日本行2026vol.1 Day10(下) あしおトロッコ館+足尾銅山観光
過去輕便鐵道在日本如微血管般分布在各地，不論是在礦山、森林、工廠，亦或者是在工程現場，都能見到軌距不同以及用途不同的輕便鐵道車輛活躍著，不過這些輕便鐵道在任務結束後大多難逃解體或者廢棄的命運；在栃木県的あしおトロッコ館內，保存了來自各地的輕便鐵道車輛，不分動力、用途以及軌距都在這座栃木県的保存館內保存著。而在過去足尾當地有名的足尾銅山內，也有利用過去礦山坑道改建而成的觀光輕便鐵道；接下來筆者在足尾的行程將與朋友N先生、T先生以及K先生，還有當天認識的K桑一同造訪這兩處有著輕便鐵道的設施
(*本文當中圖片均在現場工作人員同意下拍攝，造訪時請依照現場工作人員指示，並注意安全)
5/24 中午十二點半
筆者上午跑了わたらせ渓谷鐵道的行程後，在わたらせ渓谷鐵道神戸站與N先生、T先生以及K先生會合用完餐後，乘坐N先生的車一路來到足尾地區的通洞站附近，當筆者一行人抵達時原本還飄著細雨的天氣也已經雨停了
筆者一行人來到位於わたらせ渓谷鐵道通洞站步行約5分鐘距離的あしおトロッコ館，該館過去為足尾歷史館的附屬設施之一，後於2025年獨立出來，目前該館僅有在假日開館，平日則是休館，裡面保存相當多的輕便鐵道車輛，這也是筆者這趟造訪足尾的主因
有趣的是過去あしおトロッコ館所在的建築物，過去是作為溜冰場以及溜冰場辦公室，而在現在的あしおトロッコ館旁邊則是座棒球場，從這邊能側面看出過去足尾也曾繁榮過
在あしおトロッコ館門口有數台新幹線造型的遊樂器具，這種遊樂器具就是那種遊樂園玩一次投幾枚硬幣給小朋友玩的遊樂器具，而這種遊樂器具為了吸引小朋友的目光都會挑選那個時代最酷的火車當造型，あしおトロッコ館門口這幾台分別是300系、700系以及100系，這些都是比較早期的新幹線了，也能看出這幾台遊樂器具也有一定年紀了；而這幾台遊樂器具則是來自東京都的青梅鉄道公園 ，該館近年整修時報廢了一些較舊的遊樂器具，當中也包含了這幾台新幹線遊樂器具
雖然這種遊樂器具跟輕便鐵道感覺沾不太上邊，但在日本有些同好特別喜歡蒐集這種遊樂器具，另外也有人會去蒐集那種有軌道的火車遊樂器具，這些遊樂器具有時候會仿造真實車輛的外觀製造，也成了一種不一樣的鐵道樂趣
進館後筆者一行人依序購票，全票為500日幣，半票則是200日幣，購票後會拿到一張硬票造型的門票，還可以自行體驗軋日機的樂趣
進到館內購票完後，あしおトロッコ館的兩位理事-O桑跟S桑也在館內等待筆者一行人的造訪，當天還有一位女性工作人員H桑在館內接待我們。筆者這趟造訪也是先前在與N先生吃飯聊天時聊到了近期在研究台灣日本調車機的事情，當中N先生問到筆者有沒有去過足尾的あしおトロッコ館，筆者想到三年前造訪わたらせ渓谷鐵道時因時間不夠無法造訪あしおトロッコ館，後來一直想去也沒去成，畢竟足尾還真的有點偏僻，N先生也提到他認識O桑的事情，於是後來在敲定行程後就約好了在5/24當天筆者搭乘わたらせ渓谷鐵道到神戸站後與N先生、T先生以及K先生會合，接著一同前往あしおトロッコ館
說到O桑可以說是日本研究輕便鐵道的大前輩，筆者手上也有幾本O桑的著作，筆者透過這幾本著作認識了不少日本各地曾經存在的輕便鐵道們，除了輕便鐵道外，各式產業鐵道以及調車機也是O桑的守備範圍，筆者不少資料都來自於O桑的研究與紀錄
O桑除了是目前あしおトロッコ館的理事外，還有經營一間名為せんろ商会的公司，該公司主要業務除了處理各式遊園鐵道與車輛的業務外，甚至偶爾還會經手1:1的鐵道車輛
這次筆者來到足尾還有一個重要任務，那就是將筆者近期與朋友成立的社團-非主流鐵道調查部出的第一本同人誌「戰後臺鐵系●鐵路調車機」帶到足尾給O桑，另外這趟旅程當中的N先生、T先生以及K先生還有先前見面的Y先生以及其他朋友筆者也都有準備這本同人誌當做禮物給大家當禮物
近年來日本不少同好對台灣現役或者曾經存在的調車機或者工程車們產生興趣，而這也是筆者與N先生、T先生以及K先生認識的契機；這趟來到足尾也是認為O桑對此會非常有興趣，因此也帶來當做禮物送給了O桑，O桑看完後也相當讚不絕口，也和筆者熱烈討論了當中的一些車輛，後來甚至還和筆者提出要進貨在あしおトロッコ館販賣的提議，而現在在あしおトロッコ館也能購買到這本同人誌。另外台灣的國內部分現在也能透過非主流鐵道調查處的賣貨便賣場購買
當天筆者一行人抵達あしおトロッコ館後，還有一位N先生的朋友-K桑也來到了現場，K桑本身蒐集了大量的鐵道資料以及照片，不少還是相當珍貴的資料，讓人大開眼界。當天K桑也帶了一本書送給筆者，這本書正是鼎鼎有名的「鉄道讃歌」，這本書裡收錄了許多產業用SL現役時代的身影，當中也包含了那個還在戒嚴時代的台灣，這本書在日本國內還是台灣都相當有知名度，筆者當天拿到的這本甚至還是1971年代印刷的版本，相當珍貴，也非常感謝K桑的禮物！
在打過招呼後筆者一行人先在館內放好一些行李，接著在O桑以及S桑的招呼下來到館外的遊園車乘車月台，這邊有一圈軌距610mm的輕便鐵道繞著廣場運行，入館者可免費搭乘。本務使用的機關車為1942年由KATOWORKS製造的4噸汽油機關車，該車為當年位於茨城県的霞ヶ浦海軍航空隊所有，當年主要用在搬運基地內的建設材料以及各種物資；二戰期間為了搬運基地內各種物資，海軍曾大量訂購輕便鐵道的機關車，這些機關車噸位大多落在3～5噸之間，光是在霞ヶ浦海軍航空隊裡面根據資料就有多達數十台，可以看出當年使用量極大
時間來到戰後，在GHQ的政策下不少跟戰爭相關的機械都面臨解體拆解的命運，不過這些機關車們因為被歸類在「建設機械」所以被免於解體，不過不少機關車也在戰後轉為民間所有，當中也包含這台4噸的機關車。該車在戰後被一家名為株木組的建設公司買去，主要用在工程現場搬運材料用，後來又被轉手至茨城県一家名為男枝工務店的建設公司買去，同樣用在工程現場搬運材料用，一直到建設公司不在工程現場使用輕便鐵道後，該車被收進倉庫當中放置
1994年在一群有志之士的努力下將這台機關車拉出倉庫重見天日，並送到位於神奈川県的森工業進行整修，這家森工業過去就以整備各種調車機聞名，目前改名為明希工業，並且繼續其他第三部門鐵道以及私有貨物鐵道的車輛維修業務，其公司位於神奈川臨海鉄道塩浜機関区旁，不過沒有設置側線連接。這台4噸的KATOWORKS機關車在1994年整修完成後已可動態運行，不過因為沒地方可跑所以先是被收在倉庫內後又靜態展示一段時間，最後在2008年送到足尾歷史館動態保存，目前為あしおトロッコ館遊園列車的主力牽引機
