日本行2025vol.2 Day6+7 潮風号+阪九フェリー
11/30下午一點半
筆者在結束熊本市內的行程後搭上九州新幹線一路往北，在用完便當跟啤酒後，筆者閉上眼想說小睡一下，結果醒來時列車正好開進小倉站，好在筆者即時發現，拿好行李後快速下車，否則差點就要被載去本州了
來到小倉站的在來線月台，遠處日田彦山線的九州色キハ47正在月台旁待發，在鹿児島本線這端的月台，紅色的813系停在月台旁，一旁還有貨櫃列車通過，月台上的烏龍麵店依然冒著水蒸氣，雖然距離上次造訪小倉站已經過了一年多，但感覺變化不太大
搭乘電車來到門司港站，當天門司港站站房似乎在進行什麼工程，部分外圍圍著鷹架。筆者走出站房，原本想著把行李箱拖去置物櫃寄放好了，後來還是想說算了時間不長，就一路拖著行李箱去拍照了
沿著門司港邊的門司港レトロ観光線走著，這段路線的歷史筆者在此不加贅述。這條貨物線自2008年停駛後經整理後於2009年開始運行潮風号觀光列車，上次筆者造訪時由於是平日因此沒有行駛，這次特別趁著假日來補考一趟
當天下午剛抵達時天氣不錯，沿著路線走邊散步邊享受下午的陽光也挺悠閒的，跟上次造訪時一樣，沿途可以看到不少貓咪在附近，其中還有一隻貓一直看著一隻烏鴉，就這樣盯著看了好一段時間，最後貓跳起來要去逗烏鴉時，結果烏鴉似乎是先發現到了，於是即馬上飛走，留下撲了空的貓咪待在原地
筆者拖著行李箱順著路走，沿途平交道還可以看到故障通報的牌子雖然電話是當地門司港事務所的電話，不過下面還是掛著平成筑豊鉄道的名字，這是因為雖然路線車輛等硬體設備屬於北九州當地，不過車輛營運還是交給平成筑豊鉄道處理
話說不只營運本體是給平成筑豊鉄道這家第三部門鐵道處理，潮風号本身機關車也是來自熊本県第三部門的南阿蘇鉄道，車廂部分則是來自長崎県的地方私鐵島原鉄道，加上路線本身的所屬為北九州市，某方面來說這班觀光列車為四個單位共同合作的成果
筆者沿著路線沿路找尋攝影點，由於沿線都架起了鐵絲網加上高度不低所以有點麻煩，最後在列車緩緩開來前筆者隨便找了個地方把手伸到鐵絲網上拍
擔任潮風号本務的是DB10形，共有2台，該款為由協三工業製造，在国鉄時代為相當廣泛運用的一款調車機，在許多車站以及工廠側線都能見到這款車。DB101過去為筑豊本線上的中間站內使用的調車機，製造年份不詳，重10噸；DB102過去為水資源開発公団所有的車輛，過去隨著工程單位在各個工地使用，製造年份不詳，重10噸；這2台都在1986年編入南阿蘇鉄道車籍作為牽引觀光列車「ゆうすげ号」用，隨著車輛老化在2006年廢車，廢車後於2009年經整理讓渡到門司港運用在潮風号觀光列車上行駛
後方比DB10形高了一大截的是トラ700形客車，共有2台，該款車過去為国鉄トラ70000形敞車；這2台分別是トラ70942以及トラ73938，這2台車先是讓渡到島原鉄道改造為開放式觀光列車後搭配島原鉄道自家的柴油客車運行觀光列車「島鉄ハッピートレイン」，並且改車號為トラ701以及トラ702，後來隨著島原鉄道原本運行觀光列車的路線廢線，這2台觀光列車也無用武之地，於是同樣也於2009年送到門司港搭配DB10形開始運行觀光列車潮風号
潮風号的編組為
(関門海峡めかり站端)DB101+トラ701+トラ702+DB102(関門海峡めかり站端)
