比較不一樣的機關車-全台現役私有調車機一覽
比較不一樣的機關車-全台現役私有調車機一覽
前言:
過去台鐵在貨物業務鼎盛時期，各家不同的貨運業主會自備調車機，用來牽引各家所需要的貨物，但在公路逐漸發達，鐵路貨物逐漸萎縮的背景下，私有調車機的數量日漸稀少，如今大宗的私有調車機只剩下水泥以及穀物公司所有，這方面也看得出來和台鐵現有的貨物大宗有密不可分的關係。雖然貨物需求日漸萎縮，不過卻出現了另一個新崛起的勢力-那就是各家私人鐵路車輛公司所自備的調車機，這些調車機的工作從牽引貨物，變成了牽引各式各樣的鐵路車輛，成為私有調車機最新的一股勢力
本文主要收錄台灣現役私有調車機為主，包含私人動態保存車，以及一些在現役車輛附近的停用/展示車等，因此像是台鐵自有的調車機，靜態展示調車機，曾經存在過但已拆除的調車機，以及鐵博跟高鐵所擁有的調車機故不在本文收錄中。中鋼廠內的部分，由於取材困難且資料稀少故不列在本文中。車輛介紹部分以噸數製造年份等為主，製番由於製造廠繁多，且有許多製番不明，因此未收錄
本文內除了特別標註拍攝者外的照片外，其餘皆為筆者所攝影，為尊重拍攝者，嚴禁自行下載轉貼。文內在廠區內部的照片均在同意下攝影，以及在安全範圍外攝影
1.五堵貨場 幸福水泥
擁有調車機數量與狀況:3台現役中
主要牽引車種:水泥斗車
運行狀況:將東澳-五貨間運行水泥斗車拖至卸貨區
這輛編號1號的L型調車機，為1993由北陸重機製造，重20噸，原為コスモ石油千葉製油所所有，約在2012年左右時賣給幸福水泥，抵台後先送至位於大肚的仕佳興業進行整修，後來陸運至幸福水泥位於五堵貨場的路線上使用。該車的特色是下面多挖了兩個窗戶，這樣的設計是為了確保駕駛有更好的視野以確認有無人員在車輛前方，現在日本許多現役的調車機也採用此設計
左側這輛編號2號的L型調車機，為1980由協三重工製造，重20噸，最初為日本通運所有，後賣給コスモ石油千葉製油所，後來約在2012年左右時連同剛才提到的1號機賣給幸福水泥，抵台後先送至位於大肚的仕佳興業進行整修，後來陸運至幸福水泥位於五堵貨場的路線上使用
這張圖也能看出北陸重機的所製造的調車機跟協三重工的調車機相比，外觀看起來寬了不少，另外這兩輛讓渡車的原廠銘版已被拔除，換上仕佳興業自家的標誌
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當初自仕佳興業整修完成後，陸運至五堵一景。由於這種二軸調車機使用鐵路運輸有速限問題，使用公路運輸反而更加方便。還記得當時自大肚陸運出來時，當時正值下班尖峰時刻，還一度造成大肚市區塞車呢
幸福水泥調車機如果需要大檢，則需要送回仕佳興業，同樣是透過陸運，因此如果夠幸運的話說不定能遇到卡車載著黃色的調車機在路上奔馳(游晙愷攝)
目前幸福水泥在五堵貨場主要的業務為將東澳廠送來的水泥成品進行調度，主要運行的時間視現場調度為主。筆者僅前去探訪過一次，當時並沒有遇到車輛調度。在這三輛調車機最印人注目的莫過於兩輛來自千葉的讓渡車了，可惜在日本時其實這兩輛車主要運行區間皆在廠內，因此相關照片可以說是相當稀少，甚至可以說是幾乎沒有，因此無法得知原始塗裝為何，而原廠銘板也被拔除，不說還真的看不出是讓渡車
2.富岡 聯華製粉
擁有調車機數量與狀況:3台現役中，側線末端有4輛報廢車
主要牽引車種:穀斗車
運行狀況:將台中港-富岡間運行的穀斗車拖進廠區內