後方使用的客車為過去向ヶ丘遊園使用的客車，軌距為610mm。說到這條曾經往返小田急電鉄向ヶ丘遊園站與向ヶ丘遊正門之間的輕便鐵道，這條輕便鐵道因為車輛小巧可愛被稱為「豆汽車」，而且其歷史也相當悠久，1927年時即存在，當年一路沿著二ヶ領用水這條河川而行，沿著河川而行的輕便鐵道載著遊客前往遊樂園，成為當年前往向ヶ丘遊園的遊客的第一印象
不過隨著二戰戰事急轉直下，豆汽車在戰時因缺少鋼材被拆除，鋼軌也被轉為戰事用資材；一直到戰後1950年利用過去豆汽車的路基重新鋪設了「豆電車」，繼續載運遊客往返車站以及遊樂園之間，直到1965年因為二ヶ領用水河川工程的緣故，豆電車正式拆除廢線。不過廢線後豆電車的車輛轉為向ヶ丘遊園遊樂園內的遊園車用，一直到向ヶ丘遊園在2002年閉園後才結束了這個自戰前即存在的輕便鐵道
目前あしおトロッコ館當做遊園車輛用的客車共有兩台，為當年向ヶ丘遊園營運末期使用的客車，末期向ヶ丘遊園園區內使用的是仿SL造型的小型機關車，而過去行走在河川旁時代的機關車在あしおトロッコ館館內也有保存
遊園車緩緩自月台發車，在列車上O桑坐在列車最後方拿著大聲公一路導覽，列車開過一座彎道後右邊出現一條側線一路平行，開到中間時負責駕駛的工作人員將車輛熄火後，跳下車接著上了右邊藍色機關車，隨後將其發動
發動的車輛為米川鉄工所製造的磨擦輪式汽油機關車，該車製造確切年份不詳，推估是在昭和初期至二戰期間製造，製造該車的米川鉄工所位於四日市，該工廠經考據後於1945年的四日市空襲當中消失，目前在あしおトロッコ館保存的這輛車為米川鉄工所目前唯一現存的機關車
該車過去為岩手県花卷市的建設公司-伊藤組所有，主要用在工程現場搬運物資用，後來隨著工事用軌道式微後停用，後送至あしおトロッコ館保存，經整修後現可動態運行，該車過去軌距為508mm，不過為了在あしおトロッコ館的路線上運行改成了610mm
這台車最珍貴的即是採用磨擦輪傳動方式的動力系統，圖中可以看到磨擦輪與磨擦板成垂直排列，另外還有一根橫桿，磨擦輪運作方式為，引擎會帶動與橫桿垂直的磨擦板，接著帶動橫桿上的磨擦輪，而橫桿上這個磨擦輪可透過人力來變更位置，以達到變速的效果；這種老式的動力驅動方式在變速箱技術尚未成熟的年代被不少機關車採用，雖然構造簡單，不過這種方式的缺點除了動力容易因為磨擦輪打滑而無法完整傳遞外，人力變更磨擦輪位置也容易導致駕駛受傷，因此這種設計在變速箱技術成熟後就被淘汰了
目前在日本國內現存的磨擦輪式機關車還有7台，大多為過去工廠或者建設公司所有，當中在あしおトロッコ館就保存了兩台，唯一能動態運行的磨擦輪式機關車也是在あしおトロッコ館，就是當天筆者見到的這台藍色塗裝的機關車，只要搭乘あしおトロッコ館遊園列車時都能看到這台珍貴的機關車動態運行
遊園列車沿著軌道來到廣場另一側，這邊有台鏟土機在一旁的軌道上，這種鏟土機在各種礦坑都能見到，除了有土鏟可將土或礦石鏟起外，還可以前後移動將土鏟內的東西倒進後方的貨車當中。あしおトロッコ館的這台鏟土機為太空製造這家公司製造，過去被用在福島県いわき市的八茎鉱山，後來送到あしおトロッコ館保存
不過這台鏟土機最厲害的地方在於，他是動態保存的，當天遊園列車開到鏟土機旁時停了下來，接著S桑站上了鏟土機的操縱台隨後鏟土機的馬達聲轟隆隆地迴盪在整個廣場上
鏟土機先是往前動了一點，接著前方的土鏟動了起來，模擬在鏟土的動作，接著鏟土機沿著軌道後退，再將土鏟往後方的礦車倒了進去，整個流程就跟現役時一樣
這種鏟土機筆者在各個礦山或是博物館都有看過，不過動態運轉的鏟土機還真是第一次，著實讓筆者大開眼界；在鏟土機運作時筆者也注意到其噪音相當大，光是在開闊環境的廣場都能感受到其噪音，如果在密閉的礦坑裡面使用那噪音想必更加大聲
除了鏟土機外，當天S桑也示範了一次鏟土機後方的礦車如何使用，這種礦車設計成方便傾倒的樣式，只需推動上方的貨斗就可以輕鬆卸貨，不過當天雖然貨斗裡面沒有礦物，但不久前下的雨讓貨斗裡面積了些雨水，這一倒剛好把裡面的雨水倒了出來
依序看完磨擦輪式機關車以及鏟土機後，遊園列車差不多就繞完一圈了，不過接著遊園列車又開了沿著路線一圈，筆者一行人坐在看著廣場上擺放了不少來自各地的輕便鐵道車輛，這些形形色色的車輛都是來自日本各地的保存車
在快回到月台時，筆者看到廣場上還有一圈小圈的軌道，其中一圈上擺著一台軌道腳踏車，這圈軌道腳踏車屬於小朋友可以體驗的設施；另一圈軌道雖然上面目前沒有擺放車輛，不過原本是放有一組同樣可讓小朋友操控的小型蓄電池機關車，不過該車由於故障，目前正在維修，筆者造訪時也沒見到
搭乘完遊園列車後筆者一行人在S桑以及O桑的帶領下來到廣場上參觀保存車輛。第一台見到的是過去在附近足尾銅山観光使用的電動客車，這款電動客車為日本輸送機(ニチユ)製造於1980年製造，軌距為914mm，動力驅動方式為蓄電池，車下可以見到放置蓄電池的空間；電動客車主要用來載運觀光客往返坑道外以及內部，運用上為三輛一個編組，可以透過跳線總控運轉，也可以單獨運行
在足尾銅山観光引進新車後，原有的三輛電動客車，一輛被裝上610mm軌距的轉向架放在遊園列車路線旁的側線上，一輛僅剩車體被放在廣場上，最後還有一輛可動態運行，並且有開放乘客免費操控這台特別的電動客車
看完電動客車後，筆者一行人來到遊園列車路線旁的側線上，這條側線上有座小車庫，裡面有台黑色的機關車拉著一台綠色的客車，這組車為仿造當年足尾銅山使用的汽油機關車，其原型為1925年時足尾銅山工作課利用美國製汽車引擎打造出來的汽油機關車；雖然足尾銅山的軌道系統最有名的是自1890年即開始使用的電氣化輕便鐵道系統，不過在礦坑以外的軌道區間，輕便鐵道也在當年足尾的街道上穿梭，當中就使用這款被暱稱為「ガソリンカー(Gasoline Car)」的機關車牽引客車運行，主要載運當地居民通勤用
在戰時由於汽油短缺，因此ガソリンカー一度被改成木炭瓦斯作為動力來源，戰後則是改回汽油動力；後由於自家車普及，原型的ガソリンカー已於1954年完全消失，但あしおトロッコ館在2009年時利用了過去的資料重造了圖片當中的汽油機關車，並且遵照現役時期的車輛的流水號排序，將其編號No.14，隔年又重造出了後方的客車，目前可動態運行，在每個月第一個週六週日也會在あしおトロッコ館的路線上載著遊客運行
