日本行2025vol.1 DAY1 再訪名古屋臨海鉄道
日本行2025vol.1 DAY1 再訪名古屋臨海鉄道
在經歷過幾次的日本行後，筆者的現役日本私有貨物鐵道探訪之旅也算是告個段落了。而下一個目標，則是考慮探訪各地的中小私鐵與第三部門鐵道以及造訪各地的專用線，不過在各條私有貨物鐵道當中還是有不少遺珠之憾。而這次規劃即是從在2024年3月時即造訪過的名古屋臨海鉄道開始，而這次筆者的目標則是放在ND552形上，另外也規劃從造訪中部地區的各條中小私鐵與專用線，並且一路沿著東海道本線至関東地區
5/14 晚上九點
筆者自台大火車社的社課下課後，搭捷運一路前往桃園機場。通常來說，在社團下課時間都是在九點之後，這個時間對筆者這個住在中部的人來說，回家確實有點小麻煩，不過這次反倒趁著這個機會在講課結束後，一路前往機場。當天搭乘的班機為凌晨1:55起飛飛往中部國際機場的班機，當筆者抵達機場的時候，甚至連櫃檯都還沒開櫃，不過等到開櫃後，順利辦完手續就出境侯機了
搭乘的班機是樂桃航空的MM722航班，表定1:55桃園起飛，日本時間5:50抵達中部國際機場，當初筆者會挑這班班機即是因為可以抵達後，馬上搭乘名鉄前往拍攝名古屋臨海鉄道
在登機前，筆者也去了便利商店覓食，以及去了桃機的免費貴賓室將手機充電等，等到登機時間到了準時登機，當天位置幸運的在窗邊，不過後來想想，沿路也都在睡覺，似乎位子在哪也不太重要。待登機作業完成後，班機準時自桃園機場起飛，筆者也闔眼睡覺
不知道飛了多久後，睜開眼窗外已經從一片黑暗轉為帶著藍色的微光，看了看時間離落地還有一個多小時。飛機繼續飛行，窗外天色也漸亮，最後比預定時間早了20分鐘抵達中部國際機場
跟上次一樣，整個偌大的航廈只有筆者一架飛機抵達的旅客，出關手續速度相當快，反而是花在等行李轉盤的時間還長了點，不過最後還是在半小時內就出關，比預計快上不少，還可以悠閒去便利商店買早餐來吃
5/15 早上六點
吃完早餐將西瓜卡儲值完後，筆者跳上名鉄，準備前往拍攝名古屋臨海鉄道。列車自中部國際劇機場出發時乘客還不多，轉進常滑線後乘客陸陸續續多了一些，最後筆者在太田川站下車
在太田川站下車的原因則是為了寄放行李，名鉄雖然一路與名古屋臨海鉄道平行，但也不是各站皆有置物櫃可用，為了不整天帶著行李箱跑來跑去，所以筆者選擇在太田川站寄放，寄放完後再繼續搭車前往名古屋臨海沿線拍攝
關於名古屋臨海鉄道的一些歷史等簡介，在上次造訪時已介紹過，在此不再贅述。這次一樣搭到大同町站，接著向名古屋臨海鉄道東港站的方向走去
正當筆者離東港站不遠時，耳邊隨傳來熟悉的汽笛聲與引擎聲，聽到這聲音筆者不由自主加快腳步，走到站場旁，藍色的ND5528正在拉著板車調車，準備作一早前往名古屋港南的編組
這次再訪名古屋臨海，最大的目的就是為了再次拍攝ND552形的身影。原本在2024年10月時，有日本同好拍攝到檢修完成的ND5528掛上了「ND552形式 重要部検査最終出場」的牌子，這多少代表著ND552形來日不多了
這次出發前，筆者也事先詢問了日本同好關於名古屋臨海鉄道近期ND552形的狀況，同好提到近期因ND601預計檢修到六月，因此在這段時間，兩台現役的ND552形-ND5527以及ND5528均會上線，這消息對筆者這個為了ND552形來的人來說，真是再好不過
而在另一條軌道更後面還可以看到ND55215，這台原本來自国鉄的讓渡車，這批ND552形都屬於2020年後才退役的車，推測內部零件許多都已拆下，以供剩下兩台ND552形繼續使用。除了這兩台外，東港站車庫旁還有許多停用車，不知道這些ND552形最後下場會是如何呢？
