日本行2024vol.2 DAY6 神奈川臨海鉄道 本牧線
日本行2024vol.2 DAY6 神奈川臨海鉄道 本牧線
位於東京湾旁的横浜地區，除了是觀光客經常造訪的地方外，同時也設有商港與工業區，當中還有穿梭其中的臨海鐵道。神奈川臨海鉄道本牧線和另外兩條同樣是神奈川臨海鉄道所屬的千鳥與浮島線為同間公司管理，不過相較於以罐車為主的浮島線，以及化學藥品貨櫃板車為主的千鳥線，本牧線不只會有載著海運貨櫃的板車進入，還有JR貨物試運轉貨車，偶爾還會出現甲種運輸，這條位於横浜地區的臨海鐵道，則是筆者這趟旅程在本州造訪的最後一條路線
10/8 早上五點半
筆者自位於浅草橋的旅館出發，原本還想說會不會宿醉或著不小心睡過頭，不過還好還是準時起床退房。不過或許是剛起床還迷迷糊糊，原本預計搭乘都営浅草線，結果卻跑去総武線的月台，好在有及時發現，但接下來到了都営浅草線，卻又搭錯方向，雖然只坐錯一站，但還是跟規劃的行程有所延誤
最後搭上正確方向的列車後來到了新橋站，在搭車時筆者注意到，除了日本人外也有不少歐美觀光客，或許是因為時差的關係睡不著，才在一大早跑出來吧。在新橋站轉乘東海道本線到横浜站，外頭的天漸漸亮了起來，不過路上人車還是不多，車內乘客也不算多，接著再於横浜站轉乘京浜東北線到根岸站
抵達根岸站是早上六點半了，外頭天色已經亮了，不過天氣還是陰陰的。至於筆者一早就起床來到根岸的原因，則是為了拍攝位於根岸站旁邊的製油所調車機，根岸站旁的ENEOS根岸製油所利用鐵道運輸油品因此配有數台調車機，在月台上即可拍攝調車作業的畫面
而根據筆者行前的調查，調車機有幾個常出沒的時間，不過不是跟本牧線拍攝的時間卡到，就是跟筆者安排的時間搭不上，看紀錄早上七點前也會調車，因此決定一早就來賭看看
還好當天抵達沒多久即看到調車機開始作業，不過站場與廠內隔了鐵絲網跟樹叢，只能找空隙拍攝
首先出現的是NDD5601，該車為1998年由新潟鉄工製造，重56噸，共有兩台
N指的是該車所屬的公司-日新運輸的英文NISSIN
D指的是柴油的Diesel
D指的是4個動輪，因D是第4個英文字母而來
56指的是重56噸
最後一碼則是流水號了
接著出現的是NDD5603，該車為2024年4月才引進的新車，由北陸重機製，重56噸，配色部分應該是參考ENEOS的企業標識設計的
引進該車則是為了取代原有的一台車號D504的調車機，該車為1981年由新潟鉄工製造，重50噸。該車自根岸退役後，先是被回送至横浜本牧站，接著透過陸運送至川崎貨物站，經整備後送至浮島線末端的製油所使用，而該車的同型機-D502目前在秩父鉄道的影森站服役
筆者在月台上等了一會兒，總算等到NDD5601將罐車自工廠內推出了，前後都站了調車工
將罐車推至定位後，NDD5601即解連往工廠的方向開，不過這起步時的黑煙不小就是了XD
而在NDD5601車號上面還可以看到寫著「B機」二字，另一台NDD5602上面則有「A機」，A機指的是A運用，B機則是B運用，不過新引進的NDD5603以及退役的D504則沒有英文字母代號，目前據觀察下來，根岸製油所一天會使用兩台調車機作業
原以為要開回廠內，結果只是換了股道要將其他罐車拉進廠內，同時NDD5601也將頭燈打開，一次打開四顆頭燈，頗有特色而且蠻酷的
