的是過去国鉄時代的太刀洗站，轉為甘木鉄道營運後改為大刀洗平和紀念館最初的館址，大刀洗平和紀念館搬至現址後，舊址目前則是做為太刀洗レトロステーション用，不過當天造訪時沒有開門
雖然紀念館已經搬遷，不過原本展示用的T-33教練機依然在舊太刀洗站站房上展示，擁有戰機當擺設的車站也是與眾不同。到這邊可以發現，地名部分出現了太刀洗跟大刀洗這兩個名字，不過都是指同個地方，那究竟是叫太刀洗還是大刀洗？其實是兩個都可以，因為日文讀音都是たちあら(Tachiarai)，所以無論是太刀洗還是大刀洗都可以
筆者走上月台等車，太刀洗過去在国鉄時代曾辦理貨物業務，後來隨著貨物業務裁撤後轉為無人站，同時也只剩一股，後來在甘木鉄道管理後於2003年恢復交會功能
開進站的是AR300形，為甘木鉄道目前的主力車種，共有7台，屬於富士重工業旗下的LE-DC系列，當中AR301~AR303為富士於2001至2002年間製造，不過由於富士重工業在這之後退出鐵道車輛生產，因此AR304以降轉由新潟トランシス製造，雖然製造商不同但設計部分則是相同
說到甘木鉄道的這批AR300形，特色就是每一台塗裝都不一樣，像是筆者當天第一個遇到的AR305就是塗成過去的国鉄急行色，雖然甘木線不曾運行過急行列車，但過去塗著急行色的キハ58系列就曾以普通列車行駛過甘木線，這台車同樣也是筆者最想遇到的甘木鉄道車輛，沒想到第一台就遇到了
自太刀洗出發後，列車一路朝著甘木駛去，列車行進方向左側是農田右側則是住宅區，鐵道從中開過分開兩邊，接著於高田站發車後，沿途景色又轉為以稻田為主，一直到接近甘木站前才出現房屋。抵達甘木站前列車先爬上一段路堤，接著再滑下後跨過一座橋樑，旁邊還有一條電氣化的路線，那就是西鉄甘木線，在與西鉄甘木線平行一段後就抵達了甘木站
甘木站為甘木線的終點，車輛基地也設於此處，站在月台上即可看到車庫與洗車線等設施，月台本身則是蓋在彎道上；急行色的AR305停在甘木站的月台上，如果沒有站牌上的甘木鉄道標誌，還多少有種讓人回到過去国鉄甘木線的感覺
靠近站房這次股道上停著AR301，引擎是發動著的感覺應該是晚點要上線運用，這台車用的是甘木鉄道的最初的塗裝，過去的AR100與AR200型均採用這款塗裝。另外甘木鉄道的車輛形式當中的AR指的就是甘木鉄道的英文Amagi Railway
站場上還停著其他台車，圖中的是塗成藍色AR302，藍色意指當地的水源地，車門的橘色則是指當地產的柿子；後方的是AR306，為當地高中生以櫻花做為靈感設計的粉色塗裝
筆者走到剪票口後告訴站務人員要購買一日券，接著來到站房內購買，甘木鉄道的一日乘車券成人票價為860日幣，半票則是430日幣，可在一天內搭乘甘木鉄道全線不限次數，上面還引有沿線各町村市的吉祥物以及甘木鉄道自家的吉祥物；另外在這裡也可以購買甘木鉄道的一些周邊，例如徽章別針等，由於甘木鉄道的AR300形有各種塗裝，因此幾乎每個塗裝都有做紀念品可以購買
目前甘木鉄道的一日券僅在甘木站全日販售，以及在小郡站賣店部分時段有販售，該賣店營業時間平日為早上7點至晚上7點，不過中午12點至下午2點為休息時間；禮拜日則是從中午12點營業到下午5點，禮拜六及假日則不營業，所以如果要買一日券的話到甘木站還是最方便，另外甘木鉄道也有推出與西鉄合作的乘車券等不同類型的票券
在甘木站旁還有一座停車場，不過暫時封閉不能使用
