日本行2024vol.2 DAY3 赤沢森林鉄道
日本行2024vol.2 DAY3 赤沢森林鉄道
長野県位於日本內陸，其境內地形以山區為主，當中也蘊含了許多林業資源，為了將這些開發這些資源，森林鐵道在此開枝散葉。當中最具規模的莫過於木曽地區的木曽森林鉄道了，全盛時期路線總長度達400公里分布在整個木曽谷，然而在公路逐漸發展的背景下，森林鐵道也逐漸走入歷史。雖然載運原木已成過往，不過現在則是肩負起了載運觀光客的任務，而這就是筆者這次造訪的赤沢森林鉄道
10/5 早上五點半
筆者自位於長野的旅館起床，經過盥洗後帶上行李準備出門搭車，當天搭乘的的是特急しなの2号，該班車為長野地區連結名古屋的特急列車，筆者則是搭乘至上松站與朋友會合
買完早餐進到車站往站場的方向看過去，筆者發現到一組橫須賀色的115系正停在一旁。該組車為長野地區的第三部門鐵道-しなの鉄道所有，該公司目前擁有數組115系，目前塗成橫須賀色的為S9編組，這編組對許多台灣人應該不陌生，過去曾塗成台鐵的「自強號色」運行，而在2024年七月出廠後則是塗成了橫須賀色
雖然自強號色對台灣人來說比較有熟悉感，同樣也是許多人造訪しなの鉄道的目標，但對筆者來說，115系的經典塗裝，僅次於湘南色的就非橫須賀色莫屬了。上次在岡山巧遇湘南色，這次則是在長野巧遇了橫須賀色，雖然都不是在曾經活躍的路線，但至少能有復刻塗裝多少懷舊一下那個曾經115系滿街跑的年代
擔任特急しなの2号的是383系電車，該車為JR東海於1995年引進的特急型電車，主要運用在中央西線以及篠ノ井線上，該款車有展望與貫通門兩種先頭車。雖然該車為當年為了取代381系而引進，但在某些地方還是有381系的感覺，像是把Green Car設在展望車，為了在多彎的山岳路線行駛而引進傾斜式系統等
或許因為當天是假日的關係，車上乘客不少，還有一家人出遊的乘客。列車自長野開車後，先是停靠了篠ノ井站，接著漸漸駛離市區，往山區路段邁進，383系的傾斜裝置也在此發揮其功效
出了一段山區路段後，來到松本站，接著再來到塩尻站。自塩尻站開始，就從JR東日本轉為JR東海的管區，而出了塩尻站之後又是一段山區路線，列車奔馳在山谷間。筆者途中想起來上個廁所，沒想到列車過彎時差點一個重心不穩跌倒，坐在座位上時還沒想到會這麼晃，還真的是意想不到。自長野站發車後約一個半小時後，列車來到了筆者的下車站-上松站，一下車即看到筆者的朋友在站房內等待
上松站過去在林業繁盛時，曾是木曽森林鉄道的重要車站，自山中運出的木材至此站轉給国鉄，後站也設有儲木場，小型森林鐵道機關車來來去去，好不熱鬧，不過如今一切已成過去，上松站從一個因林業繁盛的小鎮，變回了一個寧靜的山中小鎮
這次和筆者同行的有來自奈良県的KII桑，以及KII桑兩名分別來自東京以及千葉的朋友。KII桑和筆者上是在推特上認識的，KII桑對輕便鐵道有著濃厚的興趣，筆者也喜歡輕便鐵道，之前KII桑造訪台灣時，筆者也盡自己所能幫忙。而這次的日本行也是在KII桑的邀約下，來到長野地區造訪森林鐵道
在簡單的自我介紹後，連同筆者一共四人上了轎車，準備開車前往赤沢森林鉄道，沿途還順道造訪了一些過去森林鉄道的廢線跡，礙於篇幅關係在此不展開贅述，廢線跡的部分則有另外獨立一篇文章敘述
