日本行2026vol.1 Day10(上) 再訪わたらせ渓谷鐵道
JR東日本近年將旗下国鉄時代的機關車大量廢車，當中也包含了配屬在群馬県高崎的ぐんま車両センター的DE10形柴液機關車們，這批柴液機關車們雖然配屬在群馬県，但運用範圍讓其身影在首都圈都能見到，也因此在這批車廢車後，DE10形頓時在首都圈內頓時變成了少數民族。不過同樣在群馬県境內的わたらせ渓谷鐵道上還保有兩台DE10形拉著客車定期行駛在渡良瀬川旁，也成了少數還有DE10形固定載客運用的路線之一；這次筆者來到群馬県也安排再次造訪了這條第三部門鐵道，同時也與之前認識的研究日本保守用車的社團-MCDB的朋友們一同造訪
5/24早上六點半
筆者在新伊勢崎站附近的旅館盥洗完後出發，由於前一天下過雨，路上還可以見到一些積水未退，同時也能感受到些許涼意，因此筆者穿上了長袖出門
筆者一路走到新伊勢崎站，站內以及月台上跟筆者前一天抵達時一樣都沒人，筆者一人坐在月台上等車的同時，月台突然廣播將有列車進站，不過筆者看了看時間發現不是自己要搭的車，起身探頭一看，一列紅底白線的電車緩緩進站
雖然之前提到伊勢崎站至館林站這段區間算是東武鉄道的閒散區間，但在伊勢崎站還是有往浅草站方向的特急りょうもうについて運行，使用的電車為200系。當天一早筆者見到的是往伊勢崎站的回送列車，雖然新伊勢崎站特急りょうもうについて也會停靠，但一天僅有上下行各一班而已，筆者見到的回送列車在開進站後緩緩停車，交會完對向電車後即發車離去
在回送列車走後接下來就是筆者要搭乘的電車進站了，搭乘東武伊勢崎線來到伊勢崎站後再轉乘両毛線到桐生站，到了桐生站熟悉的わたらせ渓谷鐵道的WTK-501柴油客車在月台旁待開
關於わたらせ渓谷鐵道的歷史，筆者在上次造訪的文章當中已經提過，在此不再贅述。列車自桐生站發車後一路與両毛線平行來到下新田站，車上除了筆者以外的乘客都在此下車，整台車變成了筆者一人包車，不過筆者只搭到下一站相老站就下車，整台車變成空車繼續往下一站前進
相老站設立於1911年，當時為足尾鉄道所設立，最初名為相生站，1912年改名為相老站，1913年東武鉄道延伸至此同樣在此設立相老站，隨著1918年足尾鉄道國有化後相老站也改為国鉄足尾線營運，1989年改為わたらせ渓谷鐵道營運至今，目前為有人站
前面提到相老站為わたらせ渓谷鐵道共構的車站，筆者下車時即看到東武鉄道的電車在一旁的月台來來去去，兩座車站可透過天橋轉乘，而在這邊運行的是東武鉄道的桐生線，除了一般的普通電車外也有運行特急
筆者來到相老站除了原本有安排攝影點要去拍攝外，另外就是購買一日券，雖然桐生站也可以購買，但筆者安排行程時覺得轉車時間有點不夠所以才改來相老站購買。筆者到售票口購買一日券的同時，站務人員向筆者問到有沒有搭乘當天的トロッコわたらせ渓谷号，聽到筆者要購買後馬上建議筆者先購買整理券，並且告訴筆者搭乘8:20的車前往大間々站
不過當天筆者安排的行程是在相老站一帶拍攝完後搭乘9:05的車前往大間々站，因為トロッコわたらせ渓谷号現場開始劃位的時間也是9點才開始，從相老站搭乘過去大間々站也不遠，因此筆者也好奇問了下站員怎麼會需要這麼早就過去大間々站呢？站員則是回答因為トロッコわたらせ渓谷号有時候很早就會有人排隊等待劃位了，早點過去比較保險；筆者聽完後也向站員道謝後，想了一下上次是搭乘トロッコわたらせ渓谷号當中的12系客車，這次想搭乘看看開放式觀光客車，那就早點去排隊吧，所以就決定改變行程搭乘8:20的列車離開相老站
