日本行2023vol.2 DAY4 鹿島臨海鉄道 鹿島臨港線

在茨城県東南部，霞ヶ浦以南的地帶，有一塊狹長型的平原，這塊土地於60年代起在日本政府主導以鹿島港工程為主體，開始進行「鹿島臨海工業地帶」的開發。除港口外，因其具有離首都圈近的優勢，因此使製鐵廠，化工工廠，飼料工廠等工廠在此設廠。而就像日本其他戰後發展的工業地區一樣，工業地區發展的同時，對外聯繫的鐵道也勢必得建立起來，因此鹿島臨港線就此而生，而同樣的跟著一起誕生的還有其經營單位-鹿島臨海鉄道。筆者已在先前體驗過鹿島臨海鉄道的大洗鹿島線，而另一條鹿島臨港線因其大眾運輸系統不便，拍攝點少等因素而較鮮為人知，但在這條長19.2公里的路線上卻有著一個吸引筆者前去一探究竟的誘因

11/17 早上5點半

一樣是天還未亮，筆者即從水戶的旅館出門，當天下著雨，使得本來就相當冷的早晨更加寒冷

抵達水戶站買好票後，走下月台，即可以看到鹿島臨海鉄道的6000型正在月台旁等待發車

相較於8000形的長條椅，6000形的座椅配置筆者更喜歡，因為這樣在搭乘時更方便看窗外的風景。當天搭乘的是前往鹿島神宮的首班車，由於車上有暖氣，相比外頭的濕冷車上顯得舒適許多，車上有些乘客直接倒臥在椅子上睡著，而左側是廁所，這也是6000特有的設備

六點初，列車準時自水戶站開出。開車時天已開始漸漸亮了起來。列車行駛在大洗鹿島線的高架橋上，外頭還下著雨，看著窗外依然沉睡著的街道，突然有種覺得列車行駛在異世界的感覺。筆者原想說不定能在車上看個日出，無奈天公不做美，於是只好吃完早餐後，隨著列車的引擎聲閉上眼補眠，等到醒來時列車已經到了荒野台站，離鹿島神宮不遠了

在列車通過鹿島足球場時，筆者見到旁邊停著鹿島貨物的列車編組。鹿島貨物指的是在東京貨物ターミナル與鹿島足球場站間往返的貨物列車，最初為DD51牽引，後來改為EF65牽引，也曾有一段時間運用過EF64 1000番台，而EF65最後運用的形式為EF65 2000番台，其擔任本務的運用一直到今年三月止，作為關東地區少數的EF65運用，也吸引了許多人前來拍攝，在改牽引機車為EF210後，鹿島貨物的熱度又降溫了不少

七點半列車準時抵達鹿島神宮站，由於筆者在水戶站買票時發現只能買到荒野台站的車票，於是看了一下車內的運貸表，準備將車資交給司機。司機拿過零錢後，筆者和他解釋了一下，接著請筆者從機器內抽了一張鹿島足球場到鹿島神宮的車票。之前有提到鹿島足球場到鹿島神宮這段路線是由JR東日本經營，因此為了方便拆帳，採取了一個作法，那就是下車前抽一張車票，接著交給鹿島神宮站的JR東日本站員，這樣就完成了簡單的拆帳

出了站房還可以見到鹿島臨海鉄道的站在等待發車，此時行先已經換成了水戶。此時雨依然在下著，筆者到了站前的廣場打算叫一台計程車前往鹿島臨港線

上了車後，拿出手機預先在地圖上標記好的地點給司機，不過司機似乎不知道在哪，於是筆者挑了拍攝點附近的一間工廠做地標，沒想到司機還是看了地圖研究了好一會，還下車去問其他司機，最後和筆者研究一番後，才確認好位置後出發

自鹿島神宮出發後行經18号県道，一路上還是有一些車輛，接著轉入了一條小路，在經過一片社區後跨越了一處鹿島臨港線的平交道，過了平交道後再轉入一條產業道路，接著停在一處工廠前，和筆者最初給司機參考的位置一樣

下車前司機還問了一句:「確定是在這裡下車對吧」

筆者回答是後，即下車撐著傘，再次拐進一條小路

司機心裡應該在想：為什麼會有外國人跑來這種地方啊

沿著小路後，即可以見到一處小平交道，鹿島臨港線就到了

鹿島臨港線開通於1970年，全長19.2公里，路線區間為鹿島足球場至奥野谷浜站，沿途還有一站神栖站，全線單線非電氣化。主要載運鹿島臨海工業地帶的工廠原料與成品，目前一天有四個往返的列車，由於貨車的運行是和JR貨物的鹿島貨物對接，因此在鹿島貨物運休的周日，鹿島臨港線也不會開行，而因為神栖站除了貨物業務外，更是鹿島臨海鉄道的車輛基地，因此不定期會有鹿島臨海鉄道的柴油客車進入這段路線前往神栖站檢修