自上松站出發後，車子往山中開去，沿途與河流並行，還不時能見到過去森林鉄道的遺跡，過去路線就是沿著河流一路前行到赤沢，而路上還可見到赤沢自然休養林的告示牌。除了自駕外，另外還有巴士可以自木曽福島以及上松站搭乘
赤沢自然休養林位於上松町西南部，佔地728公頃，為日本三大美林之一。自1600年代開始，這裡即被政府劃為保護林，到了明治時代，這裡成了皇室用的御料林，也就是為了確保伊勢神宮的木材來源而劃分出來的區域。到了戰後，由於林業開始萎縮，開始轉為觀光用，赤沢自然休養林也成了日本第一座開放森林浴的森林，遊客可以走在步道，徜徉在大自然的芬多精當中
而園區內的赤沢森林鉄道則是園區內的熱門設施，該路線長1.1公里，起點位於入口森林鉄道紀念館，終點在丸山渡站。而讓赤沢森林鉄道復活的契機，則是在1985年，當時伊勢神宮適逢20年一度的神宮式年遷宮，在赤沢自然休養林內利用森林鐵道載運原木的畫面，透過電視放送到了全日本，而為了吸引觀光客，開始了將森林鐵道載運觀光客的第二春。起初只有在假日開行，到了後來觀光客日漸增加，到了現在除了休園日以及冬天外，幾乎每天運行。另外，現在運行中的赤沢森林鉄道並非當年木曽森林鉄道的一部分，而是當年為了載運伊勢神宮使用的原木而鋪設的
在經過了半小時多的車程後，終於來到了赤沢自然休養林，進入口付完入場費停好車後。來到公廁前，外頭就貼著森林鐵道的時刻表
上面可以看到，隨著季節以及平日假日，列車運行密度也跟著有所區分，由於暑假以及秋天時前來賞楓的旅客眾多，因此運行班次也有增加，而平日則是一小時一班車
當天筆者一行人是前幾組進到赤沢自然休養林的遊客，整個園區相當安靜，除了鳥叫以及外頭河流的流水聲外沒有其他聲音。而在剛剛的公廁旁邊就是旅客中心，旁邊有DM可以免費索取，不過或許是森林裡頭比較潮濕，感覺紙張皺皺的
走上一段階梯後，左手邊先看到的是過去客車改造而成的候車室。這款客車為過去森林鐵道常見的B型客車，這種客車就是將車體放在兩台運材車上而成，如果有需要的話可以將其卸下，將運材車轉作他用，在赤沢森林鉄道復活之初就是用這種客車載運觀光客，不過在新造客車導入後，這批客車就退出運用
一旁的則是集森林鉄道紀念館以及車庫於一身的建築物，外頭的屋簷下可以看到停著一些保存車，右側的木造小屋則是購票處，購票後即可搭乘赤沢森林鉄道
這台白底綠線條的小車為編號No.5的モーターカー。モーターカー就是台灣說的巡道車，通常用來載運工程人員以及巡視用，這台為酒井於1950年製造，裡頭設有6個座位，因此算是大型モーターカー，而且後方還設有一扇門，就像汽車一樣。目前可動態運行，不過通常不會行駛，只有在特別運行或者攝影會等活動才會出來
前方停著的就是木曽森林鉄道的名物-理髮車。該款車自一般客車改造而來，而名叫理髮車，顧名思義就是用來理髮用的，過去因山中許多村莊以及林地對外交通不便，因此特別改造了一台理髮車，透過森林鐵道在整個木曽谷中穿梭，為員工及眷屬服務
理髮車裡頭除了椅子外，後方還有熱水器以及洗手台，而在椅子對面還裝有一面鏡子，儼然就是一間可以移動的理髮廳
由於車上沒有發電機等設備，因此現役時期都是到定點後用村莊的發電機及水，不過在那個山區依然交通不便的時代，能有這樣的服務已經相當不錯。目前該車偶爾還會舉辦理髮體驗活動，在筆者造訪的隔天就有舉辦，能做在過去的理髮車剪頭髮，也是一種新鮮的體驗
