日本行2023vol.1 DAY8(下) いすみ鉄道
日本2023vol.1 DAY8(下) いすみ鉄道
在結束完小湊鐵道的行程後，筆者於上総中野轉乘いすみ鉄道繼續房總半島的橫斷之旅。不過在開始之前，如果有造訪過這兩條的鐵道的讀者應該會發現，明明兩條鐵路有互相連通，為何還要各自運行呢?難道過去不是同一家鐵路公司嗎?
這個問題要從国鉄時代開始說起
国鉄時代いすみ鉄道還叫做木原線，當時国鉄的構思是將木原線先蓋至上総中野，後來再繼續往西蓋，和另一條位於千葉的支線-久留里線連結，橫斷房總半島。然而木原線本身運量就已經不大，甚至使用キハ01型這種小型柴油客車運行，而且木原線還列入「赤字83線」中，加上国鉄財政狀況每況愈下，要延伸至久留里線成了不可能的任務。而小湊鉄道的部分，原本終點設在位於房總半島東南方的安房小湊，這也是為什麼被命名為小湊鉄道的原因，然而這計畫一直是在僅止於紙面上而已，主要沒有蓋成的原因有經費不足，以及蓋好路線的運量不如預期，外加上建設許可被取消，於是小湊鉄道的「小湊」二字成了精神象徵，不過安房小湊站如今卻被JR東日本使用著，某方面來說是借屍還魂了吧
小湊鉄道與木原線延伸的構想圖(圖源:http://www.ns-town.sakura.ne.jp/150412/gallery.html)
可以看到木原線與久留里線的連結，與小湊鉄道的延伸，不過隨著国鉄解散後，木原線成了いすみ鉄道，而小湊鐵道的營運狀況也逐漸不佳，甚至原本要和木原線對接的久留里線，也因該線後半段乘車人數過少，出現了以公車代替鐵路運轉的聲音，原本兩條橫斷房總半島的鐵路夢，如今只能透過圖紙遙想了。不過當年如果真的蓋成的話，其營運狀況也不會有太大的起色吧
話題拉回いすみ鉄道，前面提到いすみ鉄道過去為国鉄木原線，但其營運狀態長久以來一直處於赤字狀態，雖然国鉄民營化後，JR東日本有短暫營運過該路線一年左右的時間，不過於1988年正式成立いすみ鉄道這間第三部門鉄道(中文譯做夷隅鐵道)，全長26.8公里，設有14站，起點自大原，終點至上総中野。目前共有6輛柴油客車現役，全線採用ワンマン運轉。而在成立いすみ鉄道後，其營運赤字的狀態依然沒有改善，其存廢問題依然常被討論，而在鐵道公司與地方的努力下，いすみ鉄道目前朝著觀光化的方向邁進
從いすみ鉄道的車上往小湊鉄道的方向看去，上総中野除了搭車的旅客外，假日時也有不少觀光客，不過車站外其實也就是個小村莊而已
3/21 16:01
いすみ鉄道的列車自上総中野出發，車上乘客有大部分旅客都是剛剛自小湊鉄道列車下車轉乘的，雖然採用的是ワンマン運轉，但當天車上有地方自治體的志工在，主要負責幫忙查票，以及回答觀光客的詢問，在列車開車後還做起了導覽與發送DM的工作
沿線的油菜花，在上一篇小湊鉄道的文章中有提到，油菜花是這兩條鐵道的共同賣點之一，而いすみ鉄道柴油車所採用的黃色，其靈感正是來自於油菜花。而筆者搭乘いすみ鉄道時發現，其路線品質跟小湊相比，可說是平穩許多，或許有給国鉄管過有差?