將罐車拉進廠內後，NDD5601繼續調車，這次催油門噴出的黑煙更大了，不說還以為是蒸氣機車XD，另外旁邊還可以見到廠內調車用的號誌機
由於站內角度受限，於是筆者走到站外想找看看有沒有其他角度可以拍攝，上了天橋往製油所裡頭看去滿滿的罐車停在裡面，難怪根岸站在全日本車站的貨運量排名裡名列前茅
在置物櫃寄放好行李後，筆者沿著車站旁的道路走著，雖然沿線都有鐵絲網，但還是有處空隙可拍，雖然能拍到調車機另一端，不過角度還是不太理想
由於這個點下面是地下道，因此有水泥護欄擋住車身下半身，不過至少還有上半身，也能看到今年才引進的NDD5603各部分都還很新
早晨的根岸線有不少的通勤人潮，E233系電車來來去去載運著通勤的學生與上班族
除了電車外，一台EH200也緩緩駛抵根岸站準備連結油罐車，一旁還有神奈川臨海鉄道的DD60形柴油機關車，而在兩台機關車中間的則是神奈川臨海鉄道本牧線
神奈川臨海鉄道本牧線開通於開通於1969年，長5.6公里，起點為根岸站，中間設有横浜本牧站，終點為港區的本牧埠頭站。目前主要業務為牽引貨櫃板車為主，偶爾有JR貨物的試運轉貨車以及甲種運輸等列車，另外該條線也會出現海運貨櫃，主要業務在横浜本牧站，該站雖設有車庫，不過僅供機關車留著與簡易檢修，實際上還是配置在川崎貨物站旁的塩浜機関区，通常在本牧線會放置兩台機關車運用，如果需要與川崎地區交換機關車，則是透過JR貨物的機關車牽引回送
拍完調車機看了看時間是該吃早餐了，走進車站前的咖啡廳，店內高朋滿座，不過筆者往裡頭的吸煙區內瞥去，發現還有空位，於是取了餐就去吸煙區坐了下來。不過筆者畢竟沒有吞雲吐霧的習慣，對濃郁的煙味還是不太習慣，於是還是打消了悠閒吃早餐的念頭，吃完後就離開店內了
吃完早餐後就是筆者的本牧線拍攝行程，首先來到車站前搭乘巴士前往横浜本牧站，搭乘的公車為横浜市営バス的97系統，該條路線為循環路線，從根岸站出發後，在港區繞行再開回根岸站前
由於是早晨通勤時段，不少上班族與學生排隊等候上車，筆者也在隊伍裡頭，上車後筆者找了位置坐下。公車自根岸站開車後，先是在市區中行駛，這段區間有不少乘客上下車，接著公車往港區開去，車上乘客變得以上班族為主，這段路線旁邊還可以見到神奈川臨海鉄道本牧線。隨後公車又彎進工業區，接著下車的都是上班族，到了後面只剩筆者與幾名乘客在車上
而巴士在工業區繞了一圈後，又轉回神奈川臨海鉄道本牧線旁邊，接著開到一處名為漁業組合裏的公車站，筆者在此下車，旁邊就可以見到横浜本牧站
筆者走到另一頭，在高架橋底下有條長滿雜草的路線，這條路線為過去的国際埠頭専用線，自横浜本牧站出發可到国際埠頭站，過去曾利用該線行駛載運工業鹽的敞車，後來隨著業主改變工廠運作模式而停用，最後於2005年廢線，雖然已經廢線多時但依然可見路線痕跡
拍攝點位於旁邊的人行天橋上，雖然當天在整修，不過還是留有可以通過的通道，拍攝也不受影響。雖然當天天氣不佳還飄著細雨，不過在筆者抵達後還是陸續後一些日本同好抵達，原本想說或許是因為本牧線離都內不遠，加上接下來要來的列車會掛上試運轉貨車，基本上本來就會有同好來拍，不過離列車抵達時間越來越近，人也多了起來，至於接下來會來的列車，更是讓筆者意想不到
