日本行2024vol.2 DAY0+1 入境-仙台臨海鉄道
日本行2024vol.2 DAY0+1 入境-仙台臨海鉄道
目前日本現役臨海鐵道當中，位於東北地區以及中部地區的幾條路線筆者還未造訪，因此這幾條在筆者這次的「臨海鐵道補完計畫」當中，優先安排進了行程。而除了臨海鐵道外，這次更是受到朋友的邀約前往長野拍攝森林鐵道，還有筆者的第一次九州遠征，那就從這趟旅程造訪的第一條鐵道-仙台臨海鉄道開始吧
10/2 早上八點
筆者自位於台灣中部的住家出發，雖然氣象預報提到有颱風-山陀兒即將登陸台灣，但這個颱風卻一直在台灣南部外海以相當緩慢的速度前行
筆者原本還在思考要不要為了躲颱風而將機票改期，甚至開始思考如果因颱風造成行程改動要怎麼安排，不過也幸好颱風行進速度相當緩慢，啟程當天一路往北，天氣甚至還越來越好，到了機場時還能見到太陽
飛機表定是12點15出發，但因地面作業而有些延誤，不過最後還是順利登機。當天搭乘的台灣虎航的IT258航班，自桃園飛往花卷。飛機順利起飛後，雖然外頭天氣還算不錯，但還是擔心會突然取消回頭之類的，不過隨著飛機越飛越高，這樣的擔心也隨之煙消雲散，最後筆者閉上眼睡了一覺
等到眼睛睜開時，飛機已經進到日本領空，過了沒多久就可以見到日本的土地在腳下了。看了看時間，離降落還有一段時間，恰巧見到旁邊的乘客杯子上寫著彰化縣北斗鄉，一問之下，才知道原來也是從彰化來的，就這樣一起聊了一下天
由於花卷位於日本東北，因此這趟飛行時間比以往都要長一些。隨著外頭的天色漸暗，機長廣播即將降落，過了沒多久，即降落在了花卷機場
花卷機場本身並不大，當天抵達時是唯一一架航班，雖然只有一架航班，但由於辦理入境的櫃檯僅有兩個，因此還是花了點時間。不過等行李花的時間也沒到很久，但出關僅有一名海關人員負責查驗，所以又拖了一些時間，原本筆者還擔心搭不上前往盛岡的巴士，在詢問現場人員後，才得知巴士基本上都會等一下要上車的乘客才會發車，這才安心許多
由於花卷空港離盛岡市區還有一段距離，因此有專門配合班機時刻，開往盛岡的巴士，票價售價是1500日幣
筆者上車後，巴士又多等了幾名乘客，最後才出發朝盛岡市區出發。開車後先是繞到一座名為花卷空港駅的車站，該站為一座無人站，老實說還真的沒有機場旁邊的車站該有的感覺。巴士在此停靠片刻，也沒有乘客上下車，接著便開車離開，跟著下班的車潮一起開往盛岡市區
最後在晚上6點45抵達了盛岡車站前站，而筆者下榻的旅館位在後站。走過跨站式站房，可以見到放學返家的學生以及下班返家的上班族，當天盛岡的天氣比想像中還不冷，筆者穿著背心跟長袖還不太覺得冷
走了五分鐘左右，總算是到了下榻的旅館，簡單且乾淨的單人房，桌上還附了罐礦泉水。在放好行李後筆者打算到外頭吃晚餐，在詢問櫃檯後，得知附近的幾家餐館都已經打烊或者公休，唯一開著的只有居酒屋，不過筆者想吃點正餐類的東西，於是走回前站
筆者注意到車站附近好幾家都在賣冷麵，所以就找了一家來吃，點了一份冷麵與一份雞肉以及啤酒
冷麵顧名思義就是冷的麵，剛看到麵時，看到晶瑩剔透的麵條，還以為會像寒天一樣軟Q。吃了才發現相當有嚼勁，一查之下發現原來是用麵粉與馬鈴薯製成的麵條，湯頭喝起來像常見的鰹魚醬油，但淡了一些，還算爽口。配菜的小黃瓜有醃漬過，還有蛋跟一些肉，泡菜則是多少象徵著這道料理是由韓國人引進的
配菜的雞肉上面淋著的醬料，第一口吃下去有種維力炸醬麵的感覺，但是又辣了一些，配上啤酒是個很好的下酒菜
後來才知道原來冷麵是盛岡的特產之一，後來在伴手禮店也能見到冷麵的調理包，這趟旅程的第一餐就藉由這份美味的盛岡特產開始
10/3 早上五點半