，原因則是不久前報廢的AR401就在這個停車場拆解，在裡面還可以看到怪手在分解最後的零件。至於甘木鉄道為什麼開始淘汰車輛，則是因為甘木鉄道將於2026年3月開始上線新型車輛-ARe500形，這批車輛由川崎車輛製造，為旗下的「GreenDEC」系列，
這批新車最大的不同在於採用油電混合式，同樣購買這款車輛的還有筆者之前造訪過的天竜浜名湖鉄道，還有位於石川県的のと鉄道；在這當中甘木鉄道的新車已於2025年12月下旬抵達甘木鉄道，接下來就等待試車後上線運轉了，目前甘木鉄道規劃以一年一台的進度逐步汰換掉現有的AR300形
沿著路走到甘木站外的橋樑，下方流經的是小石原川，不遠處的電氣化路線則是西鉄甘木線，西鉄採用1435mm的標準軌軌距，不過當天在西鉄甘木線這邊看到的編組大都是兩節的短編而已
從班距上來看，西鉄甘木線固定半小時一班車，甘木鉄道雖然也是30分鐘左右一班車，不過在通勤時間可以到15分鐘左右一班；如果要前往博多方面，由於西鉄甘木線是往久留米方向前進，與博多背道而馳，反而是搭乘甘木鉄道至小郡轉乘西鉄天神大牟田線或者到基山轉乘鹿児島本線還比較方便，因此從這些角度來看甘木鉄道反而比西鉄甘木線還要有競爭力
筆者站在河堤等待列車到來，不過此時天空中又飄起雨，而且感覺還越來越大，雖然後來雨勢有趨緩，但一陣風吹來還是讓人感到些許寒意
在甘木鉄道的列車抵達前，先是一班西鉄甘木線的列車駛過後，接著遠方一台綠色的柴油客車緩緩開來，開來的是AR304，該車為甘木鉄道第一台新潟トランシス製造的車輛，塗裝部分則是參考甘木鉄道沿線的田園景緻與山景，所以採用了深綠與淺綠為主題
回到甘木站，月台另一側的AR301正停在一旁待發班，不過先準備發車的是剛剛開進來的AR304，上車即能感受到車上強烈的暖氣，在這個濕冷的天氣再讓人感到舒適不過
列車準時自甘木發車，此時筆者往車尾看去才發現到原來甘木站離山腳已經不遠了，雖然因較為密集的班距而讓人忘了這是一條地方線，但不遠處的山丘又提醒了這點
列車在離開太刀洗後先是停靠一站名為山隈的車站，這站為轉由甘木鉄道營運時所設立的，開車後列車開過一座左彎，接著一樣像條分隔線一樣開過兩側的稻田與房屋，隨後來到筆者的下車站-西太刀洗
西太刀洗站設立於1939年，目前為招呼站，僅有一座月台與候車亭，好玩的是候車亭本身還在大刀洗町町內，但月台大部分的範圍則是在隔壁的小郡市市內；筆者在此下車，此時雨勢也已經停歇，不過月台上依然只有筆者一人
筆者走出車站往攝影點走去，不過沿途走錯路而耽誤了一些時間，最後在還沒到攝影點前，前方的平交道就已經響起，筆者趕緊跑到平交道旁，雖然不是原本規劃的攝影點，但至少沒有撲空急行色
在返回西太刀洗站的路上，可以見到路標上除了當地大刀洗以及小郡鳥栖方面外，還有一個方向是往朝倉。說到朝倉就不得不說過去也曾在這裡運行過的朝倉軌道了，朝倉軌道開業於1908年，軌距914mm，為一條輕便鐵道，起點為二日市，終點為杷木，全長32.2公里，前半段路線與国鉄甘木線高度重疊，因此在国鉄甘木線通車前就已於1939年廢線
這個朝倉軌道在後世也是被稱為是一個「傳說級」的路線，理由不是他們在軌道運輸上有了什麼重大突破，而是其相當混亂的營運模式；過去在朝倉軌道營運時期，擅自更改車輛設計及不照圖面來製造車輛是家常便飯，當然也會憑空出現沒登記在資料上的車輛，甚至還會擅自興建車站設施，還有不經主管機關許可就擅自鋪設與廢除路線；最有名的莫過於難得提出車輛改造申請了，沒想到當時福岡県內部的人員收到後竟感動地痛哭流涕，然後當年鉄道省單位的官員在看到設計圖後就心臟病發而亡
