日本行2023vol.2 DAY6 秩父鉄道
日本行2023vol.2 DAY6 秩父鉄道
位於埼玉県西南邊的秩父地區，因其附近山區出產石灰石，因此許多水泥工廠在此設廠，而相關的產業鐵道也一併而生。自上個世紀開始，西武鉄道西武秩父線以及秩父鉄道，開啟了秩父地區鐵道貨物的黃金時代，每天將礦區生產的石灰石運輸至工廠，還有將所需的原料送至礦區與工廠，以及將水泥成品送至日本各地，每天都有貨物列車奔馳在軌道上，好不熱鬧。然而隨著公路運輸崛起，以及產業結構改變，西武秩父線的貨物列車早已消失在時間的洪流中，而秩父鉄道如今也只剩運送石灰石從礦場到工廠的列車。那個貨物的黃金時代早已過去，但秩父鉄道的藍色電力機關車依然牽引著貨物列車奔馳在軌道上，作為筆者接觸日本私鐵貨物的第一條鐵道，這次終於可以如願以償，正式造訪這條長71公里的路線
11/19 早上五點多
筆者自南千住的旅館出發，由於起得很早，還沒辦法搭配上新幹線的班次。加上南千住離秩父有段距離，於是筆者只好先搭乘JR到池袋，接著在池袋轉乘西武鉄道，再搭乘西武鉄道到西武秩父。雖然看起來麻煩了些，但為了拍到想拍到的貨物列車爬上礦場的畫面，只好採取這樣的跑法，不過殊不知，因為筆者的誤判，後來來看這一切有點像是做白工
早上六點筆者抵達了池袋站，原想去便利商店買早餐，殊不知早上的車站內不只旅客稀少，連開著商店也很稀少，甚至有在營業的便利商店還有一段距離，沒辦法只好在販賣機投個玉米濃湯來喝。接著上了西武鉄道的電車到了所沢站，筆者在這站轉乘西武鉄道的特急列車
到了所沢站即可以看到銀色的特急電車停在月台旁，這款車為西武鉄道最新銳的特急電車-001系，由日立製造，於2019年開始運行，一組有八輛車廂，目前有七組。其車頭圓滑的造型，搭配大量的落地窗，以及鋁合金打造的銀色車身，讓整列車看起來相當有科技感
該款車的暱稱為“Laview”
L意指Luxury，奢華
a為arrow，箭矢之意，代表其速度性
view 指的就是其大片落地窗的景觀了
6:44 列車準時自所沢站開車
001系最有名的莫過於那大片的窗戶，可以看到幾乎到椅子的一半，列車開車後，外頭的天色已亮，坐在椅子上享受著斜灑進來的陽光看著窗戶的風景，倒也是種享受
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列車行駛到飯能站時，由於飯能站是終端式車站，因此列車在此換端行駛，筆者搭乘的位置從車頭成了車尾，而原本螢幕撥放的車前展望也成了車尾展望
列車自飯能站開出後正式進入了西武秩父線的範圍，為西武鉄道為了運送秩父地區的水泥而將原有的池袋線延伸而成，長19公里，全線單線電氣化。列車行駛在這條路線上有種開進地方鐵道的感覺，沿途所見景色都以山區以及農田為主，偶有通過幾個附近有個村莊的小站，另外沿線也有著不少隧道與橋樑，還有橋樑是蓋在山谷中間，由車上往下看頗為壯觀
列車於途中某個小站交會對象列車，兩列001系在山中的小站會車，不過沒有辦客，僅臨時停車一會兒即馬上開車
穿過數個隧道後，列車接近了橫瀬站，一旁可以見到數個用帆布蓋住的車體，這些是西武鉄道保存在此的保存車，每逢活動就會拉開帆布開放參觀攝影。而這裡則是原本的橫瀬車輛基地，該地為西武鉄道為了檢修貨物列車用的機關車與貨車而設立，不過在西武秩父線1996停駛貨物列車以及2008停駛機關車牽引的工程車後，該基地已漸漸無用武之地，目前以當作參觀場地為主
在橫瀬站開車後，列車拐過一個S型大彎道，隨後即開進了西武秩父站，雖然軌道和秩父鉄道的路線有相接，過去兩家公司也有直通運轉的列車，但在疫情期間停駛後就再也沒復駛了
