日本行2023vol.2 DAY1 京葉臨海鉄道
日本行2023vol.2 DAY1 京葉臨海鉄道
自上次三月的日本行結束後，筆者便開始著手安排下一次的旅程，原本想說要前往如關西或中部等其他不同的地區，但想到在關東地區還有幾條沒拍到的鐵道，以及三月行時還有一些小遺憾，於是這次依然安排關東地區為主的行程
11/14
這次和上次一樣搭乘捷星GK12航班，前一天下班回到家後，梳洗吃飯完即搭車北上，抵達機場沒多久即開櫃辦理登機了，辦理完後約1:40即開始登機
等到筆者醒來時，已經可以看到腳下的房總半島沉睡在晨曦之中，過沒多久，飛機降落在了成田機場。下機後筆者將手機網卡換好後啟動，但不知道為什麼網速卻非常慢，以致於無法順利開啟線上入境的網站，加上事前忘了先截圖，因此只好填寫紙本，同時筆者也試著連上WiFi，當成功連上後，排隊人潮已多上許多
成功入境後，由於這次沒有行李托運，因此筆者直奔JR櫃台，不過沒想到這次入境是在第三航廈，因此得跑到一航廈的JR櫃台。雖然11月的日本已經有點寒冷，但拖著一個行李箱在機場跑著，加上穿著外套，反而還出了點汗。在換完Pass後以及儲值完西瓜卡後，又快速到了便利商店購買早餐，接著抵達月台時，發現預定搭乘的快速還沒到，於是先在月台上吃早餐，前面的匆忙對比上現在的悠閒，總有種好笑的感覺
7:22 筆者搭乘的快速自成田機場出發
原本車上沒有什麼人，隨著列車越來越接近千葉，車上開始出現了前往上班的人潮。接著在千葉站轉乘內房線前往浜野，再於浜野搭計程車前往拍攝京葉臨海鉄道
京葉臨海鉄道於1962年由當時的国鉄出資成立，主要是為了載運東京灣沿岸的工廠所生產與需要的貨物而成立，目前主線長19.9公里，起點從蘇我站至北袖站，沿途共設有10站，另有兩條側線，分別是位於市原分歧點至京葉市原長1.6公里的路線，與北袖分歧點至京葉久保田長2.3公里的路線。列車運行狀態由對接的JR貨物列車而定，夏天時有部分油罐列車會停駛，其他時間除了連休外，基本上是每天運行，而且從早運行到晚，算是貨物相當繁忙的路線
目前共有7輛機關車，分別有2台KD55形，4台KD60型與1台DD200型，當中又以原国鉄DD13更新而來的KD55 103人氣最高，同時也是筆者的目標。過去沿線許多工廠有鋪設專用線與連結，但在鐵路貨物萎縮下許多已經消失，目前主要運輸的貨車種類為油罐車與貨櫃板車，偶爾有工程車出廠以及特大貨物等特別貨物列車運行，而部分從日本讓渡至海外的車輛也會走京葉臨海鉄道
筆者請司機載至路線旁的一處工廠，一下車即可看到京葉臨海鉄道的牌子，近年來該公司開始辦理倉庫租借與土地開發等業務
一旁即是京葉臨海鉄道的村田川橋樑，京葉工業區有著許多運河，鐵道沿線也因此有許多橋樑。值得一提的是，該橋樑的鋼樑原本是在東海道本線上的大井川橋樑所使用，於明治44年(1911年)
製造，於昭和38年(1963年)被搬至京葉臨海使用，能在令和看到明治時期製造的橋樑，可說是相當難能可貴
京葉臨海鉄道本線在經過村田川橋樑後即進入了千葉貨物站，該處為京葉臨海鉄道的基地，貨車在此編組，機關車在此檢修，繼續往北則是到蘇我站和JR東日本內房線接上，貨車則交給JR貨物的機關車牽引至各地。但由於周遭都是工廠，而貨物站西跟北方都是運河，因此難以見到全貌
筆者在等待列車到來時，看到不少卡車載著JR貨物的貨櫃進入貨物站，載運的貨櫃個數視卡車大小而定，從1個到3個都有
等了一段時間後，一旁的平交道響起，伴隨著鳴笛聲，一班貨櫃列車緩緩駛來
這裡來說一下命名方式
K指的是京葉(Keiyo)的第一個英文字母K
D指的是Diesel 柴油車的意思
