日本行2023vol.1 DAY7 神奈川臨海鉄道 浮島+千鳥線

在東京灣沿岸的神奈川以及千葉臨海地區，因許多工廠坐落於此，而產生了鐵道貨物運送的需求，而神奈川臨海鉄道與京葉臨海鉄道，這兩條鐵道因此而誕生。雖然在地理上來看可說是隔海相望，但彼此都為了各自的使命而奮力運行著

神奈川臨海鉄道為於1963年所設立，是日本於京葉臨海鉄道後，第二家由日本貨物鉄道出資成立的鐵道公司，該公司有位於川崎地區的千鳥線與浮島線，以及位於橫濱地區的本牧線，過去還有一條水江線，但於2017年已廢線。除上述路線外，還有執行JR貨物川崎貨物站的調車業務。該公司目前有7台柴液機車運轉中，機關庫有川崎貨物站旁的塩浜機関区以及位於本牧站的塩浜機関区横浜派出所兩處。而本次筆者造訪的是位於川崎地區的兩條路線-千鳥線與浮島線

3/20 早上7:40 

筆者自位於南千住的旅館出發，前往川崎工業區。由於飯店沒有早餐，於是筆者帶著前一天買好的麵包上車，原本預計上車時可以吃，結果通勤人潮把電車擠得水洩不通，甚至還擠不上原本要搭的班次，好在下一班車並沒有很久，趁著等車空檔筆者也快速將早餐吃完。不過下一班車仍然相當擁擠，看來筆者小看了通勤時間的人潮了，不過人潮基本都在上野就下光了，車上甚至還有位子能坐，於是筆者坐了下來一路晃到品川站

之後於品川轉乘京濱急行，也就是俗稱的京急至京急川崎站，再於此站轉乘京急大師線

京急大師線為京急的一條支線，自京急川崎分歧出去，終點位於小島新田。雖然這段路線軌距為1435，但在過去由於沿線工廠的貨物需求，神奈川臨海鉄道與京急大師線共構了一段區間，成了三軌區間，不過這條路線的貨物列車僅在夜晚出沒，隨著業主改用公路運輸後 這段三軌區間也隨之拆除，如今只剩工廠門口的些許遺跡可循

京急大師線的終點-小島新田站座落於住宅區中，其實相當不起眼，當天造訪時，似乎在進行一些工程，月台胖被鷹架與圍籬包圍著。車站外有間很小的7-11以及公廁，而旁邊就是川崎貨物站，走上天橋即可看到貨物站內的調車情形

筆者走上天橋後沒多久，即聽到了列車的鳴笛聲，原來是一班浮島線的油罐車正在出發

角度限制的關係，無法拍攝全編。原本還擔心當天會不會因為前一天是星期日以及隔天春分放假的緣故，而停駛貨物列車，而這樣看來應該是有開行無誤，算是放下心中的大石頭了

浮島線全場3.9公里，設有末広町以及浮島町兩站，營運車輛為油罐車以及貨櫃板車為主，一天可達10多列車往返。路線大致穿梭在国道409號與川崎工業區之間，且有多處跨越運河的橋樑，而隔著海岸即是羽田機場。有飛機，高架橋，鐵道，筆者在這裡走著走著，有種回到高雄港或者台中港的感覺

筆者自川崎貨物站出發後沿著路線走了約15分鐘，到達了第一個拍攝點等待回程油罐車的到來。過沒多久，遠方冒出兩顆頭燈，回程的油罐車來了

雖然光線有點逆光，不過跟福島臨海鐵道那天的陰天比較起來，還是好多了

本務機為DD602，該車為2006年由日本車輛製造，重60噸，目前共有三台在籍。這裡來說一下車號命名的方式，第一個D指的是Diesel，柴油機關車的意思，第二個D指的是4個動輪，因為D是第四個英文字母。60指的則是車重60噸重，最後的2指的就是第二台車