わたらせ渓谷鐵道相老站一旁就是東武鉄道的路線以及車站，而在不遠處還有上毛電鉄的路線，這條電氣化的中小私鐵筆者也曾造訪過，原本要去拍攝わたらせ渓谷鐵道與上毛電鉄的立體交會，不過更改行程後就放掉了
在筆者的列車進站前，對向的列車緩緩開來，進站的是WKT-522，該車塗裝為目前わたらせ渓谷鐵道的標準塗裝，車前還掛著當地公司的HM
在WTK-522進站後沒多久筆者搭乘的列車也準備進站，在列車進站前一旁東武鉄道的平交道也開始響了起來，原本筆者想說能不能拍到わたらせ渓谷鐵道+東武鉄道的列車一同進站的畫面，結果最後在わたらせ渓谷鐵道列車進站後東武鉄道的電車才開進站。進站的則是剛剛見到的WTK-511
筆者上車後注意到車內掛著一張明仁天皇以及皇后乘車的照片，2016年5月22日時明仁天皇以及皇后曾搭乘わたらせ渓谷鐵道自通洞站至水沼站，這也是わたらせ渓谷鐵道成立以來首次運行「お召し列車」，當天編組為WKT-551+WKT-511+WKT-501；雖然沒有お召し列車印象當中那種上著銀漆掛著菊花瓣以及國旗的御召機，但這次運行還是第三部門鐵道少有的運行お召し列車紀錄
列車抵達大間々站後筆者往トロッコわたらせ渓谷号的月台走去，原本以為這次會遇到トロッコわたらせ渓谷号搭配塗裝的DE10 1537，沒想到這次和上次一樣又是遇到国鉄色的DE10 1678；當天筆者也沒在站場上見到DE10 1537的蹤影，可能在車庫裡面檢修吧
筆者抵達時DE10 1678與客車解連而且還停在靠大間々站這端，這代表調車還沒開始，所以筆者先走到站外等トロッコわたらせ渓谷号調車
筆者順著路來到大間々站外，站外與筆者三年前造訪時變化不大，トロッコわたらせ渓谷号的開放式觀光客車上有工作人員正在整備車輛，平常トロッコわたらせ渓谷号沒有運行時在開放式觀光客車的部分就會拉上帆布以防風吹雨淋
トロッコわたらせ渓谷号的客車使用的是わ99形客車，當中有兩節來自JR東日本的12系客車 以及兩台京王5000系電車改造而來的開放式觀光客車，整列車的編組為：
(大間々站端)わ99-5080+わ99-5070+わ99-5020+わ99-5010(足尾站端)
當中わ99-5070以及わ99-5020這兩台客車由於是京王5000系電車改造而來，所以兩台客車中間使用的是棒狀的連結棒，不過與12系連結的部分就是使用一般的連結器了
來到大間々站站場北端，這邊的棚子內停著兩台棕色的わ89-313以及わ89-314，這兩台為富士重工業生產的LE-DC系列車輛，三年前筆者造訪時這兩台車還現役，後於2025年時相繼退役，目前已廢車，車前的暱稱HM也已經拆下，車輛未來動向不明；而在這兩台最後的LE-DC退役後，わたらせ渓谷鐵道目前運行的柴油客車均為NDC系列車輛
筆者站在大間々站北端的平交道旁往站內看去，月台旁多了剛剛在相老站看到的WTK-522，而一旁的トロッコわたらせ渓谷号帆布也都已拆下，也有人爬上了DE10 1678開始進行整備
在筆者等待DE10 1678調車的同時，天空又開始飄起了細雨，筆者只好一邊撐傘一邊等車，等車同時又來了一位也是拿著相機的日本同好，見到後對方向筆者點了頭致意，筆者也點了頭回禮
