日本行2023vol.1 DAY9+10 東武博物館-回台

在結束完亀戶線的行程後，筆者搭乘東武鐵道前往下一個景點-東武博物館。比起常被提起，位於大宮的鐵道博物館，該館雖然小上許多，但也保存許多關於東武鐵道的文物與車輛。此時離筆者返國時間剩不到24小時了，在這最後的時間內筆者想放慢步調，慢慢結束這趟日本行

東武博物館為東武鉄道於1989年為慶祝創社90年所設立，該館位於東武鉄道伊勢崎線東向島站高架橋下方，整體來說整間博物館並不大，但裡面可以說是麻雀雖小，五臟俱全。從實車展示到文物展示，甚至還有模擬運轉與鐵道模型展示，可說是應有盡有。該館於2008時暫時對外暫停營業，整個博物館進行大翻新，並且搬入新的展示車輛，並於隔年七月重新對外開放

3/22 下午3點

筆者搭乘的列車抵達東向島站，在出了車站後，向右轉沒多久就可以看到東武博物館的標示，由於座落在高架橋下 ，很容易錯過。在進了門後，於旁邊的售票機購買門票

大人的門票為210日幣，上面印著東武鉄道的北斗星色DE10。210日幣即可以入場，應該可以算是都內前幾便宜的鐵道博物館了吧

進入館內後，首先映入眼簾的是5號蒸汽機車。這款為東武鐵道B1型蒸氣機關車，和日本国鉄的5500型為同型車，由英國製造，東武鐵道開業時引進10輛，後來国鉄又讓渡了5輛5500型給東武鐵道，該款車末期作為貨車牽引用至1963年，目前保存兩台，5號以及6號機。而5號機在1989年博物館開業時即展示在此，值得一提的是，該車展示軌道下方裝有讓車輪轉動的裝置，每天固定時間都會展演，搭配上燈光與音效，感覺像是回到那個英式蒸機奔馳在東武鐵道上的昭和年代

停在5號機前方的是デハ5號電車，該款車為デハ1型電車，1924年由日本車輛製造，是東武鐵道首款引進的電車。而デハ5為唯一留下的車輛，在戰後因為機關車數量不足，甚至還拿來充當機關車來牽引貨車，於1956年改做為調度車輛用車，並於1964年時拆除車內設備，並且裝上搶修器具兼做搶修車，在這之後一直在東武鐵道的車輛基地內使用，有一段時間改車號為モハ1101，後來發生事故撞上建物，雖然造成不小的毀損，但在維修後已看不出事故痕跡。最後於1981年除籍，因為該車歷史意義重大，因此獲得保存，並於1989年開館時展示在館內

修復過後的內裝，木造的地板以及昏黃的燈光，搭配上藍色的絨布座椅，十足的昭和風情

車身外的行先板與車號，也可以發現到上頭書寫的方向與現在的方向不同

再往館內走可以看到不少陳設的資料，訴說著東武鉄道的歷史，當天雖是平日下午，但可以看到不少家長帶著小孩，或許是下課後來這的吧，畢竟210日幣便宜的票價，也挺適合給小孩子進來放電

再往內走可以在左手邊看到一個只剩下端面的電車，該款車為5700型電車，整個館內有保存兩台5700型，圖中這台車號為5703，前方掛著HM-けごん，意旨「華嚴」，該列車為行走於淺草站至東武日光站之間的特急列車，為東武鉄道的招牌列車之一

在5703電車旁邊一區的是講述東武鉄道路線養護與建造的區域，圖中為展示的工程車模型

在一旁的是一台切一半的トキ1型敞車，上面放滿搶修用具，將車輛展示跟路線養護一同展出，不失為一種展示方式

接著來到外頭的展示區，這區的展示車輛是在2007後新增的，此區主要展示兩台車輛，分別是5701號電車與101號電力機關車

首先看到這輛5701號電車，該車為5700型，跟館內另一台5703不同的是，該車依然保留原本的「金太郎顏」，這裡指的金太郎並非EH500，而是昭和年代另一台鼎鼎有名的電力機關車-EF58。部分5700因為了編組更加彈性化以及部分車輛改跑特急之外的運用，紛紛改造成貫通門的端面，甚至後期出廠的車輛就通通製造貫通門端面的車輛，因此保留原樣的5701號更顯得其價值

5700系的另一端，能這樣見到電車的貫通門端，也只有在博物館或車輛基地內才能見到了

另外一台是101號電力機關車，該款車為ED10形，1928年由英國製造，僅此一台。該車為東武鉄道第一台電力機關車，其非對稱的端面為最大的特色。1972年讓渡至近江鉄道，除了更改塗裝外，車內的許多零件也因為了方便維修，而改成日本本國製的產品，在近江鉄道擔任貨物列車的牽引本務，直至1986年近江鉄道貨物列車廢止後休車，於2004年正式廢車，並於2007年在近江鉄道自家的展示場靜態展示。2009年時因東武博物館整修，重新規劃出展示空間，這台東武鉄道的第一台電力機關車才得以落葉歸根