列車抵達西武秩父站，銀色的車身在晨光的沐浴下顯得更加耀眼。雖然搭乘時間不到一個小時，但其舒適的乘車度，在筆者心目中留下深刻的印象，而且從所沢站搭到西武秩父站的特急料金也才600日幣，可以說是相當實惠，希望有機會能再次搭乘
在前往出口的路上可以看到兩台列車模型，分別是5000系電車與E851系電力機關車，兩台都是過去曾奔馳在西武秩父線上的列車，5000系隨著老化已經被其他新型電車取代，E851系則是因為貨物業務廢止而失去運用的舞台，目前這兩台車在剛剛經過的橫瀬車輛基地內都有保存
而雖然西武秩父鉄道與秩父鉄道有相接，但彼此並沒有車站共構，如要轉乘，需徒步五分鐘自西武秩父站走到最近的御花畑站。抵達御花畑站後，由於目前秩父鉄道已無紙本一日券，因此筆者事先在網路上購買好電子一日券，只需在出入車站時打開APP出示給站務員看即可使用，算是相當方便
秩父鉄道開業於1899年，現有的路線為秩父本線，全線長71.7公里，為單線電氣化區間，共設有39站，沿線和JR東日本的高崎線與八高線，以及東武鉄道東上本線，還有西武鉄道西武秩父線相接。目前運行的客運列車除了普通列車與急行列車-秩父路外，還有SL觀光列車-SLパレオエクスプレス，而秩父鉄道還有運行貨物列車，主要運行區間為影森站-三ヶ尻站間，目前私鉄貨物運輸全日本僅剩四家鐵路公司還在運行，而秩父鉄道做為當中運行區間最長的一條，在上次筆者三月行時就想前來造訪，可惜遇到水泥工廠機器維修因此貨車運休，只好作罷，而這次終於有機會探訪這條位於秩父地區的貨物鐵道
從御花畑開車後大約五分鐘後即到了影森，筆者在此下車。影森站為貨物列車的終點，週一至週六時，如果貨物列車有開行的話，就會看到站場上停著兩列貨物列車，而週日貨物列車只開行到位於和銅原谷站與大野原站中間的武州原谷貨物站，然而筆者卻忘了這點，在安排行程時也沒有注意到，而在抵達影森時還想說或許晚點就會看到貨物列車了，殊不知完全跑錯地方了
筆者出了影森站後，穿過住宅區，走到了前往採石場的側線旁，由於旁邊是山丘的關係，陽光正好就這樣被遮住了，因此體感溫度更加寒冷。這段側線在和主線分開後馬上爬上了一段斜坡，和主線形成一段不小的高低落差，而電車線與軌道也因低溫而結了層霜
筆者在此等著貨物列車的帶來，完全不知道跑錯了地方。現在想想，不知道是不是被凍到腦子壞掉了才一直沒察覺到有異常，就這樣站在路邊等了一個多小時
由於一直沒有動靜，筆者順著路來到採石場，沒想到現場相當安靜，連調車機也只是靜靜地停在一角。這時筆者才察覺有異，拿出手機發現有日本同好正在報列車運行狀況，這時筆者才快步走回車站
走回車站附近，離開了山腳，曬著陽光頓時覺得溫暖了許多。車站內停著由東急8090系改造而來的7500系與7800系，兩款車主要差別在一個是兩輛編組一個是三輛編組，這兩款車為秩父鉄道的主力電車車種
走回車站筆者見到車站貼著紀念武州原谷站運輸三十週年的海報，秩父鉄道為了慶祝推出了幾個相關活動，當中有在電力機關車掛上紀念HM，還有集章換獎品，以及推出紀念套票
筆者到售票口購買時，順便問了站務員今天貨物列車有無開行，而站務回答今天只到武川原谷時 。筆者這才想了起來，不過此時為時已晚，至少一班貨物列車跑掉了 ，只好快點跳上電車，往武州原谷前進
筆者購買的紀念套票，一份是1170日幣 共有兩面，筆者買了兩份，上面畫著秩父鉄道的貨物列車
想當初筆者第一次在書上見到秩父鉄道的貨物列車時，就對這小小的且前面還有著瞭望台的電力機關車深深著迷，而在查資料後，發現日本過去許多中小私鐵擁有這種被稱作方方正正的小型電力機關車，但隨著公路貨物的發達，這些機關車也漸漸消失，只剩下位於三重的三岐鉄道以及位於埼玉的秩父鉄道仍在運行著，這次來秩父也算是為了一圓小時候的夢
