日本行2024vol.1 DAY3 四日市港-西濃鉄道
日本行2024vol.1 DAY3 四日市港-西濃鉄道
這趟筆者選擇從中部入境，除了拍攝兩條中部地區的私有貨物鐵道外，挑選四日市住宿更是為了造訪四日市港，四日市港作為三岐鉄道水泥運輸的終點，在港區邊的出貨中心有著一批調車機在此運行，以及四日市周圍的工業區景致，增加了筆者前往造訪的念頭。除了四日市港外，還有一條位於岐阜的西濃鉄道，這裡做為名古屋臨海鉄道石灰石運輸的起點，其路線穿梭在住宅區中，還有從神社中間穿過的畫面，當然也少不了產業鐵道必備的工業區景致，筆者這趟旅程在中部地區的行程就以這兩處別具特色的路線作結
3/22 早上六點
筆者在旅館用完早餐後走到車站，由於近鉄四日市站與四日市港有一段距離，加上還帶著一個行李箱，因此筆者叫了台計程車。隨著越往四日市港的方向前進，周圍的景色先從大樓為主，轉為一般的住宅，接著跨過関西本線後，再跨過一條通往塩浜的路線，這條路線僅有JR貨物的油罐車會行駛，此時也接近四日市港了，筆者請司機在一座橋前停車，在此下車
走上橋往左看即可以看到鐵道用的末広橋梁，該座橋建於1931年，採用可動橋的設計，在需要船隻通過時，可以將橋面升起以供通過，同樣也是目前日本國內唯一現役的鐵道可動橋。作為四日市港現代化建設的一環，該橋於2009年被指定為現代化產業遺產，並於2015年被日本機械學會認定為第70號機械遺產
繼續往前走，先是看到一處平交道，接著往左轉，剛剛自末広橋過來的鐵道在此與側線會合，另一邊為港區的倉庫，接著順著鐵路往下走。早晨的四日市港人並不多，但有不少卡車停放於此
走著走著就到了太平洋水泥位於四日市港的出貨中心。三岐鉄道三岐線的水泥即是運到這裡，水泥卸貨後送至立庫內，一旁就是港口，如有出口需要則可以直接裝船
在出貨中心這裡配有數台調車機。白色那台為DD452，1983年由富士重工業所製，重45噸，最初為高崎通運所屬，配屬在倉賀野站的專用線上，後於1998年轉賣至四日市港
紅色的為DD511，1983年由日本車輛製，重50噸，最初配屬於JX日鉱日石エネルギー室蘭製油所，後來隨著該製油所停止軌道運輸，於2014年被賣至四日市港，該車與秩父鉄道配屬在武川原谷站的DD512為兄弟機，且過去都在相同的地方服役
停在卸貨區的是目前四日市港最新的一批調車機，由北陸重機於2022年製造，重25噸，編號四-1與四-2。這款調車機和JR貨物的DB500形算是兄弟車，規格上基本一樣，不過四日市港這批多了重聯跳線的設計，讓運用更加靈活
一旁的車庫還停著2023年添購的四-3，與上述兩台一樣，都是北陸重機於2022年製造，重25噸，差別在於有別於四-1與四-2的白色塗裝，四-3採用了藍色為主的塗裝
在這個出貨中心即配屬了五台調車機，可見其貨物量不小。過去在中部國際機場興建時期，還因為業務量增加，和名古屋臨海鉄道購入一台ND55219作為調車機用，隨著中部國際機場完工，該車也漸漸無用武之地，後來也就地拆解
在前往出貨中心的平交道旁，一旁的變電箱上還寫著小野田，小野田為過去的業主-小野田水泥，後來被太平洋水泥收購，而太平洋水泥也是目前日本前幾大的水泥公司，現在也只剩這家還使用鐵道運輸水泥
參觀完出貨中心後，筆者走回會合點，等待從三岐鉄道的水泥罐車到來。原本路線旁還插有一塊有著時刻表的板子，來提醒路人注意火車的到來，後來隨著JR多次改點，時刻表上的時刻也不太準確，而那塊板子也已消失。正當筆者想從三岐鉄道的時刻來推算時，赫然發現一旁的看柵房裡竟貼著一張調車的時刻表，上面還寫著改點後的時刻，就這樣歪打正著得到時刻了