16:22 列車抵達大多喜，大多喜站位於整條鐵路中間，在国鉄時代即是該條線的重要車站之一，現在いすみ鉄道的車庫與公司本社也設在此地，司機廣播列車在此停靠15分鐘，筆者也趁這機會下車拍照
側線上停著的是いすみ300型，該車於2012引進，同樣由新潟トランシス製造，該車不同於いすみ350型的長條椅，いすみ300型內裝部分採用一般的相親座。而該款車還有一台キハ20-1303，該車雖然外觀上看起來像いすみ350型，但零件與機構卻和いすみ300共通，因此被分類在いすみ300型，而キハ20-1303除了仿造キハ20的外觀外，其塗裝更是塗上了国鉄柴油客車的国鉄一般色
一旁機關庫停著的則是キハ52 125，該車於2010年由JR西日本讓渡，用來跑假日的觀光急行列車，塗裝從首都圈色換成現行的国鉄一般色，過去和キハ28 2346一同運行，但後來キハ28退出運用後，變成了キハ52一台擔任急行的運用，而在這次改點後，原本六日兩天都開行的キハ52，變成了只跑週六一天，後來更是改成有公告才會行駛。或許是因為期年限將至，為了減少運行里程數而做的更動吧
到了千葉，拿出AKB48 Team8千葉県代表-吉川七瀬的生寫拍個照不為過吧(這趟到底帶了多少生寫)
いすみ鉄道於各個有人站皆有販售硬票，筆者在此購買了兩張大多喜站的入場券
大多喜構內一景，可以注意到大多喜站上下行的月台是錯開的，右側即為大多喜站站房
16:37 列車自大多喜站發車
該站有許多觀光客途中上車，因此整台車可以說是客滿的，甚至因為乘客較多，筆者還覺得有點悶熱。列車開車後經過沿線數個小站，當中還經過一座鋼樑橋，不過此時筆者已無位子可坐，只好站在車門邊看風景
16:49
列車停靠国吉站，原本是安排要在国吉下車的，但無奈當天天氣不佳，且いすみ鉄道班距過長，下一班車要1個多小時後，只好作罷，雖然該站只停留5分鐘，但筆者還是趁這空檔趕緊下車
下車的目的則是為了這兩台国鉄氣動車-キハ28 2346與キハ30 62
先來說說キハ28 2346，該車於2012年由JR西日本讓渡，後與キハ52 125一同擔任觀光急行的列車編組，一時之間成為いすみ鉄道的招牌列車，且這台キハ28成了全日本最後一台在籍的同型車，可惜於2022年檢修時，因零件難以取得，若是要重新製造，其費用竟高達1億日幣，因此宣布2022年結束定期運用，但提供包車等服務至2023年上旬，後搬至国吉站展示
而這輛キハ30 62，原本是久留里線運用到最後的キハ30型之一，該線於2012年汰換掉国鉄時代的氣動車後，キハ30 62即被いすみ鉄道收購並於国吉站動態保存，值得注意的是，該車引擎並非国鉄氣動車常見的DMH17型，在JR東日本時代，該車即被換裝成康明斯的DMF14HZ型引擎
兩輛車的背面，可以看到キハ28後端可說是傷痕累累，也難怪要大修需花費1億日幣了
兩台国鉄氣動車與臂木式號誌機，其實這兩台與千葉地區皆有淵源，キハ28 2346在国鉄時代曾配屬於千葉，負責載送房総半島地區前往海水浴場的旅客。而キハ30 62在廢車前奔馳的久留里線，正是最初要與いすみ鉄道的前身-木原線對接的橫貫房總半島的路線，而木原線在国鐵時代的主力車種之一正是キハ30
同時一輛いすみ350型進站了，右側的是いすみ206展示車。いすみ350型上塗有天燈的圖案，其實いすみ鉄道與台鐵有簽姊妹鐵道，不過締結的路線是集集線，而非以天燈聞名的平溪線
進站的列車與兩台保存車，キハ30為動態保存車，不過沒有固定的動態運行時間，キハ28過去因觀光急行帶給了いすみ鉄道相當大的人潮與話題，在廢線問題討論的最高點，帶著整條鐵路脫離了廢線的命運，昔日功臣如今只能在此養老，或許給兩台老車重新上漆以及蓋個棚子會更好吧