為了搭乘新幹線前往仙台臨海鉄道，筆者起了個大早，當天陰雨綿綿，比起前一晚氣溫低了一些，因此筆者再套上一件大衣
買好早餐抵達盛岡站，筆者要搭乘的新幹線也緩緩駛入月台。開進月台的是E5+E6的編組，由於秋田新幹線在盛岡分歧出去，因此可以見到兩組新幹線掛在一起繼續往南行駛的畫面
當天早上平日的新幹線車上約半滿，自盛岡開車後列車飛快地運行，僅過了半小時即到了筆者的下車站-一ノ関。該站在筆者第一次吃造訪日本時也有來過，當時是在此轉乘大船渡線，不過今天在此則是要轉乘東北本線
當天搭乘的是E721系，編組是4+2，自一ノ関開出後，要行駛一個多小時才會抵達筆者的下車站-陸前山王站。正值早上通勤時段，沿線幾個車站上來了不少學生以及上班族，有的低頭滑著手機，有的輕聲聊天，還有的低頭看著書
外頭雖然沒下雨，但天空烏雲密布，總覺得快要下雨了，越往南走天空還真就飄起了細雨。接近仙台時，車窗外可以見到日本三景之一-松島海岸，而仙石線也與東北本線時而平行時而交錯，最後分道揚鑣，繼續往南行駛一段後，才到了陸前山王站
陸前山王站為無人站，但站房內給仙台臨海鉄道使用，陸前山王站擁有的站場也是為了調度貨物列車而設，筆者在此下車的原因也是為了前往拍攝仙台臨海鉄道
仙台臨海鉄道設立於1971年，為目前現存的臨海鉄道當中最晚設立的，目前擁有三條路線，分別是：臨海本線/仙台西港線以及仙台埠頭線，總長9.5公里。主要業務有載運貨櫃，載運石油，以及載運JR東日本以及貨物進口的鋼軌
在2011年的東日本大地震中，仙台臨海鉄道遭到海嘯襲擊，不僅站場嚴重損壞，機關車更是被海嘯掀翻，在經歷8個月後的修復，以及其他臨海鐵道拔刀相助提供支援後，最後在同年11月後正式回歸運行。筆者造訪時保有五台機關車，分別是一台SD55 103以及四台DE65，DE65為DE10與DE15改車號後的形式，分別來自於其他臨海鐵道與JR東日本，而SD55 103則是DD13 Type之一，更是經歷過海嘯後奇蹟生還的機關車，可以說是仙台臨海鉄道的人氣車輛
筆者走出陸前山王站後，沿著路跨過了一處東北本線的平交道，接著繼續走，兩旁都是稻田，遠處有著高速公路的高架橋，仙台臨海鉄道就在下方。天空下著雨，筆者撐著傘一人走著，最後走到一座陸橋上，等待列車的到來
在橋上等了一段時間，遠方出現了熟悉的鳴笛聲，接著紅色的車頭緩緩駛來，開來的是往陸前山王的油罐車
仙台臨海鉄道臨海本線其起點位於陸前山王站，終點位於仙台北港站，仙台北港站一旁就是ENEOS的製油所，該製油所為東北地區唯一的製油所，可以說是東北地區的重要命脈，而在東日本大地震時除了被海嘯襲擊，其熊熊烈火的畫面也讓人歷歷在目，而製油所也因此停擺一年
而在製油所停擺的時間，JR貨物則是自各地調度貨車以支援東北地區的用油，那段齊心協力支援的歷史廣為佳話流傳。而該製油所加工後的油主要供燈油等加工使用，因此在冬天時會因需求增加而加開運油列車，反之在夏天時又有機會因需求減少而停駛部分列車
擔任本務的是DE65 2，該車為汽車会社於1970年製造，為国鉄DE11形的同型車，最初為新潟臨海鉄道所有，編號為DE65 2，塗裝的部分與国鉄色一樣，只是白帶的部分改成了黃色色帶
在新潟臨海鉄道於2003年解散後，被賣至秋田臨海鉄道，車號不變並且將黃色色帶改成白色色帶，成了現在看到的国鉄色的樣子。在東日本大地震後，由於仙台臨海鉄道車輛不足，因此秋田臨海鉄道於2011年時將該車借給仙台臨海鉄道使用，並在2017年由仙台臨海鉄道正式購入，成了仙台臨海鉄道所有的車輛
而仙台臨海鉄道的編碼方式是這樣
D指的是柴油的Diesel
E指的是5個動輪，因E是第五個英文字母而來
65指的是重65噸
