日本行2023vol.1 DAY2 岩手開発鉄道
日本行2023vol.1 DAY2 岩手開発鉄道
岩手開発鉄道為一條位於三陸地區大船渡市，長11.5公里的產業鐵道，該鐵道主要負責石灰石運輸，配有4輛機關車以及40餘輛貨車。過去曾辦理客運，於1992年廢止，客運時所使用的柴油客車已全數廢車拆解。沿線共有5站，岩手石橋-日頃市-長安寺-盛-赤崎，在客運還在辦理的時期，長安寺與盛中間還有一個招呼站-猪川站，但目前已拆除，目前除岩手石橋與盛還有赤崎外，其餘皆為招呼站，站房則作為倉庫使用。列車一天最多可到17往復，最少也有13往復，禮拜日固定運休，其餘除了遇到軌道維護以及業主需求也會停駛
由於筆者本人對這種長得像国鉄DD13柴液機關車的車相當喜歡(以下稱DD13 TYPE)，因此便將這條鐵道安排進行程中，而藍色的DD13 TYPE牽引石灰石列車在山裡中奔馳的景象也相當和我胃口。但這地方其實交通沒到方便，光前一天就花了7小時才從東京到大船渡，而沿線也只有少少的公車，通常拍攝這條鐵路的交通工具都是自駕，但筆者我第一次到日本，還不想冒這麼大的險(一部分是平常在台灣也很少開車)，因此我選擇了一個相當Hardcode的方法那就是-公車+步行
3/15 早上6點半
起床在飯店吃完早餐後，早上7點，走到大船渡站搭乘BRT到盛，車上乘客並不多，陽光透過玻璃窗照射進車內，相當舒適
當天早上天氣不錯，太陽照射下讓人不感覺很冷，抵達盛的時間是7點10分，原本還擔心會不會運休而白跑一趟。因為這條鐵道位於相當偏遠的地區，平常不會有人有消息說今日有沒有運轉，所幸，當天上了人行天橋後，即看到空車蓄勢待發
當天擔任本務的是DD5651以及DD5601
岩手開発鉄道的DD56形為新潟鉄工所製造的56噸柴液機車，分為DD5601以及DD5651-53，而DD5601則為新潟鉄工於1977年製造的配有兩具引擎。而DD5651-53則分別於1968至1973年間製造，同樣配備兩具引擎，落成時為DD53，意指53噸，後換裝引擎後改56噸，並改車號為DD5651-53
而岩手開発鉄道於2023年7月向新潟トランシス購入了一台車號為DD5602的機關車，並取代原本未再次更新引擎的的DD5652。該車與福島臨海鉄道於2023年3購入的DD562為同型車，有趣的是該車雖然看起來比現有的車頭都還大台，但車重卻和其他台機關車一樣
岩手開発鉄道官方的DD5602照片:https://twitter.com/kaihatsurailway/status/1684477318238982145
岩手開発鉄道位於盛的機關區，通常一天出勤2台車頭，剩下2台都在車庫內，旁邊的貨車則是檢修車。最初在推特上看到日本人拍攝機關車出庫的照片，晨光搭配遠方的山丘，還有從庫內開出的機關車，一直都是筆者前幾名想拍的景色。只可惜當天到達時機關車已出庫，拍攝出庫的景象只能無緣
岩手開発鉄道的貨車標記，看起來是手寫的，有種可愛的感覺XD
其實要判斷岩手開発鉄道有沒有運行還蠻簡單的，只要看盛的站場上有沒有車就好
如果站場上停放著兩列空石灰石車，且沒有車頭的話，那就是運休
如果站場上只有幾台放在側線的石斗車，那可以相機預備等待拍攝列車了
其實盛這個車站周遭共有三座站房，分別是JR東日本/三陸鉄道/岩手開発鉄道
JR東日本的盛站站房
三陸鐵道的盛站站房