剛剛在根岸見到的DD601準時拉著三台板車緩緩駛來，上面還載有兩顆海運貨櫃，不過列車後方似乎還掛了台特別的貨車，定睛一看，居然是大物車
這台大物車為シキ610形，於1962年製造，共有5台，目前僅存シキ611現役。大物車顧名思義就是為了載運特大貨物而製造的，而為了分攤貨物的重量，該款車擁有多達24軸的軸數，而過去シキ611發生過燒軸，後來是拿已廢車的シキ613零件進行替換。目前該車為日本通運所有，日本通運過去的標誌為紅圈加上白色的「通」字，後來改為白底寫著綠色的「NX」兩字
通常這款貨車都被用於載運大型變壓器，載運方式為透過吊車將電壓器吊起，接著將大物車打開成兩半，再將變壓器與貨車結合固定，由於其載運大型貨物時限速時速最高45公里，因此經常都是專開列車運行，不過空車最高限速則是75公里，因此有機會掛在其他貨物列車當中
DD601在調頭完後即單機開回横浜本牧站，其他板車留在本牧埠頭站內。原本筆者上次沒拍到DD55上線運行，因為本牧線就拿了兩台DD55去用，結果這次在筆者造訪前沒多久又把兩台DD60都送去本牧線運用，再度跟DD55無緣，只好下次再來補考
列車抵達横浜本牧站後即開始進行調車，此時天橋上又多了一些從其他地方拍完趕來的同好。圖中也可以看到横浜本牧站旁就是東京湾岸道路的高架橋，除了横浜本牧站外，本牧線一路到根岸站這段也都是在高架橋旁行駛
後方也可以見到一台大型的貨櫃用堆高機，本牧站過去和仙台臨海鉄道曾開行過試驗的海運貨櫃運輸，不過目前已停運，但還是有來自他處的海運貨櫃會抵達横浜本牧站裝卸
調車完後將三台板車摘下，只剩DD601以及シキ611返回根岸站，列車運行速度不快，橋上的快門聲此起彼落，畢竟大物車在本牧線也算是稀客
シキ611近照，整台車油亮亮的，畢竟是剛全檢完幾個月的車子，同時也可以看到車上裝有一些藍色管線，那是在燒軸之後裝在各車軸的軸溫檢測裝置所用的
在筆者當天拍完後，該車過沒幾天即去了京葉臨海鉄道的京葉市原站旁的工廠載運邊壓器前往高麗川，筆者一直以為大物車首拍會在京葉臨海，沒想到會在本牧線上拍到
拍攝完意料之外的大物車後，筆者走到横浜本牧站旁，往回看可以看到其站房，與其說是站房不如說是辦公室
在前方的則是車庫，裡頭除了還有一台備用的柴油機關車外，還有編號C56 139的蒸汽機關車，該車過去為中央鉄道学園保存，該学園關閉後轉至神奈川臨海鉄道保存，雖然無法動態運行，但可以被其他車輛拉著跑，過去舉辦活動時就曾在煙囪內放乾冰，掛上貨物列車與柴油機關車，在横浜本牧站內進行「偽」動態運行，目前處於非公開狀態，只有偶而活動或攝影會時會拉出來
當天在横浜本牧站站場還巧遇車輛在進行吊掛，前面提到甲種運輸也是本牧線會出現車種之一，通常甲種運輸的車輛到達横浜本牧站後，會在此上陸運板車。接著再到所有者的車輛基地內
順帶一提，筆者早上造訪的，根岸製油所裡的NDD5603，當時也是先從北陸重機工廠運送至横浜本牧站，接著再透過本牧線送至根岸，而另外兩台NDD5601以及NDD5602需要全檢時，也是交由本牧線送至横浜本牧站，包商則會到此處維修，待檢修完成再送回根岸站