拍完這班油罐車後，筆者繼續往末広町的方向前進

走到了剛剛看到的橋樑的另一端後，在此等待列車的到來。這邊其實是有公車的，但如果要拍照的話，走路可能方便一些。筆者在此等貨物列車時，還有公車在此停靠，不過筆者比了比手勢告訴司機沒有要乘車後即開走了

過了不久，隨著一旁的平交道開始作動，筆者拿出相機，等待列車的出現

不過來的卻只是一台單機，原本想說在這裡拍整列貨物列車下坡應該不錯看的，沒想到來了台輕快的單機

這台DD603為最新出廠的一台，2014年才上線。這張圖中也能看到DD60的區名札上面寫著塩浜機関区的塩機二字

這裡可以看到有一條側線通往旁邊的東芝工廠，該側線主要是載運廠內的大型貨物出廠，因此出入都是使用大物車來載運貨物

而近期台鐵新引進的電力機關車-E500，目前都是從東芝位於府中的工廠拉出後，接著透過JR貨物送至川崎貨物站，隔天再交由神奈川臨海鉄道先拉至末広町站，接著機關車調頭後拉至該處工廠，將E500推進工廠內，由於工廠緊鄰運河，因此可以直接裝船

隨著路線繼續往下走即可以看到末広町站，該站位於道路旁邊，是一個小型的貨櫃站，而筆者在此發現了一個驚喜

那就是国鉄的貨櫃，這個貨櫃是国鉄的C31型貨櫃，民營化後部分給JR貨物繼續使用，後於2009年全數報廢。報廢後，仍有許多除籍的貨櫃做為儲藏空間或者閒置在一些貨場，這個就是其中之一，而且上面還沒有JR貨物的標誌，也算是難能可貴

而末広町站還有一個名物-UM8A型貨櫃，這種貨櫃被用在一班名為「クリーンかわさき号」的列車上。這班列車自梶谷貨物站行駛至神奈川臨海鉄道的末広町站，這班列車主要使用貨櫃載運廢棄物，至末広町後轉交給川崎市處理，一天有一往復，不過該班車進入浮島線的時間已經是晚上，較難拍攝

在末広町站旁邊即是ENEOS石油的側線，有趣的是，雖然浮島線的終點位於浮島町站，但除了每天早上有一班車會到浮島町的日本石油運輸側線，將油罐車拉至該處進行槽洗淨外。其餘的大部分班次皆是行駛至這裡為止，然而神奈川臨海鐵道的時刻表上，油罐車還是會寫運行至浮島町站，或許是認為過了末広町站就算浮島町的範圍了吧

正當筆者在思考要如何取景時，一旁工廠的鐵門打開了，有列車要出來了

列車前方的欄杆處站著一名調車工，後方可以見到ENEOS石油的辦公室

列車於分歧點稍作停車，在確認完道岔開通方向後，調車工走回去車頭內，隨後車燈開啟，準備開車

想著如果往回走應該也是來不及，只好將就在比較受限的角度拍攝

雖然車頭端的角度不盡理想，不過尾巴的角度還比較好拍，而這班車跟上一班車的10幾節相比，也是短上許多

當天筆者還約了一位住在橫濱的台灣同好來拍攝，不過他有事因此比較晚到，而筆者在末広町拍完罐車後也往川崎貨物站的方向走回去與他會合。筆者在往回走的路上看了一下時刻表，心想這時段應該還有一班車會開進來才對，不過卻遲遲不見蹤影。而筆者問那位在川崎貨物站附近等待的同好，他也說沒看到，直到筆者走回川崎貨物站與同好會合時，依然沒看到表定開行的列車