在過去，由於成田機場的輸油管尚未建立完成，因此規劃了兩個地區負責生產所需的航空燃油，一個是東京灣的京葉地區以及茨城的鹿島地區，京葉地區的航空燃油運輸業務交由京葉臨海鉄道，再轉由国鉄運輸至成田機場。而鹿島地區的部分則是交由了鹿島臨海鉄道，利用鹿島臨港線運送至當年還叫做北鹿島站的鹿島足球場站，接著交由国鉄運輸至成田機場，該業務自1976年開始，隨著輸油管的建立完成，該業務於1983年結束

隨著航空燃油運輸業務的開始，為了回報當地居民，因此鹿島臨海鉄道向国鉄購入了兩台キハ11柴油客車，並且改編號為キハ1001與キハ1002，一天運行三個往返，運行區間自鹿島神宮站至為了客運而開業的鹿島港南站。但由於利用人數過少，以及當地居民普遍自行開車等因素，搭乘的旅客寥寥可數，整條鐵路乘客最多的時候甚至還是在客運廢止前，因為當時有不少鐵道迷前來搭乘送別。最後隨著航空燃油運輸廢止，客運業務於1983年廢止，鹿島港南站跟著裁撤，而兩台柴油客車也一併廢車

筆者收藏的鹿島臨海鉄道キハ1001與キハ1002模型，雖然為鹿島臨海鉄道第一款客運車輛，不過這兩台車並未行駛過後來開通的大洗鹿島線。キハ1002目前已經解體消失，キハ1001則是被私人收藏在千葉一處釣魚場，但車況不佳，而近期由一群有志之士成立了キハ10保存會，其目的就是為了修復這台被放置許久的柴油客車，就讓我們拭目以待吧

抵達鹿島臨港線時已經是早上八點多，而天空中依然飄著綿綿細雨，由於撐傘拍照相當不方便，只好把傘收起來，接著將防水的外套當雨衣在穿。筆者所在的地點為湖岸南部2号踏切，這裡算是沿線較好拍攝的點之一，不過草似乎長得有點高，於是筆者還先除了點草，一大早從水戶跑來鹿嶋市除草，這還真的沒想過

過了約十多分鐘，遠方傳來鳴笛聲與平交道的警鈴聲，聽到聲音筆者趕緊就定位。過沒多久，一台藍色的柴油車頭拖著一長串貨櫃列車緩緩接近

牽引的車頭為KRD64-2，該車為KRD64型，由日本車輛製造，重64噸共有兩台，KRD64-1為2004製造，而KRD64-2則為2009製造

這裡來說一下編碼方式

KR指的是鹿島臨海鉄道的英文Kashima Rinkai

D指的是柴油車的Diesel 

64為車重64噸

最後一碼指的就是車號了

該款車在神奈川臨海鉄道，京葉臨海鉄道還有名古屋臨海鉄道皆有兄弟車，不過鹿島臨海鉄道的不同點在於，硬生生比其他臨海鉄道車重60噸多了4噸

除了一般貨櫃以外，編組當中也有不少載運液體用的液態櫃。前面提到，鹿島臨海工業地帶也有化學工廠在此設廠，這些貨櫃到達神栖站後，一部分轉交由卡車運至工廠，一部分則交由鹿島臨港線繼續行駛至奧野谷浜站接著進入到工廠內，而神栖站到奧野谷浜這段的貨物列車屬於不定期行駛

貨物列車在伴隨著鳴笛聲中離去，眼看距離下一班車時間還有近兩個小時，只好先找個地方躲雨

筆者看了一下地圖，發現不遠處有家超商，於是決定前去補給兼躲雨。這家超商並非常見的連鎖便利商店，反倒像台灣中南部常見的那種民營便利商店，筆者走進店內，店內有一名歐巴桑在櫃檯，店內沒有其他顧客，筆者環顧店內，貨架上的物品基本上應有盡有，甚至還有販賣熟食，筆者買了一份炸雞，此時外頭的雨勢停了下來，於是在買完後走到附近的公園