在等待調車的同時平交道也響了起來，那位日本同好原本以為是大間々站站內有列車要開出，所以舉起相機朝著站內拍，不過筆者看了看時間又看了看站內沒什麼動靜，轉過頭去一台WTK-521緩緩開來，筆者見到後趕快通知身旁的日本同好車子在身後，對方也快速回頭，最後彼此都有順利拍到，拍完後對方也跟筆者道了謝
在WTK-521開進站後，下一個開出的WTK-522，這次列車就真的是從大間々站那端開來了，那位日本同好站在原本的位置拍攝，而筆者則是來到大間々站站房這側拍攝，順便把一旁的わ99形一同帶入畫面
等到兩班柴油客車相繼開過後，接著DE10 1678即發動了，發動時還飄出了一陣不小煙，原本以為DE10 1678接著就要開始轉線調車，不過接著卻朝著客車編組開去掛在一起，最後過沒多久就又解連，DE10 1678則是停回了原本的位置
看到DE10 1678跑回去後，筆者一時還不知道站內在幹嘛，最後看了看時間發現是該開始去劃トロッコわたらせ渓谷号的座位了，所以最後只好先回大間々站，而那位日本同好也剛好要離開了，筆者與其道別後即各自繼續彼此的行程
トロッコわたらせ渓谷号的劃位櫃檯在大間々站靠站房的這座月台上，這邊有座木頭搭成的小櫃檯，如果要劃位則是需要先購買好トロッコわたらせ渓谷号的整理券後再來此劃位
雖然在相老站時站務人員告訴筆者可能會有很多乘客要等著劃位，不過當天只有筆者以及其他幾名零星乘客排隊，筆者甚至是第二個排隊的，可能跟當天天氣沒有很好有關係吧。在9點前兩名站務人員拿著資料走出站房來到小櫃檯後方開始進行準備，等到9點一到即宣布開始劃位
劃位流程大致是站務人員會先要求出示整理券以及乘車券，接著站務人員會將整理券收走，隨後開始在車輛座位表上確認位子給旅客乘坐，也會詢問旅客有沒有什麼偏好或者要求；例如筆者當天只搭乘到中間的神戸站，因此安排筆者在離車門進然後在列車行進方向右側的位子，確認好位子後會給對應座位的硬票造型指定席車票，這樣就算完成劃位了
筆者劃位完快步走回剛剛的平交道旁，此時剛好沒下雨了，抵達後沒多久兩名調車工爬上DE10 1678前方，接著一聲鳴笛聲後DE10 1678緩緩開動
確認平交道作動正常後，DE10 1678緩緩開過平交道來到另一頭，趁著調車工換邊站的空檔，筆者剛好有機會可以拍攝沒有站人也沒有掛HM的国鉄色DE10，這樣拍起來還真的有種国鉄時代在調車的感覺
調車工上車後DE10 1678往車站的方向開去，接著緩緩靠近後與客車編組連掛，調車工也下車幫忙接管線，這種国鉄色DE10調度客車的畫面，在令和時代可以說是相當少見了
拍完WTK-501後筆者快步走到另一座離大間々站比較近的人行天橋，筆者走上橋前不遠處的平交道正好響起，快步跑上天橋的同時WTK-521也緩緩開來，最後還是有順利拍到
拍完兩班柴油客車後筆者走回大間々站，趁著搭車前的空檔筆者買了一些紀念品，當中主要買了わ89形引退紀念的文件夾，最左邊那個文件夾除了2025年退役的わ89-313以及わ89-314外，還有之前就已經退役筆者未見過的わ89-311、わ89-312以及わ89-315
隨著開車時間接近筆者走進月台，トロッコわたらせ渓谷号正停在大間々站內的0番線待發，過去這座月台曾是貨物月台，後來變成トロッコわたらせ渓谷号專用的月台
筆者上車後來到自己的位子，上車僅能從12系的部分車門，開放式觀光客車本身並沒有車門；從過去京王5000系電車改造而來的開放式觀光客車車內往12系看去可以發現，過去京王5000系車體的寬式貫通門依然存在，跟12系貫通門比起來有著明顯的大小差異，而風檔為了讓兩種不同大小的貫通門都能使用，因此用了京王5000系較寬的大小