在外頭還有幾台過去的車輛，分別是當年用來掛在貨物列車末端的「制動車」，其作用就跟守車一樣，用來看管列車用，必要時還可拉下煞車
另外還有兩台貨車，一台是過去用來載運油料用的油罐車，另一台則是用來載運木材的運材車，運材車主要由兩台材丁車組成，中間放上原木，可視原木大小而調整，在筆者造訪前不久，館方才剛將上頭展示用的木材換新而已
最前面這台為編號No.136的柴油機關車，為1956年由酒井製造，重15噸，型號為F4型。最初被運用在北海道的芦別森林鉄道，後於1962年轉至木曽森林鉄道運用。該車最大的特色莫過於其「湘南顏」的外觀，以及雙轉向架的設計，該車明顯比其他車輛大上許多，同樣也因此在運用上受限不少，而且運轉與保養上相較於其他車輛也較困難，因此到木曽森林鉄道後較少使用
連結在後方的是貴賓車，該車於1957年皇太子巡視赤沢時曾搭乘過，當年搭乘的區間為上松至赤沢，該車一端設有瞭望台，內部設有六張椅子
接著一台機關車就掛上了ボールドウィン，接著將其拉出了車庫。對於這樣的「招待」，筆者受寵若驚，也非常感謝工作人員的熱情協助
另一邊的是編號No.122的柴油機關車，該車為1958年由酒井製造，重10噸，型號為C4型。該車的特別處在於採用了當年流行的「湘南顏」，為木曽森林鉄道的主力車種
在前面的就是赤沢森林鉄道的鎮店之寶-編號1號的蒸氣機關車，該車為1915年由美國Baldwin(鮑德溫)製造，為木曽森林鉄道的代表機，其特色為為了防止火星自煙囪冒出，而特別設計過的鑽石型煙囪，以及為了在山林中穿梭，而加大的炭庫與水櫃，不過雖然說是炭庫，但實際上燃燒的是木材而非煤炭
由於該款車為美國Baldwin製造，因此被取了「ボールドウィン」的綽號，全盛時期共有10台同型機 ，到了末期僅剩3台，當中2台被美國買了回去，目前在美國動態保存。而留在日本的1號機，在木曽森林鉄道最終日，還曾被柴油機關車推著跑運行最後一班列車，在此之後就在養老。一旁還有一塊寫著100的牌子，告訴著遊客這台SL已經超過了100歲了
雖然已經無法動態運行，但赤沢森林鉄道還是會將其拖出車庫展示，還曾在煙囪內放入發煙裝置，舉辦過攝影會，因此在走行部依然有上油。當天KII桑與現場人員詢問會不會將其拉出展示，現場人員則回答天氣不太好，應該不會。原本以為這次應該是無緣，沒想到接下來出現了一個意想不到的驚喜
目前赤沢森林鉄道的主力為這款AFT形柴油機關車，AFT指的是赤沢森林鉄道的英文Akazawa Forest Train的簡稱，目前共有兩台，都為北陸重機製造，重5噸，AFT-01為1996年製造，AFT-02則是2009年製造
該款車引進的原因是原本赤沢森林鉄道使用的酒井製柴油機關車，為當年木曽森林鉄道留下的，由於年事已高才決定購入新車替換，該款車的特別之處為煙囪拉得相當高，作用為防止旅客吸入廢氣
走出車庫，外面停著目前赤沢森林鉄道使用的客車停在月台旁，採用開放式設計的客車，目的在於讓乘客能更好徜徉在赤沢自然休養林的大自然當中
月台旁的是辦公室，當天造訪時，現場人員正在整備車輛，準備開始一整天的運行，KII桑似乎認識其中一名年長的工作人員，看他們聊得蠻開心的，隨後KII桑也將筆者介紹給那位工作人員認識，該名工作人員名叫藤原先生，過去曾是木曽森林鉄道的從業人員