雖然比看柵房的時刻晚了十多分鐘，但DF200還是牽引著水泥罐車抵達了，跟著抵達的還有騎著腳踏車前來管制平交道的調車工。本務也剛好是兩天前在富田遇見的DF200-223，後方即是末広橋梁，在這段區間調車工會從四日市站開始，一路站在車前到港區
在DF200抵達的同時，調車機也牽引水泥罐車空車緩緩駛來，最後停在分歧點前。沿線設有許多警示燈與警報器，調車機駛來的的同時，警報器也隨之作響，加上一路鳴笛，就好像生怕別人不知道有火車要來一樣
DF200拖著水泥罐車重車駛入側線尾巴後，接著單機調頭開回往末広橋方向的路線
待DF200停妥位置，調車工扳動道岔，調車機鳴笛出發
調車機前面同樣站了一名調車工，不過這名是太平洋水泥的人員，在調車機前面也設計了一個供人站立的空間
調車機開入側線的另一股後，接著DF200在調車工的引導下往同個方向開去。待DF200接上罐車，確認氣韌貫通並且檢查完成後，DF200即拖著水泥罐車空車往四日市站方向開去
兩台調車機也跟著後方，準備開始進行調車
接著和剛剛DF200的流程一樣，確認完成後拖著水泥罐車重車往出貨中心的方向駛去。此時調車工依然站在車前，一手掛在車前的欄杆上，還挺帥的XD，筆者也和他打了招呼
待罐車駛離，在看柵房內的調車工也騎著腳踏車離開，路線旁的警報器也逐一關閉，四日市港區又回歸了早晨的寧靜
四日市站靠近港區這邊有一個貨櫃場，一旁還設有車庫，JR貨物的車頭會在此留置。過去四日市周邊為DD51及DE10的活動範圍之一，隨著JR貨物汰換機關車的浪潮下，現在都換成了DF200以及DD200
在貨櫃場一角，筆者發現到一個特別的東西，那就是寫著鹿島臨海通運的貨櫃。鹿島臨海通運為鹿島臨海鉄道的子公司，負責處理貨運業務，同樣擁有私有貨櫃，不過已經鮮少出現在線上，沒想到能在四日市見到
沿著貨櫃場走接著跨過平交道，四日市站就在眼前了。比起近鉄四日市站周圍的繁榮，JR四日市站周圍反倒有種地方車站的感覺，內部裝潢也透露出其有一定的年紀。倒是站房一角寫著提供腳踏車出租的服務，不過需要證件，不知道護照能不能使用，下次有機會來試試看吧
走到站內跨過天橋，在第二月台的尾端還有著另一家第三部門鐵道公司-伊勢鉄道的路線。該條鐵道於1986年成立，承接過去国鉄伊勢線的路線，起點為河原田站，終點為津站，也有部分列車會直通進到四日市站。除了伊勢鐵道的列車會進入四日市站外，JR東海的特急也會行經伊勢鉄道的路線
四日市站作為貨物大站，在這來來去去的貨車種類主要有油罐/貨櫃以及水泥，目前主要都由DF200形作為本務，當天剛好遇到DF200-201，暱稱「Ai-Me」的彩繪機，該車以名古屋地區附近作為靈感彩繪
筆者自當天開始購買一張7日的JR PASS做使用，第一個要搭乘的就是特急-南紀。南紀為往返名古屋與紀勢半島之間的特急列車，目前由HC85型柴油客車擔任，通常以兩輛編組運行
自四日市開車後，右側先是經過一座製油所，在車上可以見到裡頭的調車機在運行，接著路過富田，站內又多了三組讓渡到三岐鉄道的211系。跟近鉄特急一樣，往名古屋的特急沿途僅停靠桑名一站，在桑名停車完即將發車時，旁邊停靠的列車有個小弟弟隔著窗戶和筆者揮手，筆者見到也打了招呼回去，或許彼此只會見到這一次面，但能有這樣的相遇也挺可愛的
HC85作為目前JR東海最新銳的柴油客車，採用動力混合系統，利用再生制韌產生的電力為儲能裝置充電，接著再提供給動力系統使用，為第一個使用這套系統的特急型車輛。兩輛編成的特急雖然短小，但奔馳在路線上依然相當有速度感，尤其行經過鋼樑橋時搭配上鋼樑橋特有的聲音，這是台灣無法感受到的體驗。隨著窗外的風景漸漸出現大樓，這趟短暫的特急體驗就到了終點-名古屋站