60指的是60噸重
這班車中裝載了不少海運的貨櫃，其始發站來自於終點-京葉久保田，由京葉臨海鉄道運至蘇我站後再轉由JR送至日本各處
在拍攝完貨櫃列車後，筆者繼續往下走，來到下一個點-浜本橋
該座橋的特別之處在於，相比常見的鋼樑橋採用鏤空的設計，該橋反而是實心的設計，看起來反倒有點像是混凝土橋
就在到點後沒多久，遠方出現了頭燈位置偏下的車頭，原來是京葉臨海最新銳的機關車-DD200。該款車為2021年引進，和JR貨物所擁有的DD200為同型車，目前僅有水島臨海鉄道與京葉臨海鉄道有引進，推測是這兩條鐵道和JR對接頻繁，因此才引進和JR貨物同類型的機關車
由北到南為：
蘇我
千葉貨物
京葉市原
浜五井
玉前
甲子
前川
椎津
北袖
京葉久保田
下一個安排的點要往回走一點，而路上剛好有一家便利商店，也順便補給一下，在拍攝臨海鐵道這種產業鐵道時最擔心的就是附近連便利商店都沒有，難以補給，所幸京葉臨海沿線還算熱鬧，不用擔心補給斷掉的問題
在結束完補給後，筆者回到路線旁等車，過沒多久即來了一班油罐列車。在拍完後，突然一台汽車停在筆者旁邊，原以為是路人要問路之類的，窗戶搖下後，一名阿伯將車子熄火問我:
阿伯:在拍火車嗎?
我:對阿
阿伯:嗯?不是日本人嗎?
我:是阿，我是台灣人
阿伯:欸，台灣人啊，真是少見
接著跟筆者講解了京葉臨海鉄道的運作模式，像是將沿線的貨物拖至京葉貨物站後整理，在拉至蘇我站給JR運送到日本各處。還說到，可以的話找個把海景帶入鏡的點，這樣拍起來更有感覺，筆者也和他聊了幾句，聊完後就開車走了
還真的第一次遇到這樣直接開車來找人聊天的，這樣的體驗也是少見吧XD
在聊完天後沒多久，另一個方向的貨車也駛來了，這班是少有的油罐+貨櫃的混合編組，雖然貨櫃只有短短兩台，但能出現混編在各臨海鐵道已是相當罕見。一旁也能隱約見到還有一條路線，那是過去米田物產千葉防腐工場的專用線，於1994年廢止，如今只剩廢線跡殘存於路線旁
這班車的運作模式是這樣，由京葉久保田出發時是純貨櫃車，到了甲子站附近的ENEOS石油工廠專用線時解連，讓單機進到工廠內將油罐車拉出，接著掛上貨櫃車，繼續開往京葉貨物站
在拍完混編列車後筆者繼續往南走，過了沒多久，軌道旁出現一塊斑駁的牌子，上面寫著「市原」，代表著京葉市原站到了
原本筆者還想走去市原埠頭線看看，但想著要拖著一個行李箱再多走上一段，想想還是算了，此時一旁的平交道響起，另一班油罐車緩緩駛來
牽引的本務為KD55201，為1995年由新潟鉄工所製造，由於有預留無線操控裝置以及在駕駛室裝飾冷氣等設備，因此命名為200番台作為區分，只有1台。該車最大的特點莫過於那方形的頭燈了，看起來挺有機器人的感覺，莫名可愛XD
就在要走到下一個攝影點時，道路對向的遠方出現了一個藍色的身影，沒想到油罐車先來了，由於沒有人行道與平交道，筆者只好隔著馬路拍，所幸剛好沒有車子經過，也算是順利拍下
此時時間雖還不到中午，但想著下一趟車還要約一小時，附近也剛好有吃的，於是決定放飯
一走進店內，即可以看到老闆娘在煮麵，筆者在吧檯找了個位子坐下，這家店不大，因此老闆娘一人負責煮麵結帳等工作。而在等餐同時，也陸陸續續來了些客人，看起來是附近工廠午休時間出來覓食的上班族
在吃完午餐後，下一個安排的攝影點就在對街，跨過馬路就到了，等待列車的同時，也看到不少趁午休出來休息的上班族，對比筆者一人包著相機跟背包拖著行李箱，總顯得有些特別
由於就在平交道旁邊，因此列車的動靜能掌握得一清二楚，開過來的是KD601牽引的油罐車，由於編組並沒有很長，因此剛好可以放進畫面內