除了機關車外後方的客車也是一大看點，這台客車在現役時代為利用過去馬車軌道時期的車輛改造而來，而在重建客車時由於資料較少，不少細節都是透過當年曾經實際搭乘過的在地居民或者從業人員口述歷史來打造出來的，編號跟機關車一樣都是遵照當年現役時期車輛的流水號排序的，車側可以看到過去古河鉱業的社徽，而上面掛著的「一般定時」，則是指列車都會照著表訂時刻運行的意思
筆者進到車內參觀，車內座椅採用長條椅的方式排列，可以感覺出空間不算大，前後各有一扇車門，窗戶可以上下開啟，另外可以發現到車門旁各有一扇上半部橢圓形的窗戶，這部分也是透過過去搭乘過的民眾口述後重造出來的
在あしおトロッコ館二樓展示許多當年ガソリンカー穿梭在足尾街頭的照片，從照片當中可以看出這款機關車的「手工感」
S桑打開了ガソリンカー的引擎蓋，介紹起內部構造，雖然是後來復刻的車輛，但引擎卻還是使用與當年同款的美國福特六缸引擎，這顆引擎甚至還是1920年代製造的，當年復刻時透過古董車商購入了引擎散熱器等零件，所以雖然說外殼是2009年時復刻的，但內部還是流著20年代的血液
原本工作人員將放在車庫裡面的ガソリンカー推出車庫後筆者一行人觀察了這組車好一段時間，同時S桑也在一旁介紹車輛，過一段時間後S桑請工作人員將ガソリンカー發動開了一小段
工作人員上車後發動引擎，想到裡面那顆引擎跟現役時代的引擎是同一個年代的產物，就覺得相當不可思議，ガソリンカー起步後煙囪吐出了白煙，起步時也能感覺到機關車起步時往前頓了一下，感覺就像是在開一台古董車一樣
看完ガソリンカー後，廣場上放著あしおトロッコ館館內目前唯一一台SL，該車為德國Koppel於1923年製造的三動輪水櫃式SL，軌距為762mm，該車過去為岡山県井笠鉄道購入，編號為7號，該車於1961年廢車後於長野県的野辺山SLランド靜態保存，該園於2018年閉園後於2019年送到足尾靜態保存
後方用帆布蓋住的車輛同樣為過去岡山県井笠鉄道使用過的ホハ6客車，該車為1913年由日本車輛製造，軌距762mm，後來被西武鉄道購入後被運用在自家的輕便鐵道路線-西武山口線上，這條輕便鐵道改為新交通系統後，包含ホハ6在內部分原本西武山口線使用的客車被放在原地靜態保存；而ホハ6在2021年時被送到あしおトロッコ館靜態保存，與同樣來自井笠鉄道的7號機SL相隔60多年再度聚首，不過目前ホハ6目前待整修因此用帆布蓋住
井笠鉄道當年為岡山県內相當知名的輕便鐵道，除了機關車外還有柴油客車，這條鐵道一路活到1971年廢線，留下的照片與車輛還不少。另外值得一提的是，あしおトロッコ館的這兩台井笠鉄道車輛意外地跟台灣的糖鐵車輛有所交集，7號機過去保存在的野辺山SLランド，正是台糖SL362過去在日本動態保存的地方；而ホハ6過去所在的西武山口線，過去也曾有兩台來自台糖的SL527以及SL532運行著
在SL與客車旁邊的是一台電力機關車，該車為1974年由日立製造的4噸電力機關車，該車過去為大分鉱業所有，編號EL85，該車被運用在大分鉱業的上部軌道，軌距為762mm
當年大分鉱業分為上部軌道以及下部軌道，上部軌道為電氣化的762mm軌距輕便鐵道，主要往返礦場與卸石場之間，上部軌道將產出的石灰石拉到卸石場後，輸送帶會將石灰石運到下部軌道的裝貨場。下部軌道又稱大分鉱業徳浦運搬線，則是一條獨立系統的電氣化1067mm鐵道，主要使用電力機關車將裝滿石灰石的貨車送至鄰近的津久見港，這樣的輸送模式直到2000年下部軌道被輸送帶取代，不過上部軌道一路運用到2022年才被輸送帶取代，也是因為這樣這台EL85才於2023年被送到あしおトロッコ館保存
往EL85的駕駛室裡頭看去，可以感覺出駕駛室空間真的不大，雖然駕駛座面向車前，但操縱裝置與儀表板等設備都在右手邊，停留韌機更是在座位旁。雖然為了方便觀察駕駛室所以將車門打開，但實際上過去運轉時會將車門緊閉，讓駕駛室呈現密封狀態，這麼做是為了防止粉塵飛揚飄進駕駛室內
大分鉱業這個有著兩個鐵道系統的礦山筆者過去就曾在不少地方看過，雖然最有興趣的還是下部軌道那個電力機關車推著石灰石貨車的路線，不過早在筆者出生前就已經消失了；上部軌道的消息由於位於管制區內一直都沒有明確的消息，而且一直聽說在山下有個地方能抬頭看到上部軌道的列車開過，後來筆者也在Google地圖上找到那個地方在哪，但一直不確定上部軌道的生存狀況
比起輕便鐵道除了要養人還要養車養路線的運輸系統，輸送帶這種只要養輸送帶本體，而且還能24小時不間斷運作的運輸系統，著實比鐵道系統還經濟，所以輸送帶取代輕便鐵道也合情合理。這趟來到あしおトロッコ館除了確認了大分鉱業的軌道系統已經被輸送帶完全取代外，也順帶問了其他車輛可能的動向，得到的答案是可能都已經解體了，雖然可惜但也無可奈何
EL85後方的兩台礦車同樣來自大分鉱業的上部軌道，這兩台礦車推測為昭和30～40年代之間製造(1955~165年間)，製造商為古河鉱業足尾製作所小山工場，軌距為762mm，與EL85一樣都是在2023年時被送至あしおトロッコ館保存
這款礦車主要用來載運石灰石，而設計上有個特別之處在於下方有個機關，在礦車開至卸石場後會先降低速度，接著這個機關會與卸石場處的機關對應，讓列車在行進過程中不用人力就可以將車斗傾斜卸貨，這種設計在當年不少礦業鐵道都能見到
一旁還有展示來自茨城県日立市日立セメント太平田鉱山的循環式索道，索道主要將石灰石從礦山送到儲石場，這種索道在台灣東部也能見到。而太平田鉱山的循環式索道全長3862公尺，開通於1937年一直到2019年太平田鉱山閉山為止，為日本最後一條循環式索道，索道拆除後部分被送到あしおトロッコ館靜態展示；過去在足尾銅山也有日本第一條索道，開通於1890年，不過目前已無遺跡可循
旁邊還有展示一些貨車，像是在照片後方靠近遊園車乘車月台那邊展示了三台過去足尾銅山使用的貨車；靠近索道展示區這邊則是放了一台灰色的蓄電池機關車，總感覺這台機關車有種比較大台的感覺，軌距可能是610mm或者762mm
廣場上還有展示其他電力機關車，圖中的是日本運輸機(ニチユ)於1960年製造的電力機關車，軌距610mm，重10噸，為福島県いわき市的八茎鉱山所有，編號EL103，主要用來運輸礦物，該車的特色在於車前有著當年国鉄電車流行的「湘南顏」。在該鐵道系統廢線後，EL103與其他輕便鐵道車輛一度被保存在栃木県一座名為風の高原的農場，根據一些照片顯示，該農場過去似乎曾有打算動態保存這些車輛，不過後來似乎沒有實現，最後被送到あしおトロッコ館靜態保存