ND5527的復刻色配上暗紅色的石灰石斗車其實還挺搭配的，而按照上次的經驗，這班車抵達笠寺後會牽引貨櫃車到東港，暫停片刻後繼續經由南港線開往名古屋港南
大約在晚了表定時間快20分鐘後，ND5527的頭燈伴隨著鳴笛緩緩出現，後方則是出現了一長串藍色的貨櫃，定睛一看，原來是TOYOTA LONGPASS EXPRESS貨櫃列
除了名鉄外，名古屋臨海鉄道南港線也在此跨越天白川，不過這座橋樑的鋼樑高度剛好會把車子擋到只剩車頂，因此通常不會有人在此拍攝，當然筆者看上的不是這座橋樑，而是另一側爬上橋樑的路堤
看著時間將近，筆者走到東港站旁的一處平交道。這處平交道名叫白水踏切，該平交道橫跨四線道，上次原定也要在此拍攝貨櫃列車，但因列車早跑而撲空，這次如願以償在此拍到列車
白水踏切的特點在於雖然鐵道跨越四線道，但操控需要人工操控，列車接近後會先停車，接著一名調車工自車上下車，打開旁邊的控制箱，待平交道響起並淨空後，列車才會在經確認後開車
調車工回到車上後，確認平交道已淨空，列車鳴笛發車。這班車是開往終點名古屋港南貨物站的，回程表定會在途中的一處三洋化成專用線調車，編組當中的化學液態櫃就是要去那裡的
名古屋臨海鉄道沿線的平交道有個特色，那就是採用電鐘式的平交道，這種平交道的警示音是透過電子設備敲擊警鐘而發出聲音，在開始時可以聽到聲音頻率由慢至快，結束時則可以聽到聲音頻率逐漸變慢到漸漸沒有
拍完貨櫃列後，筆者又回到了東港站附近漫步，看到了「休止」狀態的昭和町線，便想到剛剛看到掛在編組中的東亞合成液態櫃。過去昭和町線還在使用時，路線主要就是供東亞合成使用的，路線在進到圍牆內後就是東亞合成的廠區，過去最常出現的就是載著液態氯的黃色タキ5450形罐車
不過在鐵道貨物環境改變後，路線成了休止線，形形色色的化學罐車也被液態櫃取代，過去的景象只能透過影像或模型來回憶了
站場上還停有許多罐車，當中大部分都是タキ43000形，不過筆者原以為タキ43000形大部分都是黑色或青色的日本オイルターミナル公司擁有的車，沒想到當中也有不少塗著綠色+灰色的日本石油運輸色的車
而在畫面前方的坡度標則是築港線的坡度標，這條路線在名鉄購買新車甲種運輸時會派上用場，在筆者造訪前一兩個月才有自日本車輛出廠的車行經此線而已。另外，這個運用經常會讓兩台ND552上場運用
走回站場另一端，抬頭可以看到一隻高高的探照燈，在過去貨物繁忙時，夜晚的東港站還是有不少貨車來來去去，這時這探照燈就發揮了相當大的功用，不過在貨物大減的現在，夜晚還會不會點燈呢?
而這探照燈也讓筆者想起了自己家鄉的彰化站，也有著這麼樣一隻高高的探照燈，這種的探照燈或許可說是一個時代的產物吧
站場這頭，有名司機走上ND602，接著打開各個檢修門檢查，然後又在車下各處檢查了一番，確認沒問題後回到駕駛室發動引擎。這些看似瑣碎及日常的動作，是確保行車安全的基本動作
原本還想著去其他地方拍回來的貨櫃列，但又不想走遠，所以就在站場旁等貨櫃列回來了，最後拉回來的只有兩台空板車
而ND5528返抵東港站後也沒閒著，接著就開始調車作業將站場上一些貨車整理，途中還與停在站場上的ND602來了個世代交替的畫面
除了世代交替外，東港站站場上也有許多小東西可供取景以及帶入畫面，像是矗立在路線的號誌機，還有一些小告示牌，而指差確認這動作也是保障鐵道安全的基本動作
調車完畢後ND5528停在站場上，照上次經驗，早上這趟貨櫃跑完後接下來就是擔任石灰石重聯的機次位運用，不過ND5528也沒跟ND602連結，就一台停在其他股道上，引擎也熄火了
看了看時間，接著該是換去拍東港線開往笠寺的石灰石空車了，雖然原本有找好跟上次不一樣的攝影點，但可能是前一天睡眠不足，總覺得有點頭昏腦脹，最後選擇在上次去過的攝影點就近解決，然後在等車來之前先找地方坐下休息片刻