在這家超商附近皆是住宅區，而就跟筆者到過的很多住宅區一樣-安靜，鄰近的公園有洗手間還有涼亭。如果要拍攝鹿島臨港線的話，這裡可以當作是休息站。不過在這休息站休息的時間並不長，因為雨又下了起來，而且還不小，只好再跑回便利商店屋簷下躲雨，同時也陸陸續續有一些客人上門，大部分都是開車來買個東西就走了，而筆者繼續在屋簷下等著雨勢歇緩，眼看時間差不多了，雨也變小了，筆者再次回到鹿島臨港線旁

鹿島臨港線一天運用兩台機關車，通常都是由兩台較新的KRD64擔任，但由於KRD64-1檢修的緣故，因此就由另一台的KRD5擔任運用，而這台KRD5正是筆者前來鹿島臨港線的主因

隨著遠方的紅色小點伴隨著鳴笛聲慢慢接近，筆者也發現到有一名日本同好開車趕來，只見他還架好手機錄影後才跑到筆者旁邊拿出相機開始拍攝，時間抓得剛剛好。而這班車比起先前的長編的貨櫃列，只掛了六節，其中只有三節有裝載貨櫃，而且都是屬於海運貨櫃

本務為KRD5，該款車為鹿島臨海鉄道創社之初即引進的KRD型柴液機關車，由日本車輛製造，重56噸。1970年引進1-3號機，1977年引進4號機，1979年引進5號機，共五台，隨著貨物量的減少，KRD2賣給位於仙台的仙台臨海鉄道，KRD1跟KRD3在廢車後已解體，KRD4廢車後目前放在神栖站內當器官車，僅剩KRD5在籍

鹿島臨海鉄道的KRD與国鉄DD13雖然看上去大同小異，不過轉向架的形式卻不一樣，而引擎則換上了輸出功率更大更適合牽引貨車的版本，以及為了重聯而裝設了重聯用的插座，不過在設計上確實參考了DD13，因此可以說是「準」DD13。而能在令和看到過去昭和時代的一代名機，雖然略有不同，但這也是讓筆者願意在雨中等候多時的原因

筆者在大洗站商店購買的KRD5文件夾，以及神栖車輛區的區名札，鹿島臨海鉄道的字總覺得特別漂亮，有種用書法寫的感覺

在KRD5牽引的貨車離去後，筆者移到下一個攝影點。不過這個點雜草更多，因此又開始除草，無奈除到一半雨勢變大，只好收手，拿出雨傘繼續等待列車的到來

這張照片多少可以體會到當天的雨勢，也可以看出沿線真的長了不少雜草，驗證了筆者之前在書上看到的「沿線許多路段植物過於茂密」

這班車同樣也並不長，只有七節板車，貨櫃裝載率約半滿，而這時只剩筆者一人拍攝，剛剛那位日本同好或許因為雨勢變大而提前撤退了吧

列車駛離後，還能聽到列車一路鳴笛一路開往神栖站，神栖站就在筆者後方不遠處，甚至還能聽到構內調車的鳴笛聲，原本想去一探究竟，無奈受限於天氣因素只好作罷

就在筆者走回較北側的攝影點後，雨勢又大了起來，筆者一人撐著傘站在雨中，總覺得被人看到應該會覺得是個怪人，不過仔細想想，這邊也沒什麼人會經過。過沒多久，開往鹿島足球場的貨櫃車出現了，一旁可以見到鹿島港的大型吊車，算是這段路線比較有港口風情的畫面了

KRD64-2牽引著長編貨櫃列車在雨中前行，之前有朋友跟筆者提到其塗裝有點像過去中油的調車機，可能是因為都採用紅藍白三色的關係吧

KRD64-2駕駛室下方的標記

最上方是車號

在其下方是鹿島臨海鉄道的社徽，KRT指的是鹿島臨海鉄道的英文Kashima Rinkai Tetsudo的縮寫最下方的是鹿島臨海鉄道的漢字

在其上方的日本車輛的製造銘板

鹿島臨港線過去不只有貨櫃，還有罐車，不論是油罐車還是化學罐車，都曾是這條路線上的常客。隨著罐車業務在2008結束，現在只能透過液態櫃來遙想那個罐車奔馳在鹿島臨港線的年代了

隨著列車離去，筆者也踏上返回鹿島神宮的旅程，當然還是用走的。不過此時也接近午餐時間，筆者看了一下地圖，發現路上剛好有間餐館，不過要走半個小時的路途，看了一下似乎是附近唯一的選擇，只好出發上路