而EL103現役時代運用的八茎鉱山也曾有相當大規模的電氣化輕便鐵道，不過該礦山的輕便鐵道系統在1982年廢線後，曾經有幾台電力機關車被保存在礦場辦公室附近，這幾台電力機關車有趣的地方在於車高很低且有轉向架的設計，從一些照片當中可以看到這款特別的機關車，可惜的是在礦山於2011年閉山時，保存在礦場辦公室附近的機關車也一併被拆解，現已不存在
在EL103後方的凸型機關車則是來自過去小田急電鉄向ヶ丘遊園站與向ヶ丘遊正門之間運行的輕便鐵道-豆電車的蓄電池機關車，這款蓄電池機關車為1950年由東芝製造，重4噸，軌距為610mm，與先前筆者搭乘遊園列車的客車同樣都是來自小田急電鉄向ヶ丘遊園地，這款被稱為豆電車的列車曾經是遊客往返車站與樂園之間經常搭乘的的交通工具，1965年因為路線旁二ヶ領用水河川工程的緣故，豆電車正式拆除廢線
雖然廢線後豆電車的車輛轉為向ヶ丘遊園遊樂園內的遊園車用，不過蓄電池機關車後來被新造的仿SL外型的機關車取代後，蓄電池機關車以及部分舊客車被放在車庫內，一直到向ヶ丘遊園在2002年閉園後與前面提到的EL103一樣，一度被保存在栃木県一座名為風の高原的農場，並且曾有動態保存的打算，後來才被送到あしおトロッコ館保存
在あしおトロッコ館館內有當年豆電車的模型，當年機關車共有兩台，除了目前あしおトロッコ館館內保存的東芝製機關車外，還有一台日立製外觀相似的蓄電池機關車，當年一同被放在車庫內，不過目前現況不明
雖然目前在あしおトロッコ館保存的東芝製蓄電池機關車尚為靜態保存，但目前已整修完底盤部分，等到有資金時將會進行其他部分如外觀的整修工程，未來預計動態保存這台蓄電池機關車，將當年豆電車的故事繼續訴說下去，也讓人期待未來動態保存時的樣貌
另一條軌道上放著兩台機關車，前方黃色的是KATOWORKS製造的4噸汽油機關車，該車推估製造時間為1941年左右，跟前面提到的磨擦輪式機關車一樣，該車過去為岩手県花卷市的建設公司-伊藤組所有，主要用在工程現場搬運物資用，後來隨著工事用軌道式微後停用，後送至あしおトロッコ館保存。該車目前尚在修復中，未來預計動態保存，而為了能在館內的路線上奔馳軌距也從508mm改為610mm
後方淺綠色的是田中土建工業製造的3噸汽油機關車，該車推估製造時間為1941年左右，該車過去同樣為岩手県花卷市的建設公司-伊藤組所有，主要用在工程現場搬運物資用，後來隨著工事用軌道式微後停用，後送至あしおトロッコ館保存；該車目前尚在修復中，未來預計動態保存，而為了能在館內的路線上奔馳軌距也從508mm改為610mm。這間1924年成立的田中土建工業在戰後更名為田中土鉱機製作所，後於1961年破產倒閉，這台淺綠色的機關車也成為該公司僅存的機關車；而這家更名過的田中土建工業與現在依然存在，且由日本前首相-田中角栄先生創立的田中土建工業是兩家不同的公司
除了各式機關車外貨車也是あしおトロッコ館的主力收藏，廣場上有五台貨車放在一起，這幾台車的特色是上方的貨斗設計成漏斗狀，並且可以直接將貨斗傾倒卸貨，在工事現場的輕便鐵道經常見到這款貨車載運砂土。貨車分成三輛以及兩輛放在一起，三輛的與機關車放一起因此軌距為610mm，並且上面寫有1～3的數字，應該是來自同一個所有者；另外兩輛綠色的貨車上面寫著齋藤牧場，顯而易見的過去被用在這家牧場，不過由於被分開放因此不能確定軌距多少
廣場一角還有一台狀況較不佳的蓄電池機關車，車上操控器刻著中島搬運機製造株式会社的字樣，應該是這家公司生產的蓄電池機關車，根據車輛大小來判斷軌距應該是508mm或者610mm，噸位也可能較輕
整個あしおトロッコ館館內不分軌距以及車輛種類，約有40輛輕便鐵道車輛，雖然保存狀況不一，但館方也盡力在有限的資源下盡可能將各式車輛修復，在館內也設有捐款箱，如果有造訪あしおトロッコ館時不妨能一些心力讓這些車輛能恢復往日的風采
在筆者一行人於廣場上看各式輕便鐵道車輛時，一陣轟隆隆的聲音傳來，原來是電動客車正在運行，前面提到電動客車有提供運轉體驗，看起來相當有趣，接下來筆者也會去體驗開看看這台電動客車
看完廣場上的車輛後，O桑與S桑帶著筆者一行人來到車庫內，這邊裡面放了不少東西，同時也有幾台待修的輕便鐵道車輛
最顯眼的莫過於一台綠色的モーターカー，這台モーターカー為1970年由堀川工機製造，重1.5噸，過去被用在富山県的立山砂防軌道，這條軌距610mm的輕便鐵道主要為国交省用來在常願寺川上游水利設施用來搬運物資用，除了機關車外也有數台モーターカー，其車輛也經過數次更新。あしおトロッコ館車庫當中的這台モーターカー在1994年退役後，一度被放在立山砂防軌道的側線，後來轉為私人保存，最後被送到あしおトロッコ館進行動態修復
其實立山砂防軌道動態保存的モーターカー意外地多，除了あしおトロッコ館修復中的這台外，在兵庫県的波賀森林鉄道也有當做客車用的立山砂防鉄道モーターカー，千葉県的羅須地人鉄道協会也有一台來自立山砂防軌道的モーターカー，而在立山砂防軌道上也有現役的モーターカー正在運行
車庫內還有一台只剩底盤以及引擎的機關車，這台機關車與前面米川鉄工所的機關車一樣，都是屬於磨擦輪式的汽油機關車，車庫裡面這台車為渡辺興助商店製造，實際製造年份不詳，推測為昭和初期，該車原為神奈川県的建設公司-加藤組所有，根據資料曾在1932年時在金沢八景的工事現場使用過，最後的紀錄是在1942年於茨城県的工事現場使用，自此之後該機關車就被收進車庫當中長眠
直到後來曾一度被保存在栃木県一座名為風の高原的農場，並且曾有動態保存的打算，當時塗裝為黑色塗裝，外型與米川鉄工所那台相似，最後被送到あしおトロッコ館保存，目前正在進行修復作業
車庫後方還放著許多貨車以及車輛，當中還有不少軌道，讓人感覺像是在哪個礦場或者輕便鐵道的車庫一樣
在畫面左後方當中可以注意到有台紅丹色僅有車殼的機關車，該車為KATOWORKS製造的5噸汽油機關車，軌距為610mm，推測製造年份為1941年左右，該車為岩手県花卷市的建設公司-伊藤組所有，不過根據資料推測，當初購入該車高機率是作為器官車使用，因此一直被放在倉庫後，後被送到あしおトロッコ館，目前正在進行動態保存的修復
該車有個特別之處就是有預留「代燃ガス」裝置的設置空間，代燃ガス就是木炭瓦斯，這種裝置被用在油料缺乏的年代，由於木炭瓦斯本身裝置體積龐大，因此在機關車底盤後方有預留一塊空間用來放置裝置，也有其他木炭瓦斯車的設計是在機關車後方加上一台專門放置木炭瓦斯裝置的拖車，這種設計在台灣部分林場使用的機關車上也曾出現過，作為當年物資缺乏年代的見證者，這台機關車也有著更不一樣的意義
