日本行2024vol.1 DAY1 三岐鉄道三岐線
日本行2024vol.1 DAY1 三岐鉄道三岐線
過去日本許多私鐵都曾辦理過貨物運輸的角色，而在這當中水泥為相當大宗的貨物之一，但在公路運輸的崛起與鐵路貨物運輸改變的環境下，許多私鐵的貨物事業也一一退場。時至今日，依然載運著水泥的私鐵僅剩位於三重県的三岐鉄道三岐線，而這條路線上奔馳的不只有可愛的茶色的電力機關車與黑色的水泥罐車，還有載運石灰炭的白色貨車，以及來自其他公司的二手電車們，奔馳在這條前往山腳下的鐵路上，而這也吸引著筆者前往造訪
3/20 早上六點
筆者自位於四日市的旅館出發前往三岐鉄道三岐線，搭乘近鉄自四日市出發，僅需五分鐘就可以到達三岐線所在的近鉄富田站
三岐鉄道三岐線開業於1931年，全長27.6公里，設有16個車站，起點位於富田站，終點為西藤原站。最初為浅野水泥興建，其目的為將東藤原站旁的水泥工廠所生產的成品運送出去，並於1954年完成直流電氣化。目前全線採用ワンマン運轉的模式，而貨物列車基本上除了每年四月下旬至六月初會停駛外，其餘時間幾乎每日行駛，並採用電力機關車重聯的形式運行，行駛區間為JR富田站至東藤原站之間主要貨物除了水泥成品外，亦有運送底灰以及石灰石粉末的業務，貨物列車一天最多可達十趟往返
抵達近鉄富田站後，筆者走去JR的富田站，兩個車站距離並不遠，約步行五分鐘的距離，穿過一片住宅區後即可抵達
跟近鉄富田站的熱鬧比起來，JR富田站顯得安靜許多，甚至連站房也是招呼站，並未派遣站務員。不過該站主要的業務還是負責將三岐鉄道拉出來的水泥罐車，轉交給JR貨物的機關車，接著繼續前往位於四日市港的水泥轉運站，而在站外即可以清楚聽到站內正在待機的DF200的引擎聲
走進站內後，筆者察覺到奇怪的地方，那就是股道上停著兩組211系。JR東海近年來大量汰換的211系，怎麼會來這裡呢？行先上寫著回送，會不會是廢回呢？廢回怎麼開來這裡啊？
心中出現不少疑問，不過也覺得應該算是難得一見的畫面，拍了張和DF200同框的畫面留作紀念。此時還不知道，這兩組車會讓筆者上半天的行程整個大風吹
站場後方停放的是ホキ1100形貨車，該款貨車最醒目的地方莫過於其灰白色的車身以及兩端顯眼的登車梯。該款貨車為ホキ1000的速度提升版，這款貨車被運用在載運碳酸鈣與石灰炭的用途上
這款車主要運行在三岐鉄道-衣浦臨海鉄道之間，負責將東藤原站旁的礦場所生產的石灰石碾成粉末後，透過鐵路運送到位於衣浦臨海鉄道上的碧南火力發電廠，石灰石粉末可以用在火力發電廠中的脫硫設備上；同時火力發電廠燃燒時石炭後產生的大量粉末被稱底灰，這些底灰則可以被用在生產水泥上。這樣的運輸模式自1990年開始，彼此各取所需且互相合作，也算是一種雙贏的合作模式
由於被211系擋住，筆者只好往月台末端前進，尋找一個能拍下進站貨物列車的角度。隨著遠方出現一個帶著燈光的棕色小點，貨物列車緩緩進站了，可惜儘管已經站到月台尾端，還是無法順利拍下全編，心中也想著:這兩組211系在這還真擋路
貨列抵達後沒多久車頭即解連，調車工也熟練地爬上機關車旁的欄杆
接著車頭開到站場南端的拖上線，準備換股。現在JR富田站的旅客列車，僅剩JR東海有停靠，過去三岐鉄道也曾停靠於此站，甚至還有直通至四日市站的紀錄，然而隨著客源逐漸往近鉄靠攏，最終於1985年停辦JR富田站的旅客列車，全部改往近鉄富田站運行