沿著鹿島臨港線一旁的小路走，筆者也發現到平交道標誌上畫著電車，不過鹿島臨港線可是非電氣化區間，電車可不會駛進來。至少筆者一開始是這麼想，後來在查資料時發現，過去常磐線運行的415系電車，在廢車後一部分車輛經由柴油機關車拉到神栖站留置，後來在神栖站就地拆解，某方面來說，鹿島臨港線也算是有電車在上頭行駛過了吧

接著筆者見到一塊牌子寫著「鉢形第二機場」，不過上面寫的機場並非指供飛機起降的機場，而是指機業的集中場，這裡的機業則是指家庭紡織業

此時距離餐館約還有十多分鐘的路程，而道路也與鹿島臨港線分開，這段路線沿線不是鐵網就是樹叢，取景上有難度。筆者走在小路上，本來就沒什麼路人的小路，在雨中更顯孤獨，此時雨勢也漸大，於是加快腳步前往餐館

到了餐館後筆者將傘放到傘架上，接著走進餐館，可能是因為下雨的關係，店內只有兩名顧客，店內除了廚房的炒菜聲外只有電視的聲音。這家店是由一對夫婦經營的，筆者就座後點完餐，坐在位子上就可以看到後方廚房內，老闆正在製作餐點

筆者點了一份鉢形拉麵套餐。鉢形為當地地名，而麵裡加入了大量當地的蔬菜，蔬菜和豬肝為用黑胡椒炒過後再加一點勾芡，加入麵中後讓整碗麵香氣四溢，麵條屬於比較有嚼勁的口感

餃子的部分可以明顯吃到裡面蔥的味道，而且還有一碗白飯

這份套餐筆者吃得相當滿足，而且也才1000日幣，在這種鄉下地方也才能吃到如此經濟實惠的一餐

吃飽後筆者繼續踏上旅程，此時雨勢似乎沒有要停的意思。雖然還有安排攝影點，但想著如果要繼續拍的話會更加不便，而且想拍到的角度都已經拍到了，只好先行撤退回鹿島神宮站

而鹿島臨港線也再次和道路平行，接著進入鹿嶋市區。這段路線為走在路塹中和馬路立體交叉，沿線不少跨線橋有鐵網甚至是爬滿雜草，也因這樣，這段的攝影點更少，更難取景

而回到車站約莫還有40多分鐘的路程，腳也因為鞋子浸水而腫了起來，加上還有前幾天的水泡，走起來可以說頗為難受。所幸此時雨勢趨緩，而隨著越往市區走，街上也出現越來越多的商家，不過因為下雨的關係，街上除了往來的車輛外，只有若干的行人

走著走著就走到了鹿島神宮，原想進去參觀一下，不過筆者的腳可不太同意，只好作罷。鹿島神宮不論是在現在還是過去都是相當有名的景點，不過在鹿島線通車以前以及公路系統發展完善之前，這裡交通並不方便。如果要前往鹿島神宮，就得搭乘鹿島参宮鉄道到浜站，接著轉乘聯絡船行經霞ヶ浦與北浦，才能到達鹿島神宮，而鹿島参宮鉄道即是後來的鹿島鉄道，不過隨著對外交通系統逐漸完善，這條路線以及鹿島鉄道線廢線後，一同消失在時代的洪流中

而鹿島神宮外頭的參道，因為是平日的關係加上下著雨，沒有什麼觀光客，因此整條參道顯得安靜，和神社的莊嚴感互相映襯。途徑一家烤地瓜店，筆者被其香氣吸引而買了一顆來吃，地瓜也是茨城秋季的名產，除了香氣十足外，口感也相當綿密

抵達車站後買好票，上了月台就看到8000型在月台上等待著。此時雨勢已經停歇，車上乘客並不多，筆者找了一個位子後坐下，走了一整天加上早起，開車後沒多久，筆者也隨著車輛的搖晃閉上了眼

而在一聲大力的撞擊聲中，筆者醒了過來，原以為是發生了什麼事故，結果原本是列車已經到了大洗站，而列車在此加掛另一台車。不過這連結還真的有點暴力，可以直接讓人醒來。大洗站開車後乘客多了不少，此時外頭不僅沒下雨了，還透露出一點點陽光，不過由於濕氣重，加上車內開著暖氣，因此玻璃上起了不少霧氣

