日本行2023vol.1 DAY8(上) 小湊鐵道

位於千葉的小湊鐵道，因其有著濃厚的昭和風情，而吸引許多人造訪，而筆者也是其中之一。過去看到許多小湊鐵道的柴油客車行走在鋼樑橋上的照片，還有沿線的木造車站，以及後半段的里山風情，且搭乘內房線即可轉乘，還算好抵達，因此筆者也將其安排進了行程之中，不過旅館在東京地區，因此要前往勢必要花上一段時間

小湊鐵道全線於1928年開通，起自五井終點位於上総中野，全線39.1公里。主要使用キハ200與キハ40形柴油客車，另外還有一組觀光列車，主要運行編組為1-2輛。其實小湊鐵道營運的除了鐵道還有觀光巴士，屬於京成集團的一間公司，而另外一間以氣動車聞名的鐵道-関東鉄道，也是屬於京成集團，而関東鉄道後於2024年正式成為京成電鉄的子公司。值得一提的是雖然是地方鐵道，不過並沒有採用常見的ワンマン運轉，而是車上派有車長，每次列車開車後，車長都會來查票，而女車長比例也相當的高

3/21 早上接近5點

筆者自位於南千住的旅館出發，這是這趟旅程最早起的一天，因為前往房総半島的車程需要接近2個小時，只好天還未亮就出門。筆者先搭上日比谷線的電車，相較於前一天擁擠的通勤人潮，一大清早的電車顯得相當冷清，接著於八丁堀站轉乘京葉線至蘇我。列車沿著東京灣行駛，沿線可見到海以及類似購物中心或遊樂場的地方，不過這些平常人聲鼎沸的設施，在一大清早的微光下看起來，反而有點沉靜

6:37 列車抵達蘇我站，筆者於此站轉乘內房線抵達五井站。在抵達時，筆者看到窗外寫著片假名的站名，一開始以為還沒到五井，直到轉頭看到小湊鐵道的月台才趕緊下車。下車後於天橋上的購票機購買完乘車券後即可進入小湊鐵道的月台，小湊鐵道的售票機第一眼看上去很像日本餐廳會出現的食券販賣機，其用法也大同小異，最大的不同大概是一個是買餐點一個是買車票

在天橋上即可以看到小湊鐵道的五井機關區，這裡是小湊鐵道保養列車的重地，所有列車都在此檢修。前方停著的是キハ200型柴油客車，該車型為1961至1977年間由日本車輛製造，共有14台，目前11台在籍。該款車為小湊鐵道的代表車輛，同時也是日本少數還使用DMH17C型引擎的車輛。另外，該車為国鉄キハ20的同型車，不過最大的差別大概還是頭燈的排列方式，キハ200的頭燈排列方式參照了當時京成的3050型電車的設計，內裝也和キハ20的設計不同，採用了通勤用的長條椅

車庫內可以見到3台キハ40型柴油客車，小湊鐵道於2020與2021年向JR東日本購買了共5輛的キハ40 2000番台，用來替換掉部分老朽化的キハ200型，車號命名為キハ40 1至キハ40 5，並做了一些改造後，第一批キハ40 1+キハ40 2於2020年10月正式營運。目前キハ40 1塗裝為小湊鐵道色，キハ40 2為東北色，キハ40 4為男鹿線色，キハ40 3以及キハ40 5則為首都圈色，該款車上線後和キハ200混用，可單跑，也可和キハ200連掛

過沒多久，筆者搭乘的列車進站了，當天搭乘的編組是キハ40 1+キハ40 3，而整天下來與這組車相遇好幾次。キハ40 3的車門周邊，上面寫有小湊鐵道的英文縮寫K.T.K

列車抵達五井後隨即換端，準備做下一班開往上総中野的班次，這班是小湊鐵道全線踏破的列車。小湊鐵道基本可以以上総牛久做分界，以西到五井的班次較多，反之往東到上総中野的班次較少，而這也跟沿線搭乘人數有關

當天筆者購買的是房総橫斷乘車券，這張乘車券可以從小湊鐵道的五井一路搭乘到いすみ鉄道的大原站，沿途可自由下車，不過只能一個方向前進，不可後退。例如筆者自五井出發，就只能一路搭到大原，不可中途折返，否則這張票就無效。而筆者購買時是1730日幣，不過於2023年4月已經漲價至2000日幣