最後一碼則是流水號了
在油罐車離開後，筆者看了一下時刻表，下一班是貨櫃列車，但是剛剛在陸前山王站時並未見到站場上有貨櫃列等待連掛。正當筆者不解之際，遠方東北本線一列貨櫃列車減速開進陸前山王站，看來就是接力這班了
接著DE65 2拉著一串貨櫃列車緩緩駛過，這班貨櫃列除了JR貨物所有的標準貨櫃以外，還有一些液態櫃跟其他種類的貨櫃，有些貨櫃抵達仙台港卸貨後則是交由業者自備卡車運到自家工廠或者客戶手上
拍完兩班貨物列車後，筆者往仙台港站的方向走去，途中經過一個由置物櫃改成的無人販賣機，裡頭賣的是當地居民種植的蔬菜，不得不說挺有創意的
順著路往港區的方向走，首先經過的以住宅區為主，當中還有幾間學校，隨著離港區越來越近，周圍開始出現了工廠以及一些工業設施，街上的卡車也漸漸多了一些，在走了半小時左右，總算是來到了仙台西港線的路線旁邊
就定位沒多久，DE65 2即牽引貨櫃列車緩緩駛來，仙台西港線的終點為麒麟啤酒的仙台工廠，因此運行在這段區間的貨櫃車，以JR貨物所有的標準型貨櫃居多，偶爾也可以見到白色的冷藏貨櫃掛在其中
拍攝點旁邊就是平交道，雖有放下柵欄管制，但列車通過時還是免不了鳴了幾聲笛。拍完這班開往仙台西港的貨車後，筆者再往仙台港站的方向走去
過不了多久即到了仙台港站，畫面中停著DE65 1的是臨海本線，右邊的是往仙台西港的仙台西港線。再繼續下去，往右是往仙台埠頭的仙台埠頭線，往左則是到仙台北港
在東日本大地震中，位於港邊的仙台港站遭到海嘯襲擊，夾雜著雜物的海浪向站場衝擊，廣大的站場成了一片廢墟，如今在整修後已經看不出當年海嘯破壞的痕跡了
仙台港站內停著許多罐車，這些罐車放置在此作為備用車用。當中有一台顏色不太一樣的罐車，那就是タキ1000形的第1000台紀念塗裝，三種顏色分別代表了日本石油運輸，日本オイルターミナル以及JR貨物三家公司。該車的常備站為根岸，原本想說有沒有機會在本線上遇到，但看了一下推特發現近期都沒人拍到上線運轉，原來是被放到仙台港站做備用車了
沿著站場走，先是經過了仙台臨海鉄道的本社，接著來到站場的一角。這裡放著兩台JR貨物的DE10，分別是更新色的DE10 1120以及国鉄色的DE10 3510，兩台車均已報廢除籍，放在這裡應該是當器官車所用
後方的DE10 3510原本是DE15 2506，後賣給JR貨物後改為DE10 3510，運用末期為仙台貨物ターミナル駅構內用的調車機，後於2024年3月時廢車，之後被送至仙台港留置，車上還能見到貼著「入換動車」的貼紙
繞過站場來到另一端，出現在眼前的是仙台臨海鉄道的車庫
車庫前方停的是DE65 3，該車為1971年由川崎製造，落成時車號為DE10 1536，現役時一直配屬在青森，最後於2019年廢車，隔年讓渡給仙台臨海鉄道，並改為DE65 3
車庫左側的是DE65 5，該車為1976年由日本車輛製造，最初為DE15 1525，落成後主要服役區間為東北地區，於2010年廢車後，隔年賣至北海道的十勝鉄道運用，後來十勝鉄道在2012年廢線後，同年被賣到秋田臨海鉄道，並改為DE10 1250，在秋田臨海鉄道解散後，於2021年賣至仙台臨海鉄道使用，並改為DE65 5，另外該車也是唯一一台短端朝向陸前山王的車頭
另一台藍色的則是SD55 103，該車為1971年由新潟鉄工製，原為自社開發車的DD55 1，在1997年引擎更新後改為SD55 103
S代表的是仙台的Sendai的第一個字母
D則是代表4個動輪，因D是第四個英文字母而來
55則是指55噸