而三條鐵道各自營運的車輛也不相同，三條鐵道，三個站房，三種列車(JR東日本的是BRT就是)
在三陸地區的一個小站匯集，各自營運
7點40分公車準時入站
只有筆者一人上車，車上也無乘客，就這樣包了整路的車，乘車率這麼低，難怪一天只有3班。單趟車資是460日幣。下車時發生了一個小插曲，由於身上沒有夠多零錢，於是筆者看到運貸箱寫可以找零就投了進去，結果投進去的是找零箱，只見吐出了好幾個零錢，一開始還以為是要重投一次。於是乎筆者就將找好的500元日幣投進了真正的運貸箱，司機看到後，拿出紙筆告訴筆者說投錯了，並且給了我4張面額各10元的類似於抵用車資券的東西
而在下車前司機問我
:你確定是要在這裡下車嗎?筆者:是的
並且道謝完後就下車了。司機應該很納悶，為什麼一個外國人會搭公車來這種地方吧XD
前往岩手石橋的路上相當安靜，沒有什麼人車，只有鳥叫，且空氣相當清新，在這種地方散步也是相當愜意。此時，轟隆的引擎聲在山裡迴盪，原來是第一趟滿載的重車往山下開了，雖然還沒就定位，可以說是被偷襲，反正一天有10多趟可以慢慢拍，不急
路上經過的一處鳥居，在深山中的鳥居，彷彿像是在日本童話中會見到的景色
在走了10多分鐘後，出現了幾間房舍，那裡就是岩手石橋了
岩手石橋站體並不大，前方插著站名牌的是月台。在客運停辦後，岩手石橋站房已改成了採石場辦公室
岩手石橋站的站名牌。一旁就是採石場，機器運轉的聲音迴盪在山谷
在筆者觀察這座採石場與裝貨設備時，第二班的空車也到了
這裡也算是一個名景，岩手石橋站的配置相當特別，是類似折返式車站的設計。列車抵達後須開到拖上線後才能倒車進站場
根據推特上的情報，目前岩手石橋站已無法進入，圖中的畫面或許已成絕響
註:岩手石橋站外已貼上禁止進入的標語
在離開岩手石橋站後，筆者依著山路往下走。身後的採石場運轉聲與列車調度聲在山間迴盪，此時在路邊看到有條小徑，往內走發現一處可以拍攝的地方
拍攝時還可以帶入岩手石橋的採石場景象，將這條鐵路的貨物來源一併帶入
由於全線距離並不長，且除了交會列車外均不會停車，因此列車單趟自起點至終點只需約莫30分鐘左右。而攝影點大多集中在盛-日頃市之間，日頃市-岩手石橋這段的攝影點反而較少。而岩手石橋步行至日頃市則需半小時，因此在路途中又耳送了一班上行的空車
站在日頃市站外的欄杆就能看到過去的月台以及剪票口，同樣的也能拍攝列車進站與交會
拍攝上行空車的角度，這角度可將隧道號誌一併帶入。而若是要在日頃市站辦理交會的列車，則是會在此停車，而圖中這班空車就在進入站場後緩緩減速準備停車
過沒多久後，後方傳來鳴笛聲，重車準備通過了
岩手開発鉄道的運轉規則是空車等待重車通過，因此空車都會等待重車先過，而只有長安寺以及日頃市兩站會辦理交會，為了節省人力，這兩站均使用彈簧轉轍器，意指列車可以直接擠岔通過，通過後轉轍器會自動復位，不需派人扳動道岔。就在重車通過後沒多久，空車隨即鳴笛出發
在列車離開後，日頃市站又恢復了寧靜
在離開日頃市站後，筆者沿著公路繼續往山下走，沿路上除了車子外真的鮮少看到有人。但路上經過的道路施工現場倒讓我印象深刻，交通指揮人員看到筆者要通過，立馬出來示意汽車停車，並且帶著筆者通過，還跟說慢慢走就好，不用急。這或許在日本是常態，但對筆者這台灣人來說還真是特別的體驗
筆者:您好，我是從台灣來的
:台灣?喔好厲害，我是群馬來的，您知道群馬嗎?