聊沒幾句，藤原先生將一台モーターカー自車庫內推出展示。這台車為編號No.65的小型モーターカー，為1962年由岩崎レール工業製造，可動態運行
No.65的駕駛室特寫，可以見到其駕駛構造相當簡單，除了駕駛與副駕駛外，後方還有一排座椅可以乘坐
於此同時，一早出去擔任巡軌的柴油機關車回來了，接著又簡單的調車了一下，這樣就大致完成了早上的整備工作了
藤原先生也回來和筆者與KII桑以及友人聊天，聊到筆者是台灣來的，問起了台灣的森林鐵道，筆者也拿出了一些照片與影片給他看，當中最讓人感興趣的莫過於阿里山森林鐵道的SHAY了。雖然對方是名長者，但看到SHAY動起來時的影片，以及了解其傳動構造時的眼神和神情就像小孩子一樣充滿熱忱
也問了筆者一些關於阿里山森林鐵道車輛的事情，像是車輛的噸位與尺寸等，赤沢森林鉄道為762mm軌距，和阿里山森林鐵道相同，但赤沢的車輛噸位與阿里山卻明顯不一樣。因此當筆者提到SHAY車重有18噸與28噸時，對方不禁嘖嘖稱奇，最後聊得開心時，對方突然說到：既然是台灣來的，機會難得，就把ボールドウィン拉出來展示吧
拉到車庫外後更能仔細觀察這台100多歲的SL，這台車只有兩個動輪，在視覺上來說，反而鍋爐跟動輪小了很多，反倒是鑽石型的煙囪以及駕駛室還有加大的水櫃才是本體，但也因此突顯出了這台車的可愛之處
赤沢森林鉄道的車票是一塊木頭，上面還有刻著森林鐵道機關車的樣子，像是筆者拿到的這塊上面顆著的就是酒井製的柴油機關車，湊近一聞還可以聞到檜木的香氣
赤沢森林鉄道票價為990日幣，一趟來回約莫20多分鐘，而一張車票就是提供搭乘來回，不過僅限於同一班車，例如搭乘9點自森林鉄道紀念館發車的車出發至丸山渡，就只能搭該車在丸山渡折返的列車返回，不可搭乘接下來其他班車自丸山渡返回
隨著開車時間接近，也出現了許多觀光客，筆者一行人也跟著上車，選了最後一節的位子坐下。車上往車庫的方向看過去可以見到幾台展示用的車輛，另外筆者也注意到ボールドウィン煤水車端的頭燈僅有一個
赤沢森林鉄道開車的流程先是確認旅客上車妥當後，接著隨車工作人員一一確認各車，隨後退到月台比出確認完成的手勢，待司機確認後，即鳴笛出發，而隨車人員再站到車內與列車一同出發
列車運行速度並不快，自紀念館前開車後轉個彎就進到了森林裡面，一路沿著河流前行，車上還有播放導覽
筆者搭乘的這趟列車幾乎全滿，列車行進在赤沢自然休養林中，許多乘客都拿出手機紀錄下美景，這裡在秋天時也是著名的賞楓景點，徜徉在楓紅中的列車，是赤沢森林鉄道秋天的定番
雖然整體路線並不長，但沿途經過數座小橋，而且還有幾處爬坡路段，可以感受到柴油機關車正在補油門拖著列車向前，過了約莫十多分鐘就到了終點丸山渡站
丸山渡站距離起點為1.17公里，該站並不能買票上車，只能搭乘原車返回，而筆者一行人則是在此下車，並且一路邊走邊拍回到鉄道紀念館前
列車抵達後即開始調頭的工作，丸山渡站設有側線，機關車開到底後換股道，開到另一條側線後經過道岔，接著再後退與列車連結，就算大功告成了，而許多乘車的旅客也趁著這個時候下車走走拍照留念