該車在經歷海嘯後奇蹟生還，並且依然現役，可以說是相當具有象徵意義，同樣也是仙台臨海鉄道目前唯一現役的DD13 Type，為筆者這次造訪的目標之一，不過當天看起來是在檢修，原以為無緣見到其動態行駛，沒想到在下午給了筆者一個驚喜
站場上待機的則是DE65 1，該車為1962年由川崎重工製造，最初為DE15 1538，落成後主要在新潟地區服役，直到2020年廢車。同年讓渡給仙台臨海鉄道該車在讓渡前先拉至秋田臨海鉄道的秋田港站整備，由於原本DE15形為除雪車，在整備的同時除了將原有連結除雪車的連結器拆掉外，前後兩端的除雪車也當場解體，整備完成後改車號為DE65 1，並回送至仙台臨海鉄道使用
DE65 1的駕駛室窗戶下方的是仙台臨海鉄道的社徽，下面的是車號，左邊區名札寫著仙台臨海鉄道的簡稱「仙臨」，右下角的是製造商川崎的銘版，最右邊的則是檢查標記，可以看到上次檢查是令和三年(2021年)十月，下次檢查則是令和七年(2025年)十月
原本還想著走回仙台西港線旁拍回程的貨櫃的，沒想到先是聽到了一聲鳴笛聲，接著DE65 2就拉著三台空板車進了站。兩台国鉄色的DE10並排，一台裝有列車無線一台則無，還真有幾分国鉄轉換成JR貨物時的感覺
DE65 2在與板車解聯後，開始進行調車。看了看時間，差不多到了往北港的罐車發車的時間了，筆者往仙台北港方向的路線走去，接著聽到一聲鳴笛，DE65 1單機自仙台港站開車
往仙台北港的路線先是自仙台港站向北彎後，一邊跨越一條道路，接著沿著道路一路開去，也正因為是單機，才能剛好拍到過平交道的畫面
由於路線末端的製油所並未配有調車機，因此車頭抵達後，還要順便兼當調車機整理編組，因此在仙台北港站的可以用到將近1個小時。筆者在路線旁吃著麵包等待回程的列車，由於可以直接看到遠處的調車狀況，好幾次看到車頭往筆者的方向開來還以為是開車了，但往往都是沒多久後又停車往裡頭推
在等了近一個小時後，看著遠方的紅色車頭越來越大，這才確定列車自仙台北港開車了，不過沿線雜草長得有點多就是，也還好此時沒下雨了雖然沒放晴，但至少不用再撐傘了
列車抵達仙台港站稍作歇息，準備繼續前往陸前山王站。筆者也趁停車時間移防，順便在站場旁拍了張照
不過或許是時間沒抓好，在到點之前筆者就聽到了鳴笛聲了，意味著列車自仙台港站發車了，只好隨便找個點拍，也因是隨便找的點，無法拍下全編
在油罐列車離開後，接著就是重頭戲上場了，這班罐車在到了陸前山王站後，將會掛上西濃通運的貨櫃列車，這趟運用自2018年開始，起點是位於大阪的吹田貨物ターミナル駅，先是透過JR貨物送至陸前山王站後，再由仙台臨海鉄道拉到終點仙台港站
筆者走到攝影點旁，該點位於一段下坡旁，可以看到列車自斜坡上滑下。隨著紅色的機關車出現在斜坡上，後方的藍色貨櫃也跟著出現
雖然這班列車會掛上西濃通運所屬的貨櫃，但編組長短雖需求而有長有短，甚至還有過單機的例子，當天運氣不錯，掛了11台西濃通運的貨櫃。每台板車可搭載兩個貨櫃，這樣就是22個貨櫃，要是用公路運輸得用到22名司機，因此用鐵道進行長度運行確實是較為實惠的方法
等到貨櫃列車開進仙台港站後，接著時刻表上還有一班開往陸前山王的貨櫃列車，筆者在同一個點等待列車到來，期間有看到遠處的DE65拖著西濃貨櫃的板車進行調車，不過卻遲遲未見預計拍攝的貨櫃列車的蹤影，最後決定走回去仙台港站看看
走到仙台港站，待發線上的DE65 1跑去掛上了往仙台北港的油罐車，而DE65 2則是待機停在一旁，看來這班貨櫃列車應該是運休了
不過倒是看到起重機在將西濃通運的貨櫃自板車上卸下，有的貨櫃放在貨櫃場上，等待客戶來取貨；有的裝上卡車，繼續透過公路送到客戶手上
看了時間，差不多到了往仙台北港的罐車開車的時間了，筆者走回往仙台北港線的路線旁邊。這段路線會跨過一座四線道的平交道，而在這邊又有許多大卡車，因而形成了十足的工業區風格