另外在這些車輛當中有一台小小黃色的機關車，這台車為1978年運輸機工業製造，重量僅60公斤的蓄電池機關車，被暱稱為「ミニロコ(Tiny loco)」，其輕巧的設計通常被用在礦坑或者隧道內最前端的工作現場，加上可以拆開分成多部分用人力運送，通常都是在坑外分解後送到坑道內部組裝後使用，其軌距也設計成方便調整，而在あしおトロッコ館的這台為762mm軌距的版本，車端還有過去使用單位編號的數字126
參觀完廣場上的車輛後，筆者一行人以及O桑還有S桑回到館內，館內分為一樓以及二樓，當天筆者一行人造訪時一樓正在進行圖書區的整理，可以看到不少鐵道雜誌與書籍，這些都是其他同好捐贈的，而這區圖書區也將完成，未來造訪あしおトロッコ館即能閱讀這些書籍
一樓也有展示許多鐵道文物，例如裡面就有展示當年八茎鉱山的機關車檢修紀錄表，還有當年足尾線的文物，前方的行先指示器則是過去東武鉄道的列車使用的，左邊的「電化セメント」則是指電気化学工業的水泥廠，這家工廠在新潟県依然有在運行專用鐵道，而這條鐵道就是筆者曾造訪過的原石線
除了鐵道文物外還有一台過去国鉄時代曾用在月台上的行李搬運車，這種行李搬運車在昭和時代曾讓減輕不少人力，不過在日本鐵道的行李運輸逐漸式微後，這種行李搬運車也漸漸淡出舞台了，而在あしおトロッコ館館內這台則是富士重工業贈送的
筆者一行人來到二樓，二樓展示品以模型為主，同時也有不少實車部品，例如在樓梯一上來就能見到一張12系的座椅。而在座椅旁邊的落地窗上有著簡單的介紹板，上面畫著從裡頭往看廣場出去會看到的展示車輛簡介
二樓展示的鐵道模型種類繁多，在右側以較大台比例如HO規的模型居多，除了放在展示櫃裡靜態展示的模型外，也有動態展示的模型
當中也有小型的N規場景，像圖中這個就是立山砂防軌道的場景，立山砂防軌道著名的就是路線一路沿著之字形軌道漸漸爬升，在這個場景當中也還原了出來
說到立山砂防軌道，這條路線雖然是国交省的工事用輕便鐵道，但往年一直都有開放見學行程，參觀行程當中包含了搭乘立山砂防軌道一路抵達終點的行程；直到2024年時能登半島地震時，因為路線受損導致見學行程暫停，2025時也暫停開放見學，直到2026年雖然開放見學了但搭乘立山砂防軌道的行程僅剩短短一段，過去整路搭乘立山砂防軌道的行程在2026年的開放當中並沒有出現，不知道未來有沒有機會再開放
在二樓左側則是有座以足尾線沿線名景組成的N規場景，當中不少場景筆者在搭乘わたらせ渓谷鐵道也有見到
在旁邊的展示櫃當中展示了不少N規的車輛，不少車輛都是由館內的工作人員手工改造出來的，當中最讓筆者驚豔的，除了上一篇文當中提到的トロッコわたらせ渓谷号N規模型外，就是這台C11 207的模型了
巧的是筆者在前一天的行程當中也有在下今市站見到這台現在在東武鉄道運行的前北海道SL，這台車有名的即是為了增加頭燈亮度的「カニ目」設計，這種設計在模型上較難呈現出來，主要還是卡在要怎麼將電線剛好藏在看不到的地方，同時又要讓頭燈亮起來，這台車也是出自館方工作人員的巧手，而且頭燈也會亮，讓人不得不配佩服其技術
參觀完館內的展示品後，筆者一行人回到一樓，在這裡筆者一行人拿著一些資料討論了起來，除了當天筆者攜帶的同人誌外，筆者也拿出了一些照片跟O桑指教，畢竟有些資料在台灣可能因為當年戒嚴時期導致資料缺失，所以就只能詢問日本方面有沒有相關資料，也解開了一些過去沒解開的謎團，著實獲益良多
聊了一段時間後，原本在外面進行車輛維修的工作人員進到了館內，O桑也將這位工作人員向筆者一行人介紹，寒暄幾句後O桑提議要不要去看停在側線上的幾台機關車，於是就請那名工作人員帶著筆者一行人來到了外頭
來到外頭後，筆者也發現到原來ガソリンカー、井笠鉄道7號機SL與大分鉱業EL85能剛好一同拍進，這些輕便鐵道不分動力種類以及軌距都來到了這座位於栃木県的あしおトロッコ館，有人願意照料這些車輛也是一個好結局了
與此同時廣場上也傳來熟悉的轟隆聲，原來又有遊客在體驗運轉電動客車，一旁還能見到拆下轉向架的電動客車車體
三台電動客車當中還有一台則是裝上了610mm軌距的轉向架放在側線上，原本914mm軌距用的車體裝在610mm的轉向架看上去還真的有些特別；另外可以注意到這台電動客車與僅剩車體的電動客車端面都改為了白色，而那台可以運行的電動客車端面則是黃色，黃色也是過去在足尾銅山観光使用的塗裝
在電動客車旁邊的是酒井工作所於1965年製造的柴油機關車，重5噸，軌距為610mm；該車最初為富山県的立山砂防軌道所有，主要用於載運人員以及物資，該車於1982年廢車後被和歌山県有田市一座名為牟三荘的私人博物館購入，塗裝改為橘色，並且在館內動態保存牽引遊園列車，該博物館於2016年時因所有人過世而閉館，閉館後在有心人士的協助下該車被送到あしおトロッコ館動態保存。目前該車維持牟三荘時期的塗裝，並且可以注意到該車頭燈僅有單邊一顆，這也是這批酒井製的機關車的特色之一
另一台同樣來自立山砂防軌道的柴油機關車為北陸重機於1980年製，重5噸，軌距為610mm；該車在立山砂防軌道主要作為載運人員以及物資，暱稱為「SABO-21」，該車一路運用到2015年，廢車後送到あしおトロッコ館動態保存。該車過去頭燈曾為架設在引擎蓋上方的模樣，類似酒井5噸那台的模樣，不過北陸這批都是雙頭燈，後來改為現在架設在散熱柵前面的樣子
立山砂防軌道除了目前線上還有數台現役的北陸重機製造的柴油機關車外，其保存的無論是機關車還是モーターカー都意外地多，除了不少在各地的靜態保存車外，筆者之前曾造訪過位於長野県的王滝森林鉄道、兵庫県的波賀森林鉄道以及千葉県的羅須地人鉄道協会也都能見到來自立山砂防軌道的機關車。另外根據資料，あしおトロッコ館還有一台同樣是北陸重機製造的5噸柴油機關車，與圖中這台同一批，不過製造年為1980年，而該車筆者當天並未見到，不知道收去哪裡了
側線最末端停放的是森製作所製造的4噸汽油機關車，軌距為610mm，推測製造年份為1940年代左右，底盤上刻有森製作所的「MORIWORKS」浮雕；該車原為埼玉県草加市一家名為宇田建設的建設公司所有，主要用在該公司工程現場的輕便鐵道，推測用到1950年代左右後停用，停用後被送到該公司的倉庫當中存放，後來贈送給あしおトロッコ館保存。該車當時送抵時為黃色，經考證後推斷原始塗裝為綠色，目前可動態運行