筆者上車後，拿出前一天買好的麵包，開始享用早餐。一個是炒麵麵包，另一個是火腿起司麵包，這次的炒麵麵包吃起來跟上次在大船渡買到的相比，感覺比較吃得到麵條的口感，而醬汁一樣酸酸甜甜，搭配麵包還是好吃。另一個火腿起司麵包，外面裹上蛋液，感覺有點像法式吐司，裡面的起司有點融化包著火腿也是一絕，搭配上在月台買的咖啡，筆者在車上享用了簡單且美味的早餐

7:11 列車準時開車

列車自五井出發後，路線隨即往左彎去，穿過一片住宅區後，映入眼簾的是田園風光，原想打開窗戶吹風，但沒想到窗戶只能開一半，上半部卡住開不了，如果要吹風的，還得低下頭來才行，看來是JR時代為了安全做的改造。而小湊鐵道路線其實是出了名的顛簸，在此之前筆者已經略有耳聞，如今親自體驗到，這路線標準還真的挺差的XD，雖然車速不快，但在乘車時可以明顯感受到列車的搖晃，如果真的要說，路線比較平穩的路段大概是車站內與橋樑上吧

在晃了約10分鐘左右，即抵達了第一個下車站-海士有木。小湊鐵道每站皆有木造的站名牌，上面的字看起來是手寫的，筆者也將這次有下車的車站的站名牌都拍了一回

從海士有木離開的列車，小湊鐵道沿線的車站大部分都是可以交會列車的，同樣也是使用彈簧轉徹器，列車可以直接擠岔

海士有木站位於村莊的一角，下車時只有筆者一人在此下車，列車走後，整個車站顯得相當安靜。前面提到小湊鐵道為京成的子公司，而京成也曾想自千葉延伸路線，至海士有木站與小湊鐵道轉乘，不過這個構想一直沒有實現。而海士有木這地名來自於兩個名詞，「海士」指的是過去漁民在此聚集，「有木」則是為一座過去在附近的城堡-有木城

海士有木站房內，海士有木站於2017年成為國家登錄有形文化財，小湊鐵道沿線共有9座車站登錄有形文化財。左側為筆者之前提到的，像是食券販賣機的售票機

海士有木站內的海報，上面寫著暴力行為禁止，而圖片用上貓咪的圖案，相當可愛。在出了站房後，筆者前往位於車站東邊的攝影點，清早的村莊內相當安靜，除了偶爾幾聲雞啼打破寧靜外，就只剩些許的鳥鳴

筆者至攝影點定位後，過沒多久平交道即作動了，這處平交道沒有柵欄只有警鈴，因此列車通過時都要鳴笛。開來的是一輛キハ200的短編，彎道上剛好可以拍下。在拍攝完後，筆者沿著小路走回車站，呼吸著房総半島的新鮮空氣，享受著寧靜，這感覺也挺不賴

回到車站前經過的一處小平交道，這種無柵欄無警笛，純粹給行人過的小平交道，也只有在地方鐵道才會出現吧

回到車站後筆者想去上個廁所，沿著廁所指標來到車站旁的一間小木屋，沒想到裡面的是如此舊式的廁所，原本還以為走錯間了，還回去看了一次車站前地圖，確認是這裡沒錯。這種小便斗的設計台灣也有，不過台灣至少在上面還會有一條水管可沖水或者有個隔板，在這通通沒有，或許這廁所自站房設立以來就始終如一吧XD

 

進站的キハ200與油菜花，油菜花是小湊鐵道與いすみ鐵道的賣點之一，這地區的油菜花通常於3月中旬至4月上旬盛開。於海士有木上車後，車長隨即過來查票，而購買乘車券的話只需要出示乘車券即可。筆者試著打開キハ200的窗戶，發現可以全開吹風，這點和キハ40比起來算是好很多，同時也前往下一個下車站-光風台

在前往光風台的路上，列車接近上総山田時，筆者注意到了側線停著兩台チキ5200型平車，這款平車原為JR東日本所屬，隨著JR東日本的工程車輛逐漸更新，這些較舊的車輛就賣到了其他鐵道。這些車輛用於載運工程所需的鋼軌，不過通常都在晚上夜深人靜時出動，在JR各社快速淘汰傳統鋼軌平車的背景下，小湊這兩台現役的チキ5200更顯珍貴

在晃了10分鐘後，即到了下一個下車站-光風台

相較於沿線常見的木造站房，光風台站的站房顯得較為現代，而該站同時也是全線最晚設立的一處車站，於1976年開業。該站線形也比較不同，只有一個島式月台，而兩側各有一條股道，兩條股道將整個月台包起來，因此仍然保有交會功能。筆者在此下車則是為了前往一處攝影名景-第一養老川橋樑