隨著開車時間接近，車上的乘客越來越多，除了三五成群的遊客外，還有不少家庭客，在筆者後方的座位則是一名旅遊雜誌來取材的作家，在假日還要工作真是辛苦了。雖然當天乘客不少，但在兩台開放式客車依然有一些空位，前後兩節的12系乘客也不多，可能也跟當天天氣沒很好有關吧
11:37 トロッコわたらせ渓谷号準時開進神戸站，筆者在此下車；下車時即能見到筆者的朋友們-N先生、T先生以及K先生在月台上等待著筆者，他們三位都是MCDB的成員，MCDB為一群日本同好組成專門研究各式鐵道工程車輛的團體，該團體除了拍攝與研究工程車外，還會兩年舉行一次研討會，另外也會一同到各地研究車輛
在トロッコわたらせ渓谷号發車前，有名工作人員拿著わたらせ渓谷鐵道的吉祥物玩偶在月台上跟遊客揮手，這隻吉祥物名為「わっしー」，誕生於2010年，除了在わたらせ渓谷鐵道上各處能見到外，有時也會代表わたらせ渓谷鐵道到其他地方參加活動
10:57
トロッコわたらせ渓谷号準時自大間々站出發，出發時發生了點插曲，一隻原本在站場上晃來晃去的貓咪，在列車開車前突然向列車這邊跑來，最後還跑過車前，不知道是不是為了閃貓咪所以列車還緊急停車了一下，不過最後還是順利發車出站
トロッコわたらせ渓谷号沿著渡良瀬川而行，雖然天氣沒到很理想，筆者甚至還覺得有些冷，但坐在車上看著外頭綠意盎然的風景吹著風也挺愜意，畢竟這種機關車拉著客車的列車在日本也越來越少了
雖然嘴巴上說著覺得有些冷，但在車上販售的時候看到目錄上放滿草莓的冰淇淋時還是忍不住嘴饞買了一份來吃，冰淇淋似乎最近增加的新品，除了草莓口味外還有其他口味，不過還是色彩繽紛的草莓口味吸引筆者的目光，一邊吃著酸酸甜甜的草莓冰淇淋，雖然感覺有點冷，但能一邊看著窗外的景色倒也不錯
トロッコわたらせ渓谷号沿著渡良瀬川而行，沿線路過幾處樹林，列車行走在其中還有種森林鐵道的錯覺。每到秋天時わたらせ渓谷鐵道沿線的楓紅總是吸引不少遊客造訪，同時也是トロッコわたらせ渓谷号載客率高的季節，三年前筆者造訪時正好遇上楓紅季，這次雖然沒有楓紅可看，不過沿著初夏的溪谷而行讓人感覺到相當涼爽，但當天似乎有點涼爽過頭了XD
トロッコわたらせ渓谷号來到水沼站，該站於2025年時重新開張了站內的溫泉設施，名為「駅の天然温泉 水沼の湯」，筆者三年前路過時還在關閉整修中，這次路過時已經重新對外營業，現在遊客可坐在站內的足湯看著外頭的列車來來去去，當天也有不少乘客在此下車
離開水沼站列車繼續前行，車上販售的小攤車在列車上來來回回，筆者雖然先前吃了一份冰淇淋，不過後來看到其他乘客買了炸物來吃後，眼睛餓的同時嘴也饞了，於是又買了一份炸雞來吃，要不是接下來行程還有其他安排，不然筆者還真想買杯啤酒來配著吃
隨著トロッコわたらせ渓谷号越往山中開，除了能感受到遠方山頭籠罩在霧氣當中，車外也飄起了細雨，也讓人感覺又氣溫又更低了一些。列車開過花輪站後筆者好奇地向著右邊看去，筆者三年前也曾在這取景拍攝トロッコわたらせ渓谷号，原本只是抱著「會不會也有人也在這拍照」的心情，沒想到還真的有名同好在這拍攝，甚至還有自備腳架，相當專業
