日本行2024vol.2 DAY8 平成筑豊鉄道
日本行2024vol.2 DAY8 平成筑豊鉄道
10/10六點多
跟前一天一樣，筆者自下榻的旅館出發買好早餐上了北九州モノレール抵達小倉站，並於小倉站轉乘鹿兒島本線的電車到折尾站，接著於折尾站轉乘筑豊本線
筑豊本線從折尾至桂川這段路線，與鹿兒島本線的黒崎-折尾區間以及篠栗線被稱為「福北ゆたか線」，而折尾站本身也是2022年才高架化完成的
早晨的福北ゆたか線電車內有不少通勤人潮，筆者一路站到了直方站，車上大部分乘客也在此下車，筆者也在人潮中下車，於此站轉乘平成筑豊鉄道
平成筑豊鉄道成立於1989年，為第三部門鐵道，主要接收了筑豊地區的伊田線(長16.1km)、糸田線(長6.8km)以及田川線(長26.3km)，外加上管理的門司港レトロ観光線，共有四條路線。目前採用ワンマン運轉，車輛基地與本社設在金田站，過去曾有專用線自金田站分歧出去，且有貨物列車經伊田線行駛金田至直方這段區間，但於2004年廢止。名字當中的「平成」除了指成立於平成元年外，更有新的時代新的開始的意味，也是日本唯一一家名字內有年號的鐵道公司，當地人有些會成其為「平成鉄道」。順帶一提，該公司與台鐵平溪線於2018年締結姐妹鐵道，兩者都是為了載運煤炭而興建的路線，也算是有共同點
走過直方站的天橋來到平成筑豊鉄道的月台，月台旁的柴油客車正在蓄勢待發
平成筑豊鉄道的主力車型為400形，為2007至2010年間由新潟トランシス製造，為旗下的NDC系列之一，共有12台，除了401與402做觀光列車使用外，其他10台有著許多不同的塗裝，當天第一個遇到的是使用標準塗裝的404號，前面還有平成筑豊鉄道的吉祥物以及筑豊的片假名「ちくほう」
列車自直方站開出後，一路與筑豊本線平行，這段平成筑豊鉄道為雙線，加上一旁筑豊本線的雙線，成了四線區間，單節的柴油客車輕快地奔馳在路線上
這段路線為伊田線，起點為直方站，終點為田川伊田站，長16.1公里，最初為筑豊興業鉄道於1893年開業，最後於1899年全線通車，建設期間與九州鉄道合併，後於1907年被收購國有化。為了增加運送煤炭的效率，於1911年雙線化，沿線也有許多側線到各個礦坑，不過在70年代逐漸關閉，到了1987年轉為JR九州營運，不過被指定為特定地方交通線面臨廢線危機，最後於1989年轉由平成筑豊鉄道營運至今
列車與筑豊本線平行一段後，先是停靠一座名為南直方御殿口的車站，接著向左彎去然後跨過一座雙線鋼樑橋，隨後來到了筆者的下車站-あかぢ
該站為平成筑豊鉄道營運後興建的車站，僅有兩座月台，月台本身也是鋼構的，筆者下了車後往剛剛經過的那座鋼樑橋走去，早晨的空氣中還能聞到一點青草的味道
筆者站在堤防上等待列車通過，伊田線跟其他雙線區間為靠左行駛，行駛來的是開往直方的列車
開來的是405号，該車目前被稱作「#マクセル号」，為當地一家名為マクセル株式会社的公司的廣告彩繪，值得一提的是，該公司的「#マクセル号」已經是第五代了，自2016年開始已經開始和平成筑豊鉄道合作，而目前第四代的「#マクセル号」也還在運行，第四代用的則是407号
該車為501号，為400形的增備車，同樣為新潟トランシス於2008年製造，最初引進時車身採用栗色配上金屬花紋，並且名為「へいちく浪漫号」，後於2024年重新塗裝，除了內部增設可以放置自行車的空間外，另外以筑豊地區的石炭作為靈感，整車塗上了黑色，並且命名為「黒銀」