列車抵達名古屋站後直接在月台進行站掃，準備做下一趟前往伊勢半島的南紀。這趟乘車體驗下來，算是對HC85有著不錯的第一印象
筆者於名古屋站轉乘東海道本線到大垣站，接著於大垣站轉乘前往美濃赤坂的列車，原定計畫是這樣的。不過在名古屋站候車時，廣播傳來東海道本線因平交道故障檢查的緣故而延誤，而筆者搭乘的新快速也因此延誤，在大垣轉車的空檔約七分鐘，目前誤點約五分鐘，心想應該趕得上，新快速一路上飛快地行駛，雖然速度快，但到大垣站前又慢了下來
筆者在大垣站進站以前就拿著行李站在門邊等待，等到門一打開即跑向前往美濃赤坂方向的月台，不過因為該月台位在車站的另一端，加上誤點的緣故，等到跑到月台時，往美濃赤坂方向的列車正緩緩離站。眼見要搭的車跑了，看了一下時刻表，下一班去美濃太田的車要一個多小時，公車班次又剛好銜接不上，最後只好破費搭計程車了
筆者在大垣站前搭上計程車，並告知要前往美濃赤坂站。司機一路向著郊區駛去，從車窗外可以見到不遠處的金生山以及工廠，而在山腳下的就是西濃鉄道了
西濃鉄道創立於1927年，最初擁有長2.6公里的市橋線以及長1.9公里的昼飯線，隨著昼飯線於2006年廢線，市橋線於同年截短，目前路線總長1.3公里，為日本目前路線最短的鐵道公司。西濃鉄道創立目的，即為了運輸金生山產出的石灰石以及周遭的工廠所生產的水泥而生，目前主要業務也是運輸石灰石，一天運行三趟，分別在早中晚運行
雖然同樣都以西濃為名，但西濃鉄道與擁有藍色貨櫃的西濃貨櫃並沒有任何關係，西濃鉄道命名由來為其所在地區為過去的美濃国西邊，因此取名為西濃鉄道。而西濃鉄道所在的美濃赤坂站，從地圖上來看，這個站就像是從東海道本線分歧出去的一條細支，算是一條盲腸線，因此班次不多，這也是為什麼筆者錯過一班車就得等上一個多小時
筆者於美濃赤坂站前下車，接著往站場的方向走去。站場上停著一台西濃鉄道所屬的DE10 1251。該車最初為DE15 2526，1980年日本車輛製造，DE15形為除雪用的柴液機關車，最初配屬在北海道的釧路機關區，2016年時於釧路車輛所廢車，廢車後先是到北海道的苗穗工場改造，並改為DE10 1251，隨後讓渡給位於秋田的秋田臨海鉄道，隨著秋田臨海鉄道於2021年廢線，最後被賣到西濃鉄道繼續使用
這台車目前最大的特徵，莫過於手寫風格的號碼牌，仔細看也能發現號碼牌是寫在一塊板子上，接著再用束帶將其綁在車上，整台車的四塊號碼牌都是這樣相當有特色，不過翻過去秋田臨海鉄道時期的照片可以發現號碼牌是像一般DE10一樣裝在車上的，到了西濃鉄道才成了這幅爆改的樣子
而過去西濃鉄道也有兩台DE10，分別是DE10 501以及DE10 502，兩台都是自国鉄購入，502於西濃鉄道僅在籍兩年多即讓渡給樽見鉄道，後於2007年廢車。501則是一直在西濃鉄道使用到2021年，在引進DE10 1251後廢車解體
當天負責牽引貨物列車的是DD403。這款車為DD40形，共有三台，當中DD401為1964年引進，為西濃鉄道無煙化的起點，不過由於和後來引進的DD402與DD403形式不同，因此在1991年引進DE10 501後即廢車。而DD402與DD403則分別於1969年以及1972年，由新潟鉄工所製造，重40噸，當中DD402於2022年時因引擎故障，最後廢車並解體，目前僅剩DD403現役
除了DD403外，西濃鉄道目前尚有一台DD451，該車為2022年由北陸重機製造，重45噸，全車採用粉紅色的塗裝，算是相當有特色，不過當天筆者造訪時停在車庫內，似乎是在檢修