該廠調車機有個特色就是會串一串，然後一起調車，不過每台車並沒有總控運轉的設備，可說是各自為政，那這麼做的用意為何呢? 筆者猜測是因為每台車年事皆已不小，怕一次只用一台調車會發生機械故障，故多掛幾台一起調車，這樣若是發生故障才可以馬上救援。圖中除了剛剛介紹的7號機外，後方兩台為北晟重機製的L型調車機，噸數和製造年份不詳，原所屬也不詳。而在7號機後方的調車機，注意其駕駛室上方的警示燈基座遺跡，因為他正是前中油橋頭油庫的調車機
這輛原本屬於中油橋頭油庫的調車機，為北晟重機製造，重30噸，製造年份不詳。剛賣至富岡時還維持著中油的標準塗裝，只是將車側的中國石油四個字塗掉了，後來才改為現行的橘紅色，雖然塗裝變了，但原本裝警示燈的基座還存在，成為證明該車為過去中油所屬的調車機的唯一證據 (孫偉哲攝)
圖中這輛L型調車機，為1985年由北陸重機製，重25噸，型號為HDB-25LP型。原為幸福水泥所屬，配屬在五堵貨場，編號6號；後賣給聯華製粉，該車賣至聯華製粉後就一直放在側線尾端，後於2021年由新北市樹林區地方人士買去，捐贈給當地育德國小作展示。該車的6號為幸泥時代即編號的車號，不過在重新上漆已消失，此圖為上漆前所拍攝 (Tai Hung-Ru 攝)
在聯華製粉的側線末端，還有著一批停用車，這些車輛以二手車居多，筆者推測這些車買來的後，可能先評估狀況能否使用；若是可以使用，就繼續使用直到壞掉；若是無法使用，就是做器官車提供零件給其他車使用
右上:北晟重機製造的15噸凸型調車機，製造年份不詳，最初為幸福水泥所屬，配屬在位於鶯歌的水泥集散站，後來該處裁撤後被賣至聯華製粉，現已停用
左下:北晟重機製造的L型調車機，製造年份與噸位不詳，現已停用
右下:協三重工製造的10噸凸型調車機，製造年份不詳，最初可能為台鐵的DL-0型貨車調動機，後為幸福水泥所屬，配屬在位於鶯歌的水泥集散站，後來該處裁撤後被賣至聯華製粉，現已停用。該車最大的特色莫過於凸起一大包的駕駛室車頂，這個應該是後期被改造過，並非原廠設計
聯華製粉目前主要的業務為來自台中港的穀斗車，調車機們的運行時間則是在早上出勤，且通常2-3輛一起運用，通常是將前一天抵達的重車拉進廠，再一輛輛將穀物卸貨，接著將空車來回站內等待台鐵電力機車拖走。筆者造訪兩次均是在下午，因此沒有遇到調車機運行，根據一些影片來看，這些調車機因為年事已高，在運行上看起來顯得有些吃力，加上側線末段那批停用車不免讓人覺得:這些車真的都還有在用? 雖然車況看起來並不佳，但調車機還是賣力得運行著，在這條短短的側線上，發揮自己最後的價值
3.新竹貨場 新竹麵粉廠
擁有調車機數量與狀況:1台現役中
主要牽引車種:穀斗車
運行狀況:將台中港-新貨間運行穀斗車拖至卸貨區
圖中這輛為北晟重機製的15噸凸型調車機，製造年份不詳，最初為車身橘紅色塗裝搭配白線V字，近年來已改塗裝為圖中的下綠上橘，外加一條白色色帶的途裝
位於新竹貨場北邊的新竹麵粉廠，由於其規模並不大，因此該工廠的路線與調車機較鮮為人知。也因規模不大，因此僅有一台調車機，主要工作即是將來自台中港的穀斗車推至廠區卸貨。筆者造訪時並調車機沒有作業，只是靜靜地停在廠區一角，旁邊還有兩三台穀斗車等待卸貨或者已經卸貨完畢。因為其規模不大以及和台鐵同型的調車機，不說還真的會以為這裡是台鐵側線的一部分
4.台中港 東森國際
擁有調車機數量與狀況:1台現役中
主要牽引車種:穀斗車
運行狀況:將穀斗車空車拖至裝貨區