不得不說這台501号真的相當漂亮，塗裝黑得相當有質感，而且還結合了當地的特色，筆者認為可以說是目前第三部門鐵道內最好看的NDC塗裝
豊前大熊站位於住宅區內，車站則是在彎道上，筆者在此下車，列車即揚長而去。車站本身只有一座月台與候車室，原本以為是平成筑豊鉄道營運後新建的通勤站，結果一查才發現早在産業セメント鉄道時代即有該站
在嘉麻川橋梁拍攝完後，筆者跳上車繼續旅程。搭乘單節柴油客車奔馳在非電氣化雙線區間上，上次體驗到這樣的鐵道風情應該是在関東鉄道了，不過比起関東鉄道常総線沿線的郊區風景，平成筑豊鉄道沿線大致以田園景色為主，偶爾經過幾處聚落，標準的地方線風情
途徑許多車站，當中也能見到被停用的橫渡岔，道岔已經拆除，不過中間的橫渡線還留著，這種做法應該是為了節省養護成本而做的，畢竟這樣可以少養幾副道岔
過去這段區間曾有JR貨物的DD51進入，行駛至金田站牽引水泥罐車至北九州港，可以說是筑豊地區最後的貨物列車，不過隨著業主結束礦山與水泥工廠的運作後，最後的貨物列車也於2004年廢止，自此之後平成筑豊鉄道線內再也見不到貨物列車
接著抵達了筆者的下車站-金田，金田站為平成筑豊鉄道車輛基地所在地，同時也是大站。筆者一下車就可以看到另一班列車交會後開車，這台車為412号，塗裝則是採用平成筑豊鉄道開業時期的的塗裝，算是復刻塗裝
圖中這款平成筑豊鉄道成立時引進的100形/200形以及300形，就是最初使用412号目前塗裝的車輛，100形/200形/300形這批車都是富士重工旗下的Le-DC系列的一員，三種形式的差別主要在車長以及內部座椅，共引進16台
不過隨著車輛老化等因素，在引進400形500形等新車後，最後在2010年全數廢車，當中有9台車讓渡到了緬甸，這批車抵達緬甸後有運行過一段時間，許多日本同好有前往留下不少紀錄，不過近年大部分不是停用就是棄置
而最後一批退出運用之一的304号，在廢車後放在金田站內做動態運轉體驗用，並且還在車前裝上了分離式冷氣，不過看車子的外觀應該有段時間沒動了，就這樣放在站場一角
走上天橋，兩台酒紅色的柴油客車停在站場上，這兩台為401号與402号，於2019年在水戸岡鋭治先生的操刀下改造而來的觀光列車，命名為「ことこと列車」
內部採用木頭裝潢，還設有包廂隔間，每逢假日都會行駛在平成筑豊鉄道的路線上，採用套裝行程的方式販售，車上也會提供當地食材做成的料理，為平成筑豊鉄道的招牌列車。造訪當天為平日，列車停在站場上休息，這次無緣見到其在線上奔馳，看了下官網的售價雖然有點偏高價位，不過內裝確實相當有質感，而且食物看起來也挺美味，還是希望有機會可以搭乘看看
金田站站場除了停放了許多NDC外，還有一台塗著準急色的キハ2004。該車最初為北海道的留萌鉄道所屬，1966年由新潟鉄工製造，編號為キハ2004，後讓渡至茨城的茨城交通湊線繼續使用，後來該線改稱ひたちなか海浜鉄道後繼續使用，並塗上過去国鉄時代的準急色，一直運用到2015年後廢車