在與同好會合後，眼看時間差不多了，於是我們先前去等待千鳥線的貨物列車

路上會經過JR貨物的川崎車輛所，該地為JR貨物檢修関東與東海地區貨車的大本營，負責檢修各式貨物車廂，當中可以見到有一台調車機在此服役

當我們走過川崎車輛所，接近後門的千鳥線平交道時，平交道的警鈴聲開始響起，於是我們只好拔腿狂奔到平交旁

所幸列車速度不快，還來得及拍到，列車編組也是短小精幹

千鳥線全長4.2公里，自川崎貨物站至千鳥町站，共兩站，主要是運送裝載化學藥劑液態櫃的貨櫃板車，而當如果有車輛需要海外讓渡時，自川崎港區裝船的車輛也是走千鳥線抵達位於路線末端的港區進行裝船。貨櫃板車一天共有三往復，早中晚各一，基本上都是短編組，1輛機關車+1-3台貨車，這樣而已

雖然千鳥線長度不長，但由於列車行駛速度緩慢，因此單程要開上10多分鐘，而筆者與同好則是在附近的彎道等待回程的列車

約莫12點半左右，回程的列車駛來了。編組DD602+3台板車，雖然還是短編，但已經比剛剛開進去的一台板車長了不少。老實說，與其說千鳥線是一條支線，筆者認為，從運行趟數及列車編組長度來看，不如說它是一條「側線」

路線旁還有爸爸帶著小孩出來看火車，而列車也和他們鳴笛打招呼

貨物列車的尾巴，可以注意到列車尾端沒有掛反射板，或許是因為路線不長的緣故吧

前面提到，千鳥線就在川崎車輛所的後門旁，因此從旁邊的圍牆內即可以看到裡頭的一些貨車

裡面停放了兩串板車，可以看到旁邊的板車上有ZM8A型貨櫃，該款貨櫃為JR貨物用來裝載自家零件路料用的貨櫃

圖中可以看到シキ801大物車正在檢修，而大物車用來夾持貨物的部分，則是拆下委外保養。後方的是ワ100型貨車，該款車為JR貨物用來試驗鐵路載運公路貨櫃車的試驗車，不過試驗結束後並未量產，而試驗車廢車後一直放在川崎車輛所

另一邊還可以見到另一台調車機，不過跟剛剛在前面見到的那台相比斑駁不少，應該是停用了

由於川崎貨物站附近就是工業區，因此附近幾乎沒有什麼餐廳，唯一能補充糧食的只有一家LAWSON，筆者買了一份漢堡排便當與一個火腿起司捲餅，便當裡面除了飯還有一點義大利麵，這樣吃起來更有飽足感，而漢堡排則是標準日式漢堡排風味。捲餅一開始以為會像台灣7-11賣的那樣帶著一點辣味，不過裡頭就是簡單的火腿起司加上一點番茄醬而已，清淡且美味，筆者與同好就在路旁找了個地方吃飽了午餐(這餐也是少數沒拍照的一餐之一)

在吃飽後，我們走到神奈川臨海鐵道的塩浜機關區旁，打算觀察一下下午的列車運行。該機關區就在川崎車輛所前面

抵達時剛好有台DD5517正在保養加油，原本以為或許加完油就要出庫上工了，不過沒想到加油完後就熄火了

DD5517為富士重工於1981年製造，重55噸，該車於2022年由新潟トランシス更新引擎。DD55曾經是神奈川的主力車種，但由於車輛老化與新車的引進下，目前已逐步淘汰

順帶一提神奈川臨海鐵道的DD55有許多車輛讓渡到其他鐵道

DD554於1992年讓渡到真岡鐵道，並改車號為DD13 55，做為補機與回送列車牽引用，後來引進DE10 1535後於2004年廢車

DD555於1992年讓渡至東急車輛所，作為該廠的調車機與牽引出場車輛用，於2008年廢車

DD5515於2008年同樣讓渡到東急車輛所，取代DD555

DD5512於2006年讓渡至印尼，給印尼運輸省做工程車使用，目前保存在Ambarawa的博物館中

車庫內還有一台DD55在檢修，堆高機正在把引擎裝回車上

車庫後方停放這一列停用車，這台DD5514車燈已被挖出

後方還有一台編號DB-3的調車機，該款調車機為日本車輛製造的DB25型，這款車在台灣也有一台，目前在大湖的煜翔實業現役中

DD55停在車庫前，後方在調車的DD60駛過，這張圖可以看到DD55與DD60在外觀上的些許差異，DD55的引擎室的圓角較大，DD60則較為直角一些

而筆者和朋友往浮島線方向走去時，聽到後方傳來了引擎聲，回頭一看原來是DD5517正在調車，且有調車工在車上，正當筆者和同好兩人以為DD5517要去當貨物列車本務時，結果只是往前移動了一下，然後又退回去車庫了。看了時刻表對照了一下，好幾班油罐車似乎都沒開

