日本行2024vol.1 DAY2 名古屋臨海鉄道

 日本行2024vol.1 DAY1 名古屋臨海鉄道

名古屋港作為日本五大港當中陸地所佔面積最大的一座港口，因其橫跨多個行政區且有著相當龐大的工業區，因而在出現的負責運輸用的貨運鐵道。名古屋臨海鉄道就在這樣的背景下誕生，以東港站為中心發散出去的名古屋臨海鉄道，曾有多達將近20台的柴油機關車，每天穿梭在名古屋港區與工業區中。然而隨著公路運輸興起，以及鐵路貨物型態改變，龐大的柴油機關車車隊已成歷史，如今僅剩四台柴油機關車依然在此運行著，而過去龐大的車隊，如今部分依然留在站場一角，靜靜訴說著曾經繁華的過去。目前名古屋臨海鉄道以貨櫃與石灰石列車為主，也是唯一有運行石灰石列車的臨海鐵道，這也更吸引筆者前往探訪

3/21 早上五點

筆者自四日市的旅館出發。雖然自地圖上來看，四日市就和名古屋港隔海相望，但由於沒有海路可走，只好走陸路，走法則是跟前幾天自中部國際機場前往四日市的路途相反，從搭乘近鉄到名古屋後轉乘名鉄

早上的近鉄或許是還沒到通勤時段，乘客並不算多，還有位子能坐。到了名鉄後乘客明顯多上不少，加上前一天前往中部國際機場的路線，因強風吹落電車線而造成時刻大亂，在通勤時段中更加了一點混亂。不過筆者要搭路途也不長，於是就一路站到下車站，天氣從早上就好上不少，比起前一天的陰雨綿綿，當天一早就能見到太陽

筆者搭乘名鉄至大同町站，附近有所大學，因此在此下車的旅客不在少數，而在大學的另一端即是名古屋臨海鉄道的東港站。筆者下車後沿著道路朝著東港站走去，一旁的道路為四線道，有許多大卡車來來去去，能夠感受到工業區的氛圍。而名古屋臨海鉄道穿過這個四線道平交道還是採用手動控制的，每當有列車要通過，就得有人要從車上下車，按下路線旁平交道控制鈕，接著再回到車上

東港站為名古屋臨海鉄道的總站，路線以此站為中心向名古屋港各處鋪設，而名古屋臨海鉄道的機務段與公司本社也設在此處

名古屋港最初的貨物運輸為交由名鉄運送，隨著戰後各種大型工廠開始建設加上貨物運量激增，因此由日本貨物鉄道以及名古屋港管理組合等貨物業者共同出資，於1965年成立名古屋港臨海鉄道。最初營運的路線為東港線/昭和町線/船見町線/汐見町線以及大江町線，並在1967開始興建南港線，並於1969年完工，由於路線和国鉄與名鉄互通，因此貨車可以互相行駛，與此同時還負責包辦国鉄笠寺站，名古屋貨物站等貨物站的調車業務，自此開始名古屋臨海鉄道的黃金年代

名古屋臨海鉄道繁盛時期，可以在東港站看到來自飼料廠的穀物列車，還可以見到來自化工廠各式各樣的罐車，還有來來去去的貨櫃列車，好不熱鬧。然而隨著產業環境的改變，許多業主改用公路運輸，因而停了不少進入工廠的側線；許多貨車也因JR貨物改變運輸型態而廢車，不少私有貨主也不再願意製造新的貨車。目前名古屋臨海鉄道的運行路線僅剩南港線與東港線還有不定期運行的東築線，運行的貨車以貨櫃以及石灰石車為主，偶爾還有名鉄新車或者海外出口向的列車回送業務

筆者原定在此拍攝一班往名古屋南貨物站的貨櫃列車，不過往站場看去，也沒見到半台列車待發，只見到石灰石車停在站場另一端的東港線待發線，南港線這端則是只有一台單機停在一旁，旁邊還停著一群廢車。過了開車時間後，筆者心想搞不好提早跑走了，於是決定照原定計畫搭車前往下一個拍攝點

名古屋臨海鉄道南港線全線開通於1969年，起點為東港站，中間設有一處名古屋南港站，後於1998年改稱名古屋南貨物站，終點為知多站，全長11.3公里，為目前名古屋臨海鉄道主要的貨物運輸路線。過去在沿線有許多工廠側線，目前僅剩日本製鉄名古屋製鉄所的側線以及三洋化成的側線現役，而前往知多站的路線也於2015年休止，實質廢線。而南港線全線穿梭在工業區與港區之間，並與名鉄常滑線平行，因此筆者這次就是打算用搭乘名鉄+步行的方式來拍攝