廢車後在有心人士的奔走下，以過去曾奔馳在筑豊的準急「ひかり」為由，成立了キハ2004号を守る会，並且爭取該車保存，最後在交涉下該車無償讓渡給該協會，不過運費需自備。由於運輸過程為從茨城用公路板車載運至東京的港口，接著透過船運至九州再陸運到金田站，所費不貲，後來透過群眾募資成功募集到運費，最後於2016年底抵達金田站並且正式開始保存活動。最初打算將該車奔馳在平成筑豊鉄道的路線，不過礙於行車保安系統等問題而作罷，目前僅在金田站內側線運行
車子雖然放在金田站，但實際上保存活動還是透過協會進行，車子本身也斑駁不少，但內部引擎依然可以發動，有活動開放時還可以上車。不過最為人津津樂道的莫過於，有時候該車會開放拍攝用，不過不單單只是一般的拍攝而已，而是會在軌道兩旁安裝爆破裝置做特殊攝影用，算是相當特別的使用方式。從北海道的煤鄉，再到茨城海邊，最後來到九州的煤鄉，キハ2004這一生的路途還走了真遠
看完キハ2004後，沿著站場走到金田站北邊的一座水泥橋旁，開來的是剛剛見到的「黒銀」，後方還可以見到金田上一站-人見站，不過這橋上的護欄有點擋鏡就是
根據筆者觀察，兩班列車似乎會在金田站內交會，於是下一班列車筆者走到後頭打算拍側面的角度，開來的則是標準塗裝的404号
拍攝完後，筆者走回車站，剛剛拍攝的橋對岸是一間學校，透過窗戶可以看到裡頭的學生正在上課，走回車站前，街上人車不算多，不過不少店舖有在營業，還有些工廠內傳來機械運作的聲音，是個典型的日本地方小鎮
走回金田站，雖然平成筑豊鉄道本社設於此站，但售票口不是隨時都有人，原本想買點紀念品，不過售票口鐵門拉下，還是請一名正在打掃的站務人員協助才順利買到紀念品。另外站前的郵筒也設計成ことこと列車的樣子，挺可愛的
走進站內，整個金田站站場盡收眼底，金田站擁有兩座月台三條股道可供車輛到發
最靠近月台的股道為開往田川伊田/行橋方面的列車停靠，部分開往田川後藤寺的列車也會停靠
中間的則是供開往直方的列車停靠，部分以金田終點的列車也會停靠於此
最左側的則是供開往田川後藤寺的糸田線列車停靠
最左側的綠色塗裝NDC為411号，被稱為「ちくまるLINEスタンプ号」；中間藍色NDC的則是408号，被稱作「ちくまる号」；再前面的紫色NDC是410号，被稱作「つながる号」
筆者搭乘的列車也緩緩開進月台，在這個車站頓時停了數台NDC進來，411号則是往北開去準備進入基地休息，筆者接下來搭乘的是412号運行的開往田川後藤寺，經由糸田線的班次
糸田線開業於1897年，全線通車則是1929年，長6.8公里，起點為金田站，終點為田川後藤寺站。最初為豊州鉄道鋪設的路線，後於1929年被被産業セメント鉄道購入，最後在1943年被国鉄購入國有化。作為一條短距離的路線，主要作用為金田至田川後藤寺之間的短聯絡線用，1987年後轉為JR九州營運，在1989年時改為平成筑豊鉄道營運至今
糸田線自金田站出發後，先是和伊田線一路平行，出了金田市區後與伊田線一同向右彎，接著繼續平行，直到一處小高地前才與伊田線分道揚鑣，糸田線右轉進入住宅區，列車在房屋中穿梭，當中還有幾座小平交道，接著到了筆者的下車站-豊前大熊
筆者在此站下車的目的，則是為了拍攝剛才那段與伊田線並行的三線區間。雖然自伊田線的車站下車步行也能抵達，但這趟行程並未安排糸田線全線踏破，所以另外找了個同樣離攝影點不遠的豊前大熊站下車，這樣就可以順道搭乘一小段糸田線了
下一個開來的是糸田線的列車，行駛的是剛剛搭乘的412号，糸田線自最右側的樹叢鑽出，接著與伊田線並行至金田