雖然浮島線許多班貨物列車沒開，但一旁川崎貨物站的調車業務持續在進行中，川崎貨物站腹地廣大，因此當天執行調車業務的機關車有兩台。正當我們在拍調車時，後方再度傳來了引擎聲

原來是浮島線的油罐車出現了，不過反應時間不夠，只能拍到車身。注意到右下角的0公里標示牌，意指這裡為浮島線的起點，而浮島線的列車都會在前方的號誌機停車再開

目送了去程只好去浮島線上等待回程的列車，而在路上筆者注意到了一台奇特的車輛

這台是JR東日本所屬的工程用吊車，這輛鋼鐵巨獸具備自走的功能，甚至還可以在彎道上作業，通常被使用在施工現場進行鋼樑或者道岔的吊掛。而這裡則是JR東日本東京工事事務所神奈川工事區的塩浜基地

而筆者和同好到浮島線進入川崎貨物站前的彎道等待回程列車的到來。過了半小時左右，隨著平交道作動，DD603拖著油罐車出現在眼前，不過受限於現場的環境，較為可惜的是就是不能全編入鏡

拍完油罐車後，筆者和同好上了天橋準備回到小島新田站搭車，此時傳來了鳴笛聲。原來是另外一班浮島線的油罐車正在待發，而另一邊在執行調車業務的列車剛好與其交會

在短暫的交會後，執行調車業務的DD601就往貨場的方向倒車回去了，而浮島線的油罐車也開了出去。原本筆者還想回去再等一次，不過想著接下來還要去一趟秋葉原，只好作罷

走過天橋後，筆者看到一個歐吉桑正在逗貓玩，雖然那隻貓感覺起來好像有點不情願(?)，但那個歐吉桑倒是逗得很開心

歐吉桑在和貓咪玩耍過後，餵了些食物給他，筆者也拍了幾張照

接下來筆者和同好告辭，搭乘京急大師線回到川崎京急，再轉乘京急本線至品川，最後搭乘山手線抵達秋葉原。這次來秋葉原則是為了前一晚沒去到的模型店，首先來到的是一家劇場附近的模型店，這家店之前有朋友跟筆者說有看到一台筆者應該會有興趣的車

就是這台，岡山臨海鐵道的キハ5001，這種地方鐵道的車輛有許多都是TOMYTEC所出品的，不過這種系列有許多都是隨機的，而日本有許多店家都會販賣這種開封過的，這樣就可以直接買到想要的車種，不過也不是所有車種皆有，算是碰運氣

在買了想要的車後，下一家店來到ポポンデッタ的秋葉原店

這家店共有6層，扣掉一層樓是辦公室，其他5層樓都是不同種類的鐵道模型，筆者先去到3樓，該樓層基本上以各家廠商的新品為主，以及各種零件。不過這邊比較推薦的是可以買ポポンデッタ自己開發的泡棉，可以裝在KATO與Tomix的收納盒內，還可以隨車輛長度調整海綿大小，且有許多款式可選擇

筆者用來裝キハ30的示意圖，10輛用的泡棉長度基本上可以放下20公尺的車沒問題

另外還買了兩台キ口ハ25，這款塗裝為準急色，筆者找了這塗裝好久了，終於入手了。而在模型店購買有燈光與動力的車時，通常店員會使用櫃檯的軌道給買家進行測試，確認沒問題後才會結帳打包