在筆者等待石灰石列車抵達的同時，有一名同好也在此等候，一開始他坐在車上休息，接著即下車拍照同時也和筆者聊天。聊天過程中，該名同好(以下稱M先生)說，「如果可以的話，要不要一起拍照?我可以開車載你」。原本筆者是想走路來拍攝的，畢竟整條路線並不長，沒想到居然可以遇到同好提供附掛，完全在預料之外
在筆者先將行李放至M先生的車上後，過沒多久，EF210及牽引石灰石列車抵達美濃赤坂站了。EF210抵達後先是解連，接著開到另一條股道，通常在美濃赤坂待命的JR貨物機關車，通常因返程時間較長，因此開到側線後都會降弓休息
EF210開到側線後，接著就是DD403開始調車了，這裡也可以發現DD403兩端引擎室的端面並不相同
DD403先開到站場末端，接著開往石灰石貨車的股道，連結完成後即等待發車。後方DE10停著的路線算是留置線，西濃鉄道通常一個禮拜更換一次車頭，不過也有一台車頭連續用一兩個禮拜的紀錄
在調車結束後，M先生和筆者也回到車上準備前往下一個攝影點，不過就在開車前往的路上，沒想到美濃赤坂站的西濃鉄到平交道已經響起，M先生見狀馬上掉頭，從另一側前往。「希望來得及」M先生笑著說到，接著就在美濃赤坂的市區中穿梭，因為算是小鎮，因此路並不大條，加上怕因此沒拍到，一路上可說是有點刺激，有點回到台灣在追火車的感覺。最後，或許是列車行駛速度慢，外加M先生開車技術是真的不錯，成功在列車駛抵前到達攝影點
西濃鉄道最有名的風景莫過於石引神社了。該神社開始供奉實際年紀不詳，主要供奉安閑天皇，「石引」這個名字的由來是，相傳在西元1633年時，大垣城城主為迎接將軍而大規模興建城堡，當中需要的石材及來自於此處的金生山，石引唯有將石頭取出的含意
目前該神社最知名的莫過於西濃鉄道自中間穿過的景象了，象徵產出石材的神社以及現役中的石灰石運輸鐵道互相輝映，因此於2022年被當地政府指定為景觀遺產
從神社中間穿過的為西濃鉄道市橋線，市橋線開通於1928年，起點為美濃赤坂，終點為市橋，全長2.6公里，而目前營業中的路線為美濃赤坂至乙女坂之間1.3公里長的路線，過去曾辦理客運，不過是使用国鉄的柴油客車直通運轉，直到二戰時因油料短缺而停辦，自此之後就無復辦。過去除了石灰石外也會載運金生山所產出的石材，目前僅剩前往日本製鉄名古屋製鉄所的石灰石列車運行，每天僅運行早中晚三趟，由於沿線行走在住宅區中列車行駛速度相當緩慢，不過也因四周都是房子，因此取景相當困難，加上路線不長，因此攝影點都是固定那幾個
筆者挑了一個軌道正對鳥居的角度，等待列車前來。遠處的平交道響起，接著茶色的DD403緩緩開過彎道駛來，然而就在此時，一朵雲將太陽遮住頓時沒了光。雖然拍到了想要的角度，美中不足的就是沒了光線。接著M先生和筆者又上了車，前往目前路線的終點-乙女坂站
乙女坂站一旁就是工廠，在從神社前來的路上也能見到幾家處理石材的工廠
抵達後沒多久，DD403即開始調頭，先開到過去猿岩站的遺址，也只有在此才有道岔可供車輛調頭，沿著路線繼續往下走則可以到過去的終點-市橋站
變換完股道後，DD403往美濃赤坂的方向開去，接著再開回停著貨車的股道，自此由於接近中午時間，因此司機也先下車休息
看了一下時刻，離開往美濃赤坂的列車還有一個多小時，M先生說想到山上看看，筆者也跟著一起上去，先是沿著山路往上開，接著從柏油路變成了石子路，先是到了一處像是佛寺的地方。筆者與M先生在此下車，但發現樹木生長茂密，無法看到山下的景象，於是退而求其次，轉向較低處，此處視野好上許多
在山上勘點完成後，M先生和筆者到便利商店補給，筆者也請M先生吃了午餐，畢竟都麻煩人家載了。在午餐過程中也一邊聊著天，當中M先生聊到他來自神戶，也曾來過台灣，而他喜歡的是DE10，而筆者喜歡的則是DD13，M先生也給筆者看了之前拍的秋田臨海鉄道的照片。筆者和M先生就這樣用日文交雜著英文聊起了天，聊著台日之間的差異以及不一樣的鐵道體驗，雖然是第一次見面，但卻可以聊許多不一樣的話題