第一養老川橋樑落成於1925年，由6座鋼樑組成，總長95公尺，於2017年成為國家登錄有形文化財。該座橋樑為小湊鐵道的名景之一，於光風台站下車後步行5分鐘即可抵達，橋樑附近已被整理成公園，在這裡也能見到當地居民來此運動散步

筆者抵達後沒多久，即來了一班開往五井方向的柴油客車，這張圖可以看到整座橋至少用了兩種不同規格的鋼樑

又過了沒多久，另一班開往五井的柴油客車也來了，應該是筆者剛才乘坐班次的回頭車，光風台站往橋樑方向有一座平交道，列車要來時可以聽到平交道的聲音，因此不用擔心會被偷襲

由於橋樑四周基本沒有什麼遮蔽物，因此可以取景許多不同的角度，筆者挑了一班往上総牛久方向的列車拍攝較為正面的角度。圖中可以看到有乘客將窗戶打開窗戶吹風，也只有キハ200能將窗戶開到這種大小

在拍完往上総牛久方向的柴油客車後，筆者往後走，試著取景側面的角度，在選定好角度後，筆者坐在旁邊公園的椅子上休息，雖然當天天氣不太理想，不過這樣也好，至少走起路來不會太熱。過了約半小時後，列車終於來了，是一開始搭乘前往海士有木的兩台キハ40，看著キハ40奔馳在無電桿的鋼樑橋上，有種回到国鉄時代的感覺

在拍完キハ40後，筆者回到剛才的角度，準備拍攝另一個重點-房総里山トロッコ列車

房総里山トロッコ列車為2015年開始營運的觀光列車，該列車車頭由工程車改造而成，外形仿造過去小湊鐵道擁有的SL所設計，客車部分則是採用開放式設計，目前固定於例假日運行。車頭部分甚至還有製作汽笛，而在接近橋樑還會鳴笛，列車速度不快，有足夠的時間可以反應過來

看著整列小巧可愛的列車通過鋼樑橋，或許還有SL運行時代的小湊鐵道就是這樣的風情吧。列車上的乘客對外揮手打招呼，筆者也揮手回應，這種車上乘客與民眾的互動，也是觀光列車特有的風情

拍攝完觀光列車後，筆者走回光風台站，前往下一個下車站-馬立

雖然光風台站是小湊鐵道裡面最晚設立的一站，但月台上的燈箱依然透露著昭和感

光風台下一站即是馬立，這段路線則是和公路並行，5分鐘後，列車即到了馬立站

馬立站的木造站名牌，馬立站旁邊還有一條側線，上面停了一些保養路線用的工程車

這兩台ホキ800為関東鉄道於2021年讓渡給小湊鐵道的，和JR的ホキ800為同一形式，不過車體顏色自黑色改為銀色。在引進這些保線車輛之前，過去小湊鐵道的保線車輛仍然使用傳統的二軸貨車，或許這也是其路線標準較低的原因吧

馬立站外觀，其站房於2016年登錄有形文化財。不過讓筆者最感到意外的是在這處鄉下小車站外，居然還有拍證件照的機器

馬立站內的列車指示器，不過看起來有一段時間沒用了，這種機器在海士有木站也有一個。而這兩站於2013年改為無人站後，站房內仍然可以見到辦公物品，只是沒有人員在裡頭辦公了，這個機器或許需要人工操控的吧，也因此才看起來許久沒人使用了

由於馬立站是筆者臨時起意造訪的，因此沒有事先安排攝影點，不過在月台上看到不遠處有油菜花盛開，於是決定過去看有沒有角度能取景。沒想到隨便一試還真的有角度能取景，不過這邊的油菜花應該是當地居民為了環境美觀而種植的，不過還是相當漂亮

另一個角度則可以看到馬立站內，單節柴油客車配上地方小站，這種昭和風情正是小湊鐵道的賣點。而一旁還可以見到保養路線用的砸道機

在拍完油菜花與柴油客車後，筆者回到馬立站，準備搭車繼續往上総牛久前進

而來的正是男鹿線色的キハ40 4，筆者在月台上看著列車進站，發現在直線段列車晃動的程度相當的大，而且キハ40可是比キハ200還重，或許為了防止更重的キハ40對路線造成更大的損耗，所以近年來才引進保線車輛的原因吧