列車在丸山渡站停留不久即準備返回，在跑完開車流程後，列車再次鳴笛出發。此時筆者用的還是55-300的鏡頭，後來考慮到在森林當中，長鏡應該用不太到，才換成18-55的短鏡
赤沢自然休養林裡面有條河流，聽著潺潺流水聲，漫步在森林當中是個不錯的選擇，不知道是不是為了讓人可以好好享受大自然的，所以在裡頭是沒有訊號的
由於赤沢自然休養林與外頭的山區並沒有設置圍牆分隔，因此也可以見到注意熊出沒的告示牌，在外頭也有租借用來防止熊靠近的熊鈴，如果一個人前往更裡頭的森林的話，還是帶著以防萬一吧，不過當天造訪的都是鐵道沿線，平常就是常有人類活動的區域，不太會有熊出沒
筆者一行人第一個挑的攝影點就位在河流旁邊，鐵道旁的樹木剛好有個空隙可以拍攝列車從中而過的畫面，河流旁的大石頭也成了取景的好地方，走下去還可以把河流帶入畫面，不過要注意地滑就是了
回程列車則是來到上一個攝影點的下游，河流剛好在此有個小瀑布，列車穿梭在其中，真的頗有秘境的感覺
由於列車行進速度不快，拍完列車與瀑布的景色後，還能走到路線旁再拍一張，旁邊也可以見到已經在慢慢轉紅的楓葉
列車後端穿著藍色衣服的就是工作人員，在列車尾端即中間各有一名，負責進行列車監視
雖然在休養林內沒有網路，不過筆者與KII桑以及友人們聊天聊得頗開心，還有聊到之前KII桑去中國拍攝輕便鐵道的事情，KII桑還有架設網站介紹中國各地的輕便鐵道，不過在疫情後轉為造訪台灣的輕便鐵道，KII桑一行人也預計再次造訪台灣，屆時就是換筆者擔任地陪招呼了
趁著列車運行的空檔，筆者一行人回到丸山渡，探訪一旁側線的幾台留置車輛，停在最前頭的是用運材車改造而成的公廁車，上面裝有三個流動廁所，不過挺好奇這些廁所的水及水肥要怎麼運走，整台車拉到紀念館再處理嗎？
後方蓋著帆布的是編號No.93以及No.131的酒井製柴油機關車，重5噸，為過去木曽森林鉄道用的機關車，在赤沢森林鉄道剛開始營運初期為主要運行的車輛，後來引進新車後就放在此處。另外還有一台編號No.86的酒井製機關車，目前在紀念館當調車用車及預備機用
最後方用帆布蓋著的則是編號No.1以及No.3的小型客車，與B型客車不一樣的是，小型客車僅有一個轉向架，不像B型客車由兩個運材車組成，這兩台車同樣是赤沢森林鉄道剛開始營運時使用的車輛，引進新客車後則留置在此處
中間還夾了幾台貨車，像是罐車與土運車等，土運車旁邊還有設計可將土倒出的手把
看了看時間，列車快到了，筆者一行人各自找好想拍的位置就定位，筆者選了在側線分歧點旁邊拍攝，蹲低拍攝更能展現出濃蔭密布的感覺
下一個點來到出丸山渡後的一座木橋，該座木橋旁邊就是步道橋，這種共用橋樑的設計，頗具輕便鐵道的風格
在森林鐵道中用直幅更讓帶出森林的感覺，原本筆者曾在網路上看過一張在河流旁取景的照片，不過看了一下現場發現樹木已經長得茂密許多，不過在橋上拍出來的成品也頗滿意的
在鐵道沿線都可以見到寫著「森林鉄道運行中 歩行禁止」的標語，除了幾處小平交道可供通過外，其他地方都是不得跨越的，或許是為了安全考量才做如此決定的吧
隨著天氣逐漸變好，太陽也從雲層中露臉，光線自森林的縫隙中撒下，照射在機關車上，無疑是森林鉄道最經典的畫面
回程來到一條分歧出的步道上，這條步道跨越鐵道可以拍到列車過橋的畫面，不過一旁茂密的樹叢，反倒有一種像是在叢林中行走的感覺