筆者搭乘名鉄抵達名知站，接著向拍攝點走去，雖然南港線沿線與名鉄平行，但實際上兩者還是距離一大段，一路上的景象也是工業區加上許多卡車來來去去。途中經過一處名為土留木橋樑的鋼樑橋，沿線跨過運河，因此也有許多座橋樑

過了橋樑後，走至一處交流道下的平交道，旁邊的三洋化成工廠設有一條專用線與南港線相接，每天僅在早上調車。一到專用線外頭就看到車頭緩緩自專用線開出，看來真的是跟剛剛猜的一樣提早跑了

自專用線駛出後，礙於股道配置的因素，因此先開上另一端的拖上線，筆者也跑到一旁的鐵絲網旁拍攝

本務為ND5527，該款車為ND552型，第一批自社開發車為1965年至1974年間，由日本車輛與汽車會社所製共有9台，4號機跳號，設計上參考當時国鉄的DD13柴液機關車所設計，不過增加重聯跳線以及將頭燈改為單顆。後於1988年再和国鉄購入8輛DD13，同樣編入ND552型，14號機也同樣跳號，第二批車和第一批自社開發車不同的地方在於沒有重聯跳線的設計，且有單燈與雙燈的差異

這裡來講一下名古屋臨海鉄道的命名方式

N指的是名古屋的Nagoya

D指的是柴油的Diesel

55指的是車重55噸

2為兩具引擎的意思

最後一碼則為流水號

目前還在運行的ND552型僅剩7號與8號機，而7號機則恢復成開業初期類似国鉄色的塗裝，8號機則是藍色的標準塗裝。而第一批自社開發的ND552則有過兩種塗裝，分別是7號機的類似国鉄色的塗裝，以及後來標準的藍色塗裝；第二批的国鉄讓渡車的ND552，則都是使用国鉄時代的国鉄色，僅有部分車輛在排障器有虎斑紋

列車開至拖上線後，接著往回退到主線，最右側的路線通往三洋化成工廠內部

列車退回主線後，調車工扳動道岔，並確認列車氣韌有無貫通

確認完成後，人員上車，頭燈開啟，列車催下油門，揚長而去

當天編組僅有ND5527加上一台裝著液態櫃的板車，可能進工廠的編組也不長，所以才提早開車吧，不過至少拍到了調車。這條專用線位於高架橋下，一旁就是車水馬龍的馬路，高架橋的陰影大部分蓋住了分歧點，有種秘境的感覺

筆者搭乘名鉄再走路回到東港站後，馬上就看到ND5527和另一台ND602掛在一起。ND60為日本車輛製造，ND601為2008年出廠，ND602為2010年出廠，重60噸，命名方式和ND552相似，但少了標註2顆引擎的2，和神奈川臨海鉄道DD60型，京葉臨海鉄道KD60型以及鹿島臨海鉄道KRD64型為同型車

這批車最初引進是為了配合JR貨物的「TOYOTA LONGPASS EXPRESS」貨物列車而引進，這班列車主要為將TOYOTA公司所生產的汽車零件載運至其他工廠。除了塗裝和ND552型有些不同，另外還取消了重聯跳線的設計

後方停著剛剛見到的ND5527，最上面的是車號，右邊寫著「東」指的是東港站，中間的是名古屋臨海鉄道的社徽，右下角為日本車輛的製造銘版，左側則是檢查標記，筆者也發現其標記寫的是西元年份，而非常見的日本年號

這兩台車之所以掛在一起，則是為了牽引現在名古屋臨海鉄道的名物-石灰石車，中午自南港站發車前往日本製鉄的石灰石列車會使用重聯的方式運行，過去ND552備有重聯跳線，可以透過一名駕駛控制兩台車頭。然而近期都是ND60+ND552的「異種重聯」，兩款車無法通過一名駕駛同時控制，雖然也是蠻有特色，但筆者還是想看到兩台ND552一起運轉的畫面

沿著東港站一旁的小路往下走，找了一處可以往站內拍的地方。伴隨著鳴笛聲，ND601也牽引著石灰石車緩緩出現，一旁可以見到東港站廣大的站場

石灰石列車拐過道岔，經由東港線開往笠寺站

東港線全長3.8公里，為名古屋臨海鉄道開業時期的創始路線之一，自東港站延伸至JR笠寺站，為名古屋臨海鉄道與JR聯絡線。由於沿線經過許多道路，因此採用高架化的設計，自東港開車後即爬上路堤上高架橋，加上由於沿線住宅區密集，為防止噪音問題而設置不少隔音牆，因此拍攝上較為困難