待時間接近，筆者走到之前就曾來過的攝影點，剛到點，ND5527即鳴笛拉著石灰石空車緩緩出發，旁邊還能見到ND5527以及ND602，成了三款塗裝在一起的畫面
筆者也再次跳上名鉄的電車，前往下一個下車站-名和，當天發現有許多普通編組都是像這樣兩組掛一起變成四輛的，反而一組四輛的沒很多，四輛編組的話都是一些急行或特急，而這班車的終點知多半田，則是可以到衣浦臨海鉄道所在的知多半島
抵達名和站後，看了看還有時間，於是去了趟便利商店買點東西來吃。當天天氣不錯還出了太陽，因此多人讓人感覺有點熱，因此筆者買了一份涼麵跟果汁
可能是為了讓人在炎熱的夏天比較能開胃，感覺日本不少涼麵的醬汁都帶著酸酸的味道，跟台灣常見的麻醬涼麵有著不小的差異，不過這樣吃起來也挺不錯，當然這對筆者來說只能算是暫時的補充能量而已
吃完後筆者再次出發走到攝影點，意外發現之前一處雜草叢生的攝影點居然正在整地，不知道是單純清理還是別有用途
雖然整天這樣看下來，筆者這趟的攝影點跟上次的其實也沒差多少，不過主要因為名古屋臨海鉄道沿線的攝影點本來就也不多，後半段還一路與高速公路平行，更無法拍攝。而這個因為整地而復活的攝影點，原本也有打算改變計畫前來拍攝，不過最後還是因為筆者不想走而放棄
這次拍攝貨櫃列的攝影點是上次拍攝重聯石灰石的攝影點，ND5527拉著貨櫃列自斜坡溜下，駕駛室內因為氣溫較熱還將車門打開通風
下一個攝影點筆者來到土留木橋樑，按照上次的經驗，接下來來的會是單機，因此原本打算站側一點拍單機過橋的畫面，在等待同時，筆者盤腿坐在堤防上，一手撐著頭還不小心睡著了，原本醒來時還擔心車子已經跑了，不過等到了比表定時間還晚了，車子卻還沒出現，突然內心感覺會不會出現什麼怪東西，於是回到了鐵橋旁邊的攝影點
TOYOTA LONGPASS EXPRESS這班列車主要是載運汽車零件，自中京圈出發至北九州以及盛岡，原本一天有兩班開往盛開以及一班開往北九州的班次，原本表定中午有一趟開往開往盛岡的班次，因為在中午時會行經名古屋臨海鉄道南港線以及東港線而成為許多人拍攝的對象
不過這趟車在2021年後就被砍掉，只剩晚上的一趟前往盛岡的班次，上次造訪時僅有在名古屋港南貨物站見到這列車在裝載貨櫃而已，沒想到這次居然再次出現，難道是中午這趟的TOYOTA LONGPASS EXPRESS復活了嗎？
而編組當中除了TOYOTA LONGPASS EXPRESS的定番-U55A形貨櫃以外，編組前段與後段還掛了日本通運所有的深藍色U46A-30000形貨櫃，雖然兩者都是藍色為基底的貨櫃，掛在一起還是能看出不同，畫面右邊也能看到U46A比U55A還低了一些
整列車其實不短，中間的貨櫃也沒有每一台都滿裝，有些一台只裝了一顆貨櫃，最後面還掛了不少空板車。後來回家翻了翻書才發現，當天拍到的時刻正是改點前原本白天TOYOTA LONGPASS EXPRESS行駛的時刻，與之前拍攝到的單機時刻不同，這趟TOYOTA LONGPASS EXPRESS究竟是不是復駛，亦或者只是曇花一現的復出呢？就有待觀察了
由於TOYOTA LONGPASS EXPRESS的時刻晚了一些，連帶影響到後面的重聯石灰石列車也跟著晚了一些，本務正如預想的一樣是ND602+ND5528
這次挑選上坡點拍，除了是要跟之前的點有所不一樣之外，另外還有就是要觀察這異種重聯機次位的ND5528是不是真的有在出力，這次得到的結果是-有出力，而這出力僅限於上坡路段，因為有看到ND5528在上坡時煙囪冒出黑煙。置於為什麼上次沒看到駕駛呢？這是因為駕駛坐在另一側，上次拍攝點的位置又比較低，自然就看不到另一端的駕駛了