キハ40 4車內張貼的廣告，上頭為位於兵庫的北条鉄道，雖然該條鐵道只有13.6公里，但於2021年向JR東日本購買了一台キハ40，並將其作為觀光列車運行，該車仍保留JR東日本現役時期的五能線色

馬立下一站即是上総牛久，筆者乘坐的這班車也是到上総牛久止。上総牛久是整條鐵道的中間站，如果是該站止的列車會停靠在2B月台這側

上総牛久站外觀，該站於2017年成為登錄有形文化財。小湊鐵道沿線站名中有「上総」的站名高達9站，其由來為過去在房総半島的古國名-上総國，因此許多地名都加上了「上総」二字。筆者看到介紹上寫該站有販售紀念品，只不過不是在站內販售，而是在站外的文具店

筆者於文具行購買了一些紀念品，相當推薦這款上面印有沿線各站的水果硬糖，外觀採用キハ40 1及キハ40 2的塗裝，中間的是小湊鐵道キハ200的玩具，具有燈光還有數種音效

不過這個是筆者覺得最有趣的，上面寫的字類似於台鐵的「運轉重地，請勿進入」，筆者買了一個貼在自家房間門口XD

在買完紀念品後，筆者先跨過一座平交道，接著沿著馬路向前走，一旁馬路有不少呼嘯而過的汽車，不過行人倒是不多。走了10多分鐘後，終於到了攝影點-第二養老川橋梁

該座橋樑落成於1925年，長61公尺，由四座鋼樑構成，同樣是跨過養老川，不過跟第一養老川橋梁比較起來短上了不少，該座橋梁同樣於2017年成為登錄有形文化財。如果要前往該地，於上総牛久往馬立方向沿著馬路走即可抵達

由於前後皆有平交道，車來時都會作動，不用擔心被偷襲的問題，在拍完一班往五井方向的柴油客車後，天空開始滴起了雨滴，於是筆者跑到對街的屋簷下躲雨。後來查了一下天氣預報，當天下雨似乎只有千葉地區，而且筆者也沒帶傘，等了一段時間後，見到雨勢變小了些，筆者才又出去等車

沒想到在車來前3分鐘，雨勢又變大了，筆者只好像在真岡時一樣把外套當雨衣，在拍完往上総中野的柴油客車後，又跑回屋簷下繼續躲雨，然而在車子走後沒多久，雨勢又變小成了毛毛雨，印證了「車來雨來」這句話

在雨勢變小後，筆者往上総牛久的方向走回去，原本想回到車站附近吃午餐，無奈走到一半雨勢又開始變大，只好就近走進一家家庭餐廳用餐

筆者點了一份漢堡排，唐揚雞，以及吻仔魚飯，這家餐廳的送餐是使用送餐機器人，筆者還真的是第一次看到，挺可愛的，而且點餐的螢幕還有中文的選項，雖然是簡體字，但還是方便許多。吻仔魚飯份量有點少比較可惜，漢堡排搭配上醬汁吃起來還是挺不錯的，不過餐盤上的玉米就有點雞肋了，還蠻難用餐具盛起來吃的XD，筆者還點了飲料吧，在店內等了沒多久，雨勢就停了，筆者再次出發前往上総牛久站

前往車站的路上，筆者瞥見一旁有一個方形物體，仔細一看，原來是国鉄時代的篷車車體，有許多車體在廢車後被一般民眾買去做倉庫，這應該也是其中之一

而筆者走到上総牛久車站時，不遠處傳來了汽笛聲，原來是房総里山トロッコ列車進站了

筆者進站後，剛剛搭乘來的キハ40正要離站，其實上総牛久-五井之間的班次也不會到很稀少，不過大部分的班次都是一台柴油客車而已，要開往上総中野或者養老溪谷的班次才會是兩台柴油客車

在拍完キハ40後，筆者前去看房総里山トロッコ列車，這台クハ100為整列車的控制客車，可以和車頭總控運轉，功能類似於阿里山森林鐵道的客車

車頭為DB4，這台偽SL其實除了牽引房総里山トロッコ列車外，偶爾甚至還會牽引工程車，前幾站看到的保線貨車均會給這台偽SL牽引，畢竟原本是工程車改造而來的，算是回歸本業了。而這些工程車大部分都在晚上出勤，甚至有時候還會出現DB4+工程貨車+キハ200的神奇編組