列車開出東港站後，跨越一座鋼樑橋。石灰石列車使用的貨車為ホキ2000形，該款車為日本車輛於2011年至2022年間製造，為矢橋工業所屬，主要運用在西濃鉄道至日本製鉄名古屋製鉄所之間的石灰石運輸

而製鉄所需要用到石灰石的原因是，石灰石磨成粉末後可當做助燃劑，接著助燃劑和鐵礦結合後燒結成燒結礦，接著就可以被高爐所用。因此石灰石在這過程中扮演舉足輕重的角色，也因為磨成粉末狀，因此ホキ2000上還用罩子罩住貨斗，以防粉塵飛散

拍完石灰石列車後，沿著小路繼續走，穿過一處涵洞，來到站場另一端。繼續往前走就可以見到一處路線，這條路線為東築線，同樣為名古屋臨海鉄道開業之初的路線之一，長1.3公里，主要為名古屋臨海鉄道與名古屋鉄道(名鉄)聯絡用，終點為和名鉄共用的名電築港站

該線最有名的畫面，莫過於和名鉄築港線的平面十字交叉，目前該線沒有定期列車行駛，主要運行的車輛也以名鉄車輛回送為主，由於可以接上名鉄築港線，而該線終點則可以通到碼頭，因此有部分自名古屋港出口的車輛會行駛這段路線到碼頭裝船，例如當時台鐵的TEMU2000普悠瑪號甲種運輸就是行走這段路線

再繼續往下走則可以見到名古屋臨海鉄道的東港站，為名古屋臨海鉄道的總站。過去台灣也有一個東港站，不過是木造車站，雖然早已拆除，不過在名古屋則還有一個現役的東港站

前面提到，過去名古屋臨海鉄道擁有龐大的柴油機關車車隊，雖然有許多車早已解體，但在東港站依然可以見到大批廢車停在線上，這些車大多都是被拆除零件做器官車用

圖中的是ND5526與ND555217，剛好是自社開發機與国鉄讓渡機各一台，從外觀跟塗裝上就可以看出明顯的差異。前後還各夾了一台調車機，或許是之前JR委託調車業務時所用的

順著路往下走，隔著站場也能看到這批廢車群。中間那台調車機看起來有重新上漆過，有日本同好說，或許是之前為了慶祝名古屋臨海鉄道週年慶而塗的復刻塗裝，不過該車早已廢車

一旁還有一台有著兩顆頭燈的ND5523，該款車雖然也是自社開發機，但於1986年時進行過車體更新的工程，將原本DD13 223的車體移植上去 因此成了唯一一台雙燈的自社開發ND552形。另外原本的DD13 223因為在国鉄時期做過改造，因此駕駛室旁的欄杆形式和一般車輛不同，這也成了該車的特色之一，可惜TOMIX製品化時並未將欄杆還原出來，甚是可惜

筆者收藏的ND552形模型，左起ND5523/ND55215以及太平洋水泥調車機版本的ND55219

目前TOMIX出的版本都是雙燈型的版本，也可以看到欄杆形狀拿原本国鉄DD13的模具沿用，因此與實車不太一樣。也希望TOMIX繼續出其他版本就是了

沿著道路往下走，還可以見到過去延伸出去的側線遺跡。圖中這條為昭和町線，長1.3公里，終點為昭和町站，過去主要運行車輛為附近化工廠的罐車為主，後於2009年時取消定期列車，2015年改為休止路線。雖然名為休止路線，但實際上路線上早已雜草叢生，工廠內的軌道也早已拆除

再往下走又遇到一處平交道，該條線為汐見町線，長3.0公里，中間設有一站船見町站，終點為汐見町站。貨物種類比起昭和町線多上許多，有裝散貨的篷車與貨櫃，還有沿線工廠的各種罐車，也同樣在2015年休止

從衛星地圖上可以見到，汐見町線自東港站延伸出去後，先在工業區中穿梭，接著抵達位於港邊的汐見町站。汐見町站本身軌道依然健在，但早已荒廢許久，雖然和昭和町線一樣名義上寫著休止，但實際上基本上是廢線了，或許掛休止線這個名義，就是等待復活的機會吧