列車自影森站出發後的乘客並不多，加上貫通門並沒有關起來，筆者在第一車可以毫無障礙得看到其他車廂。秩父鉄道採用ワンマン運轉，不過這裡並不用上車抽整理券，基本上全線都設有售票機，因此不用擔心沒有沒得買票的問題，有人站的話也有售票口和站員。One man的一人指的就是司機一人，因此上下車需要自己按下車門旁的按鈕，而關門與廣播則由司機統一控制，省去了車長的工作，是這樣子的ワンマン
隨著列車自秩父開車後，車上的乘客開始多了一些，出了大野原站後，路線變成了雙線，不過這段區間雙線是為了武州原谷站的貨物列車調度方便用，不過還是經常會被用來給電車使用，繼續往前開，武州原谷站即出現在眼前
武州原谷站一旁即為秩父太平洋セメント公司(秩父太平洋水泥)的秩父工廠，該公司為太平洋水泥集團的一部分，而工廠的原料則是透過長23公里的輸送帶運送至工廠內，部分石灰石列車會在此裝貨後開往三ヶ尻的工廠。過去該站也曾擁有水泥成品裝載的業務，只是隨著公路逐漸發展完善，該業務已於2006年停辦
武州原谷站配有兩台調車機，這兩台調車機除了調度貨物車廂外，還有協助要出發的貨物列車爬上站外的斜坡，因此可以見到調車機與貨物列車連掛後，接著等到貨物列車爬上坡，調車機再於行進中解連的「突放」畫面
而這台DD512調車機原本為位於北海道的JX日鉱日石エネルギー室蘭製油所所有，後來該製油所停止鐵道業務後，賣到秩父鉄道使用，因此可以見到駕駛室上有著寒地車輛特有的除雪窗，雖然筆者尚未去過北海道，但倒是先拍到了來自北海道的調車機
接著列車駛過廣大的武州原谷站站場，從眾多的股道可以遙想當年的貨運業務是多麼的繁忙，而在到開線上，一列石灰石列車正蓄勢待發
秩父鉄道貨物列車的主要業務為載運石灰石，而使用的貨車為ヲキ100型與ヲキフ100型，這兩款車差別在於ヲキフ100型有車長室，ヲキ100則無，車體部分採用漏斗狀的設計，方便卸貨。ヲキフ100的尾端還留有方便車長瞭望用的三枚小窗，加上兩塊紅色的尾牌，看上去還挺可愛的
在離開武州原谷站後，列車繼續前行。途中筆者瞥見一旁停放著兩台石碴車，這兩台車ホキ1型，跟ひたちなか海浜鉄道一樣，都是原本屬於東武鉄道的車輛，這兩台車於1990年讓渡給秩父鉄道，目前停放在皆野站居多
在列車駛離親鼻站後，向右彎去即到了秩父鉄道的知名景點-荒川橋樑又稱親鼻鉄橋。這座橋全長153公尺，建於1914年，採用多種不同長度的鋼樑與不同形式的磚造橋墩，被列為「近代土木遺產」之一。橋樑橫跨的荒川在夏天時經常可以見到遊客在上頭戲水，或著搭乘小船遊憩，從下往上看這座橋樑更顯得其壯觀
在跨越荒川之後，列車繼續前行，接著從野上站出發後，即可從右側的車窗見到荒川。這段路線行走在河谷間，左邊是国道140号，右邊為荒川河谷，列車行走在其中，突然有種回到宜蘭線行駛在基隆河旁與省道並行的感覺
在過了樋口站後，鐵道和国道140号立體交叉，接著和鐵道並行，鐵道的左側先從一塊塊農田跟些許民房變成了山壁，在並行一段後，就到了筆者的下車站-波久礼
波久礼作為沿線的重點交會站之一，從列車上不但可以見到有電車在此等待交會，還有一班貨物列車在此待避電車，不過由於波久礼站月台長度不夠，無法取景拍攝，筆者下了車後只好出站
波久礼為無人站，不過當天筆者造訪時有人駐守。車站相當小巧，為一間木造平房，候車室內有著濃濃的昭和感，站外就是国道140号，筆者沿著国道走去攝影點
沿著国道140号走著，或許是因為假日的關係，車流量還不小。左側可以見到荒川，一旁的告示板寫著「歡迎來到長瀞町」，車站附近還有一塊板子上面有著各式水上活動的照片，在炎炎夏日來此戲水應該是個不錯的選擇。不過造訪時是十一月，雖然沒見到戲水的民眾，但是倒是見到正在換季的樹木倒映在平靜的水面上