房総里山トロッコ列車全景，老實說，筆者第一次見到該車時，總覺得該車有點不倫不類，不是很喜歡，但看久了就覺得這很可愛，這就是所謂的真香吧。目前該組列車一天跑四個班次，第一班自五井到養老渓谷，第二與第三為養老渓谷至上総牛久來回，第四班再從養老渓谷開回五井

同時，筆者要搭乘的列車也來了，編組為最一開始搭乘到的キハ40 1 +キハ40 3，車前還掛上了「さと山」的Headmark，さと山(satoyama)意指為里山的意思。里山意指鄰里之間的山林，為人類生活處與自然的交會點，小湊鐵道在過了上総牛久以後有許多這種景緻

キハ40掛上了這塊Headmark搭配上小湊鐵道色，不得不說還真的有幾分国鉄時代氣動車急行的感覺，而其實キハ40內裝的最初定位也是跑急行車的

キハ40的駕駛台，可以看到有許多操控按鈕與配電盤，應該是JR東日本時代的現代化改造。列車自上総牛久開車後，列車逐漸往山裡開去，過了10分鐘左右，即到了下一個下車站-上総鶴舞

自上総鶴舞開車的キハ40，這班車是開到養老渓谷的，養老渓谷也是小湊鐵道沿線的一個知名觀光景點。圖中可以看到雖然上総鶴舞設有側線，但無法交會列車，而一旁的側線看起來也許久沒有列車行駛過

上総鶴舞的站名牌，不知道是不是比較偏僻，加上是無人站的關係，看起來似乎比前幾站還斑駁一些

上総鶴舞站外觀，該站於2017年連同貨物倉庫，舊發電所，一同成為登錄有形文化財。發電所為過去小湊鐵道經營的副業之一，後來在電網普及後逐漸被取代，目前仍然保有過去發電所的遺跡。在前面幾站下車後基本都還有一個聚落，多少還有一些人煙，然而上総鶴舞出站後雖有幾戶人家，但幾乎沒什麼人，而且聚落還有一段距離，不過看地圖可以發現，這似乎是聚落離鐵路最近的地方，或許也是因此才在此設站吧

筆者出了車站後沿著馬路走了5分鐘左右，來到了拍攝點，該處是一座小平交道，在這鄉間小路上，除了遇到一個要去種菜的歐巴桑外，只有筆者一人

隨著時間接近，平交道也開始作動，一班開往五井的列車來了。軌道旁邊種植著油菜花，以油菜花當前景搭配柴油客車，拍起來相當漂亮，同時也可以注意到這段軌道是一段小坡道

往上総鶴舞站拍攝的角度，在過了這個彎道即是上総鶴舞站，雖然這裡的油菜花沒有另一個角度來得茂密，但在彎道上的列車拍起來還是挺不錯的

而在柴油客車走後，下一班來的即是房総里山トロッコ列車，伴隨著汽笛聲與引擎聲緩緩接近了

因為列車速度相當慢，因此拍完後馬上再換一個角度都來得及，當天雖然天氣不甚理想，但車上仍有不少遊客

列車尾巴與油菜花。這組列車的車況有時似乎不太好，還發生過開到一半故障，最後用柴油客車拉回去五井的情況。在2023年年度檢修時，因為DB4所需的零件需要的零件缺料，需從國外調貨，因而導致無法趕上2024年上半年度的運行，只好先用キハ代打觀光列車的運用

在拍完觀光列車後，筆者在附近逛逛，尋找哪裡還有角度可以取景，最後找到了一個座落在田中的小神社

該座神社名為矢田神社，祭祀的是大山咋神，為一種山神。筆者發現鳥居的位置似乎剛好可以對到軌道，抱著姑且一試的心態，等待列車的到來

等了一段時間後列車來了，來的正是剛才的キハ40編組，筆者喬好角度，按下數次快門，其中一張剛好把兩台キハ40的連結面對到鳥居的之間，雖然沒到相當理想，但也相當不錯了

而且拍完鳥居後，往另一個角度還可以拍攝列車尾巴，可以說是一點兩吃

在拍攝完列車後，雖然離要搭乘的列車還有一段時間，但筆者還是先走回了車站。在回到車站後發現到了這張海報

上頭是小湊鐵道舉辦的一個健行活動，將全線分成6個區間，每走完一個區間即可以得到一個列車造型的領帶夾。筆者看到那個相當可愛的列車領帶夾，心頭都癢了起來，不過一次51公里還真的不是開玩笑的。後來筆者還真的在推特上看到有人分享一天走完全程的經驗，還真的是讓人佩服