該車的檢修同樣交由位於大肚的仕佳興業處理，因此需要檢修時則透過公路運輸至位於大肚的工廠處理。可以注意到該車駕駛室頂部有個「頂加」，這也是該車的特色，同樣可以注意到引擎室前端的進氣柵從原本的橫向，變成了前面加裝了一個V字(だいさま攝)
隨著2005年遠東倉儲更名為東森國際，該車在駕駛室旁也貼上了東森國際的名稱與商標(TC攝)
前面提到，調車機需要檢修時需陸運至大肚的仕佳興業，但檢修時若剛好有貨物需要運輸，而該碼頭又只有一台調車機，該怎麼辦呢？這時仕佳就會提供自己調車機給東森國際使用，待東森國際所屬調車機檢修完後再交換回來。圖為仕佳自有的仕佳三號自台中港陸運回大肚的工廠，前方的平交道為台中港線自921後廢棄的路線遺跡(だいさま攝)
由於東森國際的調車機運行都在港區內，一般人無法進入拍攝，筆者也是在一次因緣際會的機會下進入拍攝的。該調車機的運行會隨著船期及貨物的有無進行配合，筆者造訪當時並沒有運行，而該調車機主要的業務是將穀斗車空車推至穀倉旁邊的卸貨區裝車，並且調度車輛待台鐵柴電機車拖走。從高雄港搬移到台中港，這台調車機也見證了過去穀物透過鐵路運輸的繁忙時期，到現在只剩台中港還在運行著，雖然貨物量萎縮了不少，但調車機依然堅守崗位奮力運行著
5.大肚 仕佳興業
擁有調車機數量與狀況:3台現役中，2台維修中
主要牽引車種:各式進廠維修車輛，自家平車
運行狀況:將進場車輛自大肚站拉至工廠內，廠內調車，協助台鐵調車
仕佳1號的引擎室端，跟後方的電車比較起來，仕佳1號明顯小了一號。值得注意的是，現在這端的散熱柵上已經鎖上一塊白色的V型鐵板
仕佳1號最為人津津樂道的經歷，莫過於曾經參與日劇-西部警察的拍攝了。劇中歹徒為奪取飛彈而劫持貨物列車，而主角則是在直升機上與歹徒進行槍戰，最後則是以貨車爆炸作為結束。不論在當時還是現在這絕對都是大場面的拍攝，而仕佳1號則是擔任這班貨物列車的本務，不過筆者推測，當時應該是為了拍戲因此將整車塗黑，不過在除雪窗的部分依然隱約可以看到原本的藍漆(此圖為劇中畫面)
來源:
值得一提的是，劇中整列貨物列車由調車機與3台貨車與1台貨車組成，而當中的貨物列車特別挑選廢車車輛作為爆破用，而守車為ヨ8000型，由於該款車在當時還是較新型的車輛，因此並未一同爆破
在這裡提一下Thomas Hill 這間英國公司，他們家的產品不只有型號，不同系列的調車機還有另外取名字，例如Vanguard/Titan/Steelman等不同的名字，而台灣這兩台則是屬於Vanguard (翻譯意思為先鋒)，且可能是該款車中唯二1067的車輛
最初自深澳火力電廠送至仕佳時的塗裝，但更久之前的塗裝為水藍色加上白色與紅色的線條，而這款塗裝在許多台電的調車機上均可以見到，因此筆者推測是在營運末期台電有對調車機的塗裝進行統一，因此才會有圖中這款塗裝
最後是這輛編號仕佳3號的L型調車機，由北晟重機製，重25噸，製造年份不詳。最初為台電林口火力發電廠所有，後來搬至龍井儲煤場使用，編號1號，龍井儲煤場停用後被仕佳買去，後來經過大改造成為現在的樣子
後期該車還被調離軌道，再來筆者見到該車時駕駛室已被拆下，底盤則是在工廠內，因此現在的仕佳3號只剩底盤還是原本的仕佳3號的，另外這個被拆解下來的車體現已消失
除了三輛使用中的調車機外，仕佳還購入了兩輛調車機待修
前方L型的調車機是1965年由日立製造，噸數不明，最初為台灣水泥鼓山廠擁有，後來搬至台泥桃園廠放置，最後被幸福水泥買去在五堵貨場使用