筆者繼續前往攝影點，此時早已沒了一早在影森時的寒冷，隨著筆者持續前行，甚至還覺得有點熱，在走了約20分鐘後跨過馬路，即到了攝影點。沒想到此處已有數名日本同好在此卡位，筆者在打過招呼後，找了一個不會影響的位子，在此等待列車到來
就定位後沒多久，先來了一班7800系電車，不得不說，筆者覺得這車圓弧狀的設計，外加由下漸漸向上縮的車體，還有兩輛的短編組，其實還真的有點可愛就是
在等待列車到來的同時，陸陸續續也有其他同好到來。而隨著遠方出現一個藍色小點，大家也不約而同拿起相機，就射擊預備姿勢，貨物列車來了
來的是由デキ505牽引的石灰石列車，三ヶ尻發車往武州原谷方向的貨車為空車，因此感覺行駛起來輕快許多
デキ505為デキ500型直流電力機關車，於1973-1980年間由日立製造，為秩父鉄道最晚增購的一批電力機關車，主要擔任貨物列車牽引的任務，塗裝採用秩父鉄道的標準塗裝-藍色車身加上一條白線。該款車共有七台，其中最特別的為デキ507，該車是掛在太平洋水泥的名下，而不是屬於秩父鉄道的車輛，不過其運用與保養依然交由秩父鉄道處理，有點像台泥出資購買的R190交給台鐵保養運用的概念
ヲキフ100雖然為配有車長室的貨車，照理來說應該是要掛在列車尾端方便車長瞭望，但由於秩父鉄道目前取消了貨物列車指派車長的業務，因此備有守車的ヲキフ100就成了一般貨車在運用。圖片中也能明顯見到ヲキフ100比ヲキ100還高了一些
對筆者來說，貨物列車算是主菜，不過在場的其他同好來說，貨物列車或許只是前菜，在後面的列車才是主菜。隨著時間接近，遠方傳來了響亮的汽笛聲迴響在河谷間，SLパレオエクスプレス來了
或許是因為這段路線較為平坦，C58363開過時並沒有出太大的力也沒有冒出大煙，而是有點像是滑行一樣得駛過 不過依然可以聽到汽缸運作的聲音
由C58363 牽引的SLパレオエクスプレス可說是秩父鉄道的招牌列車，運行區間為熊谷站至三峰口站間，在三月至十一月每逢假日運行，而列車也會有許多不同變化，例如配合活動掛上不同的HM，更換不同顏色的車號牌，還有更換不同樣式的除煙板。當天筆者拍攝到的是和電影「翔んで埼玉 〜琵琶湖より愛をこめて〜」合作的列車，該部電影以虛構的日本埼玉県作為舞台，因此位於埼玉県秩父鉄道也與其合作，推出了期間限定的裝飾
而牽引機C58363為1944年由川崎車輛製造，配屬在釜石機關區，最後於1972年於新庄機關區廢車，廢車後放在一處小學展示。後於1987年由国鉄大宮工場復活，国鉄解體後由JR東日本繼承，配屬在高崎機關區，1988年時正式移籍給秩父鉄道，自此開始了秩父鉄道的運行。在這之後JR東日本也曾多次向秩父鉄道租賃該車與其他SL一同運行，不過隨著JR東日本的行車防護系統升級，C58363系統與其不符後，這樣的畫面就不再出現，僅有需要回送到大宮工場檢修時才會出現在JR東日本的軌道上
SLパレオエクスプレス使用的為四輛12系客車，這四輛客車為2000年時由JR東日本讓渡給秩父鉄道，在此之前為使用舊型茶色客車。而這4輛12系也換過數次塗裝，不過近年來或許是車輛逐漸老化的關係，故障的情況時有所聞，有時甚至還因客車故障而得取消當天的運行
在SLパレオエクスプレス離去後，筆者順著原路走回波久礼站。途中剛好遇到急行列車-秩父路，急行列車使用的電車為6000型，該款車為原西武鉄道新101系電車，2005-2006間引進並改造，共有三個編組，每個編組有三輛車。急行列車平日有兩個往返，假日僅有一往返，能在途中遇到也算是意料之外