回到東港站的機關區旁。一旁的車庫可以見到已經廢車的ND5529，停在庫內或許是在拆零件吧。停在中間的是ND5528，雖然停在廢車線上，但卻是目前唯二現役的ND552形。從這也能發現，名古屋臨海鉄道為了能方便辨識車輛，因此在端面畫上不同的線條，從線條就能方便辨識出哪台機關車

最左側那排為ND55213/ND55215以及ND55216，這批国鉄讓渡車為在JR貨物的名古屋貨物站擔任調車業務的車輛。2020年時JR貨物在該站配屬HD300形後，這批車便回送到東港站廢車。當中的ND55213與ND55216更新過車體，換上的是過去在北海道的苫小牧港開発所屬的D56形柴油機關車的車體，因此駕駛室的車門配置和其他車不同。作為最後一批能在JR管區拍到的国鉄DD13，筆者未能親眼見到甚是可惜

而在廢車前的是ワ1形篷車，該車最早可追溯到1889年由鉄道局新橋工場所造，後來改為鉄道省的ワ1形木造篷車，再於1950年讓渡至三岐鉄道，改為ワ31，於1954年鋼體化，最後1966年時讓渡給名古屋臨海鉄道做搶修車用，一台明治時期的貨車就這樣陰錯陽差的留到了令和時期

由於車庫旁邊被鐵皮圍住，筆者在一旁找縫隙一虧裡頭的樣子，前面停著一台做倉庫使用的ワキ5000，後方的ND552明顯可以看到引擎已經被拆掉

離開前再拍一下東港站站場，諾大的站場跟廢車群，可以略窺過去的繁榮。旁邊的罐車是有時JR貨物會寄放在此的車輛，而東港站有時也會進行貨車拆解的業務，在筆者造訪的前一個月才拆解了一批罐車

在東港站走完一圈後，筆者回到車站搭乘名鉄，在非通勤時段搭乘的乘客少上許多。而名鉄常滑線在這段採用高架的方式行駛。接著筆者搭乘至名和站，準備到先前路過的土留木橋樑拍攝貨櫃列車

隨著時間差不多，在車子來前，倒是先聽到了鳴笛聲，之後就見到ND601拖著一串貨櫃列車駛來。這裡也可以見到這段路線為上坡，列車催著油門將貨櫃列車緩緩拖上來

這趟貨櫃列車除了JR自家的標準貨櫃外，還加了一些海運貨櫃以及私有貨櫃

筆者看了一下手上的時刻表，下一班會是單機，不過也懶得移動，於是決定也在這邊解決。坐在河堤上等車來，雖然當天出太陽，但因為就在港口旁，海風還是相當強勁。等到單機輕快滑過橋樑時又剛好蓋光，不過只是單機而已就還好

單機拍完後，接下來就是重頭戲石灰石重聯列車了，筆者離開橋樑往另一個攝影點走去，沿途經過不少工廠，但沒有什麼便利商店，只有幾台販賣機，好在先前就有買麵包當糧食，而在走了十多分鐘左右總算是到了

筆者抵達時也正好有一名同好在此等待，看來石灰石真的是目前名古屋臨海的名物。就在車來之前，又出現一片雲將太陽蓋住，頓時成了沒光，而到車子離去後，太陽才又從雲中露臉

這段路線從東港站出發後先是爬上一座鋼樑橋，接著又是下坡，開了一小段後又要爬上土留木橋樑。而ND60型本身單機就可以牽引整列車，當天觀察ND5527引擎有發動，但駕駛室內沒有人，或許是當備用機？

整列的石灰石列車氣勢十足，而這款車還有一個特別地方，卸貨的時候不需人力一台台轉動閥門卸貨，而是接上空氣管線，利用氣壓將閥門打開，如此一來有效率許多，不過設計上依然保留卸貨用的轉盤，以備不時之需

拍攝完去程的石灰石列車後，筆者走回土留木橋樑，等待回程的石灰石列車，而剛剛那位同好似乎也和筆者一樣，也要走去土留木橋樑，原本想說結伴同行，不過途中筆者去買個飲料後，那位同好就先行走遠了，後來在橋樑旁等待時，見到該同好在讀小說，心想還是別打擾好了，於是筆者也坐在一旁滑著手機等車

原本想著回程會變成ND5527當本務，結果當車駛來時卻是ND602，心中不免「欸？」了一下，或許是牽引力問題才會變ND60形固定本務吧。雖然兩台DD13 Type重聯拉著一串石灰石列車過鋼樑橋還是頗有氣勢，不過筆者還是想拍ND552形當本務的石灰石列車啊