潮風号行駛速度並不快，這樣的行駛速度主要是為了讓車上乘客能飽覽関門海峽的景緻，列車緩緩開過筆者身旁，尾端的機關車雖然車內沒人但還是亮起一邊的燈做尾燈使用
筆者接著走到和布刈隧道口附近，這邊一樣被鐵絲網擋著，找了老半天都找不到筆者想拍的角度，最後在隧道口的平交道旁才勉強找到了個能拍列車過彎的角度
潮風号緩緩開過彎道，這裡也能感覺出路線有一點點起伏，後方的大樓是門司港レトロ展望室，該棟建築物落成時雖然有不融入景觀還有煞風景的聲音出現，不過位於頂樓的觀景台至今成了不少觀光客來到門司港會造訪眺望景觀的地方
潮風号緩緩開進和布刈隧道，這端車前掛的HM是平成筑豊鉄道的吉祥物，車上還有做了些聖誕節裝飾。列車開進隧道後車上的燈光也跟著打開，在隧道口能見到藍色的燈光照迎在隧道壁上
在往回走去門司港站方向時，此時天氣開始轉陰，而且還吹起了陣陣冷風。沿途跟上次一樣也能見到一些貓咪就在路邊，有隻黑貓還窩在路邊的樹葉堆上，看起來是在睡覺的樣子，整隻黑嚕嚕的樣子像是什麼角落生物一樣
筆者拖著行李箱繼續走，此時一名阿姨提著塑膠袋路過，看起來像是去採買完要走回家的路上，只見一隻虎斑貓見到那位阿姨後即慢慢走進，阿姨看見虎斑貓後也說了聲「您好」，接著阿姨變坐在路旁的花圃摸著虎斑貓，虎斑貓也乖乖蹭著
筆者靠過去和那位阿姨還有虎斑貓打了招呼拍了張照後，在轉身時發現又有一隻貓咪在筆者腳邊，於是筆者也說了聲「你好」後，接著開始輕撫起腳邊的貓咪，貓咪也縮在筆者腳邊還閉上了眼睛，感覺是相當享受
筆者和那位阿姨就這樣彼此摸著各自的貓咪，在那位阿姨離開後過沒多久又一個看起來剛下班的大叔騎著腳踏車經過，看到有貓在這即停車下車繼續摸著剛剛那隻虎斑貓。而在筆者看了看時間後發現該先離開了，於是跟腳邊的貓咪說了掰掰，臨走前也不忘再拍一張
上次造訪門司港時也是在這路段遇到可以給摸的貓咪，而這些貓咪似乎也知道人們會去摸牠們，看到有人也會過去蹭，不過可能也是看每隻貓咪的心情不同在決定要不要去找人類的吧，畢竟稍早筆者也有看到其他貓咪直接從旁邊走過去的，話說這些貓咪不知道是打哪來的，是這邊的流浪貓嗎？還是有人養的呢？
潮風号的起點站為位於九州鉄道紀念館旁的九州鉄道記念館站，車站本體僅有一座月台與一個售票亭。當天雖然天色漸暗了，但潮風号還是有不少乘客乘車。筆者拍攝到的這班也是當天最後一班開往関門海峡めかり站的列車，列車準時自九州鉄道記念館站開車，開車後開過S彎道，平交道旁還有路人與車上乘客揮手
列車緩緩開過筆者身旁，這段路線兩旁有種植行道樹，樹葉的顏色隨著季節逐漸轉紅了，潮風号車前掛著聖誕節的HM雖然比季節早了點，但勉強算是當季了吧
拍完門司港的潮風号後，筆者搭上電車來到門司站，走上門司站的天橋，這邊的櫥窗內展示著過去415系的部品與照片，這款被稱為「白電」的交直流電車過去曾是関門隧道的主力車種，除了在北九州地區外，在九州其他地區也能見到其蹤影，在関門隧道的運用還會一路開到JR西日本管區的下関站；在JR東日本汰換掉常磐線上的415系後，部分車輛也讓渡到了九州，這些白電415系一路運用至2024年因車輛老化而退役，退役後許多編組留置在各站等待回送，在門司港站內也有放幾組，後來則是利用JR九州的機關車拉到位於西小倉站附近的小倉工場內準備解體