當天吊掛的是都営大江戸線12-600形電車，由於該車原本的軌距為1435mm，而本牧線的軌距則是一般的1067mm，因此需裝臨時轉向架，待車體抵達的都営的車輛基地後，再將車體與轉向架裝上
將車體自軌道上吊離後，吊車開始移動吊臂位置，一旁的卡車也往後退至定位，軌道上的臨時轉向架也已被推走，接著就是將車體放上卡車後固定，就大功告成了
被推走的臨時轉向架被放置在一旁，待車體吊掛完成後再陸運回到車輛製造廠
通常陸運都是在半夜時運行，這樣對交通的影響最小，當天筆者僅拍攝吊掛而已，接下來又走回高架橋下等待貨物列車，不過此時天空飄起了小雨，原以為在高架橋下就沒事，不過又颳起了風將雨水潑了進來，因此筆者還是乖乖撐起傘等車來
在橋下等了一段時間貨櫃列車總算是來了，此時因下雨的關係加上在高架橋旁邊，因此拍起來頗暗，而這班車則是以JR自有的貨櫃為主
在列車抵達後，横浜本牧的行車人員騎著腳踏車將路牌送至站場，這塊路牌推測是用在横浜本牧至本牧埠頭這段閉塞區間的
同時擔任本務的DD601也已經調頭完成，前方還掛有JR貨物的HM，車上的調車工與行車人員也交接路牌完成後，就開始繼續調車了，這班車則是要繼續開往本牧埠頭
DD601先是掛上貨櫃板車，然後將一部分板車留在站內，原以為會掛上早上送來的兩台裝有海運貨櫃的板車，但只有調度剛才抵達的板車而已
接著開到站場北端，等待道岔扳動，接著再後退到剛剛筆者拍攝陸運的站場那邊。由於横浜本牧站兩邊的站場只有北側有連結在一起，因此接著DD601推至站場另一頭後，還需調頭才能繼續牽引貨櫃列車前往本牧埠頭
趁著這段調車的時間，筆者也開始往本牧埠頭的方向移動，先是繞回站場另一側，然後順著路繼續走，左側可以看到一處住宅區，裡頭還有幼稚園公園等設施，而本牧線也從中穿過，不過外頭寫著非住戶禁止進入的標語，還是遵守規則好了
過了住宅區來到外頭一條四線道的馬路邊，大卡車來來去去，接著向左轉沿著路走，過沒多久就可以和本牧線會合，筆者在此等待列車的到來
隨著鳴笛聲的出現，貨櫃列車自住宅區中開出，前面還站有一名調車工，列車在快到平交道時停了下來，接著調車工跑下車手動開啟平交道，確認平交道淨空後，列車這才再度出發
穿過平交道後就是本牧埠頭站了，列車尾端還站有一名調車工押車。本牧埠頭站位於港口邊，旁邊有著許多大型吊車，十足的港區風情
在平交道附近有座名為本牧ポートハイツ前的公車站，這裡也是横浜市営バス 97系統會經過的站，筆者在此搭上公車回到根岸站前
回到根岸站後，離筆者預計搭乘的新幹線還有一段時間，於是決定去桜木町站走走，此時天空依然飄著細雨，但不會讓人感覺太冷，筆者取回行李跳上電車抵達桜木町站
抵達桜木町站後的第一件事，當然是找地方用餐，看到車站裡有家麵店，筆者入內點了一碗雞肉烏龍麵加上一顆雞蛋，Q彈的烏龍麵沾了蛋液吃起來更加順口，配上熱湯與滑嫩的雞肉點綴，簡單且美味的烏龍麵溫暖了筆者的胃
桜木町站作為日本過去第一條鐵道新橋-横浜間的終點，因此在附近保存了當年其中一台第一批引進的蒸氣機關車。筆者吃飽飯後想去看看，不過先是在車站附近轉了一圈，然後還跑進了超市裡頭，最後再用地圖比對，這才確定了保存車放置的JR東日本旅館在哪