隨著道岔變換軌道完成，機關車再度啟動，開往一旁的側線。筆者喜歡這種有著「陽台」的機關車，總有種產業鐵道風十足的感覺，更喜歡調車工站在上頭，帥氣感十足
三岐線上用來運送的水泥的罐車為タキ1900形，該款車為了運送水泥而打造，共生產了1700多台，並活耀於日本各地。目前僅剩太平洋水泥所擁有的95輛，主要由川崎重工與日本車輛所製造，作為日本目前僅存的水泥罐車，其運用為由三岐鉄道運送至富田站後，轉由JR貨物的DF200形經由関西本線，牽引至位於四日市的水泥出貨中心
除了能在這段區間看到外，如車輛需要檢修，則會交由JR貨物送至位於川崎貨物站的川崎車輛所，也次少數能見到這些貨車奔馳在其他地方的時刻。另外由於タキ1900年事已高，所以2023年時由日本車輛所打造的タキ1300形出廠開始試車，與タキ1900不同的是，タキ1300型採用白色的塗裝，車身塗上藍色線條，預計成為未來運送水泥的主力
從天橋上可以見到過去三岐鉄道富田站的月台，過去這座天橋亦設有通道通往三岐鉄道的月台，在客運停辦後其建物依然存在，直到2023年時拆除，目前僅剩月台
隨著三岐鉄道的車頭開至側線，JR貨物的DF200也緩緩駛來連結。過去這段運用曾使用愛知機関区的DD51，隨著DD51的退場，取而代之的是過去曾是北海道特產的DF200型
筆者走過天橋來看這兩台電力機關車。分別是ED456與ED457，這批車為ED45形，為三岐鉄道因應電氣化所引進，其特色為運轉台設在右側，備有列車無線/ATS，以及重聯裝備等
ED456與ED451-ED453這其他三台車一樣，都是在1953年時為了電氣化工程，由東洋電機所造；而ED457則是車內電機系統交由東洋電機製造，車體部分交由西武鉄道的西武所沢車両工場製造
隨後筆者沿原路走回近鉄富田站，天氣有好轉了一些，街上也出現了一些居民，對比JR富田站的安靜，近鉄富田站旁商店人潮，加上近鉄的電車一來一往，偶爾還有特急經過，確實熱鬧許多
筆者走到三岐鐵道的售票口購買了一張一日券，1200日幣即可在一天中無限次搭乘三岐鉄道三岐線與北勢線兩條路線，無論是要拍照還是想要來場小旅行都是相當適合
三岐鉄道目前使用的旅客電車為來自西武的讓渡車，圖中的是原本西武所屬的701系。該批車於1989-1997年之間讓渡至三岐鉄道，並改為801系，共有三個編組。圖中的805F編組則是在2018年時復刻成西武鐵道時期的黃色塗裝
列車自近鉄富田站出發後，先是和近鉄平行一小段爬上路堤，之後便分道揚鑣與関西本線立體交岔，右方也出現前往JR富田站的路線，兩條路線在路堤上會合，這裡過去曾設有一處招呼站-三岐昭明站，後來降等為現在的號誌站。兩條路線會合後再次和関西本線立體交岔，接著下了路堤，沿線經過了好幾處通勤站，附近也都是以住宅區為主。曉學園站開車後，旁邊可以見到山的樣子出現在車窗外，而下一站則名叫山城，列車經過一段緊貼山腳的路線時，可以感受到樹葉拍打在車窗上，充分展現山城兩字
在過了山城後，鐵路先是沿著山腳開了一段，接著筆直前進與蜿蜒的山腳分開，繼續往下行駛就到了三岐線的車輛基地所在-保々
自月台上即可見到一旁的車輛基地，除了好幾台電力機關車外，也可以見到好幾組電車停放於此
車庫旁停放這一台黑色的篷車。這台車為ワム229，為三岐鉄道自社擁有的ワム200形，於1951年由日ノ出車輌製造，最初為製造給国鉄的ワム23000形，不過部分品檢不合格的車輛就被三岐鉄道所收購