上伊田站位於田川伊田市邊緣，走出車站來到靠近田川伊田站側的小平交道，在這裡可以拍到兩條路線以及上伊田站，還有遠方的丘陵，站內的是405号，筆者在早上有遇到，該車特別的是一端是紅色另一端則是藍色
拍完日田彦山線的列車後，時間已經接近中午，原本看上伊田站附近有家賣炸雞的店家，想說來買點來解饞，不過到了店門口，看到門口貼著老闆去看醫生，下午才營業的公告。於是再走到附近的大阪燒店不過外頭還掛著準備中的牌子，拿出地圖再看了看，發現還有一家便當店，不過要走上10分鐘，想著還有時間就走去吧
走到外頭的三線區間，這裡分別由雙線的伊田線與單線的糸田線組成，三線並行的非電氣化地方鐵道，也只有在這裡才看得到了
這段區間設有一座平交道，平交道本身不大，大概僅供一台汽車可過的寬度，不過跨越了三條軌道，讓人想到台灣成功站外那個跨越山線與成追線的小平交道。筆者坐在旁邊的欄杆上，看著遠方的丘陵與田園，想著過去那個還有煤炭列車在三線區間上繁忙運行的筑豊地區
當然還有伊田線開往直方方向的列車，行駛來的是403号，該車為當地政府與畫家以及日本航空等公司合作推出的彩繪列車，被稱作「スーパーハッピー号」，雖然前一天就有在田川伊田遇到該車，不過筆者總覺得有點太花了
拍完三線區間各方向的列車後，筆者走去伊田線的上金田站準備搭車，不過離要搭乘的車還有一段時間，於是筆者再回到了豊前大熊站附近拍攝糸田線，附近的住宅區除了住宅內偶爾傳來電視的聲音外，只有風吹聲以及鳥叫聲
走到車站附近，正巧有道班在割除鐵道旁的雜草，還剛好有個縫隙可以拍攝，於是筆者決定在此拍攝。開來的是剛剛在金田站有遇到的408号，列車自住宅區中開過，後方還可以見到丘陵，這個臨時找的點筆者意外地喜歡
回到上金田站，該站位於一個S彎道的尾端，站在月台上可以拍攝列車進站，後方的小高地上還可以見到有些房子。當天除了筆者外還有一名乘客上車，車上有一群看起來是搭車遊玩的歐巴桑，她們手上也拿著一日券，另外還有一對情侶帶著行李箱，不過從講話聽起來不太像是日本人
自上金田站出發後，列車行駛在田園中，在糒站出發後，一路沿著彦山川前行，車窗外不時可以見到彦山川，接著又停了幾處小站，隨著列車繼續前行，前方出現了高聳的兩隻紅色煙囪，在自下伊田站開車後，列車進到了田川伊田市區，經過了筆者前一天到過的商店街門口後，列車抵達了田川伊田站
列車在田川伊田站停了一段時間，筆者也注意到車內座椅上有著平成筑豊鉄道車輛的花紋以及吉祥物，並且用綠色代表一般席，橘色則是優先席
自田川伊田站開始，列車自伊田線進入了田川線。田川線開業於1895年，起點為行橋站，終點為田川伊田站，長26.3公里，最初為豊州鉄道鋪設運行，後於1901合併為九州鉄道管理，直到1907年收歸國有化。有趣的是，最初的田川線路線自田川伊田出發後經田川後藤寺，一路到了添田才是終點，不過這段路線於1960年重新劃分，田川線的田川伊田站至添田站改為日田彦山線管轄，田川線的區間則是行橋至田川伊田。該線於1987年轉為JR九州營運並被列入特定地方交通線名單內，後於1989年正式轉為平成筑豊鉄道營運
列車在田川伊田站停了一段時間的原因即是為了交會日田彦山線的列車，因為自田川伊田站至上伊田站這段路線為和日田彦山線並用區間，出了田川伊田站後，跨過昨天造訪過的彦山川橋梁，過不久就到了上伊田站