森製作所這家設立於1932年位於関西的公司，過去除了製造過鐵道車輛外，也曾將SL底盤流用改造成內燃機關車過，雖然該公司目前依然存在，不過早在1954年起就已不再製造鐵道車輛。該公司目前留存下來的鐵道車輛根據資料只剩三台，一台是あしおトロッコ館館內這台4噸汽油機關車；另一台是過去加悦鉄道的DB201，目前依然放在加悦SL広場舊址；還有一台目前資料不清楚，推測可能是私人保存車，但可以確定的是あしおトロッコ館的這台4噸汽油機關車也是相當珍貴的車輛
在筆者一行人看機關車的同時，工作人員也一邊在調車，工作人員先是把磨擦輪式機關車開到後方將ガソリンカー推進庫內後，接著爬上綠色的北陸重機5噸機關車然後發動機關車，一列由兩台機關車以及一台電動客車組成的編組也後退到車庫前
待列車退到車庫前後，接著北陸重機5噸機關車亮起頭燈往前緩緩開來，機關車運行後車下飄出陣陣白煙，這是因為這款車使用的是車下排氣的設計，排氣管位於底盤
三輛編組的列車退回去車庫後，接著變成北陸重機5噸單機緩緩開來，在車前可以看到掛著一塊「カモシカ」的HM，上面畫的是野生動物長鬃山羊，立山砂防軌道不少機關車都會在車前掛上各種HM
接著負責開車的工作人員邀請筆者進到機關車裡面，還開著機關車讓筆者坐在車內搭乘了一小段，雖然筆者不知道怎麼駕駛機關車，但看著一旁的工作人員駕駛也蠻有趣的，車內駕駛室空間大概容納兩名成年人就是極限，不過能在駕駛室乘車還是一個相當特別的體驗
工作人員還示範了儀表板上各種按鈕的作用，當中有雨刷、喇叭、駕駛室室內燈還有頭燈等，這些東西也都修復至能用的狀態
最後北陸重機5噸單機退到車庫前，接著掛上原本的編組開回原本的位置，結束了短暫的攝影會，也感謝當天工作人員的協助
電動客車的控制盤其實不複雜，左邊的幾個開關分別是頭燈、尾燈以及室內燈，紅色的是喇叭，鑰匙插進去後可以轉動設定前進後退；右邊操縱桿則是控制速度，下半部是煞車，中間是定速運行，上方則是前進。在S桑的指導下筆者一步步操縱，首先將行進方向轉至前進，接著確認好後按下喇叭即可發車，當然發車時筆者還是不免俗地喊了聲開車歐賴
筆者右手推動操縱桿到了前進，接著感覺到電動客車緩緩動了起來，雖然速度不快但在路線上轟隆隆運行的感覺相當特別，筆者一路照著S桑的指示操縱，過沒多久到了終點；回程的開車方法相同，不過需將行進方向轉至後退，而駕駛也需像倒車一樣將身子轉過去開車，最後筆者也順利開回起點。這個電動客車的駕駛體驗相當有趣，而且操縱起來也相當簡單，旁邊也有館方工作人員指導，所以也有一定的安全度，相當推薦體驗看看
遊園列車來到鏟土機旁，S桑負責操縱，機器的聲音迴盪在廣場上，雖然有些吵雜但卻也是證明這些機械依然還活著的聲音
結束完遊園列車的運行後，S桑來到筆者身邊說「要試試看嗎」，原來剛剛看到的臂木式號誌機是可以扳動的，而且因為有保養的關係，扳動起來其實還蠻順暢的，不知道這隻臂木式號誌機是不是過去用在足尾線上的號誌機
自電動客車下車後，筆者看到在倉庫外頭有著兩台貌似是200系新幹線外形的擺設，不知道是從哪裡來的，而在整個あしおトロッコ館館內都能看到許多來自不同地方的鐵道或者火車造型擺設
接下來由於有遊園列車將運行，因此O桑以及S桑前去幫忙，遊園列車除了駕駛室內有名工作人員外，客車最後方也會有一名工作人員拿著大聲公一路講解，另外還會有名工作人員負責操縱廣場上的機械給遊客看，所以一趟遊園列車運行至少需要三名工作人員
筆者一行人來到路線旁，此時H桑也來到筆者一行人旁邊一同行動；KATOWORKS機關車吐著白煙緩緩開過，雖然是輕便鐵道的機關車，但運行起來還是有氣勢感的
與筆者搭乘時的流程一樣，遊園列車來到側線旁停車，接著負責駕駛的工作人員下車操縱磨擦輪式汽油機關車，O桑則是坐在車上解釋其原理，車上的遊客則是看得目不轉睛
在筆者一行人拍這台磨擦輪式汽油機關車時，H桑跟筆者問到台灣有沒有這種磨擦輪式的機關車，筆者想了想記憶當中沒看過這種設計的機關車，但或許在資料缺少的日治時代曾有過但沒留下也說不定，筆者也這樣回答了。這種磨擦輪式機關車對筆者來說是過去只在書本上才見過的東西，沒想到能見到還能動態運行的實車
看完磨擦輪式機關車後列車再度發車緩緩開過彎道，機關車煙囪也排出了白煙；仔細想想這組車的組合也蠻好玩的，過去曾經被海軍使用的機關車配上曾在遊樂園使用過的客車，兩個原本應該八竿子打不著的車輛，現在在足尾的路線上運行著
遊園列車繼續在路線上運行，筆者發現到在廣場一角還有支進站臂木式號誌機，遊園列車開過的路線剛好就在下方，一旁還有一台寫著No.11的黃色人車，雖然這幾項東西在彼此的現役時代應該不會同時出現，但在あしおトロッコ館館內看到這樣的畫面卻又不會讓人感到很突兀
結束完遊園列車的運行後，S桑來到筆者身邊說「要試試看嗎」，原來剛剛看到的臂木式號誌機是可以扳動的，而且因為有保養的關係，扳動起來其實還蠻順暢的，不知道這隻臂木式號誌機是不是過去用在足尾線上的號誌機
筆者一行人在あしおトロッコ館館內看了不少輕便鐵道車輛，還體驗了不少設施，重要的是也與O桑以及S桑聊了不少關於調車機以及輕便鐵道的事情，不過接下來筆者一行人還有其他行程還要跑，於是先與O桑以及S桑道別，臨走前O桑還送了禮物給筆者一行人，相當感謝
而在離開時筆者也在あしおトロッコ館出入口處看到了一個捐款箱，想到館內這麼多的輕便鐵道車輛，要養護起來除了心力當然資金也是不可或缺的，而且當天館方的各位也相當熱情的接待，所以筆者再捐了一些錢，雖然只是棉薄之力，希望這座輕便鐵道為主的博物館能永遠經營下去
離開あしおトロッコ館後筆者一行人驅車來到足尾站，來到這裡的目的就是為了來看在這邊保存的車輛們，其實這些車輛們也是屬於あしおトロッコ館的館藏
首先映入眼簾的就是重新烤漆過的兩台小調車機，這兩台調車機筆者三年前造訪時即有看到，其車籍在此也不加贅述；這兩台調車機在經過整理後煥然一新，旁邊的雜草也有清理過，取景上更加方便
另一個角度看這兩台小調車機，可以發現到兩台小調車機大小有點差異，這是因為一台是10噸一台是8噸，雖然分開來看看不太出來，但放在一起就能感覺出其差異
除了實車外，T先生還拿出了之前筆者送給N先生、T先生以及K先生的禮物，那就是台鐵DL的小玩具；這個玩具是筆者的朋友利用3D列印做出來的，參考的是台灣北晟製造的DL-1000形系列，雖然北晟製造的這款調車機是仿造當年協三等日本廠商的調車機，不過從這也能看出台灣與日本製造的車輛還是有些差異，例如屋頂的方向不同