從日本網友整理的資料可以知道，以上種種「傳奇」事蹟只是冰山一角，雖然這些事蹟都隨著朝倉軌道廢止淹沒在歷史洪流之中，但這些紀錄下的資料都成了現在現在研究那個許多法規尚不成熟，因此有著不少混亂事蹟的人們在茶餘飯後的話題
回到西太刀洗站，筆者一人站在月台上等待列車的到來，開來的是剛剛在站內見到的AR301，雖然雨勢已經停歇，但遠方還隱約可見山上還有些雲霧繚繞
自西太刀洗開車後，先是停靠一站名為今隈的車站，隨後開過筑後小郡IC旁邊，這個高速公路設施則是像是台灣的交流道。列車繼續前行，雖然沿途工廠及房屋，不過在鐵道兩側都被樹叢隔開，反而有種秘境的感覺
大板井站開業於1987年，為轉換為甘木鉄道營運後設立的車站，原本該站在地面，後來隨著2003年完工的高架化工事完工，大板井站改用現在的高架月台。站在月台上可以看到遠處下一站小郡站，左邊的指示牌寫著往高速巴士的停靠站，右邊還有高速巴士的站牌，其實筆者稍早搭乘高速巴士時也有經過這站，如果當時改在這下車或許就不用拖著行李箱多走那40分鐘了吧
由於前面的松崎站可以交會列車，因此下一班往基山方向的列車過不了多久即開來。開來的是深藍色的AR307，這台車為甘木鉄道社員自行發現設計的塗裝，原本為上半部深藍下半部白色+黃色帶的塗裝，後來改為現在看到的深藍色+白線塗裝
出了大板井站，沿著路往剛剛的宝満川走去，此時雖然沒下雨了，不過天氣還是陰晴不定；來到跨越宝満川的公路橋旁，不遠處河床上正在施工，吊車長長的吊臂伸向天空，轟隆隆的聲響不斷傳來
就在筆者等車的同時，先是聽到橋下傳來像是有什麼東西在動的聲響，往下一看還沒看到是什麼，先聞到一股濃厚的味道，這味道像是布料放在戶外久沒洗後會有的味道，接下來出現的是竟然是一群羊，然後這群羊就在河床上吃起草來，這些羊當中有些有長角有些則無，感覺應該是附近的居民放養的吧。在等車到來筆者就在這裡看著這些羊在幹嘛，偶爾有羊往筆者這邊看來，筆者對其咩了一聲，不過想當然爾羊沒有回應，看了一下後又回去吃草了，另外不得不說這些羊的味道真的是相當濃烈，站在橋上當風吹來都能聞到味道
看了看時間，列車差不多是該到來了，出現的是剛剛搭來的AR301，單節柴油客車輕快地滑過宝満川橋梁往甘木方向開去；另外可以注意到宝満川橋梁在中間有些不太一樣，這是因為2006年7月時因颱風帶來豪雨導致橋梁毀損，後來於同年修復通車，修復後就成了現在這個有著水泥與鋼樑混合的樣子
宝満川橋梁為甘木鉄道的名景之一，不過當天由於一旁在施工的緣故，除了在河面上有浮桶外，還有插了不少鋼樑在河中央，算是有點煞風景
在宝満川橋梁拍完兩班車後，筆者接著往小郡站的方向走去，會這樣安排則是因為宝満川橋梁位於大板井與松崎站中間，偏偏松崎站又是交會站，如果拍完要走回大板井站會來不及，所以最後決定直接走到距離不遠的下一站-小郡。從宝満川橋梁走到小郡站約20分鐘左右，沿途從宝満川附近一開始還有一些農田，接著房屋慢慢變多，最後到小郡站鄰近的西鉄小郡站附近已經成了到了鬧區，在這裡有不少商店，由於已經接近下午通勤時段，還有不少下班下課的居民