上伊田站僅有一座月台，不過在進入車站前設有一副道岔，日田彦山線與平成筑豊鉄道田川線在此分道揚鑣。畫面左側的是日田彦山線，右側的是平成筑豊鉄道，列車往行橋方向繼續前行
既然是與日田彦山線並用的區間，那麼當然也少不了日田彦山線的列車通過，在平成筑豊鉄道的405号離去後，下一個到來的即是日田彦山線的キハ147，而且還剛好是淡綠色的BRT紀念塗裝
上伊田站僅供平成筑豊鉄道的列車停靠，日田彦山線的列車通過後即向左彎去
過去其實不只能見到キハ40系列行駛在平成筑豊鉄道的共用區間，之前也有日田彦山線行駛キハ66的特別列車行經此處，甚至還有九州色的キハ58行駛至金田站改塗裝成国鉄色，原本要做拍攝用，不過計畫取消，但後來也有キハ58行駛特別列車一路自直方開到行橋站，留下了キハ58進入平成筑豊鉄道的紀錄
除此之外，平成筑豊鉄道本身的路線檢測是委外交由JR九州辦理，因此JR九州的マヤ34檢測車也會透過DE10牽引進入平成筑豊鉄道，不過其運行大多是在半夜行駛，而在マヤ34將改由新款的檢測車-キハ200「BIG EYE」後，進入平成筑豊鉄道的車輛又多了一種
到了便當店，雖然是有營業，但老闆告知便當還在製作，需要等上一段時間，還說了好幾次不好意思，也說到雖然便當還沒好但有些剛炸好的炸雞，一個100日幣，筆者買了三個，店家還多送了一個
回到車站，筆者坐在椅子上吃著炸雞喝著汽水等待列車的到來，炸雞份量足夠，而且裡頭雞肉也挺嫩，雖然原本想吃的炸雞沒吃到，結果繞了一圈還是吃到了XD
原本筆者在此下車為為了走去内田三連橋梁拍攝，不過走到一半突然耍懶惰，加上看了下街景發現周圍農田圍了鐵絲網，取景有點受限，於是改變拍攝點
吃完後也筆者該搭乘的列車也差不多到了，開來的是「黒銀」。前一天造訪日田彦山線時總覺得JR九州沒在除草，不過在上伊田站時，有感覺平成筑豊鉄道路線上的草比日田彦山線多了不少
上了「黒銀」後，車內也有重新裝潢過，座椅可以向上收起，用上方的帶子固定自行車，整體來說不錯，不過就是有點消毒水的味道就是了(此圖在行橋站時拍攝，由於車內沒人所以先使用這張照片)
自上伊田出發與日田彦山線分離後，列車來到下一站勾金站，過去這裡曾設有貨物支線至一處名為夏吉的貨物站，另外還可以延伸至水泥工廠內，繼續往下走還可以接上日田彦山線的香春站。不過這段路線早已廢線，目前只剩勾金站內的股道遺跡，另外由於田川線為單線區間，因此沿途設有幾處可供交會的車站
自勾金站出發後，列車逐漸往山區內前行，過了一座名為柿下溫泉口的小站後，下一站是内田站，該站為平成筑豊鉄道時代增設的車站。過去在内田站前還有一座内田號誌站，僅供列車交會辦理閉塞用，廢止後拆除了過去的側線，目前僅留通過線，原本的號誌樓則被埋沒在樹叢中，地上還有一些過去臂木式號誌機使用的傳動機構
繼續往下走，列車經過一座名為内田三連橋梁的磚造橋，該橋建於1895年，長13.3公尺，擁有三孔拱形設計，一側為石砌一則則為煉瓦，並且預留雙線區間的設計，於1999年登錄為登録有形文化財。過了該橋後，列車繼續行駛，兩側都可以見到丘陵，列車行駛在中間的縱谷裡
隨後即來到了筆者的下車站-赤，該站同樣為平成筑豊鉄道營運後新設的車站，設於2003年，除了當車站用，旁邊更是地方自治體的辦公室