午餐用完後，因為美濃赤坂附近停車的位置稀少，因此M先生決定開著車在美濃赤坂的周圍打轉，等到時間近了再回去拍攝。美濃赤坂市區旁的金生山上有著礦場，因此不時可以見到許多卡車進出，而美濃赤坂本身就是個小鎮，當天是平日，除了工廠的機器運轉聲外，整個小鎮安靜許多
路上筆者發現到過去昼飯線的遺跡。昼飯線開通於1928年，起點為美濃赤坂終點為昼飯，長1.9公里，主要為運送石材以及工廠所生產的水泥，隨著運輸量下降，於1983年起無固定列車運行，1989年起改為休止路線，最後於2006年廢線
圖中為美濃大久保站，昼飯線在這站開始採取「折返式」運行，自美濃赤坂開至此站列車，若要繼續前往昼飯站，則要在此站變換運行運行方向，從車頭在列車前方拉著跑變成從後面推行，西濃鉄道自有的守車就是為了這段推進運行而生的。目前美濃大久保站雖然軌道均已拆除，但依然可以見到過去貨運月台的遺跡，而在過去該站也曾放置許多委託西濃鉄道拆除的廢貨車
往下繼續走又可以見到昼飯線的遺跡，在確定廢線後，軌道也在幾年內拆除，唯一遺留下和主線的遺跡就是這段前往美濃赤坂站場的路線，左前方的則是西濃鉄道的車庫
在繞了一段時間後，眼見時間差不多，M先生便開車先回到乙女坂站附近。石灰石列車還在裡面裝貨，圖中也能見到矢橋工業在此的工廠
筆者往前走想換個角度拍攝，此時列車突然動了起來，只好趕緊就位，不過列車往前開了一段就停車了，可能是調製位置而已，由於貨車輛數不少，為了將每台貨車裝載完成，得要分批將貨車裝滿
此時M先生說要去其他地方取景看看，而筆者說想再去神社拍，於是先暫時分頭行動，待彼此拍攝完成再一同回到山上。原想在神社前拍攝，不過礙於鏡頭焦段限制，於是走出神社到隔了一個彎道的平交道取景，筆者也發現一旁貼著一張上面寫著運轉時刻的紙，而且還有護貝，看起來是當公告用
在列車到來前又來了一名大叔，也是來拍攝西濃鉄道的，筆者也和他打了招呼，不過沒能聊上天平交道就先響起了。後面的鳥居即是石引神社，如果本務是DE10，就一次到齊三種不同的紅色了，不過筆者還是比較喜歡DD403
在平交道拍完後，過沒多久M先生即開車回來，筆者也馬上上車，一路上速度不慢，而且山路也挺小條的，坐在車內挺刺激的，不過最後還是平安抵達
到山上時，DD403已經解連回到剛剛在美濃赤坂時看到的位置，EF210也開始調車，一旁還可以見到DE10停在一旁
筆者原定還要拍攝一班開往乙女坂的石灰石車，不過還要等上一個多小時，加上由於M先生的附掛，許多想拍的角度都已滿足，於是決定提早結束撤退。M先生也說可以載筆者回到大垣站，於是再次麻煩M先生載筆者一程
路上經過過去市橋線曾經的客運站遺址，該站為赤坂本町站，目前除了立一塊紀念碑在此外，一旁路線還可以見到過去月台的遺構
回到大垣站後，筆者再次和M先生道謝與道別，並且約定如果有機會一定要再見面，不知道下次見面會是在日本還是台灣呢？筆者於大垣站搭乘新快速回到名古屋站，自大垣開車後筆者注意到車窗外還有一條非電氣化路線，先是一路和東海道本線平行，接著漸行漸遠，最後接上一座花樑鋼橋，最後分道揚鑣。後來才發現原來是樽見鉄道，這條鉄道過去也曾是私鐵貨運中運輸水泥的私鐵之一，且也曾有DE10牽引貨物列車運行著 如今僅剩客運列車，如果有機會再來探訪這條鐵道吧
回到名古屋後，原本已經有劃位的新幹線因為要行程更改，得要更換其他班次搭乘，而更換又得到人工櫃台辦理，在等待辦理的過程，也能見到許多外國人來來去去，頓時有種真的回到的大城市的感覺，更改完成後筆者走上月台，準備前往倉敷。目前JR PASS僅能搭乘ひかり，而ひかり的班次又偏少，算是不太方便