該款車最初運用為載運包裝水泥用，後來購入了国鉄讓渡的ワム80000後，這批車即因老化而除役。除役後部分車輛拆除車輪當做倉庫使用，在保々站即可看到不少。而ワム229做為搶修車用，直到2005年除籍，改做搶修車後在車身下半部加上了橘黃色的色帶，並且常常放在保々站內。不過最近又進廠整理，重新烤漆了一次，或許是要正式保存了吧
保々站除了車輛基地就設在一旁外，隔著路線的水泥房就是CTC行控中心，因此這裡可以說是整條路線的心臟。而保々這個名稱若是直接翻譯成中文就成了「保保」，有疊字的車站名挺可愛的
沿著車站外的道路走，可以見到許多被當作倉庫使用的廢貨車。圖中的是ワム700形，為1985時因ワム200老化，而向国鉄購入12輛ワム80000形，將塗裝從棕色改黑色，並改為ワム700形。隨著包裝水泥的運輸業務結束，這批車部分被賣給其他工廠當倉庫使用，一部分則放在保々站的車輛基地旁當倉庫用
車輛基地內的移車台，其控制台的塗裝則是參考自家的電力機關車所上色
沿著道路往下走，筆者也看到了三岐鉄道中最感興趣的一批車-ED5081形。這批車為1970年由東芝製造，最初屬於「新東京国際空港公団」所有，共有三輛，編為ED5080形，主要目的為運輸興建成田機場用的碎石，並交於東武鉄道保管使用，在成田機場完工後正式交編入東武鉄道所有，其設計之初即可以總控重聯運轉，直到2003年東武鉄道貨物廢止後廢車
廢車後當中的ED5081與ED5082讓渡給三岐鉄道，而ED5083則於2009年解體。讓渡到三岐鉄道的兩台車分別於2011與2014年改造完工，並改為ED5081形，不過並未將駕駛台改造為三岐鉄道特有的右側駕駛台，反倒留著東武時代的左側駕駛台。其實不只來自東武鉄道的電力機關車，過去在中部國際機場興建時，因為需要大量的砂土與水泥運輸需求，分別和秩父鉄道以及大井川鉄道購入與借用了數輛電力機關車，可以見到各式各樣的私鉄電力機車齊聚一堂，好不熱鬧，但隨著中部國際機場的完工，借用的車輛歸還，購入的車輛在年限到達後也解體，三岐鉄道又回歸了清一色棕色電力機關車的車隊
隨著筆者繼續沿著道路走，基地內有兩台電力機關車也緩緩開了出來，最前面的是ED458。該車雖然也是ED45形，但卻是來自東武鉄道的讓渡車
最初為東芝於1950年製造，為東武鉄道所有，登場時編為ED47形，共有3台，，後於1955年改為ED5000形，而在1978年時由於新增了三台ED5080形的原因，導致機關車數量過剩，而將其ED5001讓渡至三岐鉄道。在經過改塗裝，更改駕駛台方向與增加重聯設備後，最初一直保留ED5001的車號，後來1993年後正式編入ED45形，改為ED458
從這也能看出東武鉄道的電力機關車與三岐原有電力機關車的外觀差異，主要有頭燈位置的不同，還有在車頂上緣的部分，三岐原有的ED45型的圓角大上許多，來自東武的機關車相對來說圓角偏小
而在側線上的ED454，，該車與ED455為同批生產的車輛，設計則和1953年生產的ED45形一致。最初於1957年完工後，先是被送到富山地方鉄道，作為輸送水壩建築工程所需的原料用，並改稱為デキ19040形，在工程完工後，再被送至三岐鉄道正式改編為ED454與ED455
跨過車輛基地南方的平交道後，右方的是三岐鉄道的鋼軌焊接場，裡頭停著一些工程車。而一旁的ワム380152篷車，過去曾長時間放在JR富田站的角落，直到2024年1月左右時，被拉至保々站，有風聲說或許是要取代ワム229當做搶修車使用，未來動向值得關注