後方凸型為1981年由新潟鐵工製造，噸數45噸，為幸福水泥所有，配屬在五堵貨場使用
這兩台車自幸福水泥廢車後，先被彰化一家廢鐵廠買去，後被仕佳興業買去，這兩台車一直有在做維修，但是進度相當緩慢，筆者認為應該是在等待有無買家有意願購買時才會真正開始動工維修。圖為兩台調車機仍在廢鐵廠時的照片(TC攝)
仕佳興業為近年來崛起的私人鐵道工廠，其擴張速度也相當快，從原本剛搬到大肚時的幾條股道跟簡易的廠房，到現在已經是有兩間大廠房的工廠，其承包的業務也相當多，許多台鐵車輛改造案也是由他們處理，也因此可以見到仕佳1/2/3號拉著各種車輛調車。三台調車機都來自不同的地方，且有不同的歷史
仕佳1號為擁有寒帶地區特徵的調車機，行駛在亞熱帶的台灣
仕佳2號為少見的英國製調車機，甚至高機率是Thomas Hill 少有的1067產品
仕佳3號則是從傳統調車機搖身一變成為現代規格的調車機
每台車都有著不同的故事，這也是私有調車機的迷人之處
6.大湖 煜翔機械
擁有調車機數量與狀況:1台現役中，2台待用，1台維修中
主要牽引車種:各式進廠維修車輛，廠內調車
運行狀況:將進廠車輛自大湖站拉至工廠內，將車輛拉出廠，廠內調車
在這裡解釋一下DB251這個車號的編碼方式，這款車在日本車輛官方的文件裡面叫做-日車標準型25噸調車機。而DB251這個車號
D指的是Diesel ，意思是柴油車
B指的是二軸，這點和蒸氣機車一樣
25指的是重25噸
1指的是各廠商的流水編號
由於各廠商的編號沒有統一規範，加上這套編碼在日本也被許多擁有調車機的工廠廣泛運用，因此會出現長得一模一樣的兩台DB251，還有都叫DB251，但是外型長得卻不一樣的情況出現
DB252塵封已久的駕駛台。筆者當時前往屏東看這輛車時，現場工作人員說到還有日本人專門來看這輛車，神岡鉄道於2006年廢線，該車也是該鐵道少數留下來的車輛之一。筆者當時在車上還找到了疑似是從日本來的信號旗，車上的滅火器，根據筆者詢問日本同好，確定也是日本時期留下來的東西，該款滅火器的型號在日本甚至已經停產了呢
說到DB252，其原始車號為KM252，想當然也是有KM251，不過這台KM251老早就廢車了，末期神岡鉄道只剩KM252還在營運，或許現在DB252的車上還有著當時KM251的零件
而剛剛提到，由日車所制定的編碼方法被廣泛使用，因此才會出現，明明是連號的DB251與DB252，一台是日本車輛製造，一台是富士重工製造，兩台雖然都是25噸的調車機，但外型跟製造商確不一樣，這也是常常被人搞混的地方。不過會這樣編法，主要是當時各家工廠各自為政，主要還是以自家方便為主，不過這也不能怪他們，因為他們從來沒想過這些調車機會到處賣來賣去，更沒想過會剛好被同一家工廠買走，更沒想過這兩台車最後又被賣到了台灣，當然也沒想過會有人來研究這些賣來賣去的歷史
最後是這台凸型調車機，為北晟重機製，重10噸，製造年份不詳。為以前還在做食品加工時即存在的車輛，目前和257一樣為預備車輛。據廠內人員表示已有一段時間未發動，目前是否可以運行為未知數
煜翔機械位於大湖的工廠門口一景，可以看到該廠的拖上線為了可容納更長的編組的車輛，特地向廠區外延長了一些