目前雖然在関門隧道區間依然可以見到415系，不過都是不鏽鋼車而且長得像211系的那種415系，而這批415系也在JR九州的更換名單當中，用來換掉這些最後的415系的車正巧也是來自JR東日本，也就是過去運用在常磐線的E501系。不知道該說是巧合嗎，這批E501系最初在常磐線也是為了替換415系而引進，到了九州一樣是為了替換415系而來到九州
玻璃上還貼著九州鉄道紀念館的展覽資訊，展覽內容為電力機關車的新時代，在2025年3月的年度改點中JR貨物配屬在門司機関区的EF81以及ED76全數退出運用，除了後來EF81 303在4月有出來牽引鋼軌列外，其他車輛都留置在門司機関区內，筆者稍早搭車路過時也有見到成串的機關車放在車庫前，目前JR貨物在九州的運用全數都改由EF510 300番台了。想到上次筆者造訪時僅有部分貨物列車使用EF510 300番台，還有巧遇頭燈長在中間的EF81 451，結果現在国鉄時代留下來的電力機關車們都退出舞台了，只剩新型的EF510 300番台們繼續奮鬥著
來到門司站外，站前的有座公車亭上寫著「阪九フェリー」，這裡就是用來搭乘阪九フェリー往返小倉站至新門司港的接駁巴士的候車處了，該接駁車專門提供給搭乘阪九フェリー的乘客搭乘，且為免費搭乘，不過在事前購買船票時就會要求事先登記搭車人數以及上下車站點等資訊，而在官網也有其他資訊可以參考
由於筆者抵達時間較早，一因此在確定搭車處後還去了趟便利商店，回來後繼續在候車亭等車。隨著天色逐漸暗了下來，最後接駁巴士比預計晚了幾分鐘才到 ，司機停車後先協助有大型行李的旅客將行李放至車下的置物空間內順便清點人數；筆者上車後發現車上已有不少乘客，畢竟門司站算是這趟接駁巴士的中間站，不少乘客應該都是小倉站就上車了，待司機回到車上後即關上門發車，由於此時天色已經暗了下來，筆者也閉上眼睡了過去，等到醒來時巴士已經快抵達新門司港了
巴士駛抵新門司港後在一座像是寺廟的建築前停了車，這棟建築物就是阪九フェリー的候船處了。筆者拖著行李箱走進後船處，首先就是要排隊領取船票，船票是先須在官網預約，等到了現場再領取船票，付款也是當天到了現場再付錢，除了現金也可以電子支付
由於窗口有好幾個，排隊時間沒比筆者想像中來得久，領票時也需拿出預約後官方寄出的email以及能證明身份的證件接著付款後就能拿到船票了
當天筆者搭乘的是新門司港至神戸港的船班，新門司港預計是18:40出發，船票上有QR Code，除了給工作人員驗票外，在船上的個人房間也是需要這個QR Code掃過後才能進房。除了往返新門司港與神戸港的船班外，阪九フェリー還有運行往返新門司港與大阪泉大津港之間的船班；另外週五週六這兩天船班的時間也與其他天不同，這些資訊也可在官網上看到
筆者搭乘電扶梯一路向上，終於來到了登船處，在給工作人員驗票後即可登船。當天筆者搭乘的是阪九フェリー旗下名為「やまと」的渡輪，該船算是該公司較新打造的船隻，於2020年投入運用
在照片當中也能發現到下面的船艙內停著汽車，除了旅客外阪九フェリー也有提供汽車運載的服務，旅客可以將車子開入船艙後接著到船艙內的臥室休息，等船靠岸後再開車出來。車子本身計費標準是透過車子體積決定的，不過把車子託運然後睡一覺起來到終點時再上車開離開，感覺也是蠻方便的
走進船艙內，映入眼簾的即是大廳，可以看到やまと船內旅客活動空間主要是5樓至7樓這3層樓，在這下方的是船隻的引擎室以及停放汽車的船艙等空間，不得不說這個大廳的設計確實蠻氣派的