筆者順著路往回走，這段鐵路和公路平行，同時也跟著河道在山區中蜿蜒前行，由於電線桿位於山壁那側，因此在人行道上即可拍攝列車，不過得小心往來的車輛，一個不小心就會被交會掉。轎車倒是還好，畢竟鐵路還是高了一點，推特上倒是有許多日本同好剛好遇到大卡車開過的慘劇，筆者抵達攝影點後，除了等待列車的到來，也在心中祈望著不要被汽車給交會掉
等了十多分鐘後，藍色的電力機關車拐過彎道緩緩駛來，而公路上的汽車車流量也並未減少，不過值得慶幸的是都是轎車為主，因此至少還能拍下整列貨物列車
本務為デキ102，該車為デキ100型，為日立於1951-1956年間製造，共有8輛。雖然都是デキ100型，不過當中至少擁有三種不同的形式
デキ101為該形式最初引進的車輛，由於車重較輕，因此主要做調車業務與牽引散裝貨物列車，還有擔任SL列車的補機，該車1996年起停用後放在広瀨川原車輛基地，2006年正式報廢除籍，目前放在基地內展示，塗裝改回茶色塗裝加上一條白線
デキ102-デキ106為デキ101的牽引力強化版，用來牽引石灰石列車，當中的デキ104於2014年故障，後於2016年廢車；デキ106於2008年在影森站出軌後，評估無修復價值而廢車
デキ107與デキ108這兩台最初為位於岩手的松尾鉱業鉄道所有的ED501與ED502，該鐵道1972年廢線後，這兩台車就賣給了秩父鉄道，並且編入デキ100型中。雖然秩父鉄道有將一些寒地裝備拆除，但駕駛窗的屋簷延長部分並未拆除，成了這兩台車最大的特色。デキ107於2015年廢車，デキ108於2020年牽引完引退紀念列車後廢車，值得一提的是，在デキ108廢車前舉行的攝影會，秩父鉄道還復刻了松尾鉱業鉄道時期的車號作為攝影紀念
車前掛著一塊紀念HM，這就是為了紀念武州原谷站的礦石輸送30周年的紀念HM，目前基本上都掛在デキ102車上，能看到貨物列車掛上HM也是相當少見
過了一會兒，一班開往影森方向的電車駛過，不鏽鋼的車身顯得其獨特性。這款車為5000系電車，原為都營的600型電車，1999年讓渡至秩父鉄道並改造，共有四組，每組三輛共十二輛，其中一組於2011年時發生事故後廢車，目前僅剩三個編組
由於在這個攝影點可以見到波久礼站內，因此筆者可以清楚看到站內有貨物列車正在等待空檔發車，不過就在發車後，意外發生了。一群自行車隊也正好騎過，而騎士的頭也不偏不倚擋住筆者的畫面，筆者只好趕快變換焦段，所幸最後還是順利拍攝到，沒想到沒被大卡車交會，最後卻差點被自行車給雙單掉了
由於早上沒吃早餐，加上一路過來都沒去便利商店，因此筆者自起床後除了熱飲都沒吃半點東西，看了一下地圖發現附近有家麵店，二話不說馬上前去用餐。這家烏龍麵店坐落於波久礼站外，與站房隔著馬路相望，筆者走到店內，左手邊可以見到廚房內正在料理，右手邊為用餐區，還有一個小房間，裡面放著麵粉還有擀麵棍，或許是製麵的地方吧，筆者就座後點了一份大盛的肉汁烏龍麵與一份炸蝦
先上桌的是烏龍麵，熱騰騰的麵條端上桌後，原想等到炸蝦上桌後一同享用，不過此時筆者只想吃東西，拍完照後即馬上開動
整份餐是像沾麵的感覺，將麵條放到湯之內沾上湯汁食用，麵條相當Q彈有嚼勁，肉汁內除了豬肉片外還加了豆皮跟香菇，雖然湯汁單喝起來有點小鹹，不過配上麵條卻是恰到好處
而炸蝦上桌後，筆者一口咬下，裡面的蝦子也是塊頭不小，拿來沾著湯汁吃也是別有一番風味
對需要補給的筆者來說，這家店可說是沙漠中的綠洲。在吃飽後，筆者走回車站搭上電車，繼續前行。自波久礼開車後，路線與荒川漸行漸遠。接著來到了寄居站，該站匯集了秩父鉄道/JR八高線/東武鉄道於一身，秩父鉄道與其他兩家鐵道在此站也有相接，如有需求可以互相直通，而在出了寄居站後，可以見到一旁的八高線與秩父鉄道並行，一條電氣化路線一條則為未電氣化路線，接著秩父鉄道向右拐去和八高線分開。接下來路線進入了平原地帶，沿線出現了景緻也以田園與住宅區為主，偶爾還出現了一些工廠，在過了幾站後，到了筆者的下車站-武川