煜翔機械目前包下台鐵貨車檢修的作業，因此時常可以見到台鐵的貨車進入該廠檢修，而調車機通常也配合車輛進入廠進行配合。該廠目前最有名的莫過於DB251，這台在外觀上幾乎沒什麼變動的讓渡車，在台灣與日本間都有著一定的人氣，筆者造訪當天即是為了拍攝DB251進行調車的畫面，當天還聽到DB251車上的汽笛作用，高亢的AW-2迴盪在廠區，讓人印象深刻；而其他兩輛讓渡車-DB252與257，一台在屏東待料，另一台沒有使用，而廠方過去也曾有計畫要出售兩台調車機，或許哪天可以看這兩台車又在哪個地方繼續運行著吧
7.高雄港站 舊打狗驛鐵道故事館
擁有調車機數量與狀況:3台動態保存，1台靜態展示
主要牽引車種:高雄港站各式展示車輛
運行狀況:調度展示車輛，測試路線，牽引工程用材料及物資
在L-02車上可以見到有許多處焊接的痕跡，相當有可能是改造過後留下來的痕跡，因此目前該車的重量可能在換過引擎以及車體重新焊接過後已經不是原來的60噸了 (佟宗澤攝)
在高雄港站們養老的調車機夥伴們，在南台灣的陽光下，這三台調車機顯得格外耀眼 (佟宗澤攝)
近年來高雄港站的軌道復舊的距離越來越長，該處動態保存的車輛也越來越多，當中更是以調車機佔大宗，這裡同樣也是全台第一處有動態保存調車機的地方，其「玩法」也越來越多，調車機不只拉貨車，甚至還會拉館內保存的蒸汽機車，而一旁駛過的輕軌更是構出另一幅不同的鐵道景象。雖然筆者在新增如此多館藏之後還未實際走訪，但也希望有朝一日能前往該處感受這些調車機們的養老生活，當然養這些車輛是需要投入精力與金錢的，如有興趣的讀者，可以點下方的連結贊助該館進行調車機維修的經費喔
社團法人台灣交通文化資產保存學會: https://tht.im/donation/
8.南州 秦陽機械
擁有調車機數量與狀況:1台現役中
主要牽引車種:各式進廠維修車輛
運行狀況:將進場車輛自南州站拉至工廠內，廠內調車
圖中這輛L型調車機，為1984年由北陸重機製造，重25噸，型號為HDB-25LP型。原為位於隆田的大統益公司所屬，後來該公司結束鐵路運輸，於是該車即被秦陽買去，剛開始在秦陽運行時該車依然維持大統益時期的全白塗裝，在駕駛室還寫有「美食家」三個字，後來重新塗裝成為現在的引擎室橘色，引擎室米色的塗裝 (丹尼爾攝)
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秦陽調車機牽引要進廠的客車，北陸重機製造的調車機在引擎室旁邊都有一塊凸起。而圖中可以看到調車機端面上還有一點紅丹漆 (丹尼爾攝)
原本位於高雄的秦陽機械，在高雄港線廢線後 舉家搬遷到南州，繼續鐵路車輛改造的業務，在高雄機廠搬家後且位於潮州的新機廠尚未啟用前，秦陽則是包下了檢修台鐵客車的業務，這當中也包含了藍皮客車修復案。而這輛北陸製的調車機，簡單的配色在形形色色的客車比較之下失色許多，但其過去為大統益調車機的背景依然吸引筆者注意，雖然沒有看過美食家塗裝的調車機牽引台鐵的車輛進廠，而筆者本人也尚未前往一探究竟過，不過在大統益側線傳出復活聲音的背景下，這台調車機顯得有不同的意義
9.蘇澳新 元和
擁有調車機數量與狀況:1台現役中
主要牽引車種:敞車
運行狀況:將需要裝載砂石的敞車拉至側線內
圖中側線末端的編號元和1的凸型調車機，為英國Thomas Hill 製造，型號為NG-91型，噸數與製造年份不明。最初為台電深澳火力發電廠所有，後來該廠結束鐵路運輸後被仕佳買去，後被蘇澳新站南方的貨運業者買去；塗裝跟仕佳2號一樣，從最初的水藍色加上白色與紅色的線條，到後來末期的土黃色加上台電標誌，到現在整車黃色的塗裝，並且在端面寫上元和1三個字(TC攝)