列車通過時，稍早在紀念館和筆者聊天的藤原先生也跟著列車回來，見到筆者一行人還揮手像筆者一行人打招呼，通過時還笑著說「拍到了嗎？」，這種人與人的親和力，也是筆者喜歡輕便鐵道的理由之一。而後來在一篇報導中看到，原來藤原先生已經87歲了，但還是相當有活力，有機會的話還想再聊聊天
隨著時間接近午餐時間，筆者一行人來到外頭的餐廳吃飯，出了休養林後訊號就回來了，頓時有種回到文明世界的感覺，餐廳位在停車場旁邊的木屋裡頭
筆者點了一份拉麵以及五平餅。拉麵還附了一份果凍，筷子上還印有柴油機關車牽引運材車的照片，拉麵是常見的醬油拉麵，簡單且美味
另一份五平餅又被稱作御幣餅，為日本中部地區山區特有的鄉土料理，做法為拿粳米煮熟後揉碎後塑型插在竹籤或筷子上，接著塗上醬料烤熟。醬料當中有醬油以及味噌的香氣，還帶著一點芝麻香，搭配上外表帶著焦香的米粒，相當具有特色且美味
用餐時筆者也注意到有許多歐美面孔的觀光客，看來這裡是一個國內外知名的景點，而除了用餐外，這裡還有販賣紀念品，筆者買了一件上面印有森林鐵道車輛的T-shirt還有兩條上面印有ボールドウィン的毛巾，一條打算當禮物送朋友。而KII桑也買了一件T-shirt，而且隔天就穿去拍照了，相當有效率XD，接著筆者一行人結束赤沢森林鉄道的行程，驅車回到上松站
來到上松站旁邊的會館，這裡是全国森林鉄道サミット的會場，全国森林鉄道サミット為全日本各處的森林鐵道協會共同舉辦的一場年度會議，主要內容為各地森林鐵道保存文化協會的年度報告以及主題講座等內容，今年是第二屆舉辦，去年在四国的魚梁瀬舉辦，今年則是來到了長野的木曽地區
筆者先和KII桑入場，在入場前還填寫了一份問卷，並且拿到了一份文宣與資料，在問卷上有一欄問到居住地，筆者填上了在台灣的住家地址，心裡想著，不知道有沒有台灣人來過這場聚會呢？
往裡頭走可以看到一排各地保存協會的成果展示，當中還有筆者一行人剛造訪過的赤沢森林鉄道，以及隔天預計造訪的王滝森林鉄道，而在下面還有一張現役時期的森林鐵道モーターカー的照片，正是KII桑拍攝的
來到一旁的房間內，這裡有一組森林鉄道的模型，採用的是HOe的規格，HOe規格意思是用HO規的1/87比例，放在N規的軌道上，通常用來呈現輕便鐵道的場景，之前在池袋鉄道模型芸術祭時，筆者有看過一樣是HOe的場景，不過這個是完全以森林鐵道做為主題的
雖然未能經歷過森林鐵道的全盛時期，但至少能透過模型重現，來遙想那個年代。而除了現役時期的造景外，還可以見到早上造訪的赤沢森林鉄道的造景，後方的車庫就是赤沢森林鉄道紀念館的樣子，連擺放的車輛都和展示車輛一樣
當中還有一些特別的造景，例如這個會轉動的モーターカー造景，由於モーターカー僅單邊設置駕駛台，雖然可以直接原車倒退回到起點，不過一些小型的モーターカー可以用自備的轉向設備，搭配人力轉向，而在這個造景中則是呈現了調頭的動作，相當特別
在場景上奔馳著的是由F4型機關車牽引的運材列車，這款車早上有在紀念館中看到，雖然現實世界中並不是那麼好用，但在模型世界中運行得頭好壯壯。而在右下角還可以見到，這塊景是復刻過去的二子持停車場，旁邊還有正在等待會車的運材車跟客車
不過當中最得筆者心得莫過於這塊復刻上松貯木場的景了，小巧可愛的森林鐵道機關車與大型貨物用D51蒸氣機關車停在一起，形成有趣的對比，而上松站所在的中央西線過去也是D51的活躍區間