基地內還停著另一款電車-101系，這款車原為西武鉄道的401系，這批車於1990-1994年間讓渡至三岐鉄道，編組為兩輛一組，外觀上和国鉄的103系極為相似。而圖中的101F編組，則在2024年時復刻三岐鉄道過去的舊塗裝
探訪完車輛基地後，筆者往車站的另一個方向走去，準備去拍攝貨物列車。路上剛好遇到也是復刻成西武鉄道過去「赤電」塗裝的803F編組
抵達攝影點後，雖然飄著一點小雨，不過除了筆者外，還有幾名同好也也在此等候貨物列車的到來。在貨物列車到來前的101系則成了眾人練靶的對象
走回到車站附近後，等了一段時間還是未見到車頭，眼看離要搭乘的電車時間已經不遠，只好先回到車站搭車
大安站站房內和一座圖書館共構，裡頭也有不少鐵道相關的書籍。大安站為有人站，也有販售一些紀念品，筆者在此購買了三岐鉄道的文件夾
抵達攝影點後，也慢慢出現了幾名同好，而天氣也逐漸好轉，不過就是遲遲未見回送列車的蹤影，反倒又見到了復刻塗裝的803F編組
上了電車後才發現，原來回送已經在側線等待發車，心想反正等一下還會遇到，於是繼續前往下一站。此時筆者還不知道，這兩台車頭前往的地方既不是東藤原，更不是要去牽引水泥罐車的
列車自保々出發後，先是彎了一個大彎，接著跨過一處鋼樑橋，這段的景色偶爾穿插一些樹叢，沿線經過兩個車站，在車站附近也有一些住宅區，接著就到了筆者的下車站-大安
走出車站後，沿著鐵路旁的馬路走，即可以抵達一處小公園，而在裡還有一處沒了火車的展示棚，原本在此展示ED222，後來被搬去西藤原站展示後，原來的展示棚與解說看板還留在原地
三岐線在此跨過宇賀川，原想在這座鋼樑橋附近取景，但發現角度並不適合，只好作罷。而一旁還有一座與鐵路平行的公路橋，於是筆者改去公路橋上取景
雖然公路橋的角度還是無法帶進整個編組，但至少拍起來還是好看許多，而且更顯得電力機關車與貨車的短小可愛。不過還是並未等待到回送的到來
筆者跳上列車，繼續往東藤原的方向的前進，隨著列車越往山邊的方向前進，天氣也越來越糟，外頭風雨交加。而筆者接下來的攝影點，則安排在站外要走一段距離的地方，看到這天氣不免讓人覺得接下來應該很難走
與此同時，筆者滑推特時發現，原來早上放在JR富田站的兩組211系，竟然是要讓渡至三岐鉄道的編組，而且剛剛在保々見到的車頭，居然到富田站和211系連掛了，見到這畫面，筆者認為或許是要從富田回送至保々站的車輛基地做整備，於是決定改變行程先行折返
不過決定折返時，還是在原定計畫下車的車站-丹生川下車。月台上可以見到一旁的貨物鉄道博物館，該館開館於2003年，顧名思義以保存鐵道貨物相關的車輛為主，保存有17台貨車與1台蒸氣機車，與一台調車機。展示車輛可以自由參觀，而博物館本身僅在每個月的第一個星期日開放，筆者原想過去參觀看看，只是外頭天氣不佳，加上返程的電車抵達的時間也不久，只好作罷
三岐鉄道三岐線沿線各個有人站均有販售硬票，筆者當天在各個下車的有人站均買了入場券做紀念
丹生川站房裡的牆上還貼著過去三岐線上曾運行過的貨車照片，從其豐富的種類不難看出，過去在貨物的繁榮年代，三岐線是多麼熱鬧
隨著外頭雨勢逐漸增強，風吹得站房的大門嘎嘎作響，筆者心想這種天氣如果要去站外拍也不是什麼好主意，或許返回保々等回送還比較好一些
隨著電車自丹生川發車，列車慢慢遠離山邊，天氣也好了一些，至少雨勢小了許多，回到保々後，沒多久雨還停了，筆者決定到站外找個點來拍回送
行經車輛基地時，正好遇見早上搭乘的805F編組正在洗車。有個都市傳說是，只要洗車完通常都會下雨，不知道適不適用在火車上呢？(笑