在月台等車時，筆者見到月台上有著賣便當的賣店，原本沒想要買，不過聞到醬汁的香味，最後還是買了一個
雞肉便當
上車放好行李後，即開始享用便當。便當分成兩層，下面的一層由白飯以及加了醬汁煮成的飯，裡頭還有加了點肉末跟豆皮。另一層則是配菜，玉子燒相當大塊，加上一些一些醬菜，主菜則是雞肉丸還有分別用炸以及用烤的雞肉
雞肉丸的部分有點鬆散，不過配上飯來吃不錯，尤其是吸附了醬汁的飯；炸雞的部分則還好，可能炸雞還是要吃熱的比較好吃吧；不過烤雞不一樣了，雞肉還保持著嫩度，外面的醬汁有點像是照燒口味的，切成了三塊， 每塊都還不小，吃起來美味且滿足
吃著便當的同時看著外頭的景色。雖然ひかり已經不是最快速的新幹線車種，但畢竟還是新幹線，名古屋出發後沒多久就到了京都，接著又一路在大阪神戶等站停車，最後在自名古屋開車後約兩小時抵達了岡山
筆者要搭乘特急やくも前往倉敷，這班車使用的381系電車為目前JR僅存的国鉄特急電車，而JR西日本預計在今年將此車退役，因此吸引許多人來拍攝與搭乘
雖然筆者也是国鉄車愛好者，不過對381系這車也算不上有興趣，因此遇到381系都算隨便拍拍，不算是主要目標。特急やくも自岡山開車後下一站就是倉敷，用來往返兩地算是相當方便，而在往後幾天內，筆者算是把やくも當岡山至倉敷之間的接駁車在搭了
到了倉敷站即可以看到やくも的新車-273系的宣傳廣告，目前該車也已經上線運轉，有機會也來搭看看吧
筆者下榻的旅館在倉敷站外走路約三分鐘的距離，當初就是看價格便宜且方便於是選定此處，不過事前也知道房間並不大，實際上也是如此。房內除了一張床跟走道外就是廁所，沒有其他東西，不過筆者要求的也不多，加上櫃台的歐吉桑服務態度也挺親切，也算是划得來
整頓好行李後，筆者走到外頭覓食，走進一家居酒屋吃飯，點了餃子，肉豆腐以及油麵
餃子吃起來像是水餃的感覺，不過外表有像煎餃那樣酥脆的口感；肉豆腐吃起來像是壽喜燒的感覺，如果湯汁還可以拿來拌飯，配上豆腐跟肉應該是個不錯的吃法
油麵加上簡單的醬料跟洋蔥還有生雞蛋調味，食用前先攪拌均勻，麵條在蛋液的附著上更加順口，算是一道簡單且美味的料理
既然是居酒屋怎麼能少了酒了？
筆者點了先是點了一杯蜜桃口味的調酒 畢竟到了岡山，來點桃子口味的吧，不過可能是沒有拌勻，糖漿沉在下頭，有點可惜。第二杯點了柚子口味的，柚子口味感覺和酒更搭配，整體來說筆者更喜歡柚子口味的，兩杯調酒跟幾道料理，開啟了這幾天在山陽地區的行程
這次造訪了兩條風格迥異的產業鐵道，一條位於港邊 一條位於山腳，彼此都有著相當有特色的機關車。筆者真心覺得在四日市港見到可以重聯的調車機的真面目，那車是真的很帥，算是在調車機上做出新的設計與功能。西濃鉄道雖然路線不長但有著獨特的魅力，下次有機會再訪時，希望能找到不一樣的攝影點來看這條鐵道，也再次感謝M先生的協助，正是因為大家喜歡鐵道的心一樣，所以才能跨越語言不同的障礙而彼此認識且成為朋友，希望有朝一日能再見！
在結束中部的行程後，筆者來到山陽地區的岡山県，「国鉄的岡山」顧名思義就是有著許多国鉄車，不過筆者喜歡的還是奔馳在非電氣化區間的キハ40以及キハ47這類柴油客車，而在岡山就有一條名為津山線的路線，キハ40與キハ47就是這條路線上的常客，而接著筆者也開始以岡山附近為主的行程，敬請期待
拍攝時間參考
四日市調車時間 7:54
西濃鉄道
美濃赤坂調車 11:25
石引神社去程 11:40
石引神社回程 13:45
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