該專用線其實一直相當少人注意，甚至這輛原本深澳火力發電廠的車現在在這也鮮少人知道，而該車也有一段時間都放在側線末端閒置，原本筆者認為可能已經不再使用，直到最近有朋友拍到該側線有車進出，雖然圖中看起來該車還是沒有動過，但有車進出就代表這條路線還是活的，其動向值得關注
10.永樂 臺灣水泥
擁有調車機數量與狀況:2台現役中，2台報廢車
主要牽引車種:石灰石斗車
運行狀況:將和平-永樂間運行的石灰石斗車拉至卸貨區
圖中這輛編號D-02的凸型調車機，為1995年由日立製造，重60噸，型號為D60tBB。該車原本為位於花蓮港的台泥花蓮廠所屬，塗裝為橘色，後來花蓮廠結束鐵道運輸後，這輛車就被搬到永樂使用，其塗裝跟車號均未變更，甚至連車側的台泥標誌還是舊的
筆者前往拍攝時，該車停在車庫內並未出勤，約在2022年時，該車被推至側線尾端停用，目前該車停在側線尾端慢慢和周圍的植物融為一體
圖中這輛為編號6號的凸型調車機，為美國Brookville製，噸數與製造年份不詳。該車於2015年後已無紀錄，相當有可能已經解體 (孫偉哲攝)
而在該條側線尾端還有一台由比利時Cockerill製造的三軸L型調車機，製造年份與噸數不明，該車最大的特色為車輪是由連桿帶動的，該款車原有兩台，不過現在只剩一台還在側線尾端，且已被雜草盤據
雖然蘇澳廠的水泥成品列車已成過去，但永樂的石灰石卸貨線依然運行著，整條側線整體來說並不長，加上路線尾端為高架橋，以及周圍地形限制，導致這條專用線並不好拍攝，原本尾端能夠拍攝卸貨的角度，也被雜草與樹叢遮蔽，現在也無法拍攝。目前該條專用線主要配合台泥的石灰石列車運行，一天出動一輛調車機作業，另一台做備用車，隨著台泥近期取得太白山的採礦權，會不會對這條專用線產生變化呢，讓我們拭目以待
11.東澳 幸福水泥
擁有調車機數量與狀況:3台現役中，1台閒置中
主要牽引車種:石灰石斗車，水泥斗車，篷車
運行狀況:將和仁-東澳間運行石灰石斗車，東澳-五貨間運行的水泥斗車，東澳-成功間運行的篷車拉進廠內
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而這輛編號6號的凸型調車機，為英國Hunlest Hudson製造，製造年份與噸數不詳。最初為橘色塗裝，整個底盤的正面與側面皆塗上虎斑紋，後來於2022年6月送至位於大肚的仕佳興業整理，並重新塗裝成全車黃色搭配一條白線圍繞全車 (丹尼爾攝)
廠內另外還有一輛北晟重機製的L型調車機，噸數與製造年份不詳，筆者推測可能是自和仁站搬來使用；另外還有一台北晟重機製的10噸凸型調車機，製造年份不詳，不過看起來應該是閒置中
自東澳站延伸出去的幸福水泥專用線，由於上方的蘇花改以及周圍群山環繞，因此這條專用線彷彿是被隱藏了起來一樣，而該專用線甚至有三股路線可以進到東澳站，根據空拍圖來看，其廠區內部的軌道規模也不小，而貨車種類也是各家水泥廠中最多的一個。筆者造訪當天下著雨，一從東澳站下車即可見到調車機在作業，走到專用線旁邊還能見到一串貨車停在一旁等待調車，專用線自東澳站延伸出來後，成一個C字型的大彎，因此在拍攝上無法拍下全編，反倒是單機拍攝起來比較得心應手
12.和平 臺灣水泥
擁有調車機數量與狀況:5台現役中，1台靜態保存車
主要牽引車種:石灰石斗車
運行狀況:將和平-永樂間運行的石灰石斗車拖至裝貨區裝車