在前往攝影點的路上，正好遇到前往東藤原的底灰運送列車，只好隨便找個角度解決，不過這班車當中還掛了一台タキ1900，應該是順道回送吧
在等了半小時後，推特上又出現了電力機關車與211系解連，而211系就放在側線的照片。筆者心想不會沒有要回送了吧，不過照片中也能見到有人在211系旁邊，似乎是在檢查什麼東西，而兩台電力機關車也是留在原地，抱著可能會再開回送的心態，筆者繼續等待
不過此時也有幾名同好或許是因為看到推特的照片而離開，筆者看了看時間，已經在此等了快一個小時，於是決定返回JR富田看看。在路上又交會一班水泥罐車，筆者也注意到車號是剛剛前往JR富田連結211系的那兩台。至此心裡大致有數，看來是不會回送了
雖然心中已確定不會有回送，不過筆者還是回到JR富田站一探究竟。果真沒了兩台電力機關車，兩組211系也被放在一旁的側線上
走過天橋後，其中一組211系就放在側線上，天橋旁的停車場內即可見到。這些211系為配屬靜岡的車輛，三輛為一個編組且沒有廁所，確實是適合三岐線使用的車輛
而隔了兩天後，又送了三組211系至JR富田站，在半夜時更是用電力機關車回送一組211系至保々站。曾經清一色西武讓渡電車的三岐線，也即將出現變化
在回到近鉄富田站的路上，由於正值午餐時間，筆者便買了一份便當打算在車上吃。便當內的菜色簡單，白飯/醬菜/馬鈴薯泥以及五塊大塊的炸雞，醬菜是配飯來吃，馬鈴薯泥帶著一點解膩的作用，五塊炸雞也是夠滿足，尤其是剛炸好那酥脆的外皮，裡頭又是鮮嫩的雞肉，十分過癮
在享受便當的同時，筆者回到最初安排的行程，繼續前往下一個下車站出發，沿路上又在保々交會一班水泥罐車，原想下車隨便找點拍一拍，但想到搞不好交會完就馬上開車，也沒得拍，就放棄這念頭了，而果不其然，在短暫交會後，水泥罐車即出發往JR富田的方向繼續駛去。雖然在富田時的天氣已有好轉，但似乎又越往山邊走天氣就又越糟糕，一直到筆者的下車站-伊勢治田時，外頭依然下著雨
伊勢治田站並不大，不過月台一旁仍然有著過去站場的遺跡，從上面遺留的股道遺跡，可以看得出來過去貨物繁忙時的樣子，不過現在股道都已經斷了頭。站房一角窩著一隻小貓在睡覺，縱使旅客來來去去，也絲毫不打擾他安穩的睡覺
雖然雨勢不大，但外頭風勢卻不小。出車站前站務人員還告知筆者要小心一點，順著小路走出去，途中刮起幾陣大風，幾度大到把筆者的傘吹到開花，走沒多久就到了攝影點
由於還下著雨，筆者只好一邊撐傘一邊拿著相機等車到來，不過也沒等很久，車子就出現了。緩緩駛來的是來自本東武鉄道的ED458，後面的是三岐自社的ED453，兩者外觀的差異顯而易見
這班貨物列車表定會掛各種不同的貨車，主要還是牽引ホキ1100，當天只拉了兩台，短小的編組緩緩駛過車站
雖然還飄著雨，但氣象預報說過不久就會轉晴，於是筆者繼續搭車前往下一站。進站的是851系，這型車僅有一台，為原本西武鉄道的新101系，因三岐鉄道2013年發生脫軌事故後，取代事故編組的報廢車輛，因此成了兩端編組車輛不同的一組車
伊勢治田下一站即是東藤原站，一下車即可見到兩台電頭停在月台旁，等待調車，不過車上似乎沒有司機跟調車人員，於是筆者先到候車室內等待
東藤原站外頭僅有幾戶人家，不過最顯眼的還是一旁的水泥工廠，三岐線最初開通就是為了運輸這裡生產的水泥所建造的。候車室內開著暖氣，在這個濕冷的天氣更顯得舒適，等待一段時間後，筆者決定先去一趟廁所，沒想到回來後發現，電力機關車居然往工廠方向開去調車了。外頭雨勢已經停歇，筆者拿起東西往站外快步走去，但還是被平交道擋住，離攝影點僅一步之遙。只見兩台電力機關車把水泥罐車推往主線旁的一條側線上，看來是要去裝貨的