上総鶴舞站位於一個彎道上，其充滿昭和風情的景致吸引許多影視作品來此取景，例如AKB48 第42張單曲- 唇にBe My Baby的MV就有一幕在此取景。不過讓筆者印象最深刻的還是這個

那就是該站曾經在AKB48成員-小栗有以曾拍攝過的一本雜誌中做為取景地，其實這套雜誌圖幾乎都是在小湊鐵道取景的，有以穿上充滿青春感的制服搭配鄉間風情的地方鐵道，簡直絕配。筆者還特別找到了雜誌取景的角度做比較

當然還有慣例行程-生寫合照。之前提到過，上総牛久之後的班次相比前半段，可以說少了很多，因此筆者在此等了約1小時，列車才到來

隨著站外的平交道響起，兩輛編組キハ200緩緩駛進了車站，位於彎道上的上総鶴舞站在取景攝影上也是相當方便

キハ200車內，車內採用通勤車輛的長條椅設計，接著筆者一路搭乘到終點上総中野站。沿線的風景也是以山區為主，途中還經過一處湖泊，如果拍照起來應該不錯看，不過礙於行程與時間因素，只好下次再戰

在開了15分鐘後，列車停靠於里見站，車長廣播在此停車5分鐘，筆者趁這個機會下車買硬票

キハ200停靠於里見站月台，該站是上総牛久-上総中野之間唯一一個交會站，而該站也會交換路牌。過去還有一條採砂石的支線自該站分歧出去

筆者於里見站購買的硬票，其實沿線的有人站均有販賣硬票，只是筆者一時忘了，直到里見站時才想起來。筆者買了一張里見站的入場券與一張至上総中野的單程票做紀念

買完票後回到車上，筆者發現站務人員在另一側的月台上管制，原來是房総里山トロッコ列車正在進站，於是筆者到車廂另一側的窗戶拍攝其進站。中間的側線上隱約還可以看到一台木造篷車，小湊鐵道目前還有3台木造貨車均保存在里見站

キハ200的駕駛台，相比キハ40的現代化設備，キハ200簡單與有年代感許多

在里見開車之後，列車進入山區地帶，這段區間隧道與橋樑開始多了起來，同樣也可以感受到列車在奮力運行，這段區間有種來到森林鐵道的錯覺

其中一段隧道的影片。而筆者也注意到，有些區間的限速只有15公里，列車可以說是一路慢行，其實沿線森林茂密，加上偶爾的隧道與橋樑，若是夏天來搭乘，應該會相當涼爽舒適。而小湊鐵道的養老溪谷-上総中野之間的板谷隧道，更是千葉県的鐵道最高點

15:56 上総中野站的月台出現在眼前，小湊鐵道的終點到了

上総中野站的站名牌，其實上総中野站外的聚落也不算很大，而且還是無人站，這裡的人潮主要來自於小湊鐵道與隔壁いすみ鉄道轉乘的旅客

停靠在上総中野站的キハ200，旁邊就是いすみ鉄道的月台，要轉乘相當方便，且在改點後，兩條鐵道的轉乘時間基本都有搭配上

小湊鐵道是筆者一直想造訪的路線，在JR各社淘汰国鉄時代車輛的現在，能在房総半島體驗到如此充滿昭和風情的鐵道實屬難得。而仍然使用DMH17C引擎的キハ200更是讓這條鐵道的昭和感大大提升，雖然小湊鐵道目前還沒說明會不會繼續購買キハ40，而キハ200會不會換裝引擎再戰十年，這也是值得關注的發展。要造訪這條鐵道其實也不用像筆者一樣一大早就從東京出發，悠哉安排一趟房総半島的非電氣化鐵道旅行，也是一個不錯的選擇

在2023年9月的颱風中，小湊鉄道受到不小的損害，其中以板谷隧道附近的土石坍方與路線流失最為嚴重，沿線的養老渓谷聚落也有許多房屋遭土石流破壞。在工作人員的努力下，先是恢復了五井-上総牛久的運行，接著又恢復到了月崎。而接下來的路段則因受損較為嚴重，暫時先用公路運輸接駁，最後在2023年底恢復全線通車，不過有時平日會因路線保養工程的緣故而停駛改用公路接駁，如要造訪還請多加留意

接下來筆者於上総中野站轉乘いすみ鉄道，繼續房総半島橫斷之旅，而這條地方鐵道與小湊鐵道又有哪裡不同呢，敬請期待

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最後附上幾段影片