筆者:知道，那個....EF63
:是的是的，您知道列車的運行時間嗎，我可以告訴你
筆者:我知道，感謝您，我打算用走的到盛
:走的?辛苦了，我是開車來的
正當聊到一半時，平交道就放下了，於是我們拿出相機就定位
通過的下行重車，而就在重車過後，我們也很有默契地到另一邊等待空車的到來
上行的空車，可惜草有點高把車身擋住了。在拍完後，來自群馬的那位日本人和筆者告別往其他地方了，而筆者也繼續往下走
岩手開発鉄道一路沿著一條河流行駛，而隔著這條河流的另一端即是筆者所走的公路，這條公路沿線皆有人行道。如果你和筆者一樣，是個瘋子，安排步行拍攝岩手開発鉄道，不失為一個選擇。而接著往下走到跨過一座橋後，在此稍作休息，並且等待列車的到來
不過另一端就是順光，且可以拍側面。這張圖也能看到斗車裡的石灰石
此處已經離長安寺站不遠，再往下走拐個彎後就到了
沿線有許多這種小平交道，這種家門口有平交道的景象也蠻可愛的
再往下走了約15分鐘後，即到了長安寺站。長安寺站顧名思義，車站旁邊即有一座名為長安寺的寺廟，且還有一個小聚落，趁著等車的空檔，筆者前往長安寺晃晃
一進到正門即可以看到一座高大的山門，該座山門建造於西元1798年，高17.5公尺，是岩手境內最大的一座
進入山門後，即可見到本堂，本堂建於1872年，1880年完工。整座長安寺並不小，漫步其中能感受到其歷史氣息，不過造訪當天似乎在進行什麼儀式，作為一個外人，筆者並沒有停留太久即離開回到長安寺車站了
長安寺站站房本體，整體狀況看上去日頃市站好上不少，至少上頭的字還在，這裡也是岩手開発鉄道最後的柴油客車拆解地。而站外的小聚落也較有人煙，甚至還有幾間小商店，此時注意筆者到時間差不多是列車要到來的時間了，趕緊到拍攝點就定位
首先來到的是上行空車，可以看到反射板只有掛單邊
接著到來的是下行的重車，他們的頭燈開關似乎沒有標準的規範，上一秒還是關著的，下一秒就打開了，估計是要進隧道了所以打開吧。長安寺站的運行方式就跟日頃市一樣，重車過後空車立馬開車。而在重車過後，彈簧轉徹器因彈性回正的聲音之大，筆者還因此被嚇到XD
在拍攝完交會後，看時間也該吃午餐了，筆者拿出前一天晚上在超市買的麵包，找個地方坐下來開始吃午餐
共買了三個麵包，炒麵麵包，熱狗麵包，還有香蕉口味的麵包(照片沒拍到)
熱狗麵包吃起來就像台灣常見的台式麵包，但不會像台式麵包有時候會很油，或者麵包會黏牙
香蕉口味的麵包則是比較接近海綿蛋糕的感覺，兩層蛋糕中間夾著奶油，香蕉味也蠻濃郁
最後是筆者最期待的炒麵麵包，過去在動漫中常看到的東西。麵包中間夾著炒麵，雖然是冷的，不過炒麵的醬汁酸酸甜甜，搭配麵包吃起來也蠻好吃的
三個麵包搭配上一罐果菜汁，這就是一天的午餐
在吃飽後，筆者到旁邊的橋樑等待空車的到來
行走在河岸旁的鐵道，若是有雪景之類的將山點綴成不同的顏色，應該會更好看。由於這趟車是在日頃市站會車，因此筆者又走到靠近日頃市那端準備拍下行重車
不過抓得角度不太對，拍不下全編。這班拍完後筆者稍作休息，坐在旁邊的樹下，享受著新鮮空氣
而下一班車就是在長安寺站交會了，不過筆者發現再往日頃市方向的路線旁邊圍了網子，且高度不低，沒辦法，只好隨機應變
於是筆者到路旁，取了一個只能入鏡車頭的角度，搭配上旁邊的民房跟山丘，這樣拍起來倒也不錯。而在重車進站後，空車隨即開車