甘木鉄道小郡站就在西鉄小郡站徒步約3分鐘路程的地方，甘木鉄道與西鉄也在此立體交叉，筆者也選好角度準備拍攝甘木鉄道的列車通過西鉄上方的畫面；隨著時間接近，從左邊緩緩開出一台深藍色的身影，原來是剛剛拍到的AR307，跨線橋上還有甘木鉄道小郡站的指示牌，唯一可惜的是在甘木鉄道的列車走後，西鉄的列車才出現，不然差點能拍到立體交會的
筆者自小郡站上車後，車上此時已經有了不少通勤旅客，列車輕快地溜下路堤，接著往右自大分自動車道下鑽過，這裡可以發現在左側有個月台遺跡，這裡是過去筑後小郡站的遺跡
筑後小郡站開業於1939年，過去除了客運月台外還有貨物月台跟木造站房，末期轉為無人站，在甘木線轉由甘木鉄道營運後，筑後小郡站改名於1986年為小郡站，並且搬遷500公尺至現址，舊站位置則是廢棄不用，站房與木造月台早已拆除，僅有部分照片紀錄，現址只剩一座廢棄月台
另一個角度也能拍攝列車過彎，整天下來筆者發現到，甘木鉄道似乎不只頭燈，連尾燈都不太會開，或許是因為只有一節柴油客車運行的關係吧，不過如果到了晚上就應該都會打開了
在月台候車時，月台廣播有列車接近通過，遠方出現一個紅色小點，待紅色小點逐漸接近才發現原來是キハ185擔任運用的特急ゆふ，這班特急自博多出發一路經鹿児島本線、久大本線以及日豊本線至別府，為九州目前唯二的キハ185定期一般特急運用，當天遇到的正好是最長的5輛編組，特急ゆふ快速通過基山站往博多的方向開去
從車站走到下榻的的飯店約5分鐘，辦理完check in後即到房間放置行李，放好行李後又出去逛逛了。其實有時候會覺得筆者到日本哪個地方訂到的房間形式似乎都大同小異，不過畢竟筆者也都是一個人旅行為主，房間會長很像倒也蠻合理的
離開小郡站後列車繼續在小郡市區中行駛，開到郊外後眼前出現一座號誌站，這裡是大原信号場，為甘木鉄道於2003年時為增加通勤時段行車密度而設置，至於為什麼只是設置號誌站而非設立新站，應該跟附近住宅較少以及與前後兩站距離不遠的關係吧
過了大原信号場後，列車停靠在九州自動車道的高架橋下 這裡是立野站，為甘木鉄道於1987年設置，另外剛剛列車已經悄悄自福岡県開進佐賀県，而立野站則是佐賀県內最東的車站
筆者走到立野站外，立野下一站就是到發站基山，列車抵達後不久就會折返開回甘木；筆者剛剛搭來的AR304輕快地溜下跨過国道3号的跨線橋與路堤
回到立野站，由於車站本身位於高架橋下，加上車站本體只有月台而已沒有候車亭，坐在月台上等車又有寒風吹來是真的蠻冷的，不過沒等多久開往基山方向的列車就進站了，進站的則是原塗裝的AR301
筆者跳上車往基山方向前去，列車爬上路堤跨過国道3号，左邊出現了電氣化的鹿児島本線本線，最後列車緩緩駛入基山站，甘木鉄道的旅程到此結束
在列車抵達然後乘客都下車後，司機即關上車門開始忙著換端準備開回甘木，月台上的乘客則是站在車門外等待司機準備完成後上車，一旁的鹿児島本線則是電車的天下，JR九州的各種電車來來去去，車上也都是通勤的旅客，而筆者當天的旅程也還沒結束，接著還要先到鳥栖
筆者跳上普通後抵達鳥栖，這裡是長崎本線與鹿児島本線的會合站，在月台上也有立食店，不過當天似乎是休息的，鐵門拉了下來。不過當天在鳥栖站內看到的廣告比較吸引筆者，那就是和AKB48的姐妹團-HKT48合作的活動廣告，這讓筆者想到上次來到九州也是為了去日田彦山線聖地巡禮，雖然筆者的推都已經畢業了，剩下的是有幾個比較關注的成員，不過還是沒到推，但能看到有曝光機會跟活動還是很開心；順帶一提在福岡空港也有HKT48的廣告，不過僅在國內線才能看到，國際線看不到