其實在出發前的前不久，因為ND601全檢，ND602定期檢查，因此這趟石灰石列車又再次出現了ND552重聯的運用。當時在推特上見到日本同好拍攝的照片，原本以為會持續好一段時間，不過在經過打聽後才得知，原來是4/29-5/1的「期間限定」，不過能拍到上次沒拍到的ND5528以及解了筆者心中的一個疑惑，也算圓滿了
原本還想要回到剛剛那個整地後才再次出現的攝影點來繼續等回程的石灰石列車，不過看了看時間也接近中午了，於是先行收工，跳上了名鉄繼續前往下一個下車站-新日鉄前
上一次造訪名古屋臨海鉄道時也是在新日鉄前吃東西補給，不過這次去的不是上次去的那家咖啡廳，這次因為時間較早，因此還有許多餐館還開著，筆者挑了家什錦麵館
日式什錦麵又稱強棒麵，是一種源自於九州的麵類料理，湯頭為使用了豬骨雞骨等熬成，加上海鮮豬肉蔬菜等炒過的配料，以及什錦麵特有的麵條。整體吃起來配料充足，而且可以說是營養滿分，爆炒過的配料加上湯頭，雖然還蠻搭配的，不過對筆者來說稍微鹹了一點，但這依然是一份相當不錯的麵食
用完午餐後筆者再次來到熟悉的新日鉄前的跨線橋，這次一樣是來等進新日鉄工廠內調車的貨櫃列，而ND5527牽引的貨櫃列也準時抵達新日鉄前
貨櫃列抵達後，ND5527摘下貨車，接著單機開進廠內，右側的樹叢比起上次明顯茂密了不少
接著就是ND5527拉著貨櫃列出工廠，一切流程就和上次造訪時一樣，不過本務機換成了ND5527 ，而且總感覺ND5527的塗裝配上暗紅色的貨櫃或石灰石都很搭
拉出來的六台板車都是裝載JR貨物的標準貨櫃，原以為有機會可以拍到裝載著裝載著鐵材的開放式貨櫃，不過看來這次也是撲了空。不過在這之後，筆者又與這款想拍的貨櫃失之交臂
接著又是熟悉的ND5527掉頭作業，雖然這次天氣不再像上次一樣陰晴不定，但或許是前一天在機上沒睡好，總覺得身體特別疲憊，於是決定提早收工，直接去太田川站拿行李，接著再到最後一個攝影點拍攝貨櫃列就提早前往旅館，原本要拍攝的回程就作罷
走回新日鉄前後，筆者再次跳上名鉄電車回到太田川，接著帶著行李箱回到柴田站。當初會選擇把行李箱寄放在太田川站就是為了避免整天帶著行李箱跑來跑去，原本規劃是跑完最後一個攝影點才去拿行李箱，不過想著在新日鉄拍完還有時間，而且下一個攝影點也還離車站也不遠，拍完直接搭車離開，就直接先去拿行李箱了
名鉄在出了太田站後過了一個平交道就到了一處鐵橋，這座鐵橋因跨越天白川而被稱作天白川橋梁。這座位於平交道旁邊的橋樑，讓筆者想到過去名鉄的犬山橋，犬山橋過去是鐵公路併用的橋樑，曾經是名鉄的知名地標，目前已經改為鐵道專用橋
而在走到南港線這側時前有個插曲，原本走到一半時，筆者還想著要不要在名鉄的天白川橋樑拍個幾班車，不過此時聽到平交道的警鈴聲響起，回頭看了一下不是名鉄的平交道，後來意會到是電鐘式平交道的聲音，想跑到南港線的橋樑也來不及，最後只好目送，而開來的列車正式ND5527拖著裝有載著鐵材的開放式貨櫃的板車
在平交道旁等了一段時間後，ND5528緩緩出現了，後來一樣拖著TOYOTA LONGPASS EXPRESS的貨櫃
上次筆者拍到這班車是在名古屋港南貨物站，那次編組只有ND5527單機一台而已，這次在東港站南邊一點的地方拍攝，編組則是一串TOYOTA LONGPASS EXPRESS，會不會是因為中午那趟復駛，所以連帶下午這班也復駛呢？
而這個點也是筆者在地圖上找到的，原本想說單機的話就沒有尾巴編組被吃掉的問題，結果沒想到掛一串貨櫃，而這個攝影點旁邊的樹叢也有點茂密，不過至少又開發了一個新的點
編組當中一樣是有兩種貨櫃，據傳TOYOTA LONGPASS EXPRESS舊款的U55A形貨櫃因為逐漸老化，未來打算會用深藍色的U46A-30000形慢慢取代，置於未來狀況如何，就有待觀察吧