這角度也是在現場看到的，S型的路線爬坡，搭上旁邊的號誌機，若是車頭頭燈有打開就更好了，不過這張依然是當天前幾滿意的圖之一
在長安寺停留的時間比預想的還要長了一些，在拍完後即繼續往盛的方向走。而在走回對岸的路上，居然有一座木橋
這木橋走上去感覺是還蠻堅固，不過也只能在這種鄉下地方才能走到這種木橋了吧。走回對岸的大馬路後，越往市區走就越來越有人了
途中在大馬路上看到對岸的似乎有個平交道能拍，於是就走了過去，而這個平交道就在隧道外面，心想或許拍起來應該不錯。沒多久平交道即作動，上行的空車來了
沒想到拍起來還真的不錯，剛好可以帶進後面的隧道，石灰石車搭配上隧道，有種回到單線時期北迴線的感覺，不過車頭大不相同就是
另一端是長直線下坡，或許鏡頭焦距長一點拍出來的壓縮效果會更好
而在拍完之後，由於已經越來越接近盛的市區，因此鐵道這側的河岸也有路可走，於是筆者就沿著同側的路繼續走。途中看到一個小平交道，真的是小平交道，只能給行人過的那種
這個平交道小得很可愛，筆者也選擇在這裡等待上行空車的到來
這裡可以看到橋樑的引道，圖中車頭所在的位置，大概就是過去的招呼站-猪川所在地
行走在住宅區中的貨物列車，搭配上旁邊的日式民宅。說真的，或許住在這裡是個不錯的選擇吧XD
就在拍完上行空車後，前往下一個攝影點時，下行的重車就到了，由於沒有準備，幾乎是被偷襲，只好目送。隨著路線逐漸進入市區，沿線風景也成了小鎮風光，獨自一人走在東北小鎮的街道上，這裡人車並不多，生活步調也相對較慢
一開始還以為圖片中外面的這隻貓是真的，還被嚇了一跳，一個路過的歐巴桑笑著說：被嚇到了嗎？
而仔細一看，原來櫥窗內還有一隻真的貓在曬著太陽，看他懶洋洋的樣子，讓筆者也有幾分羨慕
盛站就在市區內的一個平交道旁，而列車要來時，會有人出來站在月台上，因此很好判斷車輛要來沒
雖然說盛應該算是沿線最重要的一個站，畢竟能轉乘大船渡線以及三陸鐵道，但站體卻應該是全線最簡單的，只有一個小站房跟月台。拍完上行空車後，筆者回到早前目送重車的橋樑旁邊，等待列車到來
坐在一旁的堤防上即可拍攝列車過橋的畫面。河流旁邊是公園，在等待列車到來的同時也有看到許多當地居民在此運動
拍完下行重車過後，筆者回到盛站旁邊的平交道，打算去車庫一探究竟。車庫裡面停著一些貨車與正在保養的車頭，這個車庫雖然不大，但是是整條鐵道的保養重地
一旁停著檢修中的貨車，而庫內也停放著機關車。接著走到跨線天橋上，這座天橋橫跨岩手開發，三陸，以及JR東日本的路線。這座天橋就是一個不錯的攝影點
當天正好遇到一輛團體包車的36-R型，該車的上一代為36-400型，這兩款車主要作為觀光包車用途，在36-400型除役後，36-R型接替其運用。該型車共有三台，圖中這輛為編號R3的車輛，配屬谷灣線。正當筆者的目光集中在這輛柴油客車上時，後方的平交道響起，空車要來了
雖然車頭端面拍起來是黑的，但至少側面還是有光，而且這樣拍起來倒有另一番風味。而原本預計要再走到終點-赤崎，不過由於走了整天，也有點累了，所以決定在盛附近拍一拍就，於是筆者走回盛站旁邊的平交道
到定位後沒多久，下行重車就來了，搭配上後方層層堆疊的山巒，意外有種森林鐵道的錯覺。此時時間已經接近運行時間的尾聲了，而筆者也往今天最後一個點前進
之前提到岩手開發鐵道路線是沿著河流一路並行的，而當中有兩座橋跨越這條河流，最後要前往的就是另一座橋樑。這座橋樑旁邊的堤防上還有一處小平交道，手機放在平交道旁邊的鐵欄杆上即可順便錄影