除了場景上的車輛，還有一些展示的車輛，從SL到モーターカー跟柴油機關車都有，還有木曽森林鉄道主力的車種-C4型，當然還有特別大台的F4型
走到會場內，筆者與KII桑先找了位子坐下，過沒多久全国森林鉄道サミット就開始了
開幕式先是由司儀開場，接著來賓致詞，在開幕式後第一個登場的是講座，主題是「木曽御料林與森林鐵道」。從木曽地區的森林歷史開始介紹起一路帶到森林鐵道的歷史與建設等，雖然筆者的日文有些微進步了一些，但還是沒有很好，不過搭配簡報以及剛剛拿到的資料，還是能大致上了解內容
前半段的講座結束後，下一個是先由木曽地區的森林鐵道保存會上台介紹，當中有早上造訪的赤沢森林鐵道的所屬單位-上松町觀光協會，以及另一個單位-りんてつ倶楽部，該俱樂部在王滝村與王滝森林鉄道鋪設有一圈軌道，並且定期會舉行動態運轉，這也是筆者這趟的目標之一
在中場休息後，全国森林鉄道サミット的下半場開始了，下半場主要是各地的森林鐵道保存會發表一整年的活動回歸，以及未來的展望。由於與會的保存會不少，因此筆者在此講幾個印象比較深刻的
首先是來自青森的津軽森林鉄道保存會，首先由於一些因素所以代表只能用線上參加會議，這點就給筆者留下了深刻的第一印象。津軽森林鉄道過去也曾是一個規模不小的森林鐵道，而在廢線後，津軽半島上依然留下許多鐵道遺跡，而該保存會的主要的活動為帶著觀光客去廢線跡探查，還有和地方的第三部門鐵道-津軽鉄道合作推出行程。最後更是提到台灣旅客造訪日本的人數逐年增加，講到這裡時，KII桑還笑著對我說「謝謝你們啊」，而台灣飛青森的航班復飛在即，因此該保存會希望能吸引更多國外觀光客造訪。話都說到這份上了，感覺身為台灣人的筆者似乎有機會該去造訪一趟了
接著是位於岐阜的小坂森林鉄道研究会，小坂森林鉄道過去也曾是御料林之一，而在鐵道結束後，森林鐵道還有許多廢線跡留在山中，而車輛部分也保留下來。而在2014年時成立小坂森林鉄道研究会，開始修復過去機關車至動態運行，並且向外界推廣。而為了維護車輛等，小坂森林鉄道研究会透過販賣書籍模型等周邊來賺取經費，並且著有兩本介紹小坂森林鉄道的書籍，當天該會的代表即是作者，還提到第一次寫書就得獎了，有點不好意思，同樣也請多多指教與支持。而未來該會的計畫預計將路線繼續延長，並且增加動態保存車輛。該保存会過去就曾在推特上看過，算是筆者有在追蹤的協會之一，而在隔天的活動中筆者也買了兩本書來讀，同樣也希望有一天可以親身造訪
最後一個則是來自兵庫県的波賀森林鉄道，波賀森林鉄道過去也曾擁有不小的規模，而在廢線後，車輛沒有留下，但在山中倒是留下不少廢線跡。該協會是第一次參加全国森林鉄道サミット，目前該會有向立山防砂軌道購入的一台柴油機關車與兩台車廂，並且逐漸增加路線規模，在推特以及IG上都能時常看到他們發文。而代表相當有精神的說著他們協會的活動紀錄等，讓筆者印象深刻，同樣為了賺取經費，該協會有印製T-shirt以及書籍等，在結束後筆者也買了一本書來翻翻，當然買了書也是希望可以去造訪看看
散會後筆者一行人駕車前往木曽福島站，與另一批KII桑的朋友會合，在前往下榻的旅館前，又在木曽地區探查了廢線跡以及保存車，同樣在此不展開贅述，另有一篇文章敘述