等到平交道升起後，筆者走到另一側，一旁就掛著一塊牌子上面寫著調車時間，而從Google地圖上也能見到這塊板子，不過剛剛似乎是提早開始調車
之所以會這樣公布調車時間，是因為進水泥廠的側線跟車站中間就卡著一處平交道，為了提醒用路人，因此設立牌子告知，有點像過去高雄機廠的二聖路平交道會有一塊牌子上面寫著九點至十一點會封閉平交道調車一樣。眼見水泥罐車被推進的側線並不好拍，筆者看了一下時間，決定直接到站場另一端直接等列車出發
隨著列車自側線開出，接著在站場上停車，過了沒多久，道岔扳動，ED456與ED457牽引一列黑色的水泥罐車自東藤原站出發，後方即是太平洋水泥藤原工廠的建物
而在水泥工廠內還有一台ED301形電力機關車，該車不同地方除了塗裝為灰色，並非其他電力機關車的棕色外，外型也非方型，而是凸型。這台車最初為東芝於1963年製造，為南海電鉄所有，形式為ED5200形，共有四台，隨著南海電鉄於1984年廢止貨物運輸，當中的ED5202被賣到三岐鉄道，其餘三台車則是解體。而ED5202賣到三岐後，改車號為ED301，並在保々當調車機使用，後來被移到太平洋水泥的工廠內調車機直到現在，大部分都在廠內運行，只有需要檢修時才會回送至保々，而回送完後還會上本線試車，成了可遇不可求的一台車
在貨物列車離去後，筆者走到下一處平交道，準備拍另一個方向的列車。不過來的是兩台電力機關車的回送 兩台車頭輕快的開進東藤原站，準備開始調車
見到兩台車頭準備開始調車，筆者快步走回水泥工廠那端的平交道，所幸兩台車先在站場內調車，筆者回到水泥廠的平交道時還在站場裡頭調車
在等待調車的同時，旁邊筆者先是看到正在等平交道的車上掛著高知的車牌，在往上看發現引擎蓋上居然有雪，車上駕駛見到也搖下窗戶
駕駛:您好，怎麼了嗎
我:請問那是雪嗎?
駕駛:對阿。您不是日本人嗎?
我:不是，我是從台灣來的，來拍火車的
駕駛:台灣阿，真厲害啊
我:能拍張照嗎?
駕駛:好啊
筆者和駕駛就這樣聊了一下天，接著傳來電力機關車的鳴笛聲，筆者和熱情的駕駛道別，繼續前去拍攝調車
旁邊的平交道還亮起了「入換中」的標示，入換就是調車的意思
兩台電力機關車先把五輛ホキ1100拉至進入工廠的側線，然後又換端開進站場，最後又換了一條股道開到平交道另一端的留置線上，隨著整列車推進留置線，平交道又升起恢復車輛通過，筆者也揮手向剛才的駕駛道別
兩台電力機關車隨後又與貨車解聯，之後又往前開了一小段。旁邊可見到下雪時會用上的雪鏟，左側山上的礦場還可見到白雪覆蓋在上頭
隨著調車業務的結束結束，司機自車上走下，幾名調車工也拿出輪檔放在貨車的輪子旁。筆者也走回車站準備搭車前往終點-西藤原
東藤原站旁還保存著一台ホキ25767，這款ホキ5700型貨車為過去運送水泥的主力車種，後來則被タキ1900形取代，上頭的會社名稱還留著併購前的小野田水泥。車側的貨牌終點為膳所，過去從東藤原出發的水泥貨車除了四日市港的水泥出貨中心外，還有如膳所，西浜松等站，不過這些業務一一停辦，只剩這台ホキ25767在這靜靜訴說著過去
回到東藤原，筆者上了列車繼續往終點前進，除了東藤原站後，旁邊還有一條水泥廠的側線與主線一路平行 最後直直進入工廠的裝貨區，主線則是向左彎去。這段路線沿途的風景相對「原始」許多，幾乎都是樹叢，而路線品質也有差異，列車行駛的速度並不慢，行走在上面更顯得搖晃許多，中途過了一個招呼站後，再繼續往下開就到了終點站