到達水戶後筆者叫了一台計程車回到旅館放好東西稍作休息，約一小時後，僅帶著鑰匙手機錢包證件等物品出門，準備前往日立市吃晚餐

在抵達日立前出現了一個小插曲，筆者搭乘特急前往日立，而在聽到廣播出現“Hitachi ”時，即匆忙下車。不過下車了才發現並非日立站，而是前一站-常陸多賀，兩站皆是Hitachi發音為首，至於多賀的Taga估計是筆者自己沒聽到，只好再搭下一班車前往日立

日立站搭配當地市政府的活動，裡外都裝上了裝飾燈，讓整個車站在夜裡看起來格外漂亮。至於為什麼吃個飯還要跑來日立呢？

這裡先賣個關子

走出車站後沿著馬路走到文化中心附近，廣場上擺著聖誕樹，雖然還沒到聖誕節，但已經能感受到聖誕節的氣息，當天正好是開始點燈的日子，不過由於白天下雨的關係，晚上前來拍照的人並不多。雖然是挺漂亮的，但這還不是筆者前來日立市的原因

接著轉進一條商店街，筆者照著地圖，終於找到了餐廳，這家義大利餐廳位於二樓，一開始筆者還因此沒找到，直到抬頭才發現

進到餐廳後，一進到門口就可以看到AKB48成員暱稱りんりん的岡部麟的簽名與生寫。由於她是日立市人，也因此這家店為她推薦的店家之一，而筆者作為她的粉絲，也是因此而來

店員給筆者安排了在門口的位子，坐在這裡可以直接看到簽名。入座時客人並不多，而在筆者點餐後接著陸陸續續有其他客人上門，旁邊坐著一桌看起來是剛下班的年輕人，似乎是來聚餐的，其他桌的客人也都是和朋友或者家人前來，只有筆者是一人

筆者點了一份大盛明太子魷魚干貝義大利麵，一份大蒜麵包跟沙拉，還有一杯梅子沙瓦

義大利麵的明太子醬給相當得多，而裡頭的干貝跟魷魚也都很新鮮，份量也足夠

雖然大蒜麵包不是筆者預期中那種整塊烤得酥酥脆脆的，不過外皮酥脆裡頭柔軟的口感也不錯，拿來沾明太子醬又是另一種風味

梅子沙瓦的有著濃濃梅子味，加上筆者喜歡梅子，算是正中口味，雖然沙瓦是滴酒精，但想想還是第一次在日本喝酒

由於位子正對著門口，因此任何人走上樓梯都能聽的一清二楚。筆者在吃飯時總想著，會不會下一個開門就是りんりん，不過這個幻想到筆者用完餐離開後一直沒有實現。原本日立市不在筆者的活動範圍內，在行程安排上一直是處於有時間再去，直到りんりん在生日當天宣布畢業，筆者才決定非去日立一趟不可，某方面來說算是一種紀念吧

吃完飯後筆者走回車站，離要搭乘的特急還有一段時間，於是先在附近逛逛。日立站為跨站式站房，站房靠海那側採用大片落地窗的設計，自站房內即可以瞭望太平洋，也因此許多人造訪日立站就為一睹美景。雖然造訪時是晚上，但日立站在燈光的點綴下也別有一番風味

站在欄杆旁，遠處為高速公路，再過去就是太平洋了，因此可以清楚聽到海浪聲，若是一個人來這聽著海浪聲散散心倒也不錯。而筆者就在此聽著海浪聲，等待列車時間接近了，再搭車回到水戶

整天下來去到了茨城県的南端和北端，南端的鹿島臨港線雖然名聲不及鹿島貨物，但那極具特色的準DD13更吸引筆者，不過其對外交通真的不便，而鹿島臨港線雖然已無定期客運列車，但偶爾搭配神栖市當地辦理活動而開行列車，而在12月初更是破天荒使用DE10+12系進入神栖站，或許下次除了拍攝外，也可以找機會來搭乘看看。而日立市這次雖然只是去吃飯，無法在當地停留更久，日立市內也有其他景點等待探訪，如果可以的話，或許可以去找看看過去日立電鉄的遺跡，這兩處地方都期望有機會可以再次造訪

前幾天的行程以拍火車為主，因此筆者安排了一天偏觀光的行程，那就是前往大洗騎自行車觀光，而且還剛好遇上一年一度的鮟鱇祭，而大洗隔河對望的即是那珂湊，因此筆者也順道將其排進行程內

拍攝時間參考：

第一班:8:17

第二班:10:15

第三班:11:20

第四班:11:47

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最後附上一部影片