赤站離村莊其實還有一小段距離，不過走路就能到，車站外還有一條軌距600mm的軌道，為當地自治體利用過去的未成線遺跡-油須原線，鋪設而成的觀光用鐵道-赤村トロッコ油須原線。礙於篇幅關係在此不展開介紹，另有一篇文章介紹
最後找了個可以拍進赤村トロッコ油須原線以及平成筑豊鉄道的地方，在等車的同時，筆者坐在樹蔭底下，感受著微風吹拂休息著，還差點忘了列車的時間。單節的柴油客車開過，前方的輕便軌道顯得像是玩具一樣
回到車站，筆者坐在月台的椅子上候車，坐在上頭感受微風吹拂，不時還傳來鳥叫聲，還有流水聲，坐在椅子上看著藍天放空，享受著一個人的安靜，這種悠閒也是筆者喜歡地方線的原因之一。聽到流水聲原本以為是附近的小河流之類的，結果只是冷氣機排水進水溝的聲音而已XD
接下來跳上412号繼續前行，這段路線行走在路塹中，雖然坐在車上感覺不太出來，但路線實際上正在慢慢爬升，這段路線一直到過了油須原站都是上坡。在過去9600運行的年代，都是用2-3台9600牽引著長長的煤炭列車翻越這段山區路線，也成了這段路線的經典畫面之一，就算是到了無煙化改用DE10運行的年代，依然需要兩台DE10前後協調運行，才能將水泥罐車拉過這段路線瓶頸
列車順著路塹一路向左彎，出了路塹後到了一座村落，這裡就是油須原站，不過筆者並沒有下車，等一下再回來看看，先繼續往下一站-源じいの森站前行。出了油須原站後，一路與左側的県道34号平行，在跨過一座小型的紅色鋼樑橋後，即到了源じいの森站
源じいの森站為平成筑豊鉄道營運後新設的車站，興建於1995年，僅有一條股道與一座月台，命名由來則為附近的公園就名為源じいの森，而旁邊還有可以泡湯以及露營的設施
原本筆者預計去站外一間休息站吃午餐，結果到了門口這才發現當天休息，而附近也沒其他商店，而筆者突然想到，或許旁邊的露營設施裡有賣吃的，走進裡頭，還真的有在賣簡餐等，差點就要沒午餐可吃了
筆者點了一份大盛肉醬義大利麵，以及麵包跟沙拉還有一杯飲料，採用的食材為當地農田生產，吃得到當地的新鮮美味。義大利麵的肉醬為使用牛絞肉，吃起來沒有豬絞肉有時候會出現的肥肉，配上紅醬拿來沾麵包也不錯，而麵本體份量也相當足夠，這一餐讓筆者吃得相當有飽足感
結帳的部分則是在餐廳拿好帳單，再到設施門口的櫃檯結帳，筆者還在裡面簡單看了一下，裡面還有小木屋以及可以搭帳篷的營地，一旁還有小溪可以戲水，另外對面的設施內還有溫泉，夏天還能看螢火蟲，要是能來這裡渡假感覺是個不錯的選擇
在外頭還有展示一台守車，該車為ヨ9001，為国鉄於於1968年製造的車輛，共有兩台，主要作為高速試驗用，原本預計最高被牽引速度可達100公里，因此塗上青色塗裝與其他車輛區分，不過後來該試驗以失敗作結，只能達到65公里，並且塗上一條黃帶，1987年即廢車
ヨ9002在報廢後已拆解，僅留ヨ9001，這兩台車現役時期主要運用在筑豊地區的貨物列車上，廢車後被放置在東小倉貨物站，後於2002年送至源じいの森保存，中間曾有一段時間塗上現役時期末期的黃帶，後來改回全車青色的塗裝至今
源じいの森站外為跨線橋，筆者在上頭等待列車的到來，來的是藍色的408号，後面還能隱約見到紅色的鋼樑橋，畫面左手邊則是源じいの森溫泉，右側看起來剛新建好的建築物用途不明
列車離開源じいの森站後，往前行駛鑽入第二石坂隧道，該隧道建於1895年，為與原本的石坂第一隧道合併而成，興建時即有預留雙線區間，為目前九州現存最老的隧道