圖中這輛編號D-05的凸型調車機，為日立於1998年製造，重60噸，型號為D60tBB。最初為台泥位於花蓮港的花蓮廠所屬，後來花蓮廠於2017年結束鐵路運輸，該車也被搬到和平廠繼續使用，並改塗裝為紅色以及拆除防護柵欄，目前最新版本塗裝為橘紅色
D-05車先於2022年9月時陸運至位於大湖的煜翔機械機械整修，於2023年7月整修完畢由7202與7502次接力回送回和平站。也因此可以見到私有調車機在台鐵的路線上奔馳，而因為運轉規章的限制，該車必需掛在守車前位，因此在調車時可以看到彷彿是台泥調車機在拉著台鐵客車與非石灰石斗車的貨車調車
為了回送時的安全起見，煜翔將D-05的傳動軸拆下，該車共有四根傳動軸，回送時在左右各放了兩根，等待回到和平之後再將其裝上
台泥DAKA園區為近年來興起的觀光景點之一，也因此有許多人前來看這台展示調車機，而就在這輛車的不遠處，即有活生生的調車機在進行調車業務。台泥和平廠主要業務是將石灰石裝車後送往永樂站供蘇澳廠生產水泥，因此調車機的作業為配合和平-永樂間的石灰石斗車-俗稱「白蛇」來運行的。根據現場作業人員表示，一天會出勤兩輛調車機作業，可以見到其業務量其實不小，筆者造訪時，見到現場調車機來來去去，搭配上裝車時轟隆隆的巨響，以及廠房運作的機械聲，儼然就是一副充滿生機與活力的景象
同場加映:台泥花蓮廠
隨著台泥位於花蓮港的花蓮廠於2017年停止鐵路運輸後，該廠的調車機也紛紛改配其他地方，雖然廠區內還留有一輛車號不明的日立製凸型調車機，但聯外的專用線早已中斷，這輛留在廠內的調車機成了證明該廠曾經有過鐵路運輸的見證者
若台泥調車機有需要旋銷車輪，則是透過台鐵的柴電機車牽引至花蓮站內的旋銷機房進行車輪旋銷，隨著花蓮廠的裁撤，這幅景象已不再出現 (孫偉哲攝)
根據台鐵司機表示，過去台泥會收台鐵的退休司機來開調車機，由於退休司機已有運轉行車經驗，不需特別培訓調度列車的技術及觀念，因此在人事訓練上有一定的優勢，不過由於要自行保養車輛加上待遇不如以往，因此前往應徵的人並不多
12.和仁 幸福水泥
擁有調車機數量與狀況:2台現役中，1台報廢車
主要牽引車種:石灰石斗車
運行狀況:將和仁-東澳間運行的石灰石斗車拖至裝貨區裝車
3號機的側面照，可以看到駕駛室上還另外寫了「M3」的編號，值得一提的是，該車曾交給仕佳興業檢修，透過陸運搬至位於大肚的工廠，而仕佳興業也提供一台調車機供幸泥使用，等到檢修完成後再交換回來
而在側線的一隅還有一台廢棄的L型調車機，該車為北晟重機製重25噸，製造年份不詳。筆者推測為當時第一批購入的調車機，後來因為運量增加已不敷使用，因此停用，最初和仁站有兩輛北晟製的L型調車機，因此另外一台很可能就是剛剛筆者前面提到，現在在東澳廠的那台
和仁站主要的業務，是將山上礦場開採的石灰石透過輸送帶運至山下，再轉由火車送至工廠進行水泥的生產，而該站後面就是山，前面是海，而專用線就跟和仁站場融為一體，要拍攝可以說是相當困難，筆者好不容易在一旁草叢找到了幾個洞剛好可以拍到側面的點，但可能過沒多久後又被生長的植物蓋住了，反而是在站內比較好拍攝調車的情形。而從調車機25噸變成60噸這點可以看出，亞泥該礦場的開採量隨著技術的進度有增加的趨勢，不過在近年來環保意識的抬頭，未來會不會出現變數，這點值得再觀察
14.新城 亞洲水泥
擁有調車機數量與狀況:2台現役中
主要牽引車種:水泥斗車
運行狀況:將新城-花蓮港間運行水泥斗車拖進廠內裝車