油罐車駛離後，筆者也踏上繼續往南的路途，沿路上都是工廠，不過這段開始鐵路旁就有人行道了，方便許多
分別是位於浜五井的コスモ石油，位於甲子站南邊的ENEOS石油，以及位於北袖的富士石油
在列車通過後，筆者往コスモ石油專用線的方向走去，在與本線分歧後，專用線和一條馬路平行並且分出去一個兩股的小站場，不過看軌道使用痕跡，看起來很久沒用另外一股了。コスモ石油對筆者來說並不陌生，因為在台鐵五堵貨場的兩台幸福水泥所有的調車機的前東家，即是コスモ石油千葉廠，只可惜外部無法一窺內部軌道狀況
筆者在此等待油罐車自廠內駛出，約莫15分鐘後，伴隨著鳴笛聲，列車開出來了，而且這段路線還剛好全順光，在陽光照射下，長編成的罐車更顯得有氣勢
KD601駕駛室周遭的標記，最上面是車號，中間右邊的是日車銘版，左下角還有日本車輛的標記，中間左邊則是京葉臨海鉄道自家的檢查標記，中央是京葉臨海鉄道的社徽，以及其平假名「りんてつ」
罐車上可以看到一個特別的「臨時常備」，通常是指貨車因運用需要行駛不同地區，而臨時改配屬車站，以便調度
京葉臨海的運輸模式是這樣的，工廠出來的重車的終點並不一樣，例如有的前往郡山，有的前往八王子等不同站，均拉到千葉貨物站後經過整理後，變成不同終點的罐車各自成一列，再拉至蘇我轉由JR貨物的機關車牽引至終點。因此在京葉臨海的路線上可以見到不同終點的罐車掛在一起運行
整天下來，拍到的都是以罐車為大宗，而接下來則有一班往京葉久保田方向的貨櫃板車，於是筆者往回走約莫5分鐘左右，走到一家工廠前的平交道，等待列車駛來，此時剛好遇到兩位日本同好，於是像他們打聽有沒有遇到KD55 103，因為整天下來都沒遇到這台車，心裡想說會不會是運休，而他們回答說昨天有運行，今天則不確定
在我們聊完後過沒多久，平交道開始作動，遠方出現了藍色的車體，不過可惜來的是KD602，並不是心心念念的KD55 103，而當天整列板車上只有載一顆貨櫃
貨櫃車駛離後，筆者看了一下運行資料，看到下一班車是浜五井終點的油罐車，後面還緊跟一班貨櫃車，抱著「KD55 103搞不好運休」的心態，走回浜五井，等待罐車的到來
來的是KD55201本務的油罐車，雖然編組短了一些，但想著能多拍這台有點可愛的機關車，也是足夠了。原本跟KD55 01一樣也有著方形頭燈的還有一台KD55 102，不過該車在DD200引進後同年，於2021年廢車
列車在浜五井停車等待進入專用線，而此時一名看起來像調車工的人走了出來，先是打開路線旁的變電箱操控道岔，接著上了車頭，過沒多久列車即鳴笛發車，進入了側線
前面提到後面還跟著一班貨櫃車，筆者想說走回去剛才遇到日本同好的平交道好了，沒想到還沒走到，就看到平交道放下，而遠方出現的車頭，正是KD55 103 ，於是筆者馬上拖著行李箱跑了起來，到點時還在喘著
不過好家在還是來得及拍到這台最後留著国鉄DD13血液的KD55 103，整列車在下午柔和的光線照射下更顯得相當漂亮
KD55 103原本為国鉄DD13 346，由日本車輛於1967製造，最初配屬於廣島，最後則是配屬在品川，於1986年入籍京葉臨海鉄道，改車號為KD55 13，於1993年更新過引擎後，改稱KD55 103，同樣經歷的還有一台KD55 105，不過該車於311東日本大地震後讓渡至仙台臨海鉄道，並改車號為SD55 105，現已解體
在京葉臨海鉄道成立初期，曾跟国鉄大量買進DD13二手車，改車號為KD55型，不過在車輛年事逐漸增高，以及陸續添購新車的背景下，這些国鉄車大多都已報解體，而在千葉貨物站內的京葉臨海鉄道機關區，還有另外一台車號KD55 101的車頭，同樣為DD13引擎更新車，不過該車已於多年以前報廢除籍，目前作為器官車