筆者也注意到，平成筑豊鉄道的列車通過橋樑與隧道前都會鳴笛，列車在鳴笛後鑽入第二石坂隧道，鳴笛聲在山谷中迴盪，除了隧道沒多久又是一座橋樑，因此列車再次鳴笛
拍完石坂第二隧道，筆者原本預計沿著路前往第二今川橋梁，不過在路上遇到道路施工封路，詢問工作人員後告知除了居民外皆不可進入，步行也是，只好變更計畫回到車站
回到車站後，筆者再次到跨線橋上拍攝，開來的是剛剛搭乘前來的412号，第二石坂隧道隱藏於樹叢中，列車從中開出頗有從秘境開出的感覺
筆者拍完馬上往車站的方向跑去，剛好來得及上車，接著改變行程回到油須原站拍攝
源じいの森站與油須原站僅有一站之隔，油須原站的特色在於其相當長的月台與股道，用意在於供過去長編組的貨物列車待避交會用，月台上還有過去供通過列車用的路牌授器
月台另一側還有一隻復刻的臂木式號誌機，而且還是可以扳動的，不過目前平成筑豊鉄道早已不用這支號誌機，僅供擺飾用
油須原站為無人站，不過當天抵達時有兩名志工在打掃車站，其中一名志工見到筆者的到來即來招呼，也是他們告知筆者臂木式號誌機可以扳動的，筆者還操作了幾次。聽到筆者來自台灣，志工無不表現出驚訝，雖然告知沒辦法協助導覽，不過還是送筆者一個磁鐵做紀念品，接著筆者在站內逛了起來
油須原站開業於1895年，自古以來就是重要的交會站，該站位於上坡路段，為了防止過去SL牽引的列車停下來後爬不上去，因此油須原站過去中間設有通過股道，而上行貨物列車通過此處也大都以通過為主，一鼓作氣爬上這段上坡路段
後於1984年轉為無人站，改為平成筑豊鉄道管理後雖然一樣是無人站，不過在地方自治體與平成筑豊鉄道的合作下開始整理車站，車站的燈泡還改成復古的黃光燈泡，目前為田川線有名的車站之一，還吸引不少劇組來此取景，另外ことこと列車也會停靠此站讓乘客觀光
除了候車室外，當天還有行車辦公室開放參觀，裡頭除了有辦公用品外，還有過去辦理閉塞用的機器，桌上還放著筑豊地區的專用線名單還有過去的運行圖，彷彿等一下就會有9600重聯牽引煤炭列車駛過
售票口裡還有個票櫃，見到裡頭還有硬票，筆者便向志工詢問可否購買，不過得到的回答是僅供擺設不可購買
油須原站外為一處小村莊，筆者出了車站後右轉來到一處平交道旁準備拍攝列車。等待時一位爺爺帶著小孩子經過，和筆者打了招呼
見到筆者說到：在拍火車嗎？以前火車好多的啊，現在一小時只有一班
在過去那個筑豊炭田的全盛時期，這裡曾是筑豊炭田前往苅田港的必經之路，煤炭列車來來去去，當然還有旅客列車，不過在筑豊炭田關閉後，這些都成了歷史，長長的煤炭列車，如今只剩單節的柴油客車
在平交道拍完後，筆者打算走到車站另一端的平交道拍攝，沿途經過村落，這裡有間雜貨店，筆者走進裡面，陳設有著濃濃昭和感，買了點飲料與麵包後，繼續在村落中漫步，最後來到一處平交道。在這處平交道等車時，又有另一名歐吉桑來和筆者聊天，說到過去油須原站的列車繁忙，還有附近在春天時還會有櫻花綻開
與筆者聊天的同時，藍色的408号也悄悄開來，藍色的柴油客車與後方翠綠的山丘形成對比
平交道響起後，列車準備發車，那名歐吉桑與筆者道別，接著快步走向平交道另一頭，筆者則是拿出相機拍攝列車出站
在這種鄉下地方，總是可以遇到熱情的當地民眾，在和他們聊天時可以得知許多過去的事情，還有當地的一些特色，這也是地方線特有的風情之一