當天トロッコわたらせ渓谷号車上販賣除了吃的外當然也少不了紀念品，筆者在當中看到一份みどり市20周年的紀念套票，裡面有著みどり市市內各家鐵道路線各站的紀念硬票，相當有紀念價值，原本筆者還在想要不要買，但看在上面的鐵道公司裡面已經造訪過兩家的份上還是買了一份
在抵達神戸站前列車依序通過第一與第二神土隧道，在兩座隧道中間列車慢行通過，車長也廣播讓旅客往左邊看去，原來是有座瀑布在路線旁，可能是因為下過雨的關係，感覺水量不小，列車緩緩開過小瀑布後再次開進了隧道
筆者與N先生、T先生以及K先生於2025年年底時有一起吃過飯，當時就聊了不少工程車輛以及調車機等，這次筆者除了以朋友的身份見面外，同時也是以近期筆者與朋友一同創立的社團-非主流鐵道調查處的成員身份前來，而在這之後接下來的行程筆者也將與三位朋友一同行動
筆者與N先生、T先生以及K先生先打招呼後，筆者看了看時間發現還有時間，所以先自己一人跑出去到站外的平交道；由於外頭飄著雨所以筆者撐著傘跑過上坡後下坡來到小平交道旁，抵達時平交道正好開始響起，接著DE10 1678拉著トロッコわたらせ渓谷号緩緩開出，這個點雖然角度不錯，但可惜當天一旁樹枝長得有點出來，多少擋到了點機關車，算是一點小可惜
拍攝完トロッコわたらせ渓谷号後筆者走回神戸駅N先生、T先生以及K先生會合，わたらせ渓谷鐵道的神戸站雖然與関西的神戸站同名，不過這座群馬県的神戸站只是間小小的木造車站，更沒有神戸牛排
神戸站設立於1912年，當時為足尾鉄道所有，最初名為神土站，後隨著足尾鉄道國有化後改為足尾線神土站；過去在SL時代，足尾線運用的是C12形這款水櫃式SL，由於神戸站到沢入站之間的路段為連續上坡，因此C12重連牽引的貨物列車都會在此站做足準備後發車一鼓作氣登上連續上坡路段，C12重連也成了国鉄時代足尾線的名景；後來隨著国鉄無煙化以及草木ダム(草木水壩)的興建導致足尾線改線後，C12重連吐著黑煙拉著貨車的畫面就從足尾線上消失了
1989年改為わたらせ渓谷鐵道營運後，該站改名為現在的神戸站，目前為無人站，不過當天在站內有當地民眾利用站房內的空間來賣菜，另外站外也有公車可以搭乘前往鄰近的景點
在神戸站內有一座小車庫，裡面停著わたらせ渓谷鐵道的モーターカー，該車為TMC400A形モーターカー，該車為1995年由富士重工業製造，最初為鐵道維修包商交通建設所有，後來約在2020年讓渡到わたらせ渓谷鐵道，該車讓渡初期還維持過去交通建設時期的塗裝，後來才改為現在的黃色塗裝，並且主要停在神戸站的小車庫；該車在引擎室的部分加裝了一個平台，從上面還有不少樹枝來判斷，可能當做工作人員砍樹時站立用的平台
在神戸站另一側有家名為列車のレストラン「清流」的餐廳，該餐廳利用過去兩台東武鉄道的1720系電車改造成用餐空間，當天中午筆者以及N先生、T先生以及K先生在此用餐
餐廳主要由兩節電車組成，兩台電車中間的是餐廳出入口以及取餐口，進到餐廳後需在入口先買食券後交給櫃檯，接著就是等待叫號取餐，雖然有兩節電車但右手邊那台電車上面寫著僅供團體預約用，因此當天只有開放左邊那台電車入座
東武1720系為過去東武鉄道的招牌特急用電車，暱稱為「DRC」，可以看到車內依然感覺得出過去座位特急用電車的高級感，車內空間變動不大，主要在座位中間多了一張餐桌
筆者原本在點餐時看到一份有著菇類的咖哩，原本想要點來吃可惜已經沒了，最後點了一份一般的咖哩，不過也蠻好吃的；三年前筆者造訪時也有這家餐廳做的便當在車上吃，而這家餐廳其實也是わたらせ渓谷鐵道經營的