在罐車離去後，筆者看了天氣似乎不太會放晴，於是打算提早回到仙台車站，而在結束之前則是打算先去仙台埠頭看看，然後去仙台西港線拍個貨櫃列車再離開
仙台埠頭線在與臨海本線自仙台港站分道揚鑣後，繞了一個180度的大彎，接著就到了終點-仙台埠頭站。這裡主要的業務為載運JR東日本以及JR貨物所需要的鋼軌，進口的鋼軌會在這裡上工程車或者鋼軌平車。該站曾於2018年時搭配旅行團的觀光郵輪行程，短暫開行過旅客列車，運行列車則是使用JR東日本的柴油客車，成了該站少有的辦客業務
而在過去JR東日本以及JR貨物都是使用無動力的鋼軌平車，進到仙台臨海鉄道的管轄範圍內後，再由仙台臨海鉄道的機關車牽引。不過近年JR東日本將無動力的鋼軌平車退役，並改用キヤE195形工程車運行，雖然本身有動力，但進到仙台臨海鉄道還是交由仙台臨海的機關車牽引
原本筆者打算直接走去仙台西港線，但一直聽到仙台港站傳來車頭的鳴笛聲，於是抱著好奇心走回去一探究竟
沒想到原本在車庫中的SD55 103居然開了出來，還掛上了DE65 3一同調車，看起來就像是「異種重聯」一樣，這份驚喜可以說是來得相當突然，原以為拍不到SD55 103了，沒想到還是順利達成目標了
看著這台經歷過海嘯後浴火重生的機關車發動著，內心不禁有些感動。而筆者也注意到，之前在推特上看到日本同好拍到的檢查期限為6-9，也就是令和六年(2024年)九月，被改成了6-11也就是成了十一月
前幾年該車就曾脫離運用過一段時間，不過後來又回歸運用，近年多次傳出可能脫離運用甚至廢車的消息，畢竟從後勤角度來看，只統一養一種機關車，也就是DE65，比較實惠；這台SD55 103就顯得有些尷尬，不過檢查標記的時間延後是不是代表這台車還有繼續延長使用的機會呢？
這就有待觀察了
隨著仙台臨海鉄道於2024年11月18號，在官網貼出SD55 103最終運行的消息，雖然有點突然但還是在意料之外，畢竟隨著DE65增備，減少後勤壓力統一車型也是可預期的。而SD55 103這台自海嘯中奇蹟復活的機關車，也隨之落幕，結束了這53年來的運行
SD55 103車側在過去，甚至還有麒麟啤酒的標識作為廣告宣傳用。而在當時西濃通運開始運行時，第一班車還特別使用SD55 103當作本務，藍色的SD55 103與藍色的西濃通運貨櫃，還真的挺搭的。在東日本大地震後，原本一樣也是藍色的SD55 101與SD55 102皆因海嘯被毀，而後來京葉臨海鉄道提供的SD55 105也已經廢車，仙台臨海鉄道的藍色身影只剩KD55 103而已
經過短暫的熱鬧後，仙台港站又只剩下了站場上兩台DE65的引擎聲，SD55 103停在車庫前，庫內還有停著兩台DE65，這也是筆者第一次也是最後一次見到SD55 103
離開了仙台港站，筆者沿著仙台西港線的道路往仙台西港走去，此時已經過了午餐時間，雖然剛才有吃了點麵包果腹，不過還是有點餓，因此筆者決定拍完開往仙台西港的貨櫃就行先撤退回仙台站
前往仙台西港的路上，途中經過一處小平交道，除了警鈴柵欄等基本設施外，還多了一副行人專用的號誌，挺可愛的
仙台西港線與平行的道路一同向左彎後，路線左邊出現了幾棟大型的會議中心，過去在這裡舉辦活動時曾在此興建臨時月台，並且運行旅客列車，自仙台站出發至此，還曾開行過由C56 160牽引的「SL東北100年号」臨時列車，成了這段路線特別的一段歷史
順著路線繼續往下走，路線在過了一處大門後，就到了仙台西港站，路線往左走就是通往麒麟啤酒的仙台工廠，目前僅有貨櫃列車運行，過去曾運行過載運麥芽的穀物列車。而右側的路線則是曾經構想過繼續往下延伸至JFE鋼鐵廠的路線，不過這段路線並未實際鋪設過，成了未成線