在大廳右手邊的是商品販賣部，除了有販賣一些熟食、零食以及飲料外，還有販賣船上限定的紀念品以及九州的一些伴手禮，另外還有販售一些像是毛巾、免洗拖鞋等用品；在販賣部旁邊的是服務台，服務台有服務人員在此服務，販賣部與服務台的營業時間都到晚上10點為止，早上的營業時間則是從早上5點一路營業到船隻靠岸
筆者走進船艙，當天預約的是標準西式艙，格局就像是青年旅館那樣的感覺，一晚上是定價是8800日幣，不過在官網預約有折扣，折扣後是7200日幣，一個晚上7200日幣而且醒來就到関西了，可以說是相當划算。當天筆者睡的是下舖，不過剛好上鋪沒有人所以算是獨享了這個空間，床躺起來給筆者的感覺不會太小，拉上簾子就像是自己的秘密基地一樣
筆者當天預定的算是第二便宜的艙等，另外還有更便宜的通舖可預約，當然如果重視隱私的也有獨立個室可預約，甚至還有可以帶寵物的寵物房，而定價有時會隨著運行日不同而有變動，這些同樣可在官網查詢
標準西式艙設計為上下舖，整個船艙總共20個床位，不過床位彼此之間都有隔出小空間，因此共有10個小空間，中間還有一條走道，整體感覺上更像是一個大房間內被切成多塊，隱私權還算是有的，當天船艙內除了筆者外還有不少大叔同樣也搭乘這班渡輪，有些看起來彼此認識，船隻出港前就在船艙內喝酒聊天了起來
或許是因為筆者的西式艙位於船艙內部的中心 所以根本收不到訊號，不過在大廳就能收到了，但訊號還是不佳，來到服務台詢問人員後幫忙筆者接上了Wi-Fi ，但這個Wi-Fi本身似乎也不太穩定，時常斷線有時候還甚至就接不上，不知道是設定的問題還是Wi-Fi的問題，算是筆者這趟渡輪之旅之中覺得不太滿意的地方
時間來到18:40，船隻在鳴了聲渾厚的汽笛後正式啟程，筆者來到位於7樓的觀景台，這裡可以看到剛剛的後船處以及夜色中的新門司港
船隻緩緩向著瀬戸内海的方向航行，自九州至関西的航線全程都在瀬戸内海當中，或許也是因為這樣，這趟旅程沒有筆者想像中來得顛簸
在船隻出發後，趁著晚餐開始前的時間筆者在船艙內逛了起來，5樓除了有前面提到的大廳以及服務台外 還有最左邊是給兒童用的遊樂室，右邊則是遊戲間，裡面有夾娃娃機還有電子遊樂器；同樣在5樓的還有卡拉OK室，使用上述設備都需另外付費，不過這樣在船上的娛樂選項也多了些。另外非付費的娛樂選項也可以向服務台借如圍牆以及將棋這些旗類遊玩
除了上述娛樂設施外，5樓還有寵物寄放專區，當天一同乘船的還有2隻狗跟1隻貓，如果不是搭乘寵物房的旅客在航程當中都需要將寵物寄放於此
另外像是必備的販賣機以及抽煙室以及充電區等設備在各個樓層也都有，各樓層也都有設置無障礙廁所以及廁所
晚餐用餐地點為6樓的餐廳，用餐開始的時間為晚上6點半至9點。筆者帶著錢包來到餐廳，長長的人龍自餐廳門口一路排了出來，畢竟船上只有這間餐廳可用餐，排隊在所難免
排了一段時間後終於看到了冰箱，餐廳採用半自助式，在拿過餐盤後順著隊伍一路往下走，沿途需要想吃什麼自己拿，一旁都會有標價，有些料理如關東煮以及白飯等會有工作人員幫忙服務；食物種類還算多元，各種小菜跟主菜都有，除了傳統的日式餐點外還有洋食，各種搭配都是任君挑選，選完餐後隊伍的終點即是結帳櫃檯，結完帳後就能拿著餐點到用餐區享用了
筆者點了一份牛排飯+味噌湯的組合做主餐，另外還拿了豆腐、雞肝以及關東煮做配菜，當然少不了一杯酒做點綴了，當天筆者拿了罐鹿児島High ball雞尾酒，原本以為只是跟一般的High ball一樣，沒想到這罐鹿児島High ball剛喝下去沒什麼感覺，但後勁特別強