筆者與N先生、T先生以及K先生用餐同時一邊聊著天，主要也是聊火車為主，當然筆者也準備了一些伴手禮給大家，而在用完餐後筆者一行人搭著N先生的車來到了通洞站附近的一間名為あしおトロッコ館的博物館，這間博物館可以說是筆者這趟來到足尾的主因
あしおトロッコ館裡展示了許多輕便鐵道車輛，當中還有許多動態保存的車輛，而關於這座輕便鐵道博物館由於內容相當豐富，礙於篇幅問題筆者在此將其分成另一篇文章介紹，敬請期待
在館內筆者還見到了一組トロッコわたらせ渓谷号的N規模型，雖然わたらせ渓谷鐵道的兩台DE10形TOMIX早就出過套組，但車廂就是遲遲沒有製品化，當天在あしおトロッコ館館內見到的是同好自行製作的車廂配上TOMIX的DE10 1537，不得不讓人佩服其技術
除了あしおトロッコ館外，筆者一行人加上在あしおトロッコ館會合的新朋友-K桑，一共五人還造訪了足尾銅山観光，另外也去了趟足尾站看保存車輛，不過同樣礙於篇幅問題筆者在此將其分成另一篇文章介紹，敬請期待
而在依序造訪完あしおトロッコ館、足尾站以及足尾銅山観光後，N先生問道筆者有沒有想去哪裡看看，筆者說想去趟過去足尾線真正的終點-足尾本山站看看，於是筆者一行人即驅車出發
筆者一行人沿著路往足尾本山站的方向開去，沿途可以見到不少空屋，過去在足尾銅山還在開採的時期足尾當地可是相當繁榮，不過隨著銅山閉礦後曾經的繁榮也洗盡鉛華，當然也免不了人口外移，目前的足尾已經是個座落在山谷當中的安靜小鎮。不過雖然足尾已不再繁榮，但足尾離有名的觀光景點意外地近，開車僅需半小時就到，雖然中間隔著山，但歸功於現代道路技術發達，過個隧道就到了
筆者一行人來到過去足尾本山站前的橋樑，廢棄的鋼樑橋座落在溪谷上。自目前的終點站間藤站至足尾銅山站這段長1.9公里的路線，在1987年開出最後一班貨物列車後，足尾本山站成了休止站；而在足尾線轉換成わたらせ渓谷鐵道時，這段路線也被一併轉移但遲遲沒有開業，主要是當時わたらせ渓谷鐵道有打算再利用這段路線當做觀光用，但礙於當年經濟不景氣所以遲遲沒有實行，最後在1998年正式廢線
在河岸旁的是過去古河鉱業的工廠，在足尾銅山於1973年閉山後，該廠區還是持續進行著濃硫酸的加工，直到1987年正式停產，自此廠區也荒廢至今，在外頭可以看到廠房的鐵皮屋頂已經塌陷，廠區目前已不可進入
在旁邊還有一座跨過松木川的古河橋，該橋建於1891年，為為了取代火災中損失的橋樑所建，橋樑使用德國設計師設計以及德國製造的花鋼樑，當年通車時橋面上除了道路外還有當年足尾銅山的電氣化輕便鐵道，這也讓足尾橋成為日本第一座電氣化鐵道橋樑
後來輕便鐵道拆除後，該橋作為行人用橋，後來隨著下游處新建的橋樑完工，古河橋也功成身退，目前由於橋樑老舊已無法上橋，不過依然是足尾銅山代表的遺跡之一
另一個角度看古河橋，可以看到橋面上的木板已經相當破敗，後方的工廠牆壁上的鐵皮也有多處脫落，雖然都已經看得出其破敗程度，但古河橋以及工廠依然在足尾的山中靜靜訴說著那段曾經繁榮的銅山歷史
筆者一行人開車來到間藤站旁，路上可以看到過去間藤站至足尾本山站之間的廢線跡，途中還有橋樑隧道以及平交道可循，路線也都未拆除
來到間藤站旁，路線上被插了一座止衝檔，這是現在わたらせ渓谷鐵道的終點，在止衝檔後方還可以見到過去的路線遺跡