雖然車輛基地設在大麻生與ひろせ野鳥の森中間的広瀨川原車輛基地，但為了方便石灰石列車的運行，因此在武川站設有停放電力機關車的留置線與車庫，一下車就可以見到一旁停著四輛電力機關車在此待命
而武川站也分歧出一條三ヶ尻線，該條線終點為於三ヶ尻貨物站，一旁即是太平洋水泥的工廠，石灰石列車就是開到此處卸貨，過去該線還可以向下延伸到JR貨物的熊谷貨物站，不過2020年後，由於武州原谷的工廠不再需要鐵路運輸煤炭，因此延伸至熊谷貨物站的路線也隨之廢線，目前僅剩武川至三ヶ尻這段運行
而在一眾藍色電力機關車，最顯眼的莫過於這台茶色的デキ105了，茶色塗裝為過去秩父鉄道的標準塗裝，不過隨著新銳的デキ500型當場後，其他車輛也漸漸還換成了現行的藍色車身加上白線的塗裝。而デキ105則是復刻當年的塗裝，其實不只秩父鉄道，在那個年代許多中小私鐵乃至於国鉄都是採用茶色的塗裝，不過隨著時代的演進，不只茶色的電力機關車，連這種小型且有瞭望台的電力機關車也漸漸走入歷史
從這張圖中也能發現デキ105比後方的デキ302駕駛窗戶大上許多，這也是デキ100的特色，較大的窗戶因此可以快速分辨出是哪型機關車
後方停著的デキ302則為デキ300型，為1937年由日立製造，共有三台。這款車為デキ200的弱化版，當初デキ200為牽引更重的貨物列車，而加強了車輪黏著力等裝備，而デキ300則是沒了這些裝備但裝有空轉提醒設備，整體上和デキ500較為類似
筆者走過天橋，這裡停著デキ502與デキ504兩台車，而這裡也能發現デキ504的窗戶比起前面的
デキ502大了一些，這也是在同一款但不同批次生產的車輛中的個體差異，和デキ504一樣同一批次的デキ503窗戶也是大了一些
在筆者拍照的同時，有名工作人員在デキ502車上檢查，接著就看到了該車升起集電弓，秩父鉄道通常只需生一支集電弓即可行駛，而到了冬天就會升起兩支集電弓，前面那隻用來刮除電車線上結的霜，後方那隻才是用來集電用。不過在升弓完後該車又降弓了，甚至還關了馬達，原本以為要出去牽引貨車，看來只是單純的車輛檢查而已
眼看時間差不多了，筆者回到天橋上等待石灰石列車的到來，隨著站外的平交道想起，列車也緩緩開進了站內，遠方也能見到山脈，和貨車內的石灰石堆疊而成的一座座小山互相輝映
筆者回到站內後來到了月台上，武川站還有一個第二月台，不過沒有道路可以通向該月台，成了一座名副其實「島式」月台。上方的站名牌也退色嚴重，後方的貨物列車還在等待進入三ヶ尻線
還未等到貨物列車發車，筆者要搭乘的列車先來了，來的是剛剛見過面的5000系電車，此時筆者也注意到其菱形集電弓，搭配尚未LED的行先與不鏽鋼車身，還真的很有時代感
就在列車發車之際，筆者回頭向三ヶ尻方向望去，正好瞥見一列貨物列車緩緩進站，不過發車時間逼近，只好簡單拍下這張三車會後就匆忙上車
來的是掛著紀念HM的デキ102，看來三ヶ尻線的運行型態是一班車出來後才會再放一班車進去。由於石灰石列車的限速關係加上路線長度不短，從三ヶ尻開到影森要花上2個多小時
自武川出發後，列車搖搖晃晃前進，筆者坐在5000系車內，能明顯感到其年代感，這款車除了讓渡給日本國內的私鐵外，還有讓渡到印尼的雅加達，不過雅加達的車已於2016時被JR東日本的205系全面取代，反而這些在日本國內的車活到最後。而除了秩父外，在熊本電氣鉄道也能見到這款車的蹤影。列車繼續前行，途中經過広瀨川原車輛基地，從車窗內也能見到許多車輛停放於此，除了電車外更吸引筆者的莫過於廢車的貨車車廂與電力機關車，該基地不定期也會開放參觀，或許下次有機會再來造訪吧