筆者在此等待貨櫃列車的到來，不過看了看時間，離表定時間已經過了一段，卻遲遲未見其蹤影。看了看地圖發現到最近的車站要走個半小時，於是最後決定放棄，先行走回車站
自港區離開後，先是經過一片大型的購物中心，接著走過高速公路的高架橋，最後來到住宅區。筆者在路旁見到一塊上面寫著「波来の地」的紀念碑，意指在東日本大地震時海嘯曾襲擊至此處，想到這裡不禁心頭一震，這裡離港區已經有了一段距離，而當年海嘯還曾襲擊至此，可見其破壞力之大
繼續往前走，車站終於出現在了眼前，車站內除了通勤的旅客外，還有台灣人講著台語，從他們大包小包的樣子來看，應該是剛剛去完購物中心。上了車還可以見到一些外國人在討論接下來的行程，看樣子是剛從松島海岸觀光完的，而筆者則是站在車內的一角，一路站到了仙台車站
剛剛搭乘的路線為仙石線，雖然目前為JR東日本的路線，但過去為宮城電気鉄道在1925年興建的路線，當年還是日本第一個地下化通車的路線，後於1944年收歸國有化，並改名為仙石線，国鉄民營化後改由JR東日本接手
由於過去為私鐵路線，因此仙石線的仙台站月台，離JR仙台站本體有段距離，旅客需走一段通道才能抵達仙台站，也因過去不同家，因此早上搭乘東北本線時，才會見到仙石線與東北本線時而交錯時而平行
抵達仙台站後，筆者前去領取接下來要用到的JR PASS。在等待的同時，筆者遇到一對同樣來自台灣的夫妻，筆者詢問他們什麼時候到的，他們回答今天，筆者則是說自己是昨天到的，還好互相都沒有被颱風攪局
離開仙台站前，筆者當然也不忘買了個便當，這次買的牛舌便當，雖然和之前買過的自體加熱版不同
。但烤過的厚切牛舌，配上炭火的香氣與醬汁，還是一樣美味且有嚼勁。小菜的部分除了兩份醬菜外，還有一份用味增煮過煮過的牛肉，拿來配飯剛剛好
坐在新幹線上喝著啤酒吃著便當，一邊開著窗外飛馳而過的風景，今天這趟旅程用這樣的方式結束再適合不過
在回到盛岡的旅館稍作休息後，想起旅館對面有一家小餐館，看了他們的菜單感覺海鮮拉麵似乎挺不錯度，於是就進去點了一份海鮮拉麵跟生啤酒
拉麵裡有紫菜，海帶，章魚，兩尾白蝦，兩個扇貝，下面還藏了一個螺肉。海鮮吃得出來其新鮮，不過就是煮好的海鮮相當燙手，剝殼時有點小麻煩就是。湯頭是簡單的高湯，配上新鮮的海鮮跟一點胡椒提味就很美味了，還有Q彈有勁的麵條，再配上生啤酒，這才算是為了一整天的辛勞畫下句點
筆者對仙台臨海鉄道的第一印象，莫過於在東日本大地震後被海嘯襲擊的模樣，傾倒的機關車，四散的貨櫃，扭曲的軌道，當時總有種「應該會廢線了吧」的感覺，不過在這之後，仙台臨海鉄道重新站了起來，並且還多了西濃通運的業務。而這趟造訪主要則是為了一探那台SD55 103的英姿，雖然當天僅有遇到構內調車，但能看到其運行已經滿足了，這趟雖然遇到不少班車停開，且天氣也不給力，不過這都是留著下次再造訪的動機，有機會再來補考吧
位於東北的臨海鐵道，除了仙台臨海鉄道外，還有一條位於本州最北的八戸臨海鉄道。筆者為了能在一早就造訪這條路線，因此才選擇在盛岡投宿，而這條位於本州最北的臨海鐵道，又有什麼樣的魅力呢？
敬請期待
拍攝時間參考：
往陸前山王罐車 9:03
往仙台港板車 9:16
往仙台西港貨櫃列車 10:07
仙台港站空板車 11:00
往仙台北港單機 11:02
往仙台港罐車 11:57
往陸前山王罐車 12:10
往仙台港西濃通運貨櫃 12:40
往仙台北港罐車 14:00
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