拍完這趟車筆者一天的行程也行先收工，先徒步走回柴田站，接著搭名鉄到金山站，再於金山站轉乘名鉄特急前往岐阜
因為想說下班時間的特急搞不好人不少，加上又想找個位子好好坐下，最後還是花了450円買了特別車的座位。名鉄特急的特別車大概就像指定席那樣，只要看到特急有標註「一部特別車」那就代表有特別車，只需要在站內售票機再購買一張特別車両券就好
坐上特急後，列車一路向岐阜的方向疾駛而去，24小時內就從彰化到台北，還講完了社課，再來跳上飛機到了名古屋，接著拍了整天的名古屋臨海鉄道，這趟下來真的蠻累人的，過沒多久，筆者就隨著闔上雙眼，等到醒來時列車已經接近岐阜了
筆者下榻的旅館離名鉄岐阜站僅需徒步3分鐘的距離，辦理Check in完後，筆者帶著行李入住
不過這間房間格局有點妙，進門後先是玄關，右手邊是廁所，還有一扇封起來的門，接著走進門廊後左手是梳妝台，右轉再走一段後才是照片中的床以及電視冰箱等，可能因為這間房間是在底的關係才會這樣設計吧，不過這樣房間某方面來說也變得比較大了一些
在旅館稍作休息後，等到出門覓食時已經是七點多，Check in時旅館櫃檯有給了幾家附近居酒屋的折價券，筆者也去了其中一家。先上桌的是烤雞與生啤酒，烤雞吃起來肉質很嫩，而且有炭火烤過的香氣，味道是不錯的，不過就是份量對筆者來說有點少
接著上桌的餃子與名古屋雞肉飯，當中這份名古屋雞肉飯筆者最喜歡，雞肉本身先烤過，雞肉有入味且嫩，加上醬汁一起鋪在飯上相當下飯，而除了這樣單吃，也可以加上店家附上的高湯，加進去吃成了像茶泡飯的吃法，讓一碗飯可以有著不同的風味，配上啤酒，一天的勞累就拋到九霄雲外
飯後來到岐阜站附近散步，雖然筆者住的旅館離名鉄岐阜站比較近，但接下來幾天的行程還是利用JR岐阜站為大宗，不過名鉄岐阜站與JR岐阜站兩者本身距離就不遠，徒步5分鐘就可以抵達，而在JR岐阜站前還擺著過去名鉄美濃町線曾經用過的513號電車，車內有開放可以參觀，但僅限特定時段，不過夜晚還有打光，從外觀看看也無妨
雖然直至寫這篇部落格時，名古屋臨海鉄道未有購買新車的消息，但從ND552形數量遞減，以及「重要部検査最終出場」等狀況來看，這款名古屋臨海鉄道的一代名機的終點應該已經不遠了，而這也是這次筆者前往名古屋臨海鉄道的一大主因。一早在東港站看到ND5528元氣十足的調車時，真的有種「能看到你還這麼有活力真是太好了」的感覺，另外也有幸能拍到TOYOTA LONGPASS EXPRESS這個意料之外的收穫，這款貨櫃列筆者原以為沒機會再拍到白天行走在名古屋臨海鉄道的畫面，沒想到居然還是拍到了，也為了這次再訪名古屋臨海鉄道多增了幾分驚喜
筆者這趟的旅程第一站下榻的地方就是位於中部的岐阜県，雖然前面提到會以第三部門鐵道為主，不過在這之前，筆者有條位於琵琶湖畔的中小私鐵想去，那就是位於滋賀県的近江鉄道。這條成立於明治時代的中小私鐵，從過去有著許多舊型電力機關車以及各式自社開發電車而聞名，如今雖然已經是西武車的天下，但這個位於琵琶湖西岸的私鐵還是讓筆者想前往一探究竟
敬請期待
拍攝時間參考:
白水踏切 7:25
東港站調車 8:40開始
石灰石空車東港站發車 9:20
ND5527貨櫃 10:38
ND5527+TOYOTA LONGPASS EXPRESS 11:51
ND602+ND5527重聯石灰石 12:17
ND5527新日鉄調車 13:53開始
ND5528+TOYOTA LONGPASS EXPRESS 15:52
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