筆者於鳥栖站買了個燒賣便當帶上車吃，接著要搭乘
特急みどり47号一路朝佐世保前進，上車放好行李後筆者即開始享用便當。便當裡除了6顆燒賣還有蛋絲以及豬肉鋪在用高湯煮過的飯上，豬肉的調味與飯相得益彰，燒賣口感相當緊實，雖然有加筆者不太喜歡的洋蔥，但在味道上筆者還可以接受，另外加上醬汁吃更是別有一番風味，不過小可惜的是鳥栖站的便當賣店沒有啤酒，不然這份便當配上啤酒應該不錯
雖然筆者沒喝啤酒，但在吃完便當後還是因為整天下來的勞累而睡了過去，在半夢半醒之間似乎能感覺到特急貌似緊急停車，不過之後又順利開車，等到筆者醒來時，打開手機這才發現剛剛緊急停車的原因是熊本發生地震，所以列車為了安全起見才停車，待確認後才順利開車
列車順著長崎本線一路行駛來到早岐，在這裡列車更換方向行駛開進佐世保線，在行駛10多分鐘後即來到終點佐世保站。筆者下車後也才發現，原來這列みどり47号雖然都是用783系，但是編組中間有貫通門車與非貫通門車掛在一起，這對看習慣貫通門掛一起的筆者來說看上去總覺得有些奇怪，不過這也算是九州特急列車的特色之一
如果不計剛剛僅有路過轉車的佐賀県的話，佐世保位於的長崎県算是筆者第一次造訪福岡県以外的九州地區，而說到長崎県當然就要拿出筆者的長崎県出身的推-山口結愛(ゆいち)，在行前的AKB48線上見面會，筆者還有去問她推薦長崎什麼好吃的，有在地人推薦也算是品質保證吧
佐世保站為佐世保線的終點，同時也是一座高架車站，走出車站外面的招牌寫著日本最西端佐世保駅JR，以JR來說佐世保確實是最西的車站，不過JR以外的最西車站另有其人就是
雖然在車上吃過便當，不過都到了佐世保當然還是要來吃一下佐世保名產之一，那就是佐世保漢堡。佐世保因為軍港的緣故，在戰後有不少美軍軍人在此，佐世保漢堡就在美軍軍人的傳授下誕生。說到佐世保漢堡，其特色是因為用料實在而體型較大，另外還可以客製化；當天筆者點了一份起司漢堡不加洋蔥以及一杯可樂，煎過的麵包夾著肉排、生菜以及起司，起司被肉排的溫度影響呈現有點融化的感覺，一口咬下先是吃到麵包表皮的酥脆，接著起司肉排的香味在口中散開，最後再來生菜解膩，這麼美味難怪是佐世保名產的同時也是ゆいち推薦筆者要品嚐的美食
這趟旅程自福岡県的甘木鉄道開始，甘木鉄道這條長度不長的路線，從最初因軍方需求而建的路線後來成為為地方服務的路線，到後面雖然一度面臨廢線，卻在對症下藥的改革下成功一轉攻勢，成為第三部門的優等生。當天在甘木待的時間雖然不算長，但還是從許多地方看到這條鐵道做出的改變，而接下來的改變就是引進新的油電混合車了，雖然這代表又有一批LE-DC系列要走入歷史，但對這批新車筆者還是相當期待未來會對甘木鉄道帶來什麼新的面貌
前面提到，JR以外最西的車站另有其人，而這個車站則是位於筆者接下來要造訪的鐵道，同時也是筆者這趟來到佐世保的目的-松浦鉄道上，這條沿著松浦半島繞行一圈名為松浦鉄道西九州線，長達90多公里的路線，除了有海岸風光外，還有地方線少不了的田園風情，不過在佐世保市區內又像是通勤鐵道一樣，如此有著許多特色的鐵道，會是怎麼樣的風情呢？
敬請期待
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