在路線遺跡旁有座像是倉庫或者貨物月台的遺跡，K桑在這邊發現了一些上面寫著英文的零件，不知道是不是當年鐵道用的部品，而這邊可能也是過去間藤站的站場範圍，不過後來隨著貨物裁撤後站場上的軌道也跟著拆除了
筆者一行人來到間藤站，三年前筆者造訪わたらせ渓谷鐵道時僅有到足尾站而已，這次雖然不是搭火車前來，但總算是來到了わたらせ渓谷鐵道的終點站
間藤站設立於1914年，過去曾是通往足尾本山站的重要門戶，全盛時期客運貨運業務皆有辦理，這也讓間藤站站員配置曾多達18人，後來隨著足尾線貨物萎縮，站員配置數量也跟著裁撤，直到1970年時間藤站成了無人站至今
當天在間藤站周圍也只有筆者以及朋友們共五人的蹤影而已，其他地方也不見其他乘客、遊客甚至是居民，在間藤站對面的是古河機械金属的工廠，這家公司前身就是過去足尾銅山的所有者-古河鉱業，跟足尾線一樣換了個名字後繼續在現代營運下去
在站內可以看到足尾鉄道開業110周年的紀念海報，上面有自足尾鉄道時代到国鉄時代再到現在わたらせ渓谷鐵道時代的各種車輛。雖然わたらせ渓谷鐵道因營運艱難因此多次被提出存廢問題，而在近年日本運輸業普遍缺駕駛的浪潮下，わたらせ渓谷鐵道也因缺駕駛而被迫減少部分班次，但還是希望這條渡良瀬川旁的第三部門鐵道能繼續營運下去
晚餐筆者一行人來到桐生市區內的餐廳用餐，晚餐吃的是漢堡排，筆者點的是漢堡排+雞腿排以及蒜茸飯的套餐，上桌時滋滋作響的聲音讓筆者想起了台灣的台式牛排，待服務生將漢堡排切開後即可開始享用；多汁的漢堡排搭配不同的醬汁一次能享受多種不同的口味，蒜蓉飯蒜片的味道加上奶油香氣四溢，不過就是份量有點少，最後筆者還加點了一份白飯才夠吃
用餐完後K桑先與筆者一行人道別，N先生、T先生以及K先生則是提議載筆者回到位於新伊勢崎站附近的旅館，路上筆者一行人也一路聊著天；沿途路過一家白色底色有著粉紅色以及藍色招牌的便利商店時，K先生說到「啊是さくらみくら」。さくらみくら算是群馬県特有的便利商店，10家門市裡面除了一家在横浜市內的門市外其餘都在群馬県境內，也因此接下來又看到さくらみくら時筆者一行人也下車採買了一番，不過這個招牌配色筆者越看越眼熟，後來才想起來原來就是台灣OK便利商店的配色相似啊
這次筆者闊別三年再次來到わたらせ渓谷鐵道，感覺不少事物跟三年前沒什麼改變，最大的改變應該是LE-DC的わ89形全數退役了，而DE10形牽引的トロッコわたらせ渓谷号依然在渡良瀬川旁運行著，在這個国鉄形機關車急劇減少的令和時代，還能在首都圈內搭乘到DE10形牽引的客車算是相當難能可貴；這趟造訪筆者再次體驗了トロッコわたらせ渓谷号，跟上次12系的国鉄風情比起來，這次搭乘開放式觀光客車也有不一樣的體驗，不過這次可惜沒有搭完全程，除了トロッコわたらせ渓谷号下次也體驗看看トロッコわっしー号
文中提到筆者與朋友們一同造訪了あしおトロッコ館以及足尾銅山観光，某方面來說わたらせ渓谷鐵道算是當天的「前菜」而已，あしおトロッコ館這座輕便鐵道為主的博物館，裡面靜態與動態保存了相當多的輕便鐵道車輛，當天筆者也在這裡認識了該館理事O桑跟S桑，也見到了許多珍貴的輕便鐵道車輛；而作為日本第一個開放坑道觀光的足尾銅山観光，其坑道內部用來運載觀光客的輕便鐵道也相當有特色。接下來在足尾以輕便鐵道為主的行程又有什麼樣的驚喜呢？敬請期待
敬請期待下一篇:あしおトロッコ館+足尾銅山観光
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