101號的號碼牌，上面是東武鉄道的社徽

接著來到筆者最喜歡的一台-ED5015號電力機關車。該車為ED5010形，1957年由日立製造，作為貨物列車牽引機用，並替代蒸氣機關車。1980年代，東武鉄道對接的日本国鉄貨物量減少，連帶造成東武鉄道貨物量開始萎縮，1984年東武東上線貨物停辦，ED5010形開始逐步廢車，ED5015於同年九月正式廢車，廢車後指定保存車，於東武博物館開業時納入館藏，在2003年東武鉄道貨物列車全面廢止時，還掛上了紀念HM

ED5015的號碼牌與製造銘版。說起這些電力機關車，比起東武鉄道的其他電車，這些小巧可愛的茶色電力機關車，在筆者印象裡更是東武鉄道的代名詞。還記得常看到一些老照片是一兩台電力機關車，拖著貨物列車行駛在東京近郊，這種風情在筆者這麼喜歡的貨物列車的人的心中留下了深刻的印象。雖然東武鉄道的貨物列車已成歷史，但一部分的電力機關車讓渡到了三岐鉄道繼續奔馳著，或許是這些老車們最後的舞台吧

除了館內的幾台實車展示，館內還有不少設施，其中當然有一大圈的鐵道模型展示，上面有著許多東武鉄道的車輛。當然也有模擬運轉體驗的機台，且不只有火車，甚至還有公車可以進行體驗，旁邊也會有工作人員進行指導。而二樓的文物資料室則有許多東武鉄道至今的許多老照片以及文物。前面提到，整個博物館是蓋在鐵路高架橋下的，因此館內有設計一個地方，可以讓來訪的遊客體驗火車從頭上呼嘯而過的感覺

而除了館內的展示車輛，外頭也有兩輛展示車

首先是這台モハ1721，該車為1720形電車，1956-1973年間由日本車輛製造，該車設計靈感來自當時和東武日光線打對台的国鉄151系，而這一設計也成了東武鉄道1960-1991年間，30多年來的招牌特急列車，最高時速可達110公里。該款車於1991年退出運用，退出運用後モハ1721由於場地限制的關係，無法保存整台完整的車輛，因此只好將整台先頭車再切一半保存

在後方的是203號電車，形式為200形，1954年由汽車製造所製造，該款車原本用在東武鉄道的日光軌道線上，後該線於1968年廢線，203號電車在廢車後被民間買去，後於1981年經整理後送至東武動物公園展示，1989年時，東武博物館開業，因此該車又被搬至東武博物館展示至今

該車最大的特色莫過於這個-關節式轉向架，關節式轉向架為兩個車體共用一個轉向架，整體看起來就像人體的關節一樣，因而得名

在結束完東武博物館的行程後，筆者搭乘電車回到南千住的旅館和朋友會合。回到旅館後才發現，原來房間窗外的櫻花已經開了一些

自旅館就可拍到外頭的調車景象與櫻花，不用出門在房間內即可享受

在和朋友會合完後，我們搭車前往秋葉原，想說再去買一些東西。首先來到的第一站是鐵道模型專賣店-IMON，這家連鎖鐵道模型店在幾天前的池袋鐵道模型藝術祭當天即有遇到其社長，也有去了一趟池袋店，不過還是筆者朋友Y先生的那句話:這個台灣買不到的話，那在日本就要把握機會買。因此又去了一趟IMON採買

最後筆者買了一組TOMYTEC的紀州鉄道600型柴油客車與一台キハ30首都圈色，在等待結帳時，前方有一組客人看起來是來自東南亞的，他們抱著一組貨物列車基本組正在結帳，筆者彷彿看到過去的自己，或許每個人入坑都是從一圈軌道開始一步步建立自己的鐵道王國的吧。而IMON滿5000日幣即可退稅，在筆者買完後，店家還給了筆者一本2022年的KATO產品目錄。在結束鐵道模型購買行程後，下一站前往書泉

書泉這家書店是這趟第三次造訪了，這一次我們先到樓頂的偶像區買了幾本雜誌，接著到了鐵道區，此時我們注意到這裡不只有賣書還紀念品，甚至還有販賣電車部品。電車部品意指從電車上拆下來的零件，大到行先幕與運轉台，小到銘板與電車吊環，種類還不少

最後筆者和朋友我們買了兩個電車吊環，分別是500日幣與800日幣，雖然看上去沒什麼實質作用，但總覺得很好玩所以就買了XD

去玩了書泉下一站是唐吉訶德，唐吉訶德這家連鎖商店對許多台灣人應該不陌生，因為除了價格便宜在日本很好買之外，在台灣近年也陸續開了幾家分店。而筆者還朋友還是來此買一些伴手禮回台。在購買完後，筆者前去結帳，結帳的是一個女店員，結帳時她似乎注意到筆者背包背帶上的徽章，這個是筆者在AKB48的推-大盛真歩(暱稱念作Mahopyon)的徽章

店員用英文說(店員說的話以其他顏色做分別)

店員:Mahopyon badge?