走進去映入眼簾的是一台整理得漂漂亮亮的蒸氣機關車。該車為110形蒸氣機關車，1871年由英國製造，為日本第一批使用的蒸氣機關車之一，引進後編號10号，最初運用在新橋-横浜之間，雖然曾被判斷是狀況不佳的車輛，不過在後期調整下依然繼續使用，並曾派至東海道本線以及北海道等地當牽引工事列車用車，1924年廢車時已被認為是「日本國內最古老的機關車」，因此被保存在大宮工場內
後來鍋爐被切開剖面做教學用，並於1961年被指定為鉄道紀念物，後於1962年經整備後送至青梅鉄道公園展示，於2019年被送回大宮重新整修，這次將原本剖開的鍋爐填起，並且還原至當年的模樣，最後於2020年時送至桜木町站旁的JR東日本旅館保存
不得不說該車真的相當漂亮，而且還可以近距離觀賞這台150多歲的蒸氣機關車，雖然外頭的街景早已不是那個明治時代的横浜地區，不過這台明治時代的蒸氣機關車依然在此訴說那段歷史
後方的客車則是依照當年的資料打造出來的複製品，旁邊還有梯子可以上車觀看車內，不過僅限有開放時才可上去
旁邊還有當年横浜站的模型，可以看到出了車站就是海邊，除了客運外還設有貨物側線，下面還有播放現在的街景供人比對，150多年的差異竟是如此之大
除了模型外，旁邊還有展示當年日本第一條鐵道的一些文物，裡面有個比較特別的東西，就是當年鉄道通車時第一班列車的乘客名單，除了明治天皇外還有許多同行官員，連當年的座位配置都有，上頭也出現了許多在史料上讀過的人名，而且資料頗齊，看著看著彷彿在場看著當年的通車典禮一樣，突然又覺得150多年前是沒那麼遠的事了
日本將第一條鉄道開業日定為日本的「鉄道の日」，也就是台灣稱作鐵路節的節日，用西元年份則是10/14，筆者造訪當天也離10/14的日子不遠，能在這個重要的節日前造訪日本鐵道的第一哩路，屬實意義非凡
還有一區展示著當年的第一批蒸氣機關車們，最上面的則是110形的修復過程，下面一排機關車中，除了展示在大宮的1号機，以及在明治村動態保存車輛外，還能見到現在保存在台灣228紀念公園內的9号機車，當年日本第一條鐵道的蒸氣機關車一台就在台灣，雖然待遇可能比不上日本幾台保存車，但至少有保存就是好的歸宿了
離開了桜木町站，筆者來到新横浜站，準備於此轉乘東海道新幹線ひかり515号往南前進。同時筆者也注意到，不論是在横浜還是桜木町，一直看到有在賣崎陽軒的燒賣，這家店之前也有聽過，想說到了新横浜買個燒賣便當來吃吃
結果在站內沒找到崎陽軒的店舖，但賣便當的店舖內有在賣崎陽軒的燒賣，所以就買了便當+燒賣，結果上了月台才發現原來崎陽軒的店在月台上，不過有買到燒賣就好了
上了新幹線就座後筆者開始享用便當。便當是牛肉便當，除了主菜牛肉外，還有玉子燒，馬鈴薯沙拉還有一些配菜。烤牛肉塗上醬汁鋪在飯上，醬汁配上白飯讓人胃口大開，一口接一口。燒賣內餡紮實，調味帶著一點點洋蔥的味道，不過不到讓筆者卻步的等級，有的裡面還有一些豆子，加上一點醬油也不錯
筆者吃著便當看著窗外的風景流逝，坐在窗邊的有趣之處就是可以從外頭的風景來判斷列車到哪了
看到了沿線出現許多茶園，就知道到了靜岡
看到外頭出現了紅色的電車，就知道到了名古屋
看到琵琶湖以及在高架橋下穿梭的近江鉄道，就知道到了滋賀
看到外面漸漸出現了一些看起來古色古香的建築物，就知道到了京都。從京都站出發時還巧遇了JR西日本的高級寢台列車-瑞風