西藤原為目前三岐線的終點，原本還計畫要延伸至関ヶ原至和東海道本線相接，不過隨著鋪設許可到期，這段僅於紙上計畫的未成線也隨著埋沒。列車在抵達西藤原站後，司機也準備換端駕駛
而在西藤原站一旁還保存著三台機關車
最上面的是E102號蒸氣機車，為1931年由汽車會社製造，為三岐鉄道的創始車輛之一，隨著三岐線電氣化，該車被賣給住友大阪水泥廠的專用線做調車機，後來該專用線電氣化後，該車就一直放在工廠內，直到2001年被送回西藤原保存
左下的電力機關車為ED222，為1925年由美國製造，最初為信濃鉄道所有，隨著被国鉄收購，該車被編入国鉄車籍內，為ED22形，共有三台，主要被運用在飯田線上的貨車牽引用。隨著該車於1956年廢車後賣到三岐鉄道，被運用在富田站內做調車機用，後於1984年廢車，並且保存在大安站附近的公園內，最後在2016年被送到西藤原站保存
右下的調車機為1971年由日立製造，重25噸，為三岐鉄道的關聯公司-三岐通運所有，被用在関西本線上的八田站旁的水泥工廠當調車機，隨著該工廠於1989年關閉，該車被移到三岐通運藤原營業所，後於2001年為慶祝三岐線開通70周年而送到西藤原站保存，成了現場唯一一台沒在三岐線上奔馳過的保存車
在保存車旁的小公園地上可以看到地上鋪有小軌道，每逢週日會有可載人的小火車在這運行，不過造訪當天並不是運行日期，並沒看到有車在上頭跑著
西藤原站的外觀為仿造蒸氣火車設計，上面還有C111的號碼牌，同樣以蒸氣火車作為設計的還有真岡鐵道的真岡站。西藤原站外面跟東藤原站相比，雖然沒了大工廠，但住家也多了一些，不過還只算是一個小聚落
自西藤原出發後筆者回到東藤原站，剛剛的兩台電力機關車已經降下集電弓休息。而隨著天氣好轉，筆者也離開東藤原站，步行踏上接下來的旅程，路上又遇見一列開往東藤原的水泥車，雖然來不及拍攝，但今天一整天下來也算滿足了
整天下來的行程因為天氣因素，以及突如其來211系，以至於和筆者原定的行程有所差異，雖然總覺得因為了賭211系回送而放掉兩班水泥罐車有點可惜，但又想到如果照原定行程待在丹生川，天氣估計也不會好轉，某方面來說算是打平。不過能拍到一直想到拍到的電頭重聯貨物列車，也算是滿足了筆者的一大願望，不過隨著電頭年事以高，這些車未來是否會繼續使用，抑或是大更新後再戰十年，也是值得關注的對象。而隨著新型貨車的製造，來自JR的讓渡車，這些不同的東西正在慢慢加入這條通往山腳下的鐵路，或許下次造訪時又是一個不同的新面貌，也希望這些棕色小巧可愛的電頭能繼續在這條鐵路上奔馳著
在結束完三岐鉄道三岐線的行程後，筆者前往三岐鉄道的另一條路線-北勢線，這條電氣化的通勤路線，有個相當特別的地方，那就是採用762mm的軌距，一條電氣化的輕便鐵道，其獨特的魅力也讓筆者對其有著相當濃厚的興趣。而下一篇文章也將寫到這次旅程的入境過程，敬請期待
拍攝時間參考：
富田站水泥罐車 6:58
保々站外水泥罐車 8:55
大安站外水泥罐車 9:39
保々站外ホキ1100 10:30
伊勢治田站外ホキ1000 13:36
東藤原水泥罐車開車 15:00
東藤原單機 15:09
閱讀第一趟日本行:岩手開発鉄道
閱讀第二趟日本行:京葉臨海鉄道
閱讀另一條電氣化私鐵貨物:秩父鉄道
閱讀下一篇:三岐鉄道北勢線
最後附上一段影片
留言
張貼留言