在阪九フェリー上的餐廳，牛排飯算是主打的料理之一，在拿餐時工作人員會給一塊牌子，由於採用限點限作，拿了牌子後廚房人員會隨著牌子到座位上將餐點送上桌，牛排飯上的牛肉經過烤過，烤過的牛肉配上醬汁香氣四溢，配上白飯更是下飯，另外雞肝的調味也相當不錯，配上酒就是一道相當搭配的下酒菜，這份在船上的晚餐讓筆者吃得相當滿足
吃飽飯後筆者來到7樓的觀景台，這裡位於船艙外的甲板上，冬天的風不小，不過這裡也是船上少數有訊號的地方。やまと行駛在夜晚的瀬戸内海上，看著燈光打在煙囪上，不知道為什麼筆者想起了「津軽海峡・冬景色」這首歌，可能是多少被以前在書上看過的国鉄連絡船歷史影響的吧
船上除了豪華套房與套房外皆沒有獨立衛浴設備，因此如果要洗澡需到同樣位於7樓的浴場洗澡，筆者行前未帶毛巾因此先在販賣部買了毛巾跟免洗拖鞋後帶著衣服來到浴場洗澡
浴場分為淋浴間以及大浴場，淋浴間主要提供給只想淋浴的乘客用，淋浴間沒有開放時間的限制，不過大浴場使用時間限制到晚上11點，除了室內的大浴場外還有戶外的露天浴場，露天浴場在船隻停靠時為了避免乘客走光因此也不得使用
想著都到船上了就來體驗在船上泡澡的感覺吧，在洗過身體後筆者先是在室內的大浴場泡了一下，雖然一開始會覺得跟陌生人坦誠相見有點不好意思，但久了就覺得沒什麼好害羞的了；比起室內的大浴場，筆者更喜歡室外的露天浴場，雖然空間比上室內小了些，但能泡在熱水裡面看著夜晚的天空，享受著熱水澡是個不錯的體驗，雖然外面的氣溫蠻冷的，但由於空氣較流通的關係，泡起澡來筆者覺得比在室內舒服多了
泡完澡走出浴場，筆者被下方傳來的音樂聲吸引了過去，原來是船上安排歌手的表演節目，筆者也駐足聽了一下。後方可以看到有台電視，在表演時間外電視也會播報新聞等電視節目，一路播到熄燈時間的晚上10點，不過這電視畫質似乎不太好就是了
位於6樓尾端還有一個展望房，內部燈光幾乎是全黑的狀態，為為了方便旅客觀賞滿天星斗所設計，裡面也相當安靜，不過當天除了筆者外似乎還有其他乘客在此輕聲細語著，總覺得在這邊待太久有點妨礙他人，所以筆者沒待太久就離開了
來到位於7樓的甲板，前面提到這邊是船上少數訊號比較好的地方，另外在船上訊號比較好的地方還有餐廳以及行人散步空間等地，不過在甲板還是訊號最好的地方
瀬戸内海雖然為一片內海，海浪起伏沒想像中的大，但夜晚的風依然相當強勁，抬頭看去夜空中滿天星斗，也蠻漂亮的，不過後來發現可能也是因為風大所以導致照片沒拍好就是了
筆者在甲板吹了一段時間的風後還是又跑回去了船艙內的床位，前面提到在喝酒聊天的大叔有些人已經先躺去睡覺了，有些則依然在聊天，不過音量明顯放低了不少。筆者在床位整理行李完拿出買的書來翻一下，在床位能隱約聽到船隻引擎室傳來的機器運作聲，不過筆者覺得聲音不算太吵，當天晚上也睡得相當舒適，不過如果會怕吵或是對聲音敏感的人準備一下耳塞或許比較保險吧
在床位待到過了9點半後，筆者想了想還是去吃個宵夜吧，對筆者來說小時候出去玩住旅館都要在晚上吃泡麵，感覺就像是種儀式一樣。這次第一次在船上過夜當然也要遵守這項儀式，到販賣機投了一碗杯麵跟飲料，販賣機旁即有熱水可以泡麵，時間到了即可以享用，坐在船艙內吃著泡麵，雖然在日本陸地上過夜好幾次了，但在海上還真的是第一次