看到外面出現了高樓大廈，且有許多乘客準備下車就知道到了大阪
筆者於新神戸站下車，準備在此轉乘さくら565号，該站的特別之處就是位於兩座隧道之間，原本還在月台上的便當店買了便當，殊不知上車時將便當忘在月台的椅子上，直到上車後才想起來，但為時已晚
さくら565号使用的是N700的7000/8000番台，座椅設計上為2+2，跟東海道新幹線的N700相比寬敞許多，不過座位車內都看得出一些歲月的痕跡了。列車繼續南下，沿途經過筆者上次造訪過的岡山，接著到了広島下関，穿過関門海峽後來到了九州
筆者在小倉站下了車，這是筆者第一次造訪九州，一下車明顯感覺到溫暖許多，對面月台還停著700系Rail Star，作為JR少數還在運用700系系列的列車，在由700系為藍本打造的923系宣布即將退役後，Rail Star也將駛向終點了
抵達小倉後轉乘北九州モノレール至旦過站，筆者下榻的旅館就在車站旁邊。筆者總覺得房間內燈光有點太暗，還要打開窗戶以及床邊檯燈才覺得亮度足夠，不過看在交通方便以及樓下就有便利商店，外加不貴的份上還可以接受
由於原本要吃的便當被筆者遺忘在新神戸月台上，看了看地圖，發現旅館附近的拉麵店也公休，反倒是一家「台灣料理」還有營業
筆者之前常看到這種標榜「台灣料理」實則是中國人開的店的消息，不過看了一下照片，又覺得菜色真的有像台灣人開的感覺，包著姑且一試的心態進去點了米粉、肉粽、蝦粉燒賣以及台灣啤酒
先上桌的是米粉，米粉Q，香氣足夠，不過就是太乾，台灣的話會加點肉燥，除了增加香氣還可以增加濕潤度。蝦粉燒賣，裡面包兩隻蝦子，吃得到新鮮的感覺，配上醬汁微酸還不錯，不過感覺比較像港式點心。肉粽上桌已經剝好了，糯米與蝦米的香氣撲鼻，不過就是沒醬有點可惜，肉也有點少，吃起來感覺像是北部粽
整體來說味道不錯，從幾道菜色看下來，應該不會是中國人開的了吧，不過就是價格真的偏貴就是，同樣的東西在台灣應該一半或者更低的價格就能吃到了吧。但這就像在日本相對平價的拉麵以及牛肉飯等，到了台灣就變成了偏中高價位的料理一樣的感覺
雖然在前一天造訪完衣浦臨海鉄道後，筆者的「臨海鉄道補完計畫」，就可以算是完成了，不過想著都會去東京找朋友，那就順道把神奈川臨海鉄道本牧線補上吧。這次的本牧線也是有許多意想不到的驚喜，像是巧遇大物車以及横浜本牧站的吊掛，雖然天氣不佳，但能遇到這些意料之外的驚喜還是不錯，而且也如願拍到根岸站的調車機，要說有什麼遺珠，那還是這次沒拍到DD55，希望有機會再造訪時可以如願以償
這趟旅程筆者從本州來到了九州，其目的就是為了拍攝九州色的キハ40系列，而下榻在小倉則是為了造訪附近的日田彦山線，改線自小倉出發先是在市區中穿梭接著往筑豊地區邁進，是一條同時能體驗到城市與鄉間風情的路線，除此之外還有筑豊地區過去的炭田遺跡以及第三部門鐵道穿梭其中
敬請期待
拍攝時間參考：
横浜本牧 貨車試運轉+貨櫃板車 9:38
横浜本牧 貨車試運轉 10:01
横浜本牧 貨櫃板車 10:59
横浜本牧-本牧埠頭 11:43
本牧埠頭單機 11:57
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