既然是溫泉旅館，那麼當然少不了泡溫泉了，泡在溫泉裡將整天的疲憊一掃而空，無非是最適合將一天告一個段落的方式。而筆者也注意到，旅館內也能見到不少歐美人士，看來跟上午在赤沢看到的外國人一樣，都是來享受長野地區的大自然的
加上下午在木曽福島站會合的KII桑友人，含筆者一共七個人。做為客人，筆者也從台灣購買了鳳梨酥以及明信片做禮物送給大家。在晚餐時分送給大家，大家對鳳梨酥都讚譽有加，明信片上印著筆者朋友過去台灣的一些輕便鐵道，也讓大家相當有興趣，聊得開心也看得開心
晚餐在旅館內享用料理，除了一道一道的小菜外，還分別上了天婦羅以及蕎麥麵。雖然位在山中，但生魚片還是相當新鮮美味，許多料理也融入了當地的農產品，吃得到屬於信州的美味
當中最讓筆者印象深刻的料理，就是右下那道將牛肉與蔬菜放一起煮的菜了，裡頭的牛肉為長野當地盛產的，蔬菜也是當地種植的。上桌時還是生的，點火用鍋子悶熟後即可享用，一口吃下軟嫩的牛肉與油花在口中散開，配上帶著一點點微酸的醬汁，兩者相輔相成，相當美味
筆者一直覺得這種一道一道的日式宴席料理的重點，除了食物本身，還有就是在吃飯時可以和家人朋友喝酒聊天。在筆者吃飯時，也與KII桑及友人們相談甚歡，當中還提到其中一名成員曾在45年造訪過阿里山森林鐵道，為的就是一睹SHAY的英姿，雖然在這當中筆者還是有些地方一時聽不懂或者需要用翻譯輔助，但歡樂的氣氛以及大家喜歡輕便鐵道的心，是不需要言語就能傳達給彼此的
除了啤酒外，筆者還嚐了日本酒，這是當地產的日本酒，這種當地產的酒又被稱為「地酒」，喝下去時能感受到甘甜感，隨後是讓人感到一股暖流在體內散開，但又不會讓人感覺過於刺激，算是有個不錯的日本酒初體驗。當然除了日本酒，大家也都各自點了杯啤酒，KII桑帶頭致詞完，大家先是用日文講了「乾杯」，接著筆者教大家用台語講了「乎乾啦」，這是筆者第一次教日本人用台語乾杯，也是和大家一起喝酒，果然喝酒還是要一起喝才熱鬧
而在聊天時，旅館員工因白飯和味增湯還有剩，所以就來問大家要不要吃，筆者則是弄了一份味增湯+飯，不得不說還挺美味的，還可以當醒酒用。就這樣從七點一路聊天吃飯到了九點，到了旅館人員提醒餐廳要打烊了，大家才互道晚安回到彼此的房間就寢，結束了在長野的森林鐵道之旅的第一天
在筆者最初的計畫當中，赤沢森林鉄道原本是想從東京一日來回的，那時只是偶然想到還有這個地方能去而起了興致。當時想說詢問KII桑有沒有什麼推薦的攝影點，沒想到KII桑正好也要和林鉄フェス一同造訪赤沢森林鉄道，於是就改成了和KII桑一行人造訪。也因如此，筆者這趟旅程才能多了許多驚喜，像是認識現場的工作人員，還有就是有幸能參加到全国森林鉄道サミット這個一年一度的盛會，如果有機會也希望明年能參與。一整天下來體驗了不一樣的鐵道風情，同樣也感受到了許多人對森林鐵道的熱愛
赤沢森林鉄道為這趟森林鐵道之旅的「前菜」，重頭戲則是隔天舉辦的林鉄フェス2024，該活動為前文提到的王滝森林鉄道以及りんてつ倶楽部舉辦，進行森林鐵道車輛的動態保存展演，當中除了機關車外，還有運材貨車以及客車，以及モーターカー等車輛的動態運行，能在令和見到活跳跳的森林鐵道，著實難能可貴
敬請期待
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