接下來則是前往4樓，該樓層以各式二手車輛為主。在日本，許多模型店有提供提供買取二手模型的服務，同樣也可以在此購買二手品，而且價格也不會太高，而通常這種地方就是挖寶的好地方，筆者在此看到不少有興趣的車輛，不過礙於行李空間限制，最後只挑了幾台TOMYTEC的車，不過也還是收穫不少。順帶一提，ポポンデッタ是不能退稅的

而下一站則是前往書泉，書泉在第一天時即來過，不過當時並沒有好好地挖寶，書泉五樓有大半樓層都是販賣鐵道類的書籍，還有書泉限定的模型，甚至有時候還會販賣列車部品

筆者在此挖到了一套DD13專題的RM，RM是日本知名的鐵道雜誌，會有不同的專題，而這些專題大部分都是以国鉄車輛或者昭和時代地方鐵道為主，若是對這些題材有興趣的話，RM有許多書籍可供參考，且資料詳細，價格也不貴，可以說是相當划算

在結束書泉行程後，筆者搭乘筑波快線會到南千住和朋友會合，我們挑了一家在旅館附近的麵店吃飯，一進門，一位和藹可親的歐巴桑即來迎接，看起來也是由當地人經營的

筆者點了一份湯的豬肉蕎麥麵與一碗親子丼，附餐給的泡菜跟前一天在水海道吃到的頗像，不過跟台灣的泡菜比起來味道偏鹹，配飯是還可以。而親子丼的雞肉相當嫩，搭配上醬汁與雞蛋更是美味，洋蔥也沒有筆者所懼怕的嗆味。蕎麥麵的部分，這是筆者第一次吃湯的熱蕎麥麵，蕎麥麵本身吃起來感覺跟一般的麵比較起來硬一點，不過湯頭還是不錯，吃起來還是挺美味的，不過知道是不是熱的不習慣，但筆者還是喜歡吃冷的一些XD。點餐當下不知道那根筋不對，麵還點了大盛，所以吃完感覺有點撐，不過這樣也才2000日幣不到

接著在回旅館的路上去了趟便利商店買了補給，回到旅館後洗完澡隨機打開電視，因為當天晚上的音樂節目-CDTV，有AKB48新歌的初披露。以往要看日本電視節目，都要靠轉播之類的管道，或者是事後等人上傳影片，而這次可以坐在電視機前看，整個感覺就不一樣了。節目過了一半後，AKB48終於登場了，這次成員們穿著制服跳著舞，搭配十足王道偶像的歌曲，每個人都在屬於自己的站位上發光，這次的歌名為「どうしても君が好きだ(無論如何都喜歡你)」，在看完表演後，筆者更確定我也是無論時候都喜歡著這群小偶像們

不過筆者看表演看得入迷，沒拍下照片做紀錄，附上一段練習室版本

雖然這趟去神奈川臨海鉄道，拍攝的班次比預計的少上許多，不過這次的遺憾，更是給下一次的造訪增加了許多彌補的機會，而另外一條本牧線也希望能有機會造訪。與之前造訪的另外兩條貨運鐵道不同的是，神奈川臨海鐵道是行走在工業區裡的，這也和穿梭在山區的岩手開発鉄道以及在郊區的福島臨海鉄道有著截然不同的風情。這條臨海鐵道離東京不遠，且容易造訪，如果對臨海鐵道有興趣的讀者，或者想造訪工業地帶風情鐵道的讀者，不訪安排進行程中

隔天筆者搭乘電車前往房總半島，拍攝兩條非電氣化的地方鐵道-小湊鐵道與いすみ鉄道，這兩條橫斷房總半島且有著濃濃昭和氣息的鐵道，也是筆者一直想造訪的地方

拍攝時間參考：

浮島線

末広町-川崎貨物 罐車 9:40

川崎貨物-末広町 單機10:15

末広町發車 罐車 10:46

川崎貨物發車 罐車 14:04

川崎貨物-末広町 罐車 14:58

川崎貨物 發車/調車交會 15:12

千鳥線

川崎貨物-千鳥町 11:57

千鳥町-川崎貨物 12:31

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最後附上兩部影片