在石灰石列車離去後，筆者和那位日本同好道別後走回名和站，接著要繼續往南，下一個下車站為新日鉄前。故名思義，就是在日本製鉄名古屋製鉄所前的車站，而這段路線也從高架改回地面

在車上也發生一件趣事，列車於聚樂園站停車時，筆者聽到有人用台語在和車長交談，等到他們上了車後，發現原來是一對老夫妻

於是筆者用台語問到:你們要去哪

老夫妻回答說要去常滑，但不知道怎麼搭車，於是筆者幫他們查好時刻，並且告知他們要在哪站轉車。筆者順道問到他們從哪裡來時，他們回答彰化，這次是來自由行的，而筆者也剛好是彰化人，彼此都感到相當不可思議。不過這段聊天並沒有很久，抵達新日鉄站後，筆者再次和老夫妻確認，接著便和他們道別，沒想到能在名古屋港邊遇到同鄉，還真是意料之外

自名鉄新日鉄前走至名古屋製鉄所約20分鐘，製鉄所和三洋化成一樣沒有設站，僅有側線分歧出去，而石灰石列車就是行駛至此。不過筆者來是為了貨櫃車的調車而來，表定下完會有一班貨櫃列車在此調車進入工廠

貨物列車抵達後，本務與貨車解連，單獨開入工廠內。調車業務在製鉄所門口的橋上即可以看得一清二楚，加上樹叢有修剪過，拍攝起來相當方便

接著本務將貨櫃列車自工廠內拉出，此時天氣也由晴轉為陰晴不定

此時本務是掛在東港站那端，和剛剛牽引來的貨櫃夾在一起，接著就是開始調頭了

本務先是開過道岔，開到一旁的側線。在後方也隱約能見到過去了有路線進去工廠內部，不過目前僅剩在名古屋南貨物站那端的側線有在使用

等到道岔再次扳動完成，調車工上車後，本務再往另一端開去

接著再次開過道岔，回到本線，倒車接上貨車，最後再把整列車接上。筆者站在跨線橋上，車頭的散熱器就在腳下，能感受到熱氣自腳下散出

最後確認氣韌貫通後，列車便啟動繼續開往終點名古屋南貨物站

在拍完調車走回新日鉄的路上，天氣除了轉陰外，風也變得大上許多，加上又飄起細雨。不過隨著體感溫度越來越冷，筆者也發現到下的不是雨，而是介於雨和雪中間的冰霰，於是筆者加緊腳步，往車站方向走去

筆者見到站前有家咖啡廳，想著還有時間，不如先去休息一下吧。店門口窩著一隻貓，看起來是在睡午覺，從臉上的表情好像有點不開心，或許是筆者不小心將其吵醒了吧，而當筆者推開門時，這隻貓又搶在筆者前面進了店內，可能真的感覺到外面冷了吧，亦或者是在帶位(?)

這家咖啡廳由一個白髮蒼蒼的歐吉桑經營，店內柔色系的燈光，加上暖氣，對比外面下著冰霰的冷天，進來休息真的是個好選擇

筆者點了紅茶跟三明治，看著老闆在櫃台內跑著紅茶，接著開始煎蛋和烤土司，有種在看日本動漫中在烹飪食物的療癒感。在等待食物上桌的同時，剛剛那隻貓則是跳到後方的椅子上睡覺

筆者也和老闆聊了一下天

老闆說到:貓在日文唸做Neko，中文怎麼說呢？

筆者回答到:貓

老闆也跟著說了幾次

真難啊，老闆笑著說著

筆者點了一份綜合三明治與熱紅茶，三明治有著火腿與雞蛋口味。火腿三明治的吐司有烤過，酥脆的外表配上裡頭的小黃瓜與火腿，好吃；筆者更喜歡的是雞蛋口味的，用的是沒烤過的吐司，裡面的雞蛋相當滑嫩，搭配的美乃滋帶著一點芥末的味道，相當順口。配上一杯熱紅茶，在這寒冷的天氣這份下午茶再美味不過

離開前，老闆的孫女背著書包回來了，應該是放學了吧。回來第一件事就是對著在椅子上睡覺的貓咪吸了一口，接著又摸著臉逗了一下。雖然沒看到貓的臉，但筆者心想應該也是一臉不情願吧XD