回到車站，此時已經接近黃昏，筆者接下來就是一路搭乘列車到行橋站了，開來的則是今天第四次遇到的「黒銀」
筆者上了車，此時接近傍晚通勤時段，車上乘客不少。源じいの森站開車後，先是穿過第二石坂隧道，接著鳴笛跨過第二今川橋梁
第二今川橋梁在過去還有煤炭列車運行時就是一大名景，這裡同時也是田川線的最高點，往後方山上看去確實能看到道路施工的車輛，這座田川線的名景就等下次再來吧
過了第二今川橋梁後，路線開始出山區一路下坡，接著來到一座名為崎山的車站，該站與油須原站一樣，設有長度頗長的股道供過去的運煤列車交會，筆者搭乘的列車也在此交會對向來車
出了山區後，列車沿著河流前行，兩側雖然還可以見到山丘，不過已經到了平地路段，列車繼續在夕陽下前行，沿途停了幾個車站都有不少學生上車，應該是剛下課要回家的吧，列車繼續前行，伴隨著列車的搖晃筆者漸漸闔上雙眼，等到醒來時已經爬上路堤，接著到了終點-行橋站
平成筑豊鉄道的行橋站月台位於尾端，像是阿里山森林鐵道嘉義站那樣的設置。夕陽照射在501号上，讓黑色帶著點夕陽的金黃色，看來除了可以叫「黒銀」外，還可以稱其為「黒金」了
在候車同時還巧遇了885系，這款同樣是JR九州在來線特急的名車之一，而這款車也是筆者小時候就在書上看過的車種
筆者跳上日豊本線的電車往小倉的方向前進，傍晚時分的電車上人擠人，筆者上車後幸運地先找到了座位坐下，列車一路前行，經過了過去筑豊地區運煤列車的終點之一-苅田港，隨著天色漸暗，筆者也再次閉上眼休息
接著筆者在西小倉站下車轉車前往八幡站，同時來看西小倉名物-用貨車底盤打造的跨線橋，該橋為ク5000改造而來，還能見到底盤的轉向架痕跡，不過一些氣韌系統已拆除，但還是看得出貨車的輪廓，蠻有特色的一座跨線橋
在去完八幡站附近的模型店後，筆者回到站前咖喱飯店點了份咖哩。點的是並盛，在豬排下還有一球白飯，咖哩淋在炸好的豬排上，再配上白飯，吃起來相當過癮，另外還點了一罐啤酒，一天的行程就用咖哩與啤酒來結束
後記:
在筆者酒足飯飽後回到八幡站搭車回到小倉時，月台上有兩名台灣人向筆者詢問怎麼搭乘特急，原本還用日文詢問，後來筆者說到自己是台灣人後，才改用中文，並且也教了他們怎麼買特急券，還一起結伴回到小倉站，不知道是不是筆者喝酒的樣子太像喝醉的上班族，所以才會被當日本人吧（笑
平成筑豊鉄道為筆者這趟旅程中，唯一一條特地造訪的第三部門鐵道，最初會想造訪除了因為該鐵道與日田彦山線相互交錯外，還有想去看看非電氣化的雙線區間，而這條橫貫筑豊地區的地方鐵道也讓筆者印象深刻，除了沿線有許多過去運煤時代的遺跡，還有里山景緻，當中也有許多讓筆者相當喜歡的攝影點，一條鐵道能包含自然景緻與工業遺跡還有著昭和氣息，個人認為這條第三部門鐵道屬實是造訪筑豊地區最好的方式，同樣也是必去的路線，希望能有機會再去造訪
在日田彦山線與平成筑豊鉄道兩條路線的行程當中不斷出現的筑豊炭田遺跡，而當地也設有幾座博物館，用來講述那個盛產煤炭的年代；除此之外，當年分佈在當中的軌道，除了有廢線跡外更有一些未成線遺跡，這些都是當年筑豊地區繁榮的證明，而筆者也走訪了當中的一些博物館與遺跡，這而些地方講述了什麼樣的筑豊炭田風情？
敬請期待
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