筆者:Yes Yes Yes

店員:I love Mahopyon too

筆者:欸欸欸? I am fan . You too?

那個女店員也點了點頭

唐吉訶德樓上即是AKB48的劇場，但在唐吉訶德能遇到女飯還真預料之外，不愧是秋葉原阿

(順帶一提，筆者朋友後來跟筆者說結完帳後筆者臉紅得跟什麼似的)

在採買行程結束後，筆者朋友先行返回旅館筆者則在唐吉訶德附近找了一家鰻魚飯來吃，想說是在日本的最後一餐了，那就吃好一點吧。在店外買完食券後，筆者進到店內給了店員並找了位子坐下。在等待鰻魚飯上桌的同時，筆者注意到外面有幾個說著中文的人，似乎是不知道怎麼點餐，於是筆者出去協助了他們，順道問了他們來自哪裡，一問之下，原來都是台灣人，從前幾天在東北跟北關東遇不到幾個外國人，到現在回到東京，常常都能遇到台灣人，實在有相當大的差距

在回到店內後沒多久，鰻魚飯上桌了，由於烤鰻魚的地方就在眼前的吧台後方，因此整間店充滿浦燒醬汁鰻魚與炭火的香氣。筆者喜歡吃鰻魚飯的地方，除了那考得香氣四溢的鰻魚外，就是那個沾著醬汁的米飯了，簡單的鰻魚+米飯，就是最美味的鰻魚飯了

吃完晚餐，是該回旅館了，回到旅館後，在梳洗以及整理行李完，筆者和朋友就上床就寢了。窗外的貨物站依然在調車，雖然回到台灣後在筆者自家房間還是能聽到列車調車的聲音，只是車種從JR貨物的HD300變成了台鐵的柴電機車

3/23一早

筆者和朋友自南千住的旅館出發，先搭乘JR至日暮里站，接著於該站轉乘京成Skyliner。京成Skyliner比起JR的成田特快可以說是快上許多，因此有不少人也會選擇京成Skyliner

京成Skyliner的日暮里站，上車後筆者隨即找到了自己的位子，不知道是到了旅程的尾聲所以特別疲累的關係，還是因為當天天氣陰沉顯得沒什麼活力，上車後沒多久即靠在玻璃上睡著了。等到醒來時，一旁已經出現了成田特快的E259系，成田機場已經快到了

回程搭乘酷航的TR899航班，在辦理完登機手續後，筆者跟朋友還去了趟免稅店。比起入境時要過好幾道關卡跟手續，出境顯得快速簡單許多。而在抵達候機室後，廣播傳來飛機會延遲抵達的資訊，此時窗外的成田機場開始下起了雨，延遲了一個多小時後，廣播才說可以開始登機

上機後，搭乘空間相比去程的狹窄空間大上不少。看著窗外的綿綿細雨，讓這趟旅程的尾聲顯得有點惆悵。筆者看了相機包上的徽章，想起了這趟旅程的點點滴滴。日本，我們下次見。筆者在心中說著

飛機起飛後沒多久，筆者即睡了過去，等到醒來之時，窗外已經是一片藍天，看著底下蔚藍的海洋與朵朵的白雲，跟十天前飛往日本時看到的那片海洋不知道是不是一樣的地方

隨著飛機慢慢下降，穿過雲層後沒多久，台灣的土地映入眼簾，比起去程的見到日本土地時雀躍興奮，回程見到台灣土地有種回到家的感覺，但同時也有一點明天就要面對現實，返回工作崗位，想要逃避現實的念頭

台灣時間下午4點多，TR899班機降落在桃園機場，這趟日本之旅就此畫下句點

後記：

這趟日本行，自疫情前就開始規劃大綱，但疫情爆發後即很久沒去重新安排，直到解封後才正式重新安排。這趟旅程滿足筆者內心許多一直都想拍的東西跟想去的地方，算是滿足了不少願望，也感謝這趟旅程遇到許多幫助過我的人，謝謝你們，也希望下次能與你們在日本或台灣再次相見

當然這趟旅程也有一些遺憾，但這些遺憾也給了下次造訪的動力，日本，我們下次再見！

最後說聲不好意思，最後一篇遊記脫稿有點久，非常不好意思，未來筆者不只會有遊記類的文章，還會有其他的文章會更新，敬請期待！

最後的最後，筆者來說一下整趟旅程最喜歡的一個地方

莫過於那時候在小湊鐵道的海事有木站的月台上，獨自一人坐在月台的椅子上，感受著房總半島的早晨，一邊聽著AKB48的新歌-どうしても君が好きだ，內心不由自主感覺放鬆了許多。雖然這趟旅程並沒有像許多人日本跑透透，但這樣慢慢走享受著放鬆的步調，卻是筆者相當喜歡的感覺

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