筆者收藏的SD55 105與KD55 103模型
雖然引擎車號塗裝等早已不是国鉄時代的樣子，但是整台車仍散發著国鉄DD13的氣息，這兩台也是少數国鉄讓渡給臨海鐵道且活到相當近代的車輛，而KD55 103更是依然現役，能在令和看到昭和的DD13現役，可說是相當難能可貴
KD55 103駕駛室周遭，可以注意到上次檢修時是由JR東日本的大宮工場檢修，時間為平成27年11月，而或許是其年事已高，感覺車子特別斑駁，散發著年代感
和国鉄DD13的相遇可說是相當短暫，列車繼續往京葉久保田的方向駛去，雖然板車全空，但有KD55 103就已足夠。另外兩位日本同好和筆者道別後，則是驅車繼續前往下一個攝影點
KD55 103駕駛室裡的總里程計數器已經來到72萬公里，而當中里程表轉了幾圈也不得而知，而大宮工場也許久未檢修柴液機車，或許京葉臨海對於KD55 103的打算就是用到不能用為止吧，不管如何，還是希望這台最後的国鉄DD13，能繼續在這條路線上奔馳著
在拍完KD55 103後，筆者查了一下時間，發現回程時間已經天黑，既然都拍到目標了，那就收工吧。自浜五井走到JR五井站約2.5公里，而筆者還拖著一個行李箱，外加整天下來的步行行程，已經略顯疲態，使得這段路走起來更加辛苦
最後，約莫在下午三點半左右，在經過半小時的步行後，抵達五井站
五井站旁有間由小湊鐵道所經營的咖啡廳，筆者在此休息，點了杯哈密瓜汽水，在走了一整天後，能找個地方坐下來踹口氣喝飲料，只能說再舒服不過了
休息足夠後，筆者走上跨線天橋，望向小湊鐵道的五井機關區，在夕陽照射下，整個機關區和裡頭的車輛彷彿在閃閃發亮
站場另一端停著キハ40 2，這台車為東北色，最近剛檢修完成，目前在等待試運轉，期待以後能在小湊的路線上見到其運行
接著走到月台上，一列兩輛編組的キハ200正在等待發車，行先則是五井-月崎，小湊鐵道在之前的豪雨中受到不小的損害，而月崎作為臨時的終點，連行先是用「補丁」的方式貼上去的
而到了五井站，筆者也順便買了兩張入場券，原本以為是硬票，結果是一張長條的薄紙票，這種票卷還真的第一次見到
筆者在月台上等車的同時，正值放學時間，有許多高中生也在一同等車，聽著後面キハ200的DMH17招牌的引擎聲浪，想到剛才遇到的国鉄DD13，想到国鉄時代留下來的東西，在令和這個新時代依然在崗位上盡忠職守，雖然服務的人員可能已經換過好幾輪，但列車依然默默的運行著，心中對這些車子不免肅然起敬
最初的計畫是一路走到終點-京葉久保田，但後來想想還帶著一個行李箱，要走十多公里似乎有點困難，於是截短至浜五井，後來證明這麼做是對的，因為光是這段路，就讓筆者腳底起了兩個大水泡。不過京葉臨海繁忙的貨物運輸依然讓人著迷，還有那個流著国鉄血液的KD55 103與像機器人的KD55201還是在筆者心中留下深刻的印象，或許下次不帶行李箱輕裝上陣，甚至租車拍攝全線也能
不過最能確定的是
京葉臨海鉄道，我們下次見！
在結束京葉臨海的行程後，筆者搭乘電車前往同樣位於千葉的銚子，而說到銚子那必然就是銚子電鉄了，那這條短短的電氣鐵道又有著不一樣的什麼魅力
拍攝時間參考：
村田川橋樑 9:07
浜本橋 9:43
浜本橋-京葉貨物間 9:54-10:43
京葉市原 11:03
京葉市原-浜五井(罐車) 11:20-12:31
京葉市原-浜五井(貨櫃) 13:39以及14:28
浜五井罐車停車 14:16
浜五井コスモ石油專用線 13:00
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