站場上還有一組貨物列車的編組，最前方的是編號DB064的調車機，依序是ヨ8928守車、タキ29312濃硫酸罐車以及タキ35811油罐車，最後方還有一台用帆布蓋住的「安度(アント)」貨車移動機，這些車輛都是動態保存的車輛。另外足尾站也有出現在電影-新超人力霸王當中，在片頭當中有一段怪獸襲擊的畫面前景即是足尾站，當中也能見到這串保存車
值得一提的是編組當中的タキ29312，該車為タキ29350形，主要用在運輸濃硫酸，濃硫酸也是足尾線最後的貨源，不過在足尾線的貨物廢止後，部分原本上面寫著「古河機械金属」的罐車也轉為其他地方使用，而日本最後的濃硫酸罐車運用正是筆者這趟當中有造訪到的小坂鉄道，也因此這台タキ29312上的常備站依然寫著小坂站
靠近月台這側則是停著首都圈色的キハ35 70以及国鉄色的キハ30 35，還有編號D805的調車機，在D805駕駛室門上還可以看到過去擁有者秩父セメント安積永盛サービスステーション的標誌
雖然キハ35 70以及キハ30 35車況看起來還是不佳，但開關門等設備依然是正常的，而最近改由修復完成的D805推著兩台柴油客車在路線上前後運行。筆者也發現到T先生正在專心研究轉向架上的銘板，仔細想想能這樣近距離而且沒遮蔽物地觀察轉向架也是少有的機會，何況是已經剩沒幾台的キハ35形以及キハ30形
離開足尾站後筆者一行人回到通洞站附近，接下來要造訪的是足尾銅山観光。足尾銅山的歷史可追溯至17世紀，當年即有紀錄在這裡發現銅礦，隨著科技發展，採銅的技術也日益進步，足尾銅山一直到1973年閉礦後，其一部分足尾銅山坑道以及通洞坑改建成足尾銅山観光，硬體設施由古河鉱業無償讓渡給當地，後經過整修後於1980年對外開放
足尾銅山観光為日本第一座利用過去坑道運行觀光列車的觀光礦道，這也讓足尾銅山観光除了一般觀光客外，還吸引了不少學校來此參訪，一度讓足尾銅山観光一年可以有30多萬人造訪，而這樣的設計影響了後來的一些觀光坑道；不過隨著旅遊型態改變等原因，足尾銅山観光的入場人數逐漸下降，不過目前依然是足尾當地最具代表性的景點，目前足尾銅山観光營業時間為9:00～15:00並且全年無休，偶爾會因為設備維修而臨時休息
筆者一行人入園後各自到售票處購票，全票為830日幣，半票則是410日幣，另外筆者當天有購買わたらせ渓谷鐵道的一日券在購票時出示可以折抵100日幣
筆者一行人進到園區後，在右手邊有座已經禁止進入的建築物，這間是過去足尾銅山観光的餐廳，在二樓過去還有一間咖啡廳，不過隨著建物老舊以及顧客越來越少，咖啡廳已於2026年三月時結束營業，在餐廳前面還有兩台礦車，雖然是觀光景點但總有種孤寂的感覺
筆者一行人往搭乘觀光列車的乘車處，不過在過去遊客可以直接從售票處直接搭乘觀光列車一路進到坑道，而由於這段路線沿著斜坡而行相當陡峭，因此足尾銅山観光想出了一個方法，那就是利用齒軌機關車牽引電動客車的觀光列車上下坡
這個方法自2001年開始，使用的是2001年由トモエ電機工業製造，重4噸的蓄電池機關車，軌距為914mm。運行方法為機關車+三輛電動客車的編組自售票處的月台出發後一路來到坑口的舊乘車處，而機關車在此解連，留下電動客車編組的觀光列車進到礦坑內，而機關車則是轉線推另一組觀光列車回到售票處的月台；這樣的運行方式在日本可以說是前所未見，這樣一度成為足尾銅山観光的招牌之一
不過隨著機關車養護較為麻煩以及遊客減少等因素，足尾銅山観光一直考慮把這段齒軌路段取消，而在2026年初由於機關車故障的緣故，這段齒軌路線也正式走入歷史。當天筆者一行人造訪時沒辦法近距離觀察這台齒軌蓄電池機關車，不過目前月台已開放遊客進入，遊客可以近距離觀察這台特殊的機關車；而製作這台機關車的トモエ電機工業過去也曾生產過不少輕便鐵道用的車輛，目前則是改名為新トモエ電機工業繼續生產各式保守用車
沿著坡道而建的齒軌路線，中間可以見到齒軌用的齒條，雖然目前觀光列車不會再開到這裡，但在這段路線旁邊設有步道，遊客可沿著這台條步道一路往下，而在外頭的是渡良瀬川
在旁邊也能見到齒軌路線的廢線跡，過去提到日本的齒軌系統許多人想到的應該是過去信越本線碓氷峠路段曾使用過的齒軌路線，或者現在大井川鐵道井川線使用的齒軌路段，足尾銅山観光這段使用齒軌的觀光路線知名度就低了一些，但依然是條相當特別的路線，可惜沒能在現役時造訪
筆者一行人順著路離開足尾銅山観光時來到過去的餐廳旁，這邊過去也是出口以及紀念品店，不過後來已封閉不用，上面掛著一塊諧音梗笑話，把「どう」もありがとう變成了同音的「銅(Do)」もありがとう，雖然有點冷但還是滿有趣的；不過從這個笑話的「年代感」也能感覺到足尾銅山観光某些地方的老派，而這座掛著冷笑話看板的餐廳也在筆者造訪完沒多久後就拆除了
筆者一行人來到月台旁，這邊停著兩組三輛電動客車組成的觀光列車，這批客車為取代筆者稍早在あしおトロッコ館見到的電動客車而引進，為日本運送機製造，軌距為914mm
目前自乘車處開往坑內的列車採取15分鐘一班的班距，第一班發車時間為早上9點，最末班為下午4:15
「欸那個該不會是保守用車吧」K先生說到
「真的欸」T先生回答著
筆者往他們看的方向看去，原來是台手押台車放在月台旁，看起來是當做路線養護用的，所以四捨五入也能算是一種保守用車吧(笑)，也得說不愧是MCDB的成員們，連這都能發現到
原本筆者以為這台台車可能是當年足尾銅山的礦車改造而來，後來才想到目前觀光列車使用的軌距為914mm，而當年足尾銅山一帶主要使用的軌距為475mm以及610mm，甚至在通洞坑坑口還有475mm+610mm混合軌距的路線存在，所以這台台車應該是後來打造的
當天觀光列車除了載著筆者一行人共五人外還有一些零散的遊客，列車自乘車處出發後沒多久就開進了通洞坑，一進到坑道即能感覺到一陣涼意襲來，還真的有種在搭乘遊樂設施的感覺
觀光列車進到通洞坑後沒多久即到了下車處，下車處為一座月台，工作人員在乘客下車後即準備返程，目前觀光列車僅供遊客搭乘單程，回程則是空車回送到乘車處
在下車處前方即是過去通洞坑的坑道，坑內除了能明顯感到溫度驟降外還非常潮濕，隔著欄杆用欄杆上的探照燈往坑內照去，過去的坑道一路往下延伸，地上還有過去的軌道，目前足尾銅山観光利用的只是當年坑道的一小小部分而已，而當年的坑道到底有多長呢？
在一旁的解說板解答了這個問題，可以看到上面密密麻麻的坑道，在筆者一行人目前所在地往下繼續還延伸了6.5公里才繼續延伸出了通往其他方向用來採礦的坑道，全部林林總總加起來坑道總長度來到驚人的1200公里左右，而除了通洞坑外整個足尾銅山還有數個坑口，可以說整座山裡頭都是坑道，除了可以一窺當年足尾銅山的規模外，也能看出當年礦產之豐富