PLYMOUTH與日立兩台調車機，亞泥調車機調車時車頭均在新城站方向，因此進廠是採用推進運轉的方式來進廠
亞泥新城與花蓮港間的水泥斗車一天有9個往返，可以算是相當密集，裝車完一列重車並將其拉到新城站後後，等待台鐵電力機車拖著空車抵達，隨即又將空車推進廠裝車。在亞泥新城廠外即是一處平交道，因此可以說是相當好拍攝，筆者造訪當天為PLYMOUTH在運行，車前有著亞泥「洋房牌水泥」大大的標誌裝在車前，不過最讓筆者印象深刻的還是推進運轉了，原以為調車機會開到另外一端將空車拉進廠，沒想到是一名工人站在貨車上，手持無線電告知後方調車機司機路況，推進運轉也成了這條專用線的一大特色
15.花蓮港 亞洲水泥
擁有調車機數量與狀況:2台現役中
主要牽引車種:水泥斗車
運行狀況:將新城-花蓮港間運行水泥斗車拖至倉庫卸貨
雖然亞泥自家調車機如需維修都是請外包商至花蓮港的亞泥廠區維修，但也出現過台鐵柴電機車牽引亞泥調車機前往花蓮站的景象 。可能是因為年事已高，這兩台調車機不時傳出故障的消息，而調車機一旦故障，新城-花蓮港間的水泥斗車本務就得改用柴電機車運行，這對鐵道同好們無疑是一大福音，因此有許多人是希望這兩台調車機多多故障的 (孫偉哲攝)
原本亞泥花蓮港的作業是交由台鐵的柴電機車進行的，花蓮港線電氣化後，亞泥只好自其他兩廠搬出閒置已久的調車機來使用；根據相關人員表示，亞泥自備貨車可以打85折，若是自備調車機則可以打7折，這樣下來一年約可省下1500萬的運費，這樣購入調車機不用太久回本，因此一直有消息說亞泥有意願再購入調車機，而這兩台來自德國的調車機年事已高，更換調車機也可以說是勢在必行，不過這件消息一直停在聽說階段，未來的動向讓我們拭目以待
後記:
起初筆者會注意到這些私有調車機，是被其形形色色的塗裝以及不同的外觀所吸引，加上筆者本身就相當喜歡這些產業鐵道，於是在一個個實地走訪，以及在網路上挖資料，還有翻閱書籍，以及跟朋友共同討論後，整理出這一份文章。這份文章只是初步的介紹，其他還有更多資料能夠挖掘，以及更多的謎團等待釐清，這些都是筆者和朋友在共同努力研究的東西
雖然台鐵的貨物量已不如過往，但近年來崛起的車輛維修業務，給私有調車機加入了許多新面孔，當中更不乏有許多來自日本讓渡車，對這些工廠來說，這些調車機只是方便作業的工具而已，因此在工廠結束或者不再需要使用這些工具後這些調車機不是被賣掉，就是報廢，這也是無法避免的事情；然而隨著近年來鐵道文化保存風氣逐漸興起，逐漸有許多調車機靜態保存甚至動態保存。本文主旨是向各位介紹這些形形色色的調車機們，如果有想要拍攝這些調車機們，請記得不要侵入廠方工作廠區，也不要侵入軌道範圍，更重要的，注意自身安全；當然還有一點，如有調車機要報廢時，請不要說廠方不重視文化保存，前面提到過，這些調車機對廠方來說只是工具而已，他們並沒有保存他的義務，也沒必要承受些罵名
最後希望看完本文的讀者能對這些調車機們有著初步的認識，如有疑問以及需要補充，或者筆者敘述有誤，歡迎留言。感謝TC與Y.Y.T的資料提供與統整，以及日本同好-輝鉄記的資料提供，最後感謝游晙愷先生、Tai Hung-Ru先生、だいさま先生、楊庭硯先生、佟宗澤先生、丹尼爾先生、孫偉哲先生、陳瑋鎧先生、陳昱丞先生、高嘉鴻先生、Starker先生，謝謝你們提供照片與資料，讓這篇文章有更多內容，謝謝你們!
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