筆者回到站內後，兩台いすみ350正好在辦理交會，要不是塗裝是黃色，還真有點国鉄時代的氣息
自月台上看保存車們，其實国吉站外也沒什麼人，就只是一個小村莊，加上當天天色漸漸昏暗，平時就沒什麼人的小站更顯冷清
いすみ350交會完後即朝大原方向開去，不得不說那凸出來的小後照鏡挺可愛的
筆者搭乘的列車於国吉開車後，筆者於後方拍下了這三台保存車，最前面的是いすみ206。該車為いすみ200型，為夷隅鐵道創設時引進，共有7台，1988年由富士重工製造，後於2015年全數廢車，廢車後有數台被買去當保存車，更有4台讓渡至緬甸，而夷隅鐵道也留了一台在国吉站。而該車後來被送至千頁一家旅館做擺飾，而另外兩台柴油客車在九月時來了一個位置大風吹，原本並排的兩台車，變成了キハ30(上総中野端)+キハ28(大原端)，兩台掛在一起的編組，並且重新上漆，預計未來做動態保存用
17:11 列車抵達大原站，大原站僅有一個月台，且為終端式月台，旁邊即是JR外房線
筆者抵達時原想要在賣店買點紀念品，沒想到賣店早就關門。筆者走到站外後，發現站外也是相當冷清，眼睛所能見到的人，都是剛剛在いすみ鉄道列車上下車的旅客，於是筆者只好乖乖進站等車，而這一搭就要搭2個多小時才能抵達南千住
17:29 筆者搭乘的電車自大原出發至上総一ノ宮後轉乘總武線，接下來就是一路搭回東京了。上総一ノ宮開車後，因為整天行程的疲憊，於是筆者在恍惚之中睡著了。等到醒來之時，列車正在進入錦糸町站，列車停妥後，筆者發現月台上居然有間立食店，於是趕緊下車。原本以為要一路餓肚子回到南千住，這下能先解決晚餐了
所謂立食就是店內只能站著吃，只提供桌子不提供椅子，適合上班族進來吃頓飯就走，相當方便，而這間立食是先在外面購買食券，再進入店內交給店員，接下來就只要等餐點上桌就好。
筆者點了一份豬排咖喱飯+烏龍麵的套餐，這樣居然只要日幣880元，而豆皮是筆者另外加點的，烏龍麵吃起來相當Q彈，豆皮則是吸滿了湯汁，咖喱則是相當濃郁配飯，雖然豬排有點冷掉，但整體來說瑕不掩瑜，且價格公道，第一次的立食體驗算是留下了好印象。吃飽喝足後，筆者繼續搭乘電車回旅館，等到回到旅館時已經八點半了，整天的行程超過12小時，算是整趟行程耗時最長的一天了
其實一開始的行程是安排いすみ鉄道進，小湊鉄道出，只不過因為改點導致行程砍掉重練，變成了小湊鉄道進，いすみ鉄道出，因此いすみ鉄道這次可以說是路過而已。而在這次的搭乘中可以體會到，這條鐵道除了假日的觀光客外，平時估計真的沒有什麼人，也因此在營運上勢必比較困難，雖然透過引進国鉄氣動車來吸引鐵道迷與觀光客，但其車輛老舊而產生的維修問題也是一個不得不正視的問題
在いすみ鉄道宣布キハ28除役後，有許多人對其表達不滿與不捨，但其保養成本高昂也是事實，或許在保存與營運，兩個現實面要達到平衡，這才是最困難的吧。而いすみ鉄道在2023年9月的颱風中也受到不小的毀損，大多喜-上総中野間有不少路基流失，期間大多喜-上総中野間一度改由公路接駁，後來於2023年底全線復舊，列車再次可以行駛至上総中野站。いすみ鐵道後於2024年發生脫軌事故，目前依然處於全線停駛狀態，再開時間不明
十天的旅程也接近尾聲了，在多次長征之後，倒數第二天筆者前往了東京了都內的兩條路線，都電荒川線與東武亀戶線，雖然這兩條鐵路位於東京都內，但卻與一般印象中的東京鐵道，有著截然不同的風味
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