筆者一行人沿著見學動線走著，動線以足尾銅山的開發歷史為主軸，從最早的手動開採開始一路到閉坑前大量使用機械，一路上的人物除了有聲音外還會動；可能是因為當天筆者一行人加上足尾銅山観光內部的設備有在保養的關係，總感覺比筆者這趟在三陸一個人造訪マリンローズパーク野田玉川沒那麼讓人感到詭異
而在坑道內會讓人感到潮濕的主因當然還是因為坑道內不少地方有水的關係，不過這些水可是有用途的，像是用來進行沉澱銅的採集；沉澱銅採集方法其實相當簡單，只要在水池裡放入鐵片後引入含銅礦水，經由化學氧化還原的「置換作用」，就會讓鐵片表面還原出銅結晶，還有一小部分會沉積在池底，作業人員只要定期從池內取銅即可
當然也有一般用人力採集銅礦的方法，在足尾銅山観光內部也有人力推著礦車的蠟像，看起來軌距應該是475mm的
當中還有一個很特別的場景，就是模擬當年坑內爆破的場景，除了能聽到工人倒數聲音外以及警示燈的紅光外，爆破時還能感受到一陣風自坑內吹來，就好像裡面真的在爆破一樣
順著動線走來到一處叉路，右邊通往一個名為開運洞的小坑道，在裡頭有著小神社還有賽錢箱，不知道過去在坑道內會不會也有祭祀神明以求平安的習俗
離開坑道改建而來的見學動線後來到展示館，這邊除了展示過去足尾銅山的各種資料外，還有當年足尾銅山輕便鐵道使用的電力機關車。足尾銅山使用電氣化鐵道的歷史可以追溯至1890年日本第一座水力發電廠完工後，隔年1891年在足尾銅山坑外線一部分的路線架起了電車線，並且開始利用電力機關車牽引礦車，成為了日本第一條投入實際運用的電氣化鐵道，第一條正式啟用的電氣化路線為足尾本山至古河橋一帶的路線，除了坑外的路線坑內不少路段也使用電氣化的路線
一開始足尾銅山使用的電力機關車為來自美國GE公司製造的電力機關車，後來在足尾銅山工作課的努力下自行製造出了電力機關車，也成了日本第一台純國產的電力機關車。圖中這台即為當年足尾銅山工作課製造的電力機關車，軌距為610mm，編號為No.47，形式為B型，當年設計還是簡單的一根集電棒與電車線接觸，駕駛室位於前端並且還是露天的設計
當年在足尾銅山一帶的輕便鐵道主要有足尾至沢入長約10公里的路線，以及往地蔵坂約9公里路線，而在地蔵坂還可銜接索道往日光方面，另外還有通往足尾線間藤站一帶至足尾本山坑的路線，這些輕便鐵道都不分有沒有電氣化，都是當年支撐足尾銅山的重要運輸系統
在展示館內還有展示其他當年足尾銅山的資料以及模型，還有一間放映室正在播放紀錄片，這座曾經是日本規模數一數二的銅山，雖然早已停止採礦，但還是留下許多讓後世得以一窺的資料
看完展示館筆者一行人往坑外的方向走去，大家都在想著或許出去能剛好拍到出坑的觀光列車回送；在自資料館到外頭的這段路也是過去的坑道改建而來，不過這邊的坑道明顯比較現代，坑壁都用了水泥，在地上依然可以見到過去的路線
筆者一行人來到外頭，只見觀光列車還停在坑內，所以先在外頭逛了起來，在坑口旁有個銅山剖面圖的模型，不過這個模型按下按鈕就會作動，不論是纜車、台車還是採礦工人都會動起來，有的甚至還有附帶音效，相當有趣
坑外也有展示幾台過去足尾銅山使用的機關車，右手邊的是足尾A型電力機關車牽引的列車編組，足尾銅山工作課自行打造的機關車分為不同的形式，例如剛剛在資料館內見到是B型，外頭這台則是A型編號A-1，重5噸，軌距為610mm，可以看到駕駛室位在中間，與B型駕駛室位於前端的設計不同
後方連結著載著礦石的礦車以及用來載運礦工的人車，可以看出這兩台人車真的不大，一般人大概還要低頭才能進到車內，感覺四個成年人就是上限，這也看得出來當年採礦作業的艱辛
除了電力機關車外，蓄電池機關車也是當年足尾銅山輕便鐵道的主力機關車，在外頭展示了兩台日本輸送機製造的蓄電池機關車，兩台機關車一台黃色一台藍色，另外大小也明顯不同，根據資料在足尾銅山閉礦時還有20輛左右蓄電池機關車現役
「時間差不多到了喔」T先生看著時間說著
過沒多久黃色的電動客車自坑內緩緩開出，背景還能見到通洞坑的字樣掛在坑口
通洞坑自1893年即開始使用，從最初的人力推著礦車，再到後來電力機關車以及蓄電池機關車拉著礦車與運行，軌道也從475mm+610mm的混合軌距，變成了現在觀光列車運行的914mm軌距，100多年以來雖然運行的車輛不同，但通洞坑一直矗立在這
觀光列車開車隧道後往乘車處開去，可以看到這邊有一副道岔，這座道岔過去也用來當做齒軌蓄電池機關車更換編組用，現在則是用來當儲車線用
過去足尾銅山產出的銅礦很大一部分是用來製造銅錢，也因此在園區內有一間展示足尾當地製造錢幣歷史的展示館，裡面除了介紹銅錢怎麼製造外，還有展示各種錢幣，當中也有海外的錢幣，筆者在這還看到了台灣的十元銅板
筆者這趟與朋友們再次一同出遊來到了栃木県足尾，在這裡造訪了あしおトロッコ館這座輕便鐵道博物館，對筆者這個喜歡輕便鐵道的人來說，這座博物館根本就是一個寶庫，來自各地各種型態的輕便車輛齊聚一堂，看到這些車輛的同時除了感到興奮外也欣慰這些車輛能被留下來，當天筆者也認識了O桑與S桑兩位前輩，除了交流了不少內容外，也對他們對於輕便鐵道的喜愛化作動力負責行動感到敬佩，希望接下來能有更多交流的機會，未來也會再次造訪あしおトロッコ館的。另一頭的足尾銅山観光雖然比起あしおトロッコ館感覺孤寂了不少，但依然值得一去，尤其是搭乘觀光列車進入坑道更是獨一無二的體驗，而這次也沒辦法近距離觀察那台齒軌蓄電池機關車，就等下次造訪時再去看吧
最後也感謝當天與筆者一同造訪あしおトロッコ館的N先生、T先生、K先生以及K桑
另外也再次感謝あしおトロッコ館的O桑、S桑以及H桑還有當天其他工作人員們的招待與解說
ご協力ありがとうございました！
筆者在北関東地區的行程來到了尾聲，接下來要去的是位於群馬県的碓氷峠鉄道文化むら，位於群馬県以及長野県之間的碓氷峠自古以來就是天險，信越本線為了翻過這個天險嘗試了許多方法；雖然信越本線翻越碓氷峠的路段已經廢線，但在過去横川機関区的原址設立了碓氷峠鉄道文化むら這座保存設施，除了靜態保存的車輛也有動態保存的車輛，而這個位於群馬県的鐵道保存設施又有什麼樣的風情呢？
敬請期待
敬請期待下一篇:碓氷峠鉄道文化むら
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