吃完泡麵後也已經過了10點的熄燈時間，大廳以及販賣部都關上了燈，筆者走回船艙內也已經熄燈，那些大叔們也都已經就寢，筆者盡可能放輕腳步走回床位拿了盥洗用具去廁所刷牙準備就寢。刷牙完回到床位，躺在床上原本還想說再來看一下書好了，結果書拿出來沒多久筆者就睡了過去，在迷迷糊糊之中又醒了過來，把書收好後就正式就寢了
隔天早上當筆者醒來時已經是早上6點多，筆者醒來時船艙內也有不少乘客已經起床了，筆者帶著錢包來到船上餐廳，這裡自早上6點開始也有供應早餐，流程與晚餐供餐方式一樣，都需要先排隊接著拿自己想要的餐點後結帳
筆者當天拿了一份咖喱飯套餐，套餐內有咖喱飯以及沙拉跟味噌湯，另外筆者還拿了一份荷包蛋+培根的組合，咖哩濃郁的香氣以及帶著一點辛香的口感讓筆者越吃越有精神，以前一直覺得咖哩這種偏重口味的料理當早餐真的適合嗎？不過想到自己的故鄉彰化都有人拿控肉飯當早餐了，隔壁的台中還會拿炒麵淋上東泉辣椒醬當早餐，日本拿咖喱飯當早餐似乎不足為奇
用完早筆者來到甲板，此時天色已經漸亮，船隻已經慢慢接近神戸港了，在神戸港外海還可以見到其他船隻，大部分都是貨輪為主，遠方陸地上兵庫県似乎還在睡著
在甲板上待了一段時間後筆者回到船艙內的床位準備收拾行李，收完行李後帶著行李來到大廳等待，筆者在大廳看著電視的同時也陸陸續續有其他乘客帶著行李來到大廳，下船的出口與登船的入口雖然不同，不過兩者只是方向不同，基本上還是都在大廳左右兩側
隨著船隻漸漸靠岸，大廳當中帶著行李的乘客也越來越多，除了像筆者這樣的一般乘客外，還有不少開車來的乘客已經到下方船艙的車上，等待船隻靠岸時開車下船。而在神戸港這邊一樣有免費接駁車可以搭乘到鄰近的車站，與乘船前的接駁車一樣，都需要事先在購票時登記乘車人數與下車地點
早上7點半多，雖然比預定的7點半晚了幾分鐘，但船隻還是順利靠岸了，筆者走下船，白色帶著藍色線條的やまと在晨曦的照射下感覺像是變成帶著點黃色一樣，這趟旅程謝謝你啦やまと！
這趟旅程在九州的行程以在門司港的潮風号結尾，上次造訪門司港時潮風号並未運行，而這趟旅程趁著搭船前到了門司港一趟，也如願見到藍色的潮風号在港邊運行著，這次也剛好也造訪了潮風号車輛過去運行過的南阿蘇鉄道與島原鉄道，小可惜就是這次沒搭乘到潮風号，有機會再來搭看看吧。而這次搭乘的阪九フェリー，筆者一直對這種「在交通工具上渡過一晚」的體驗感到相當有興趣，雖然以前搭乘台鐵的夜車或者紅眼班機廣義上也是渡過一晚，但跟筆者想像中能躺在床上的那種過夜還是有差，這次也如願體驗到了，而且整體行程給筆者的感覺相當不錯，唯一小缺點應該就是網路的問題吧，不過如果是跟朋友一起乘船沿途聊天之類的應該能打發不少時間，下次再有機會的話來體驗看看其他等級的艙等好了
筆者這趟旅程從九州來到了関西，在下船來到神戸港後，接著第一個要去拍攝的位於兵庫県尼崎地區的新日鉄住金尼崎製造所構内軌道，這個軌道系統位於製鉄所內，不過與一般對製鉄所印象當中那種比一般車輛還大型的車輛不同的是，這邊行駛的是軌距762mm的輕便鐵道，黃色與綠色的輕便鐵道車輛拉著裝有各式加工鐵製品往來工廠之間，成了尼崎地區乃至関西地區相當特別的鐵道系統，而這個獨特的輕便鐵道系統又有什麼樣的風情呢？
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