過了広瀨川原車輛基地後又過了幾個小站，陽光透過車窗照進車內，有種溫暖的感覺。接著列車開到了上越新幹線的高架橋下，一旁映入眼簾的是JR東日本的高崎線，看到這裡就代表熊谷站快到了，雖然熊谷並不是秩父鉄道的終點，不過由於該站可以轉乘JR以及新幹線，因此為全線旅客人數最多的一站。筆者在此站下車後，電車則是繼續往終點羽生站前進
デキ201則是作為SLパレオエクスプレス的回送列車補機的專用車，原本為跟12系一樣的紅褐色色，在2020年後改為黑色塗裝並且加上虎斑紋，不得不說多了幾分產業鐵道的味道
其實秩父鉄道不只藍色的標準塗裝，還有許多如水藍色，綠色，黃色，甚至粉紅色的塗裝存在過，在前幾年東京奧運時還搭配奧運五環的顏色推出了電力機關車五種顏色五重聯的特別列車，不過目前都塗回標準塗裝了，雖然不同塗裝多了幾分趣味性，但對筆者來說還是藍色的標準塗裝最對味
秩父鉄道沿線的有人站均有販售硬票入場券，而熊谷站甚至還有賣紀念品，只需要到人工售票口詢問即可購買。售票口旁貼著SLパレオエクスプレス的海報，上面寫著「離都心最近的蒸氣機關車」，確實搭乘上越新幹線從東京前往熊谷相當方便，或許有機會來體驗看看SL奔馳在秩父地區吧，雖然心中最想搭乘的是由電力機關車牽引的特別列車就是
此時是下午兩點多，正常來說筆者都會待到四點多才撤退，不過當天下午還有一個重要的行程於是筆者先行前往海濱幕張。這趟也是旅程中第一次搭乘新幹線，上車前還是先在便利商店再買了點吃的，接著筆者跳上了新幹線，前去參加AKB48的握手會
這趟秩父鉄道行，雖然在許多地方因為筆者的判斷失誤，導致與理想中的行程有點落差，不過也因此體驗到西武鉄道舒適的特急列車。重頭戲的石灰石列車也算是有如願拍到，這種小型電力機關車筆者一直覺得其有種特別的魅力，可愛的同時又能牽引長編組貨物列車，形成了一種反差萌，雖然秩父鉄道只剩石灰石列車的運行，不過從每趟列車的運量可以看出，如此大量的石灰石運輸還是利用鐵道運輸比較適合，希望這些藍色且方方正正的可愛電力機關車們可以繼續運行下去，同時筆者也告訴自己，下次要確認好運行狀態，不要再搞烏龍了
如果說這趟日本行前半段是以靠海的県為主，那後半段可以說是以靠山的県為主，接著筆者隔天將前往位於群馬県的わたらせ渓谷鐵道，這條由前国鉄足尾線轉變而來的第三部門鐵道，在發展觀光後以其溪谷風情觀光為賣點，還有運行由DE10牽引的觀光列車，而這次筆者趁著觀光列車在結束今年度的運行前，前去搭乘這條行走在群馬山區的地方鐵道
拍攝時間參考：
波久礼-樋口間直線段:
貨物列車通過時間 10:45
SL通過時間 11:19
波久礼站外彎道:
貨物列車通過時間 11:38(往三ヶ尻) 12:09(往武州原谷)
武川站:
13:33 (往三ヶ尻)
13:38 (往武州原谷)
後記：
握手會結束後，筆者還部分沉浸在剛剛見到偶像本人的餘韻之中，在海濱幕張上了255系，上車也能感受到這款車的歷史感，而這款車也預計在明年改點退出定期運用，筆者這次搭乘是第一次也是最後一次了
在回到秋葉原後，寒冷的天氣讓筆者想吃點熱的暖暖身子，正好見到有間韓式料理，筆者進去點了一份海鮮豆腐鍋。其實筆者不算能吃辣的人，不過微辣也不會太辣，配飯剛剛好，豆腐也很滑嫩，一碗大盛的白飯配上這些配菜讓筆者一下就完食了，吃完後也感受到身子暖了許多，不過在日本吃韓式料理這筆者倒是沒想過
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最後附上兩段影片
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