此時已經接近黃昏，柔和的光線照射下讓列車有不一樣的風情。而在走回車站的路上，筆者看到橋下的公園有個小弟弟正在獨自練習踢足球，心想著：這是什麼動漫中會出現的場景XD。不過能這樣做自己喜歡的事情，才是最棒的吧
在回車站的路上，可以看到旁邊的側線放了不少應該是報廢的車輪排列在軌道上，看起來就像鐵道模型裡會出現的場景
回到盛車站後，在等待回大船渡的公車時，平交道聲再次響起。抬頭一看原來是最後一班重車回來了
此時剛好遇到三陸鉄道的月台有車要出發，兩條不同鐵道的車就這樣開始競走。過沒多久，往大船渡方向的BRT也開進站內，此時也才四點半左右，一整天下來也是有點疲憊，回到旅館後想到一樓設有大澡堂，於是乎想去體驗看看
進到澡堂後，發現只有筆者一人，原本在房間的浴室已經有先洗過一次澡了，不過還是在澡堂還是又沖了一次水。這還真的是筆者第一次體驗這種大浴場，不過只有筆者一人倒是意料之外，身體浸泡在熱水中，整天下來的疲勞也跟著煙消雲散。在休息足夠後，準備出門吃晚餐，剛才在回旅館的路上看見有幾家看起來不錯的餐廳，於是就決定挑其中一間去吃
進到餐廳後，是一間由當地人經營的小餐廳，旁邊的包廂內看起來是家庭在聚餐，而接待的阿姨給我安排在了吧檯的前面，可以直接看到廚房裡面的情景，筆者點了一碗海鮮丼跟一份壽司
不過上菜時筆者才意識到，點到的是套餐，於是兩份都有附一碗湯
不過湯倒是讓筆者意外，不是常見的味增湯，而是裡面有許多蔬菜還有一點豬肉的蔬菜湯，喝起來就是那種媽媽會煮的家常料理的感覺。海鮮的部分則是相當的新鮮，畢竟旁邊就是大船渡港，而且這樣吃下來也才2200日幣，產地直送又不貴，划算！
在吃飽後又去了趟便利商店採買一些東西，之後就回到旅館休息了。一整天下來走了10多公里，不過能在東北的山區呼吸著新鮮的空氣，就算沒有拍照當健走也是挺不錯的。而岩手開発鉄道條貨物鐵道，因地處偏僻以及交通不變等原因，加上原本最常被使用的東京-盛之間的直達巴士，在疫情後也只剩假日開行，因此造訪的人並不多。但在日本產業鐵道的數量逐漸減少的情況下，還能夠看到DD13 Type的機關車牽引黑色的石斗車在奔馳，這樣的景象仍然值得安排行程探訪。而筆者第二天的行程也在此結束了，隔天則要搭乘三陸鉄道經釜石線後，往南前進
拍攝時間參考：
岩手石橋抵達 8:23
岩手石橋發車 8:45
日頃市會車 9:35-9:38
日頃市-長安寺間(直線與彎道) 10:16/10:23
日頃市-長安寺間(小平交道) 10:53/11:03
長安寺會車(第一次) 11:41-11:44
長安寺南端/長安寺北端 12:20/12:35
長安寺會車(第二次) 13:06-13:09
長安寺-盛(隧道) 13:40/13:58
長安寺-盛(小平交道) 14:28
盛(站房通過) 15:00
長安寺-盛(橋) 15:25
赤崎-盛(天橋) 15:47
長安寺-盛(平交道) 16:00
赤崎-盛(橋)16:20
盛站內 16:47
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最後附上在平交道時所錄的影片
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