做完休息後，筆者繼續南行，搭乘名鉄抵達太田川站，接著步行前往名古屋臨海鉄道目前的終點站-名古屋南貨物站

名古屋南貨物站設立於1968年，為目前名古屋臨海鉄道南港線的終點，主要業務為貨櫃裝卸。由於前面提到的三洋化成與名古屋製鉄所並未設站，因此都是算在名古屋南貨物站的側線內。而一旁的跨線橋上就能把整個貨物站盡收眼底

站場上最顯眼的莫過於整列的藍色貨櫃，這列就是名古屋臨海名物之所一-「TOYOTA LONGPASS EXPRESS」列車，主要將汽車零件送至日本各處，原本一天共有三班運行，分別是兩趟前往盛岡以及一趟前往九州的運用，隨著2021年停駛前往九州的班次以及2023年減少前往盛岡的班次後，其運行在南港線的時間僅在半夜，變得相當難拍攝

一旁還疊這大同特殊鋼的私有貨櫃，這款貨櫃設計是平板形狀，上面可以用來搭載各種不同樣式的鐵材，不需使用時則可以疊起來收納。這種貨櫃在台灣北部的貨櫃列也能見到，被稱作「抽屜」櫃

名古屋南貨物站內也可以見到堆高機頂著貨櫃來來去去，日本鉄道貨物以貨櫃為大宗，基本上就是什麼都往貨櫃內裝，好處是省成本，而且在回送時貨櫃還可以運送其他東西

除了將貨櫃頂起來的堆高機外，也能見到將貨櫃夾起來的起重機，這種堆高機通常用來搬運較大型的貨櫃。同時筆者也注意到ND5527也悄悄開進站內

只見車頭先在站場北端調了一下車，接著又往筆者這邊開來，原以為要調車，不過在轉線後，又往站場北端開去，最後開進貨櫃場調車

跨線橋另一端就是前往知多的路線，雖然名義上也是休止狀態，路線大致上也都還在，不過基本上也是實質廢線了

由於名古屋南貨物站位於名鉄的太田川與尾張橫須賀兩站中間，於是回程筆者走到尾張橫須賀站搭車。當天乘車的人不少，雖然前一天中斷的路線已經修復，但還是有許多乘客，筆者上車後一路站回名古屋站

回四日市的路上，看著近鉄特急的廣告，於是萌生了來體驗看看近鉄特急的念頭。當天搭乘的是開往五十鈴川的特急，使用的車輛是22600系，這款車登場於2009年。上車後筆者發現居然還設有吸煙室，不過上面已經貼上禁止使用的貼紙，或許以後火車上有吸煙室也會成一個時代的印記吧

自名古屋站出發後，由於是特急，沿途僅停靠桑名一站，坐在椅子上看著窗外流逝的景色，加上一整天白天的辛苦，顯得舒適許多

回到四日市後，一樣回旅館放完東西出來覓食。找了間拉麵店，點了拉麵大盛跟炸雞還有啤酒，拉麵的湯頭相當濃郁配上有勁道的麵條，還有炸雞跟啤酒，一天的辛勞以此作結

許多人之所以會名古屋臨海鉄道，莫過於曾是台鐵普悠瑪號甲種回送時所行駛過的路線。不過其真正富有趣味的貨物列車，以及散落在港區的遺跡，卻較少為人所知。雖然過去的繁榮已成過去，但遺留下來的車頭與廢線跡依然留在原地，靜靜訴說著過去的繁榮，而那些寫著休止的路線，雖然機率渺茫，但如果真的又再次行駛那有多好。名古屋臨海鉄道沿線和名鉄平行，以方便性來說高上許多，不過由於在工業區，也要小心各種大車來來去去，也要小心別誤闖工廠以及專用道路。也希望ND552形在下次造訪時還能繼續奔馳著

結束完了兩條在中部地區的產業鐵道後，接著筆者也準備轉移陣地，而在離開前，還有兩個地方要探訪，分別是三岐鉄道水泥罐車的「終點」-四日市港；以及名古屋臨海鉄道石灰石列車的「起點」-西濃鉄道。這兩個起點與終點又會是怎麼樣不同的鐵道風情呢？敬請期待

拍攝時刻參考

三洋化成調車 8:10-8:17

石灰石列車東港站開車 9:20

土留木橋樑貨櫃 10:36

土留木橋樑單機 11:30

石灰石列車去程 12:11

石灰石列車回程 13:10

製鉄所調車 14:07-14:30

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最後附上幾段影片